Planta de helicóptero Kazan
En octubre, Sergey y Lyosha visitamos la planta de helicópteros de Kazan, que forma parte de los helicópteros rusos, como bloggers que nunca antes habían estado allí. Nos mostraron un taller de ensamblaje mecánico, un taller de ensamblaje final, parte de la propia planta e incluso un vuelo de prueba del Mi-8.
Но обо всем по порядку.
historia La planta de helicópteros de Kazan se origina en 1933, cuando se fundó una planta de procesamiento de madera en las orillas del Volga en Kazan. Y la planta misma calcula su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando Leningrado aviación Planta número 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la fábrica de convoyes, piezas número 169. El destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, a partir de esta fecha comienza la historia de la actual planta de helicópteros Kazan de OJSC. En 1941, los biplanos ligeros se convirtieron en el primer avión fabricado por la planta.
2. El número de Po-2 lanzados durante los años de guerra excedió a los aviones 10000 (o, más precisamente, a 11334), que representaron el 10% de todos los aviones lanzados en la Unión Soviética durante los años de guerra.
En 1951, comienza la producción en serie del helicóptero Mi-1, diseñado por ML Mil. Reemplazado el Mi-1 vino Mi-4.
3. En 1956, la planta de helicópteros de Kazan comenzó a exportar helicópteros.
En 1965, comenzó la producción del helicóptero Mi-8. Este fue un punto de inflexión en la historia de la planta. El moderno helicóptero Mi-17 y sus modificaciones son el resultado de la vasta experiencia adquirida durante la producción y operación de los helicópteros Mi-8.
La Asociación de Producción de Helicópteros de Kazan en 1993 se transformó en una sociedad anónima Kazan Helicopter Plant, y en 1996 se abrió: la planta de helicópteros OJSC Kazan
4. En el mismo año, la oficina de diseño se creó para desarrollar un Ansat multiusos ligero.
Producción de helicópteros:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
En 2013, se espera un aumento de aproximadamente 10%.
6. Hoy en día, el KVZ sigue siendo el mayor fabricante mundial de helicópteros de clase media.
7. Los mercados tradicionales para la industria de helicópteros rusos son: Rusia, los países de la CEI, los estados del sudeste de Asia, África, América Central y del Sur. Actualmente, KVZ suministra equipos a aproximadamente 90 países del mundo (los productos de la compañía holding de Helicópteros rusos están representados en general en más de los países 110 del mundo).
8. Este año se planea alcanzar un nivel por encima de las máquinas 100 por año casi sin cambios en la composición del equipo de trabajo: alrededor de 7 mil personas con una edad promedio de 36 años (en los talleres de producción mecánica; en la fábrica, la edad promedio para hoy es 43,2 año). Y esto se logró a través de la reorganización de la producción, que comenzó a principios de 2000-s con la reparación de talleres.
9. Una etapa igualmente importante en la reorganización de la empresa fue la compra de nuevos equipos en la industria del mecanizado. Compramos máquinas fabricadas en el extranjero, a este respecto la intensidad de la mano de obra disminuyó y la productividad de la mano de obra aumentó 4.
10. Los marcos ahora se están procesando en cuatro máquinas de tres y cinco ejes, que reemplazaron al antiguo 24 (tres líneas de máquinas 8 cada una). Rusia, desafortunadamente, aún no ha producido máquinas de este nivel. En la foto procesada se estampa antes del recubrimiento.
11. Los marcos preparados van en el montaje posterior.
12. El detalle para el plato cíclico para el Ansat se realizó previamente en horas 18, y ahora 12. Debido al procesamiento en varias máquinas, el defecto fue un gran porcentaje. Ahora toda la parte de torneado, fresado, taladrado se realiza en un ciclo. Y así sucede con muchos detalles.
En el anillo de foto, que va hacia el auge de la cola en el helicóptero de serie.
13. El eje del amortiguador de vibraciones. No todos los clientes lo piden. Anteriormente, la producción de este hub llevaba 136 horas, ahora 18, ¡el tiempo ha disminuido en casi ocho veces!
14. El servicio del tecnólogo en jefe está allí mismo, en el taller, detrás de la partición de vidrio, y uno no necesita esperar mucho tiempo, como antes, a un especialista hasta que llegue de otro edificio.
15. La línea Mazak 2 opera en el taller de fresado. Uno (4 de la máquina) procesa aleaciones ligeras (duraluminio), el otro (3 de la máquina) solo acero. Cada máquina tiene su propia tienda de herramientas 120, y en la línea de "acero" también hay un centro de tienda en unidades 240. La sustitución de la herramienta por una línea de "acero" se genera automáticamente, lo que proporciona el software.
16. Supongamos que el cortador tiene un recurso superado, el programa informático señala la finalización del recurso asignado, el carro en marcha retira el cortador de la máquina, hace el intercambio y se procesan más detalles. Y el operador saca su molino. La herramienta va a la molienda, sus características cambian y va a otra producción. Todas las herramientas con chips, que registran la historia de los detalles de la vida.
17. Durante la reestructuración, esta tienda ha aumentado su capacidad más de tres veces. Si solía hacer 6 miles de horas estándar, ahora el plan llega a 21 miles, y desde enero 2014 será aún más.
18. Antes, todos los días se dejaba aquí un camión de carga lleno de chips de duraluminio, ahora hay más desperdicios en 4, pero los chips se convierten en convenientes briquetas para el transporte, que después de fundirse van a otros tipos de industria.
Cada 28 segundos de la prensa cae briquetas de duraluminio. Cada segundo 32 es de acero. El costo de las briquetas en el mercado en 4-5 es más que solo chips. Una manipulación no puede hacer virutas torcidas en las briquetas, por lo que se introduce en la picadora de carne y después de la molienda también ocupa menos espacio.
19. Protección ecológica. No hay ratas y ratones en la fábrica. Informe Alexey mira en su página.
20. Limpieza - la clave para el crecimiento económico en la producción.
21. Traslado al taller de montaje.
Desde el comienzo de la asamblea hasta el primer vuelo, el helicóptero está aquí en promedio un mes, incluida la producción de pintura.
22. La planta de helicópteros OJSC Kazan, parte del holding Russian Helicopters, produce una familia de helicópteros Mi-8 / 17 que se operan en más de 100 países del mundo.
23.
24. Se produce una amplia gama de modificaciones de estos helicópteros: transporte, pasajeros, rescate, transporte aéreo y muchos otros.
25. Desde 1997, KVZ tiene un certificado de ingeniería de helicópteros: hoy en día, el helicóptero bimotor ligero Ansat está en producción.
26. Helicopters of Russia Holding es uno de los líderes mundiales en la industria de helicópteros, el único desarrollador y fabricante de helicópteros en Rusia, una de las pocas compañías en el mundo que tiene la capacidad de diseñar, fabricar, probar y mantener modernos helicópteros civiles y militares.
27. A partir de 2013, Russian Helicopters produjo 35% de la flota mundial de helicópteros de combate, 17% de la flota mundial de helicópteros súper pesados con un peso máximo de despegue superior a 20 toneladas, y 56% de la flota mundial de helicópteros de peso medio con un peso máximo de 8 a 15.
28. Las modificaciones de los helicópteros Mi-8 / 17 producidos en Kazan son una tecnología de nueva generación.
29. El rendimiento de vuelo único, la aviónica más moderna y el equipo especial producido por las compañías rusas y occidentales le permiten volar a grandes alturas, en condiciones climáticas adversas, en cualquier momento del día, en modo automático.
30. El helicóptero multipropósito puede realizar una amplia gama de tareas: transporte de mercancías, pasajeros, extinción de incendios, búsqueda y rescate, evacuación de los heridos.
31. Durante un corto período de tiempo, el Mi-8 / 17 se puede convertir de transporte a incendio, búsqueda y rescate, o sanitario. Las opciones son "salón", "hospital volador" y otros.
32. El alto nivel de seguridad, confiabilidad, simplicidad y bajo costo de operación y mantenimiento convierten al Mi-8 / 17 en uno de los helicópteros más vendidos de su clase.
33. Las cuchillas son de dos tipos: metal y compuesto. El compuesto tiene un recurso más alto y menos peso, pero al mismo tiempo requiere un mantenimiento más costoso cuando se reemplaza o repara.
34. Caja negra en el boom de la cola.
35.
36. Helicóptero mediano de transporte y pasajeros Mi-38.
Este helicóptero de nueva generación es capaz de proporcionar un nuevo nivel de confort y seguridad en el desempeño del tráfico de pasajeros y trabajos especiales en la categoría A (FAR-29). En la configuración básica, Mi-38 puede transportar pasajeros 30.
37. Hoy, el proyecto Mi-38 ha entrado en una nueva fase.
El tercer prototipo de vuelo se está probando en la base de pruebas de vuelo de la planta de helicópteros Mil Mil de OJSC (parte de los helicópteros rusos). Este prototipo está equipado con dos motores turboeje TV7-117T desarrollados por Klimov.
38. El primer prototipo del Mi-38 OP-1 realizó su primer vuelo (estacionario) el 22 de diciembre de 2003, y el segundo prototipo del Mi-38 OP-2, el 24 de diciembre de 2010. Ambos helicópteros estaban propulsados por un conjunto de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. El primer helicóptero Mi-38 OP-1, después de quitarle los motores PW127 / 5, se convirtió en 2011 en un prototipo de la variante Mi-38-2 con la instalación de motores TV7-117V.
39. JSC "KVZ" comenzó a construir el cuarto prototipo de vuelo. El helicóptero tipo OP-4 se diferenciará del prototipo OP-3 con el sistema de combustible Aerazur resistente a los golpes y las aberturas de portilla agrandadas.
Además de la fabricación de prototipos de vuelo en el año 2013, en el marco del proyecto de I + D en el helicóptero Mi-38, se están fabricando el fuselaje y un conjunto de unidades separadas para pruebas de fatiga, así como componentes y ensamblajes para pruebas de banco. OP-4: el último prototipo del helicóptero antes del inicio de la producción en serie, programado para el año 2015.
40. "Ansat" en el idioma tártaro significa "conveniente", "fácil".
En 1993, KVZ creó una oficina de diseño cuyo objetivo era desarrollar un helicóptero con un peso máximo de despegue en 3,3 t, que debe cumplir con los requisitos de aviación del PAR-29.
41. En febrero, el KVZ recibe un certificado del Registro de Aviación IAC, que permite el desarrollo de estos helicópteros. El primer vuelo del helicóptero ligero multipropósito Ansat se llevó a cabo en 1997 por el piloto de prueba V.M.Rusetsky.
Del vuelo
Velocidad máxima 275 km / h
Velocidad de crucero 220 km / h
Max Gama con tanques principales 520 km.
Techo de servicio 5500 m
Techo estático fuera de la zona de influencia del suelo 3300 m
Características de masa
Max peso de despegue 3 300 kg
Max carga útil 1 184 kg
Motores GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
toma de fuerza 630 CV
Energía en modo de emergencia 710 HP
Dimensiones de la cabina
Longitud 5700 mm
mm Anchura 1770
Altura 1370 mm
Volumen 8,0 m3
capacidad
Tripulación de vuelo 1-2
7 + 1 pasajeros
43. Ansat es el único helicóptero ruso equipado con un sistema de control remoto eléctrico digital (KSU-A). La presencia de un sistema de control digital del motor le permite simular el modo de apagado del motor sin detenerlo.
El transporte y la modificación de pasajeros del helicóptero están diseñados para realizar una amplia gama de tareas:
- transporte de mercancías y pasajeros a asentamientos remotos e inaccesibles;
- para usar como taxi aéreo en la ciudad y entre asentamientos;
- Entrega de relojes de mano de obra a plataformas de perforación mar adentro.
- Uso de un helicóptero para el transporte corporativo y la aviación general.
45. Las pruebas de vida de Ansata van al KHP desde 1999 en adelante.
46. La modificación de entrenamiento del helicóptero Ansat-U está destinada a entrenar el pilotaje en helicóptero de cadetes de escuelas de vuelo y civiles, así como para volver a capacitar a los pilotos y mejorar sus habilidades. Equipar el helicóptero con dos motores de turbina de gas en combinación con la duplicación de las principales unidades y sistemas más importantes garantiza un alto nivel de seguridad de vuelo en condiciones específicas de entrenamiento de vuelo.
47. No se nos permitió tomar fotografías de todo el territorio, solo helicópteros individuales. Porque nadie ha cancelado secretos.
48. Tuvimos suerte, encontramos el vuelo de prueba del Mi-17B-5. La máquina voló por media hora, luego regresó.
49. Esta belleza está hecha por KVZ, una de las empresas líderes del holding ruso Helicopters, que ha superado la etapa de verano de 70. La empresa no deja de aumentar el ritmo de producción año tras año. Caballos de trabajo hechos en Kazan, un total de más de 50 de millones de horas de vuelo volando alrededor del mundo, realizando una variedad de misiones al servicio del hombre. Lo principal es que la persona elige las tareas más a menudo pacíficas, ¡y los helicópteros no le fallarán!
Gracias por el recorrido detallado de Valery Alexandrovich Pashko, Director de Marketing y Ventas de la Planta de Helicópteros Kazan, Kalup Igor Igorovich, Galina y Vlade del Servicio de Prensa, Director de Producción de Procesamiento Mecánico.
Но обо всем по порядку.
historia La planta de helicópteros de Kazan se origina en 1933, cuando se fundó una planta de procesamiento de madera en las orillas del Volga en Kazan. Y la planta misma calcula su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando Leningrado aviación Planta número 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la fábrica de convoyes, piezas número 169. El destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, a partir de esta fecha comienza la historia de la actual planta de helicópteros Kazan de OJSC. En 1941, los biplanos ligeros se convirtieron en el primer avión fabricado por la planta.
2. El número de Po-2 lanzados durante los años de guerra excedió a los aviones 10000 (o, más precisamente, a 11334), que representaron el 10% de todos los aviones lanzados en la Unión Soviética durante los años de guerra.
En 1951, comienza la producción en serie del helicóptero Mi-1, diseñado por ML Mil. Reemplazado el Mi-1 vino Mi-4.
3. En 1956, la planta de helicópteros de Kazan comenzó a exportar helicópteros.
En 1965, comenzó la producción del helicóptero Mi-8. Este fue un punto de inflexión en la historia de la planta. El moderno helicóptero Mi-17 y sus modificaciones son el resultado de la vasta experiencia adquirida durante la producción y operación de los helicópteros Mi-8.
La Asociación de Producción de Helicópteros de Kazan en 1993 se transformó en una sociedad anónima Kazan Helicopter Plant, y en 1996 se abrió: la planta de helicópteros OJSC Kazan
4. En el mismo año, la oficina de diseño se creó para desarrollar un Ansat multiusos ligero.
Producción de helicópteros:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
En 2013, se espera un aumento de aproximadamente 10%.
6. Hoy en día, el KVZ sigue siendo el mayor fabricante mundial de helicópteros de clase media.
7. Los mercados tradicionales para la industria de helicópteros rusos son: Rusia, los países de la CEI, los estados del sudeste de Asia, África, América Central y del Sur. Actualmente, KVZ suministra equipos a aproximadamente 90 países del mundo (los productos de la compañía holding de Helicópteros rusos están representados en general en más de los países 110 del mundo).
8. Este año se planea alcanzar un nivel por encima de las máquinas 100 por año casi sin cambios en la composición del equipo de trabajo: alrededor de 7 mil personas con una edad promedio de 36 años (en los talleres de producción mecánica; en la fábrica, la edad promedio para hoy es 43,2 año). Y esto se logró a través de la reorganización de la producción, que comenzó a principios de 2000-s con la reparación de talleres.
9. Una etapa igualmente importante en la reorganización de la empresa fue la compra de nuevos equipos en la industria del mecanizado. Compramos máquinas fabricadas en el extranjero, a este respecto la intensidad de la mano de obra disminuyó y la productividad de la mano de obra aumentó 4.
10. Los marcos ahora se están procesando en cuatro máquinas de tres y cinco ejes, que reemplazaron al antiguo 24 (tres líneas de máquinas 8 cada una). Rusia, desafortunadamente, aún no ha producido máquinas de este nivel. En la foto procesada se estampa antes del recubrimiento.
11. Los marcos preparados van en el montaje posterior.
12. El detalle para el plato cíclico para el Ansat se realizó previamente en horas 18, y ahora 12. Debido al procesamiento en varias máquinas, el defecto fue un gran porcentaje. Ahora toda la parte de torneado, fresado, taladrado se realiza en un ciclo. Y así sucede con muchos detalles.
En el anillo de foto, que va hacia el auge de la cola en el helicóptero de serie.
13. El eje del amortiguador de vibraciones. No todos los clientes lo piden. Anteriormente, la producción de este hub llevaba 136 horas, ahora 18, ¡el tiempo ha disminuido en casi ocho veces!
14. El servicio del tecnólogo en jefe está allí mismo, en el taller, detrás de la partición de vidrio, y uno no necesita esperar mucho tiempo, como antes, a un especialista hasta que llegue de otro edificio.
15. La línea Mazak 2 opera en el taller de fresado. Uno (4 de la máquina) procesa aleaciones ligeras (duraluminio), el otro (3 de la máquina) solo acero. Cada máquina tiene su propia tienda de herramientas 120, y en la línea de "acero" también hay un centro de tienda en unidades 240. La sustitución de la herramienta por una línea de "acero" se genera automáticamente, lo que proporciona el software.
16. Supongamos que el cortador tiene un recurso superado, el programa informático señala la finalización del recurso asignado, el carro en marcha retira el cortador de la máquina, hace el intercambio y se procesan más detalles. Y el operador saca su molino. La herramienta va a la molienda, sus características cambian y va a otra producción. Todas las herramientas con chips, que registran la historia de los detalles de la vida.
17. Durante la reestructuración, esta tienda ha aumentado su capacidad más de tres veces. Si solía hacer 6 miles de horas estándar, ahora el plan llega a 21 miles, y desde enero 2014 será aún más.
18. Antes, todos los días se dejaba aquí un camión de carga lleno de chips de duraluminio, ahora hay más desperdicios en 4, pero los chips se convierten en convenientes briquetas para el transporte, que después de fundirse van a otros tipos de industria.
Cada 28 segundos de la prensa cae briquetas de duraluminio. Cada segundo 32 es de acero. El costo de las briquetas en el mercado en 4-5 es más que solo chips. Una manipulación no puede hacer virutas torcidas en las briquetas, por lo que se introduce en la picadora de carne y después de la molienda también ocupa menos espacio.
19. Protección ecológica. No hay ratas y ratones en la fábrica. Informe Alexey mira en su página.
20. Limpieza - la clave para el crecimiento económico en la producción.
21. Traslado al taller de montaje.
Desde el comienzo de la asamblea hasta el primer vuelo, el helicóptero está aquí en promedio un mes, incluida la producción de pintura.
22. La planta de helicópteros OJSC Kazan, parte del holding Russian Helicopters, produce una familia de helicópteros Mi-8 / 17 que se operan en más de 100 países del mundo.
23.
24. Se produce una amplia gama de modificaciones de estos helicópteros: transporte, pasajeros, rescate, transporte aéreo y muchos otros.
25. Desde 1997, KVZ tiene un certificado de ingeniería de helicópteros: hoy en día, el helicóptero bimotor ligero Ansat está en producción.
26. Helicopters of Russia Holding es uno de los líderes mundiales en la industria de helicópteros, el único desarrollador y fabricante de helicópteros en Rusia, una de las pocas compañías en el mundo que tiene la capacidad de diseñar, fabricar, probar y mantener modernos helicópteros civiles y militares.
27. A partir de 2013, Russian Helicopters produjo 35% de la flota mundial de helicópteros de combate, 17% de la flota mundial de helicópteros súper pesados con un peso máximo de despegue superior a 20 toneladas, y 56% de la flota mundial de helicópteros de peso medio con un peso máximo de 8 a 15.
28. Las modificaciones de los helicópteros Mi-8 / 17 producidos en Kazan son una tecnología de nueva generación.
29. El rendimiento de vuelo único, la aviónica más moderna y el equipo especial producido por las compañías rusas y occidentales le permiten volar a grandes alturas, en condiciones climáticas adversas, en cualquier momento del día, en modo automático.
30. El helicóptero multipropósito puede realizar una amplia gama de tareas: transporte de mercancías, pasajeros, extinción de incendios, búsqueda y rescate, evacuación de los heridos.
31. Durante un corto período de tiempo, el Mi-8 / 17 se puede convertir de transporte a incendio, búsqueda y rescate, o sanitario. Las opciones son "salón", "hospital volador" y otros.
32. El alto nivel de seguridad, confiabilidad, simplicidad y bajo costo de operación y mantenimiento convierten al Mi-8 / 17 en uno de los helicópteros más vendidos de su clase.
33. Las cuchillas son de dos tipos: metal y compuesto. El compuesto tiene un recurso más alto y menos peso, pero al mismo tiempo requiere un mantenimiento más costoso cuando se reemplaza o repara.
34. Caja negra en el boom de la cola.
35.
36. Helicóptero mediano de transporte y pasajeros Mi-38.
Este helicóptero de nueva generación es capaz de proporcionar un nuevo nivel de confort y seguridad en el desempeño del tráfico de pasajeros y trabajos especiales en la categoría A (FAR-29). En la configuración básica, Mi-38 puede transportar pasajeros 30.
37. Hoy, el proyecto Mi-38 ha entrado en una nueva fase.
El tercer prototipo de vuelo se está probando en la base de pruebas de vuelo de la planta de helicópteros Mil Mil de OJSC (parte de los helicópteros rusos). Este prototipo está equipado con dos motores turboeje TV7-117T desarrollados por Klimov.
38. El primer prototipo del Mi-38 OP-1 realizó su primer vuelo (estacionario) el 22 de diciembre de 2003, y el segundo prototipo del Mi-38 OP-2, el 24 de diciembre de 2010. Ambos helicópteros estaban propulsados por un conjunto de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. El primer helicóptero Mi-38 OP-1, después de quitarle los motores PW127 / 5, se convirtió en 2011 en un prototipo de la variante Mi-38-2 con la instalación de motores TV7-117V.
39. JSC "KVZ" comenzó a construir el cuarto prototipo de vuelo. El helicóptero tipo OP-4 se diferenciará del prototipo OP-3 con el sistema de combustible Aerazur resistente a los golpes y las aberturas de portilla agrandadas.
Además de la fabricación de prototipos de vuelo en el año 2013, en el marco del proyecto de I + D en el helicóptero Mi-38, se están fabricando el fuselaje y un conjunto de unidades separadas para pruebas de fatiga, así como componentes y ensamblajes para pruebas de banco. OP-4: el último prototipo del helicóptero antes del inicio de la producción en serie, programado para el año 2015.
40. "Ansat" en el idioma tártaro significa "conveniente", "fácil".
En 1993, KVZ creó una oficina de diseño cuyo objetivo era desarrollar un helicóptero con un peso máximo de despegue en 3,3 t, que debe cumplir con los requisitos de aviación del PAR-29.
41. En febrero, el KVZ recibe un certificado del Registro de Aviación IAC, que permite el desarrollo de estos helicópteros. El primer vuelo del helicóptero ligero multipropósito Ansat se llevó a cabo en 1997 por el piloto de prueba V.M.Rusetsky.
Del vuelo
Velocidad máxima 275 km / h
Velocidad de crucero 220 km / h
Max Gama con tanques principales 520 km.
Techo de servicio 5500 m
Techo estático fuera de la zona de influencia del suelo 3300 m
Características de masa
Max peso de despegue 3 300 kg
Max carga útil 1 184 kg
Motores GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
toma de fuerza 630 CV
Energía en modo de emergencia 710 HP
Dimensiones de la cabina
Longitud 5700 mm
mm Anchura 1770
Altura 1370 mm
Volumen 8,0 m3
capacidad
Tripulación de vuelo 1-2
7 + 1 pasajeros
43. Ansat es el único helicóptero ruso equipado con un sistema de control remoto eléctrico digital (KSU-A). La presencia de un sistema de control digital del motor le permite simular el modo de apagado del motor sin detenerlo.
El transporte y la modificación de pasajeros del helicóptero están diseñados para realizar una amplia gama de tareas:
- transporte de mercancías y pasajeros a asentamientos remotos e inaccesibles;
- para usar como taxi aéreo en la ciudad y entre asentamientos;
- Entrega de relojes de mano de obra a plataformas de perforación mar adentro.
- Uso de un helicóptero para el transporte corporativo y la aviación general.
45. Las pruebas de vida de Ansata van al KHP desde 1999 en adelante.
46. La modificación de entrenamiento del helicóptero Ansat-U está destinada a entrenar el pilotaje en helicóptero de cadetes de escuelas de vuelo y civiles, así como para volver a capacitar a los pilotos y mejorar sus habilidades. Equipar el helicóptero con dos motores de turbina de gas en combinación con la duplicación de las principales unidades y sistemas más importantes garantiza un alto nivel de seguridad de vuelo en condiciones específicas de entrenamiento de vuelo.
47. No se nos permitió tomar fotografías de todo el territorio, solo helicópteros individuales. Porque nadie ha cancelado secretos.
48. Tuvimos suerte, encontramos el vuelo de prueba del Mi-17B-5. La máquina voló por media hora, luego regresó.
49. Esta belleza está hecha por KVZ, una de las empresas líderes del holding ruso Helicopters, que ha superado la etapa de verano de 70. La empresa no deja de aumentar el ritmo de producción año tras año. Caballos de trabajo hechos en Kazan, un total de más de 50 de millones de horas de vuelo volando alrededor del mundo, realizando una variedad de misiones al servicio del hombre. Lo principal es que la persona elige las tareas más a menudo pacíficas, ¡y los helicópteros no le fallarán!
Gracias por el recorrido detallado de Valery Alexandrovich Pashko, Director de Marketing y Ventas de la Planta de Helicópteros Kazan, Kalup Igor Igorovich, Galina y Vlade del Servicio de Prensa, Director de Producción de Procesamiento Mecánico.
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