Oponente en Suecia
Estando recientemente en el museo sueco de equipo militar Arsenalen, en ocasiones, adquirí un curioso libro: "Armadura sueca. 90 años de desarrollo de equipo militar sueco" (Svenskt pansar. 90 Är av svenskt stridsfordonutveckling). Un capítulo de allí me interesó tanto que incluso me tomé la molestia de traducirlo al ruso y presentarlo al público. Inmediatamente te advierto que muchas cartas y fotos ...
oferta única
En el último día hábil antes de Navidad, 1990, un año después de la caída del Muro de Berlín, un fax de la Embajada de Suecia en Bonn llegó a la oficina del Servicio de Defensa Sueco (Försvarets materielverk, FMV). Era una lista de armas y equipo militar de Alemania del Este, puesta a la venta, con un volumen de unas cien páginas.
En noviembre, en París, 22 países de la OTAN y el antiguo Tratado de Varsovia concluyeron el Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (CFE). En el área del Tratado (desde el Atlántico hasta los Urales), las partes establecieron tales restricciones de armas que a fines de 1995 más de 10000 serían destruidas tanques, vehículos blindados de transporte de personal y sistemas de artillería. Alemania rápidamente puso a la venta la tecnología de la antigua RDA. Suecia no participó en el Tratado CFE y, por lo tanto, podría comprar parte de este arsenal.
Informacion de amenaza
En FMV, en servicio, el último día antes de Navidad, estaba el jefe del departamento de investigación técnica, el teniente coronel Karl-Gustav Svantesson. En su mayor parte, el fax enumeraba lo que había estudiado teóricamente durante los últimos 15, mientras se entrenaba en la sede del ejército y se desempeñaba como jefe de inteligencia en la sede de la unidad. Era necesario aprovechar la oportunidad para estudiar nuestra principal amenaza: la Unión Soviética, que había dejado de existir solo un año después.
Obviamente, el interés principal era el tanque T-72, pero ¿qué otros vehículos blindados elegir para estudiar? La inteligencia del ejército ofreció MT-LB, cuyas capacidades eran relativamente poco conocidas, pero interesantes, ya que el vehículo blindado de personal desempeñaba un papel destacado en el escenario de amenaza en el norte de Norrland. FMV envió una solicitud al gobierno, que en la primavera de 1991 del año tomó una decisión sobre la contratación para fines de estudio. La solicitud sueca (la cantidad asignada por el gobierno) fue significativamente menor que la cantidad que el Ministerio de Finanzas alemán estableció como límite inferior. Como resultado de las negociaciones, Suecia logró defender el volumen inicial de compras, mientras que el Ministerio de Defensa alemán tuvo que cubrir la diferencia en la forma de pago por los resultados de las pruebas suecas. La OTAN estaba interesada en la permeabilidad de las máquinas alrededor del Círculo Ártico.
Compras inusuales
Los ejecutivos de FMV tuvieron que improvisar, dada la compra inusual y cierta turbulencia en Alemania en ese momento.
Prueba y resultados de la prueba
T-72 y MT-LB mostraron una cruz en el norte de Norrland que superó todas las expectativas (o temores). Las pruebas se convirtieron en un punto de inflexión para reevaluar la amenaza del norte de Escandinavia. El cálculo de la impasibilidad del paisaje para vehículos blindados del Pacto de Varsovia fue muy exagerado. Además, las pruebas confirmaron lo que muchos han notado: el ejército necesita un transporte blindado de personal del tipo MT-LB, que puede brindar protección a las unidades de infantería ahora completamente desprotegidas.
Información inesperada sobre vehículos blindados enemigos.
La tripulación del tanque T-72 M1 consta de tres personas. La pistola calibre 125 mm tiene una carga automática separada. El automóvil pesa aproximadamente 44 toneladas y utiliza el motor de cilindro 12 clasificado en 780 l. c. Alcanza velocidades de hasta 65 km / h. Las pruebas de permeabilidad demostraron que la capacidad del tanque para superar la nieve profunda y los lugares pantanosos se subestimó.
Lo más interesante fue, tal vez, el análisis de la seguridad del tanque. T-72М1 fue una versión modernizada del tanque ruso, que estaba en servicio con el año 1973. El T-72M1 fue creado en 1982 y tenía reservas mejoradas. La parte frontal superior se reforzó con una chapa de acero de alta resistencia 16 mm. La defensa de la torre se ha mejorado con un relleno especial. Era un elenco de algo así como arena de cuarzo. Su durabilidad no era mucho mayor que la armadura de acero ordinaria. Ella no dio un aumento impresionante en la seguridad, en comparación con un aumento simple en el grosor de la reserva.
Comparación con supuestos pasados
Para evaluar la seguridad y efectividad del tanque T-72 (que recibió la designación del código Hotstrv IV), FMV realizó investigaciones y desarrollos en su tiempo, cuyos resultados sirvieron de base para las evaluaciones realizadas por el Instituto de Investigación de Estudios de Defensa (Försvarets forskningsanstalt, FOA) utilizando simulaciones por computadora y ataques de prueba. Ahora fue muy interesante comparar los datos reales con los resultados de estas estimaciones anteriores.
Resultó que la protección balística tanto de la torreta como del casco estaba subestimada (el grosor equivalente era 550 mm en lugar de 480). Además, hubo discrepancias en la colocación de los elementos de ESD, y un tamaño mucho mayor, en comparación con el modelo, de la bomba de combustible. Cuando los datos actualizados fueron re-pasados a través de la simulación por computadora, las diferencias en la probabilidad total de daño (utslagningssannolikheten) fueron solo un pequeño porcentaje.
Además, resultó que el proyectil de sabot perforante de armadura tiene una velocidad inicial mayor de lo que se pensaba anteriormente. Durante los cálculos, el tamaño de la carga de polvo correspondiente se estimó incorrectamente.
Diseño sofisticado
Resultó que T-72 tiene una protección bien pensada contra atómicos, químicos y biológicos. armas. La mayor parte de la automatización era electromecánica (en el relé), lo que la hacía insensible a la radiación. El nivel de resistencia al impulso electromagnético era alto (el cableado estaba blindado). En el interior de la armadura se montó un espesor de recubrimiento de 20-50 mm, que protege contra los rayos gamma. Este revestimiento también demostró ser una protección efectiva contra fragmentos secundarios en caso de daños por proyectiles acumulativos de pequeño calibre. Tanto el número total de fragmentos como el ángulo de su cono disminuyeron. El bajo perfil del tanque redujo la probabilidad de que su onda de choque se volcara. Una característica interesante fueron las aletas de admisión de aire con resorte que protegían los filtros de daños por una explosión.
También se realizaron mediciones de la radiación infrarroja del tanque. Desde el ángulo frontal era bajo, pero el tubo de escape en el lado izquierdo daba una clara señal infrarroja. El tanque podría instalar una cortina de humo inyectando combustible en el tubo de escape del motor, o utilizando granadas de humo. Tal velo dio un buen enmascaramiento en la parte visible del espectro, pero tuvo un efecto muy limitado sobre la radiación infrarroja de las partes calentadas.
Se instaló un contenedor que contenía un electroimán que creó una falsa silueta magnética de un tanque frente a su casco en uno de los vehículos que llegaron a Suecia en la hoja de blindaje frontal, lo que podría provocar la demolición prematura de las minas que reaccionan a un campo magnético.
Los resultados de la evaluación de la ergonomía no trajeron sorpresas. El pequeño tamaño del casco dejó a la tripulación en un espacio muy limitado (especialmente el conductor). Los dispositivos de observación del comandante en la zona cercana tenían una vista lateral muy limitada, la posición del tirador estaba cerca, pero era bastante aceptable. Además, el nivel de ruido y vibración en el tanque era muy alto. Con la ayuda de una simple modificación, fue posible obtener un asiento del conductor para una comodidad que no fuera inferior al Ikv 91.
Llegamos a la conclusión de que el automóvil era mejor que su reputación en Occidente, pero, como todos los tanques rusos, estaba diseñado para atacar y no para luchar contra posiciones defensivas.
MT-LB se convierte en Pansarbandvagn 401
Ya en la caída de 1992, el gobierno decidió comprar 800 MT-LB en Alemania. El departamento de vehículos blindados estaba sobrecargado con el trabajo en la serie de instalación del vehículo de combate Strf 90, en la compra de un nuevo tanque, en la reparación y modernización del transporte blindado de personal Pbv 302. Por lo tanto, se organizó un pequeño grupo bajo el liderazgo del Mayor Fosberg, quien completó este proyecto de adquisiciones, el más grande, si cuenta en unidades de tecnología. La compra misma de autos con todos los accesorios requería un esfuerzo considerable, ya que la condición de los autos en sí y las piezas de repuesto para ellos eran muy vagas. En vista de esto, el grupo requería un inventario, que tampoco era fácil, ya que el sistema de suministro del ejército en Alemania Oriental tenía una estructura completamente diferente a la de Suecia. Entre otras cosas, los vehículos tuvieron que ser reparados y mejorados de acuerdo con las especificaciones del vehículo blindado de personal Pbv 401 para cumplir con los requisitos de seguridad y mantenimiento de Suecia. Las reparaciones y actualizaciones fueron hechas por SIVG (que en 1994 cambió su nombre a Neubrandenburger Fahrzeugwerk).
Más tecnología del este.
Dado que la cantidad de MT-LB era insuficiente para satisfacer la necesidad del ejército de transportes de personal ligeramente blindados, el liderazgo de las fuerzas terrestres sugirió que el BMP-1 podría usarse para este propósito. El FMV era bastante escéptico debido a una serie de incertidumbres. La pistola requería modernización por razones de seguridad. Debido a la antigüedad y el diseño, las municiones también requerían refinamiento o modernización. El comando, sin embargo, insistió en la necesidad de transportistas, y estaba listo para abandonar el arma en funcionamiento.
En vista de esto, FMV recibió un pedido para solicitar el BMP-1 para evaluación y prueba. Se compraron cinco carros. Sus pruebas se realizaron simultáneamente en diferentes partes del país. Y en junio, 1994, el gobierno decide sobre la contratación a gran escala. El estado de la tecnología resultó ser muy diferente. Bonn ordenó a los almacenes, encabezados por los ex coroneles del ejército de la RDA, colocar todas las propiedades que podrían utilizarse para fines civiles en los almacenes cubiertos. Para cumplir con esta orden, el equipo militar a menudo tuvo que colocarse a cielo abierto, debido a lo cual muchos vehículos fueron inundados con agua y corroídos.
Para la modernización de los requisitos suecos se anunció un concurso. Lo mejor fue la oferta de la compañía checa VOP 026 de Sternberg. Estaba ansiosa por mostrar lo que cumple con los requisitos occidentales. La compañía recibió la certificación ISO de English Loyd y cumplió con otros requisitos impuestos por FMV. Aunque la elección del automóvil desde el principio parecía dudosa, gracias al buen trabajo de FMV en el mantenimiento del contrato, el resultado de la modernización resultó ser mejor de lo que uno podría imaginar.
La decisión del Gobierno de comprar el BMP-1 también incluyó la adquisición de las capas de puente de tanque 32 BLG 60. Y en este caso, FMV criticó tal decisión. La máquina de tendido de puentes se creó sobre la base del tanque T-55 y requería un sistema de servicio y repuestos que fuera completamente exclusivo de Suecia.
La capacidad de carga de los puentes y su estado no ha sido documentada. Las pruebas de estrés realizadas en el Instituto Real de Tecnología (Kungliga Tekniska Högskolan) en Estocolmo mostraron que el puente soporta toneladas de 85. Esto dejó un margen muy pequeño para el tanque Strv 122, que pesa más de 60 toneladas. Por lo general, los puentes están sujetos a los requisitos de un doble margen de resistencia en relación con el peso del equipo para el que están destinados. Durante las pruebas de fatiga, el puente se derrumbó después de las entradas de 996 de una máquina que pesaba 65 toneladas. Por lo tanto, ninguna de las pruebas fue satisfactoria. Si se tomó la decisión de adquirir BLG 60, su uso debería haberse limitado a estrictos requisitos de seguridad. Lo positivo en este contexto fue que el despliegue del puente fue muy rápido y simple, y el costo de adoptar la máquina en servicio fue sin precedentes. De hecho, Suecia pagó solo por la actualización realizada por Neubrandenburger Fahrzeugwerk. El bridgelayer recibió la designación sueca Brobv 971.
Indicado arriba historias dado a la luz del papel cambiante de los comandantes de las fuerzas armadas y el FMV en 1993-1994. Anteriormente, la FMV, dependiente del Gobierno, era responsable de la compra y el mantenimiento del equipo militar, y el liderazgo de las fuerzas armadas participaba en las consultas. En estos casos, los roles han cambiado completamente: las fuerzas terrestres apelaron al Gobierno para una compra, que lo transfirió, en forma de una instrucción para su ejecución, al FMV. Los gerentes de FMV fueron informados de que toda la responsabilidad también se transferiría al cliente (en este caso, a las fuerzas terrestres).
T-80 - candidato para los tanques suecos
Durante el trabajo actual con los candidatos para el papel del nuevo tanque sueco, en la primavera de 1992, el liderazgo político recibió una propuesta para considerar el T-80 ruso para este papel. El departamento de vehículos blindados del FMV preparó una pregunta y estableció contactos con el vendedor ruso Obronexport.
En ese momento, Rusia tenía momentos difíciles y era difícil ponerse en contacto y obtener información tanto de las estructuras oficiales rusas como de las empresas. La Embajada de Suecia en Moscú logró, con la ayuda de las autoridades rusas, coordinar la visita de la delegación sueca. Sin embargo, la agenda permaneció oscura hasta la salida a Moscú.
Primera delegación sueca en negociaciones de contratación en Rusia.
En el aeropuerto de Sheremetyevo, la delegación fue esperada por una recepción VIP y una escolta con luces intermitentes al centro de Moscú, donde se celebró una reunión como parte del Consejo sobre cooperación técnico-militar con países extranjeros. Representantes de Oboronprom y varias otras organizaciones tomaron parte en el Consejo.
Al día siguiente, la delegación visitó Kubinka, ubicada en 60 kilómetros al oeste de Moscú, donde se encontraron con el comandante de una división de tanques, el general Zuralov (Zuralov). Se demostró un tanque T-80U en el rango de Kubinka, una opción con un motor de turbina de gas producido en Omsk.
Los anfitriones rusos estaban completamente abiertos: las delegaciones les permitieron fotografiar todos los detalles del tanque, no ocultaron nada durante la presentación y respondieron preguntas. La demostración terminó con un disparo de misiles guiados a una distancia de 4 kilómetros. El gol fue exitosamente alcanzado.
Un viaje a Siberia
Una gran sorpresa para la delegación fue la propuesta de volar a Omsk, al sur de Siberia occidental, al día siguiente. Las delegaciones proporcionaron a la aeronave del gobierno un salón de clase ejecutiva, equipado con una mesa, un sofá y sillones.
Después de un vuelo de tres horas, la delegación aterrizó en Omsk, donde fue recibido por el subdirector de la planta, un hombre de baja estatura (aproximadamente 1 m), pero con una competencia muy grande. Según la tradición soviética, el director estaba ubicado en Moscú y esperábamos algunas sorpresas más.
Omsk es una ciudad cerrada en el centro de Siberia
Omsk se abrió al público recientemente, después de muchos años de total cercanía debido a la industria militar: empresas para la producción de tanques y misiles. En vista de esto, había pocos hoteles en la ciudad, y la delegación se alojó en un sanatorio cerrado, donde organizaron una cena y una recepción muy representativa.
La agricultura en la zona proporciona un alto nivel de producción agrícola. Además, la naturaleza es rica en bosques, petróleo y metal, por lo que Omsk es el centro económico de Siberia Occidental. Los huéspedes encontraron aquí algunas conexiones increíbles con Suecia. La ciudad comenzó a surgir alrededor de los reductos, organizada a principios del siglo X-NUMX. Su diseño y construcción involucraron al ingeniero teniente de artillería, un sueco Calander, que fue capturado en prisioneros rusos en Poltava en el año 18. Participó en la construcción del futuro Omsk y otros oficiales suecos. Antes de la revolución, el Consulado de Suecia estaba ubicado en Omsk, y las tecnologías de procesamiento de leche suecas se importaban aquí. Hasta ahora, los separadores manuales de Alfa Laval se pueden encontrar en las aldeas. Fue una extraña coincidencia que Omsk Drama Theatre presentara el estreno ruso de la obra "Tribad Night" de Strindberg en el mismo año (1709).
Teoría, inspección y prueba de manejo.
Al día siguiente, expertos en diversos campos de la tecnología hicieron un informe detallado. La presentación se realizó a un alto nivel técnico, intercalada con frases patrióticas sobre la misión general del tanque. La retórica soviética de Kondovaya fue sorprendente, especialmente entre los oradores más antiguos. El joven traductor, que recibió su educación lingüística como oficial-traductor de GRU, tradujo con mucho cuidado, pero observó que a él mismo no le gustaba esta jerga.
Los propietarios se sorprendieron por el hecho de que los suecos no tenían en su composición un conductor especial para probar las características de conducción del tanque. El registro, sin embargo, se llevó a cabo. Fue al sitio de la fábrica, que era relativamente suave y fácil de superar. Los rusos lo describieron como difícil y limitaron la velocidad máxima - 60 km / h. El auto fue fácil de manejar y desarrolló una muy buena aceleración. Sin embargo, la suspensión resultó ser más rígida que los tanques occidentales, lo que probablemente fue la razón del límite de velocidad especificado. La ergonomía era generalmente buena, pero había menos espacio dentro que en los tanques occidentales.
La siguiente sorpresa fue una visita a la planta. Era obvio que la producción se había detenido. Sin embargo, todo el personal estaba en el lugar de trabajo. En la entrada de cada taller, la delegación fue recibida por un maestro dedicado que habló sobre su sección tecnológica. Cada máquina era un operador, frente al cual había un "azul" con un dibujo de la pieza fabricada. Todos llevaban ropa de trabajo limpia, todo estaba limpio y centelleado, pero estaba tan tranquilo como en una tumba.
Después de un día intenso, hubo una reunión con la gerencia de la compañía, que ya ha preparado contratos: "¿Cuántos tanques quiere comprar el Reino de Suecia?" La delegación tuvo que explicar el procedimiento para concluir contratos importantes, adoptado en Suecia por FMV. Su punto importante era que el equipo sueco debía probar el equipo comprado en Suecia.
Al regresar a Moscú, tuvo lugar otra reunión con Oboronexport y la Dirección General de Cooperación y Cooperación (GUSK). Además de probar el T-80 en Suecia, se analizaron otros productos y tecnologías para el desarrollo conjunto, como el blindaje activo para tanques.
El tanque T-80 se convierte en una de las alternativas para Suecia.
Suecia necesitaba nuevos tanques para tanques y brigadas mecanizadas. Hubo un cierto consenso de que para que las brigadas de tanques elijan el mejor de los autos ofrecidos en el mercado, y para las brigadas mecanizadas, para ahorrar, comprar algo más simple.
Los principales candidatos para un tanque para brigadas de tanques fueron: una versión mejorada del Leopard 2 alemán, el M1A2 Abrams estadounidense y el Leclerc francés. Al mismo tiempo, tanto los alemanes como los estadounidenses podrían ofrecer como un tanque para máquinas brigadas mecanizadas del mismo tipo, pero con modificaciones previas, y usadas. Los franceses no tenían tal opción. Por lo tanto, si se eligiera a Leclerc como el tanque principal, el T-80 podría haberse convertido en una versión para tanques para brigadas mecanizadas.
Para coordinar todo el trabajo sobre las brigadas mecanizadas, se formó un grupo de trabajo encabezado por el especialista líder Håkan Hallgren.
Durante la primavera de 1993, se realizaron varios viajes más a Moscú, cuyo resultado fue la firma de un acuerdo entre el FMV y las autoridades rusas para arrendar un tanque T-80 para realizar pruebas en Suecia.
El tanque más "fresco" del enemigo llega a Suecia.
Cuando en 1993, en Suecia, para las pruebas antes de la decisión de compra de las brigadas mecanizadas, llegaron dos copias del famoso tanque ruso T-80U, para muchos fue una impresión inusual.
T-80U tenía una tripulación de tres. Estaba armado con una pistola 125mm con carga automática y disparos separados. El automóvil que pesaba en toneladas 46 estaba equipado con un motor de turbina de gas con una salida de 1250 l. c. Y desarrolló la velocidad de 70 km / h. El T-80U se probó desde octubre 1993 hasta enero 1994, principalmente en el Centro de Vehículos Blindados en Skövde.
En enero, 1994, el gobierno decidió que el Leopard 2 se convertiría en el principal tanque de batalla en Suecia. Para las brigadas mecanizadas en Alemania se alquilaban, a bajo precio, los leopardos 2А4. En vista de esto, las pruebas de T-80U se detuvieron, y en marzo se enviaron de vuelta a Rusia. La mayoría de las pruebas, que no se realizaron debido a la suspensión de las mismas, incluyeron la verificación de la protección balística del tanque con un bombardeo, la verificación de la precisión del cañón principal y el análisis operacional.
Los resultados fueron muy útiles e interesantes:
El tanque ruso T-80U demostró su superioridad en comparación con nuestros tanques existentes en movilidad (excepto en el retroceso, que fue lento) y en la seguridad (especialmente en la parte relacionada con la protección balística, ya que su protección dinámica fue efectiva contra la perforación de armaduras -sub rockeros conchas)
Sin embargo, la información obtenida sobre la efectividad de las municiones 125 mm no mostró ventajas significativas sobre el reemplazo planeado de Centurions y Strv 103
La posibilidad de realizar operaciones de combate en la oscuridad del día resultó insuficiente con respecto a los requisitos impuestos a los tanques como parte de las brigadas mecanizadas. Esto fue cierto tanto para los dispositivos de vigilancia de imágenes térmicas como de IR activos que participaron en las pruebas.
T-80U estaba equipado con un sistema que permitía disparar un cohete a través del cañón de un cañón, lo que permitía disparar a una distancia a la que no podía acceder ningún otro tanque (hasta 5000 m)
Los rusos también se adelantaron en el campo de los sistemas de defensa automáticos, como el Arena, que fue diseñado para golpear misiles entrantes antes de que golpeen el objeto protegido (en este caso, el T-80)
La fiabilidad de los dos tanques probados resultó alta. Durante las pruebas no tuvieron un solo fallo. Los tanques demostraron estar bien adaptados a las condiciones suecas.
Las pruebas se han convertido en un evento significativo incluso a nivel internacional. Después de todo, fue la primera vez que se demostraron armas pesadas rusas en Occidente.
Muchos estaban decepcionados de que las pruebas debían detenerse antes de que se estudiaran todas las capacidades de la máquina para el ataque y la defensa. El gerente del proyecto intentó oponerse al cese de las pruebas, pero se dio cuenta de que la decisión se tomó en el nivel más alto cuando el Oficial de Suministros de las Fuerzas Terrestres del FMV, el General de División Perkut Green, dijo: "Hokan, hay momentos en que debe responder" General! "
Las capacidades de maniobra del enemigo en la parte norte de Norrland fueron de gran interés para nuestra planificación de defensa. Al probar estas oportunidades en el ejemplo de T-80U, en el área de nuestras posiciones defensivas, se confirmaron los peores temores: los autos superaron tanto el terreno como la nieve profunda.
oferta única
En el último día hábil antes de Navidad, 1990, un año después de la caída del Muro de Berlín, un fax de la Embajada de Suecia en Bonn llegó a la oficina del Servicio de Defensa Sueco (Försvarets materielverk, FMV). Era una lista de armas y equipo militar de Alemania del Este, puesta a la venta, con un volumen de unas cien páginas.
En noviembre, en París, 22 países de la OTAN y el antiguo Tratado de Varsovia concluyeron el Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (CFE). En el área del Tratado (desde el Atlántico hasta los Urales), las partes establecieron tales restricciones de armas que a fines de 1995 más de 10000 serían destruidas tanques, vehículos blindados de transporte de personal y sistemas de artillería. Alemania rápidamente puso a la venta la tecnología de la antigua RDA. Suecia no participó en el Tratado CFE y, por lo tanto, podría comprar parte de este arsenal.
Informacion de amenaza
En FMV, en servicio, el último día antes de Navidad, estaba el jefe del departamento de investigación técnica, el teniente coronel Karl-Gustav Svantesson. En su mayor parte, el fax enumeraba lo que había estudiado teóricamente durante los últimos 15, mientras se entrenaba en la sede del ejército y se desempeñaba como jefe de inteligencia en la sede de la unidad. Era necesario aprovechar la oportunidad para estudiar nuestra principal amenaza: la Unión Soviética, que había dejado de existir solo un año después.
Obviamente, el interés principal era el tanque T-72, pero ¿qué otros vehículos blindados elegir para estudiar? La inteligencia del ejército ofreció MT-LB, cuyas capacidades eran relativamente poco conocidas, pero interesantes, ya que el vehículo blindado de personal desempeñaba un papel destacado en el escenario de amenaza en el norte de Norrland. FMV envió una solicitud al gobierno, que en la primavera de 1991 del año tomó una decisión sobre la contratación para fines de estudio. La solicitud sueca (la cantidad asignada por el gobierno) fue significativamente menor que la cantidad que el Ministerio de Finanzas alemán estableció como límite inferior. Como resultado de las negociaciones, Suecia logró defender el volumen inicial de compras, mientras que el Ministerio de Defensa alemán tuvo que cubrir la diferencia en la forma de pago por los resultados de las pruebas suecas. La OTAN estaba interesada en la permeabilidad de las máquinas alrededor del Círculo Ártico.
Compras inusuales
Los ejecutivos de FMV tuvieron que improvisar, dada la compra inusual y cierta turbulencia en Alemania en ese momento.
En la caída de 1991, la delegación sueca compró cinco T-72 y cinco MT-LB en Alemania. De izquierda a derecha: el jefe de división Rolf Enblom, el comandante Jan Fosberg, el teniente coronel Svanteson, el comandante Karl Scaremire (Karl Skaremyr, en el sitio T-72), el ingeniero Anders Berg, el teniente coronel Jan Estlund (enero Östlund) y el gerente de la unidad Paul Holmberg. Karl Scaremire representó al ejército, y al resto - FMV.
El comandante Jan Fosberg, del departamento de vehículos blindados (stridsfordonsbyrån), fue responsable de la entrega de las muestras, así como de la planificación de sus inspecciones y pruebas. Conocía bien el equipo militar del Pacto de Varsovia, hablaba alemán con fluidez y tenía la capacidad excepcional de establecer conexiones y utilizarlas para lograr los objetivos del proyecto.
Prueba y resultados de la prueba
T-72 y MT-LB mostraron una cruz en el norte de Norrland que superó todas las expectativas (o temores). Las pruebas se convirtieron en un punto de inflexión para reevaluar la amenaza del norte de Escandinavia. El cálculo de la impasibilidad del paisaje para vehículos blindados del Pacto de Varsovia fue muy exagerado. Además, las pruebas confirmaron lo que muchos han notado: el ejército necesita un transporte blindado de personal del tipo MT-LB, que puede brindar protección a las unidades de infantería ahora completamente desprotegidas.
T-72 y MT-LB sin preparación superan el río Viton durante las pruebas de permeabilidad en el norte de Norrland.
Información inesperada sobre vehículos blindados enemigos.
La tripulación del tanque T-72 M1 consta de tres personas. La pistola calibre 125 mm tiene una carga automática separada. El automóvil pesa aproximadamente 44 toneladas y utiliza el motor de cilindro 12 clasificado en 780 l. c. Alcanza velocidades de hasta 65 km / h. Las pruebas de permeabilidad demostraron que la capacidad del tanque para superar la nieve profunda y los lugares pantanosos se subestimó.
El tanque T-72 demuestra "auto tracción" en un pantano cerca de la línea defensiva de Kalixlinjen. El tronco se engancha a las orugas por las orugas, se aprieta debajo del tanque a medida que giran, y sirve como una orejeta adicional. En la posición replegada, un tronco autoajustable generalmente se adjunta a la popa del tanque.
Lo más interesante fue, tal vez, el análisis de la seguridad del tanque. T-72М1 fue una versión modernizada del tanque ruso, que estaba en servicio con el año 1973. El T-72M1 fue creado en 1982 y tenía reservas mejoradas. La parte frontal superior se reforzó con una chapa de acero de alta resistencia 16 mm. La defensa de la torre se ha mejorado con un relleno especial. Era un elenco de algo así como arena de cuarzo. Su durabilidad no era mucho mayor que la armadura de acero ordinaria. Ella no dio un aumento impresionante en la seguridad, en comparación con un aumento simple en el grosor de la reserva.
Comparación con supuestos pasados
Para evaluar la seguridad y efectividad del tanque T-72 (que recibió la designación del código Hotstrv IV), FMV realizó investigaciones y desarrollos en su tiempo, cuyos resultados sirvieron de base para las evaluaciones realizadas por el Instituto de Investigación de Estudios de Defensa (Försvarets forskningsanstalt, FOA) utilizando simulaciones por computadora y ataques de prueba. Ahora fue muy interesante comparar los datos reales con los resultados de estas estimaciones anteriores.
Resultó que la protección balística tanto de la torreta como del casco estaba subestimada (el grosor equivalente era 550 mm en lugar de 480). Además, hubo discrepancias en la colocación de los elementos de ESD, y un tamaño mucho mayor, en comparación con el modelo, de la bomba de combustible. Cuando los datos actualizados fueron re-pasados a través de la simulación por computadora, las diferencias en la probabilidad total de daño (utslagningssannolikheten) fueron solo un pequeño porcentaje.
Además, resultó que el proyectil de sabot perforante de armadura tiene una velocidad inicial mayor de lo que se pensaba anteriormente. Durante los cálculos, el tamaño de la carga de polvo correspondiente se estimó incorrectamente.
Diseño sofisticado
MT-LB tenía una buena pasabilidad en la nieve y el barro. En la ilustración superior, el MT-LB está en su versión original, probado en el invierno del año 1992. En la parte inferior - MT-LBU.
Resultó que T-72 tiene una protección bien pensada contra atómicos, químicos y biológicos. armas. La mayor parte de la automatización era electromecánica (en el relé), lo que la hacía insensible a la radiación. El nivel de resistencia al impulso electromagnético era alto (el cableado estaba blindado). En el interior de la armadura se montó un espesor de recubrimiento de 20-50 mm, que protege contra los rayos gamma. Este revestimiento también demostró ser una protección efectiva contra fragmentos secundarios en caso de daños por proyectiles acumulativos de pequeño calibre. Tanto el número total de fragmentos como el ángulo de su cono disminuyeron. El bajo perfil del tanque redujo la probabilidad de que su onda de choque se volcara. Una característica interesante fueron las aletas de admisión de aire con resorte que protegían los filtros de daños por una explosión.
También se realizaron mediciones de la radiación infrarroja del tanque. Desde el ángulo frontal era bajo, pero el tubo de escape en el lado izquierdo daba una clara señal infrarroja. El tanque podría instalar una cortina de humo inyectando combustible en el tubo de escape del motor, o utilizando granadas de humo. Tal velo dio un buen enmascaramiento en la parte visible del espectro, pero tuvo un efecto muy limitado sobre la radiación infrarroja de las partes calentadas.
Se instaló un contenedor que contenía un electroimán que creó una falsa silueta magnética de un tanque frente a su casco en uno de los vehículos que llegaron a Suecia en la hoja de blindaje frontal, lo que podría provocar la demolición prematura de las minas que reaccionan a un campo magnético.
Los resultados de la evaluación de la ergonomía no trajeron sorpresas. El pequeño tamaño del casco dejó a la tripulación en un espacio muy limitado (especialmente el conductor). Los dispositivos de observación del comandante en la zona cercana tenían una vista lateral muy limitada, la posición del tirador estaba cerca, pero era bastante aceptable. Además, el nivel de ruido y vibración en el tanque era muy alto. Con la ayuda de una simple modificación, fue posible obtener un asiento del conductor para una comodidad que no fuera inferior al Ikv 91.
Llegamos a la conclusión de que el automóvil era mejor que su reputación en Occidente, pero, como todos los tanques rusos, estaba diseñado para atacar y no para luchar contra posiciones defensivas.
MT-LB se convierte en Pansarbandvagn 401
Ya en la caída de 1992, el gobierno decidió comprar 800 MT-LB en Alemania. El departamento de vehículos blindados estaba sobrecargado con el trabajo en la serie de instalación del vehículo de combate Strf 90, en la compra de un nuevo tanque, en la reparación y modernización del transporte blindado de personal Pbv 302. Por lo tanto, se organizó un pequeño grupo bajo el liderazgo del Mayor Fosberg, quien completó este proyecto de adquisiciones, el más grande, si cuenta en unidades de tecnología. La compra misma de autos con todos los accesorios requería un esfuerzo considerable, ya que la condición de los autos en sí y las piezas de repuesto para ellos eran muy vagas. En vista de esto, el grupo requería un inventario, que tampoco era fácil, ya que el sistema de suministro del ejército en Alemania Oriental tenía una estructura completamente diferente a la de Suecia. Entre otras cosas, los vehículos tuvieron que ser reparados y mejorados de acuerdo con las especificaciones del vehículo blindado de personal Pbv 401 para cumplir con los requisitos de seguridad y mantenimiento de Suecia. Las reparaciones y actualizaciones fueron hechas por SIVG (que en 1994 cambió su nombre a Neubrandenburger Fahrzeugwerk).
Las técnicas de investigación y prueba han demostrado que es muy confiable y proporciona un alto nivel de protección para su masa. La foto muestra una versión de rescate del transportista rastreado.
Más tecnología del este.
Dado que la cantidad de MT-LB era insuficiente para satisfacer la necesidad del ejército de transportes de personal ligeramente blindados, el liderazgo de las fuerzas terrestres sugirió que el BMP-1 podría usarse para este propósito. El FMV era bastante escéptico debido a una serie de incertidumbres. La pistola requería modernización por razones de seguridad. Debido a la antigüedad y el diseño, las municiones también requerían refinamiento o modernización. El comando, sin embargo, insistió en la necesidad de transportistas, y estaba listo para abandonar el arma en funcionamiento.
En vista de esto, FMV recibió un pedido para solicitar el BMP-1 para evaluación y prueba. Se compraron cinco carros. Sus pruebas se realizaron simultáneamente en diferentes partes del país. Y en junio, 1994, el gobierno decide sobre la contratación a gran escala. El estado de la tecnología resultó ser muy diferente. Bonn ordenó a los almacenes, encabezados por los ex coroneles del ejército de la RDA, colocar todas las propiedades que podrían utilizarse para fines civiles en los almacenes cubiertos. Para cumplir con esta orden, el equipo militar a menudo tuvo que colocarse a cielo abierto, debido a lo cual muchos vehículos fueron inundados con agua y corroídos.
Para la modernización de los requisitos suecos se anunció un concurso. Lo mejor fue la oferta de la compañía checa VOP 026 de Sternberg. Estaba ansiosa por mostrar lo que cumple con los requisitos occidentales. La compañía recibió la certificación ISO de English Loyd y cumplió con otros requisitos impuestos por FMV. Aunque la elección del automóvil desde el principio parecía dudosa, gracias al buen trabajo de FMV en el mantenimiento del contrato, el resultado de la modernización resultó ser mejor de lo que uno podría imaginar.
BMP-1 fue reparado y modificado por la compañía checa VOP 26. Muchos autos estaban en mal estado, pero pasaron por una actualización de alta gama a Pbv 501, que se exhibió con orgullo en la exposición. El representante de FMV sueco Gert Karlson (Gert Karlsson) está rodeado por el traductor de la compañía, Vladimir Kvapilova (Vladimira Kvapilova) y el jefe del departamento de desarrollo, Jiri Teichman.
La decisión del Gobierno de comprar el BMP-1 también incluyó la adquisición de las capas de puente de tanque 32 BLG 60. Y en este caso, FMV criticó tal decisión. La máquina de tendido de puentes se creó sobre la base del tanque T-55 y requería un sistema de servicio y repuestos que fuera completamente exclusivo de Suecia.
La capacidad de carga de los puentes y su estado no ha sido documentada. Las pruebas de estrés realizadas en el Instituto Real de Tecnología (Kungliga Tekniska Högskolan) en Estocolmo mostraron que el puente soporta toneladas de 85. Esto dejó un margen muy pequeño para el tanque Strv 122, que pesa más de 60 toneladas. Por lo general, los puentes están sujetos a los requisitos de un doble margen de resistencia en relación con el peso del equipo para el que están destinados. Durante las pruebas de fatiga, el puente se derrumbó después de las entradas de 996 de una máquina que pesaba 65 toneladas. Por lo tanto, ninguna de las pruebas fue satisfactoria. Si se tomó la decisión de adquirir BLG 60, su uso debería haberse limitado a estrictos requisitos de seguridad. Lo positivo en este contexto fue que el despliegue del puente fue muy rápido y simple, y el costo de adoptar la máquina en servicio fue sin precedentes. De hecho, Suecia pagó solo por la actualización realizada por Neubrandenburger Fahrzeugwerk. El bridgelayer recibió la designación sueca Brobv 971.
En total, las máquinas 501 se actualizaron a Pbv 350. Sin embargo, sirvieron en el ejército sueco durante solo dos años como herramienta de entrenamiento. En 2000, se emitió una orden para desactivarlos.
Indicado arriba historias dado a la luz del papel cambiante de los comandantes de las fuerzas armadas y el FMV en 1993-1994. Anteriormente, la FMV, dependiente del Gobierno, era responsable de la compra y el mantenimiento del equipo militar, y el liderazgo de las fuerzas armadas participaba en las consultas. En estos casos, los roles han cambiado completamente: las fuerzas terrestres apelaron al Gobierno para una compra, que lo transfirió, en forma de una instrucción para su ejecución, al FMV. Los gerentes de FMV fueron informados de que toda la responsabilidad también se transferiría al cliente (en este caso, a las fuerzas terrestres).
T-80 - candidato para los tanques suecos
Durante el trabajo actual con los candidatos para el papel del nuevo tanque sueco, en la primavera de 1992, el liderazgo político recibió una propuesta para considerar el T-80 ruso para este papel. El departamento de vehículos blindados del FMV preparó una pregunta y estableció contactos con el vendedor ruso Obronexport.
En ese momento, Rusia tenía momentos difíciles y era difícil ponerse en contacto y obtener información tanto de las estructuras oficiales rusas como de las empresas. La Embajada de Suecia en Moscú logró, con la ayuda de las autoridades rusas, coordinar la visita de la delegación sueca. Sin embargo, la agenda permaneció oscura hasta la salida a Moscú.
Primera delegación sueca en negociaciones de contratación en Rusia.
En el aeropuerto de Sheremetyevo, la delegación fue esperada por una recepción VIP y una escolta con luces intermitentes al centro de Moscú, donde se celebró una reunión como parte del Consejo sobre cooperación técnico-militar con países extranjeros. Representantes de Oboronprom y varias otras organizaciones tomaron parte en el Consejo.
En el transcurso del disparo en el sitio de prueba del tanque Kubinka, se demostraron todos los tipos de municiones, incluido un misil guiado lanzado a través del cañón.
Al día siguiente, la delegación visitó Kubinka, ubicada en 60 kilómetros al oeste de Moscú, donde se encontraron con el comandante de una división de tanques, el general Zuralov (Zuralov). Se demostró un tanque T-80U en el rango de Kubinka, una opción con un motor de turbina de gas producido en Omsk.
Los anfitriones rusos estaban completamente abiertos: las delegaciones les permitieron fotografiar todos los detalles del tanque, no ocultaron nada durante la presentación y respondieron preguntas. La demostración terminó con un disparo de misiles guiados a una distancia de 4 kilómetros. El gol fue exitosamente alcanzado.
Los suecos quedaron sorprendidos por la apertura de los rusos, lo que les permitió estudiar y fotografiar todos los detalles del T-80U. En la foto - la vista del artillero. Abajo a la izquierda está la pantalla de visión nocturna de AGABA.
También se le permitió examinar en detalle las municiones. De izquierda a derecha: un dispositivo de lanzamiento y un misil 9М119 antitanque lanzados desde el cañón, una carga y un proyectil acumulativo, un proyectil perforante de armadura y una carga correspondiente.
Un viaje a Siberia
Una gran sorpresa para la delegación fue la propuesta de volar a Omsk, al sur de Siberia occidental, al día siguiente. Las delegaciones proporcionaron a la aeronave del gobierno un salón de clase ejecutiva, equipado con una mesa, un sofá y sillones.
Después de un vuelo de tres horas, la delegación aterrizó en Omsk, donde fue recibido por el subdirector de la planta, un hombre de baja estatura (aproximadamente 1 m), pero con una competencia muy grande. Según la tradición soviética, el director estaba ubicado en Moscú y esperábamos algunas sorpresas más.
De camino a Omsk a bordo del avión VIP ruso. Arriba: jefe de la delegación de Svanteson. Abajo: Anders Berg, experto en armas, asesor comercial John O Dahlstein, agregado militar, primer coronel Karl-Evert Englund de la primera etapa, ambos de la Embajada de Suecia en Moscú
Omsk es una ciudad cerrada en el centro de Siberia
Omsk se abrió al público recientemente, después de muchos años de total cercanía debido a la industria militar: empresas para la producción de tanques y misiles. En vista de esto, había pocos hoteles en la ciudad, y la delegación se alojó en un sanatorio cerrado, donde organizaron una cena y una recepción muy representativa.
La agricultura en la zona proporciona un alto nivel de producción agrícola. Además, la naturaleza es rica en bosques, petróleo y metal, por lo que Omsk es el centro económico de Siberia Occidental. Los huéspedes encontraron aquí algunas conexiones increíbles con Suecia. La ciudad comenzó a surgir alrededor de los reductos, organizada a principios del siglo X-NUMX. Su diseño y construcción involucraron al ingeniero teniente de artillería, un sueco Calander, que fue capturado en prisioneros rusos en Poltava en el año 18. Participó en la construcción del futuro Omsk y otros oficiales suecos. Antes de la revolución, el Consulado de Suecia estaba ubicado en Omsk, y las tecnologías de procesamiento de leche suecas se importaban aquí. Hasta ahora, los separadores manuales de Alfa Laval se pueden encontrar en las aldeas. Fue una extraña coincidencia que Omsk Drama Theatre presentara el estreno ruso de la obra "Tribad Night" de Strindberg en el mismo año (1709).
Teoría, inspección y prueba de manejo.
Al día siguiente, expertos en diversos campos de la tecnología hicieron un informe detallado. La presentación se realizó a un alto nivel técnico, intercalada con frases patrióticas sobre la misión general del tanque. La retórica soviética de Kondovaya fue sorprendente, especialmente entre los oradores más antiguos. El joven traductor, que recibió su educación lingüística como oficial-traductor de GRU, tradujo con mucho cuidado, pero observó que a él mismo no le gustaba esta jerga.
Los propietarios se sorprendieron por el hecho de que los suecos no tenían en su composición un conductor especial para probar las características de conducción del tanque. El registro, sin embargo, se llevó a cabo. Fue al sitio de la fábrica, que era relativamente suave y fácil de superar. Los rusos lo describieron como difícil y limitaron la velocidad máxima - 60 km / h. El auto fue fácil de manejar y desarrolló una muy buena aceleración. Sin embargo, la suspensión resultó ser más rígida que los tanques occidentales, lo que probablemente fue la razón del límite de velocidad especificado. La ergonomía era generalmente buena, pero había menos espacio dentro que en los tanques occidentales.
La siguiente sorpresa fue una visita a la planta. Era obvio que la producción se había detenido. Sin embargo, todo el personal estaba en el lugar de trabajo. En la entrada de cada taller, la delegación fue recibida por un maestro dedicado que habló sobre su sección tecnológica. Cada máquina era un operador, frente al cual había un "azul" con un dibujo de la pieza fabricada. Todos llevaban ropa de trabajo limpia, todo estaba limpio y centelleado, pero estaba tan tranquilo como en una tumba.
Después de un día intenso, hubo una reunión con la gerencia de la compañía, que ya ha preparado contratos: "¿Cuántos tanques quiere comprar el Reino de Suecia?" La delegación tuvo que explicar el procedimiento para concluir contratos importantes, adoptado en Suecia por FMV. Su punto importante era que el equipo sueco debía probar el equipo comprado en Suecia.
Al regresar a Moscú, tuvo lugar otra reunión con Oboronexport y la Dirección General de Cooperación y Cooperación (GUSK). Además de probar el T-80 en Suecia, se analizaron otros productos y tecnologías para el desarrollo conjunto, como el blindaje activo para tanques.
El tanque T-80 se convierte en una de las alternativas para Suecia.
Suecia necesitaba nuevos tanques para tanques y brigadas mecanizadas. Hubo un cierto consenso de que para que las brigadas de tanques elijan el mejor de los autos ofrecidos en el mercado, y para las brigadas mecanizadas, para ahorrar, comprar algo más simple.
Los principales candidatos para un tanque para brigadas de tanques fueron: una versión mejorada del Leopard 2 alemán, el M1A2 Abrams estadounidense y el Leclerc francés. Al mismo tiempo, tanto los alemanes como los estadounidenses podrían ofrecer como un tanque para máquinas brigadas mecanizadas del mismo tipo, pero con modificaciones previas, y usadas. Los franceses no tenían tal opción. Por lo tanto, si se eligiera a Leclerc como el tanque principal, el T-80 podría haberse convertido en una versión para tanques para brigadas mecanizadas.
Para coordinar todo el trabajo sobre las brigadas mecanizadas, se formó un grupo de trabajo encabezado por el especialista líder Håkan Hallgren.
Gerente de proyecto, especialista senior Håkan Halgren en un curso de capacitación en la Academia de Fuerzas Blindadas en Moscú.
Durante la primavera de 1993, se realizaron varios viajes más a Moscú, cuyo resultado fue la firma de un acuerdo entre el FMV y las autoridades rusas para arrendar un tanque T-80 para realizar pruebas en Suecia.
Durante tres semanas, en agosto y septiembre, 1994, oficiales de tanques y algunos miembros del grupo de trabajo que debían dirigir las pruebas, fueron capacitados en Moscú. De izquierda a derecha: Karl Skaremyr (Karl Skaremyr), investigador principal de la Escuela de Tanques; Per Hallin, Especialista en Comunicaciones de FMV (sambandsinstallation); Ove Jansson, Escuela de Tanques; Peder Borg, Escuela de Tanques; Rune Gustafsson, representante de Oboronexport en Suecia; Jan Svensson, Escuela de Tanques; Hans Friedén, especialista en armas FMV; Jerry Viskary FMV; Karl-Gustav Bartol (KG Bartoll), Escuela de Tanques; Anders Sandmark FMV; Håkan Halgren, gerente de proyectos de FMV; Mats Juleen (Mats Juhlin), FMV; Lars-Eric Svensson (Lars-Erik Svensson), Escuela de tanques; Rolf Enblom Especialista de servicio de FMV
El tanque más "fresco" del enemigo llega a Suecia.
Cuando en 1993, en Suecia, para las pruebas antes de la decisión de compra de las brigadas mecanizadas, llegaron dos copias del famoso tanque ruso T-80U, para muchos fue una impresión inusual.
T-80U tenía una tripulación de tres. Estaba armado con una pistola 125mm con carga automática y disparos separados. El automóvil que pesaba en toneladas 46 estaba equipado con un motor de turbina de gas con una salida de 1250 l. c. Y desarrolló la velocidad de 70 km / h. El T-80U se probó desde octubre 1993 hasta enero 1994, principalmente en el Centro de Vehículos Blindados en Skövde.
En enero, 1994, el gobierno decidió que el Leopard 2 se convertiría en el principal tanque de batalla en Suecia. Para las brigadas mecanizadas en Alemania se alquilaban, a bajo precio, los leopardos 2А4. En vista de esto, las pruebas de T-80U se detuvieron, y en marzo se enviaron de vuelta a Rusia. La mayoría de las pruebas, que no se realizaron debido a la suspensión de las mismas, incluyeron la verificación de la protección balística del tanque con un bombardeo, la verificación de la precisión del cañón principal y el análisis operacional.
Los resultados fueron muy útiles e interesantes:
Las pruebas se han convertido en un evento significativo incluso a nivel internacional. Después de todo, fue la primera vez que se demostraron armas pesadas rusas en Occidente.
Muchos estaban decepcionados de que las pruebas debían detenerse antes de que se estudiaran todas las capacidades de la máquina para el ataque y la defensa. El gerente del proyecto intentó oponerse al cese de las pruebas, pero se dio cuenta de que la decisión se tomó en el nivel más alto cuando el Oficial de Suministros de las Fuerzas Terrestres del FMV, el General de División Perkut Green, dijo: "Hokan, hay momentos en que debe responder" General! "
Svenskt Pansar - 90 år av svensk stridsfordonsutveckling
© Rickard O. Lindström, Carl-Gustaf Svantesson och Svenskt Militärhistoriskt Biblioteks Förlag, 2009
Traductor de MaxWolf
© Rickard O. Lindström, Carl-Gustaf Svantesson och Svenskt Militärhistoriskt Biblioteks Förlag, 2009
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