Military Review

Helicóptero de transporte soviético grúa Mi-10K

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El helicóptero pesado multipropósito Mi-10K es un helicóptero de grúa especializado. El helicóptero Mi-10K puede transportar carga voluminosa no solo dentro del fuselaje, sino también en la eslinga externa. La grúa del helicóptero está montada en un conjunto de suspensión externa de cable convencional, que está diseñado para la carga de 8000 kg. El helicóptero se usa ampliamente al instalar postes de líneas eléctricas, equipos de filtración en plantas químicas, al instalar torres de transmisión de radio y otros trabajos de construcción e instalación.




Los helicópteros de las grúas Mi-10 tuvieron un uso limitado no solo en las fuerzas armadas, sino también en la economía nacional. La versatilidad de la aplicación se vio limitada por la necesidad de equipar la carga con unidades de mostrador para elevadores hidráulicos. La ganancia del peso ligero del chasis del fuselaje fue negada por la longitud del chasis. Anticipándose a estos problemas, el Mil Design Bureau en el año 1964 comenzó el desarrollo de una modificación "de patas cortas" de este helicóptero. El diseñador principal fue nombrado A.A. Kh. La modificación del Mi-10K fue desarrollada específicamente para trabajos de construcción e instalación.

Helicóptero de un solo rotor con esquema Mi-6: tornillo de dirección, dos GTE y cuatro chasis. El diseño del fuselaje y el chasis son algo diferentes de su predecesor. El fuselaje semi-monocasco tiene una cabina de dos asientos en la parte delantera, con una vista hacia abajo mejorada. El tornillo de rodamiento es como un helicóptero Mi-6. La inclinación estructural hacia adelante se reduce a 0 ° 45 '. También el tornillo de dirección no fue diferente. El sistema de transmisión y el motor son los mismos que los del predecesor, el combustible está contenido en los tanques de combustible 2 (litros de 9000 de capacidad total) frente al tren de aterrizaje principal en los lados del fuselaje.

Los diseñadores abandonaron las pinzas hidráulicas y la plataforma externa. Así, se redujo la altura del chasis, lo que redujo el peso y la resistencia. En lugar de cámaras para el control durante la carga y la descarga, que no se justificaban, el Mi-10K estaba equipado con una cabina suspendida con un tercer juego de palancas de control y visibilidad completa. La góndola estaba ubicada debajo de la nariz del fuselaje. Al realizar el trabajo de carga, descarga e instalación, uno de los pilotos va a una cabina suspendida. Sentado frente a la carga, pudo observar la carga y al mismo tiempo controlar el helicóptero. Los "ahorros" en los racks permitieron aumentar la masa de carga transportada en la eslinga externa hasta 11 toneladas. El poste inferior proporcionó una alta precisión de las operaciones de montaje. En el 1975, todos los Mi-10 estaban equipados con un sistema externo de amortiguación y vibración de vibración.



En el Mi-10K, se instaló el piloto automático, que tenía canales de dirección, inclinación, balanceo y altura, así como un estabilizador de rotor. El piloto automático fue incluido en el sistema de control en un esquema diferencial. Según el tipo y las condiciones de trabajo, el tipo de aplicación, el número de miembros de la tripulación oscila entre 3 y 5 (piloto 3, operador de vuelo y mecánico de vuelo).

Rotor principal - diámetro 35 m, cinco palas, con montaje de las palas y amortiguadores hidráulicos con tres bisagras. Las cuchillas son todas de metal, de forma rectangular. Las secciones 20 que consisten en una sección de punta con un paquete antihielo y un contrapeso, una sección de cola y un carenado final se unen al larguero tubular de una pieza de acero. Las cuchillas estaban equipadas con un sistema eléctrico de antihielo y un indicador de daños en el larguero. El tornillo de empuje de cuatro cuchillas con un diámetro de 6,3 m tenía una cuchilla trapezoidal. Las cuchillas son de madera con un larguero y punta de acero, tienen un sistema antihielo y una moldura de calcetín.

La planta de energía - motor de dos turbinas de gas D-25V diseño Solovyov PA, potencia 5500 hp / 4045 kW. Los motores funcionan de forma independiente, lo que permite volar con un motor en marcha. Cada motor tiene su propio sistema de aceite con enfriador de aceite y tanque de aceite.

El chasis del Mi-10K es un truss de cuatro cojinetes no retráctil con ruedas gemelas y amortiguadores de aire y aceite. La parte delantera tiene una palanca de suspensión. Se instaló un protector de armazón en el auge de la cola.

El sistema de suspensión externo del Mi-10K montado en un marco especial dentro del fuselaje tenía una capacidad de elevación con una longitud de cable inferior a 25 metros: 11 toneladas, con una longitud de hasta 40 metros: 8 toneladas.



Nueva modificación creada en un tiempo bastante corto. Las pruebas de vuelo comenzaron en GosNII GA. El primer vuelo tuvo lugar 6 de septiembre 1966 g. Durante las pruebas de vuelo, la máquina se utilizó en Leningrado para trabajos de instalación y en las montañas de Daguestán. Mi-10K en 1967 se presentó en un espectáculo de aviación en París. MGA en 1969, el año llevó el auto al suministro oficial. La producción comenzó en el año 1975 en la planta de helicópteros Rostov (en solo dos años se construyeron helicópteros 17, y el 4 se volvió a instalar de Mi-10). Mi-10K se utiliza en la construcción de objetos de gran altura y en el presente. Los helicópteros Mi-10 y Mi-10K se usaron para el transporte, cuando se construyeron plataformas de perforación en las áreas productoras de petróleo y gas del Extremo Norte y el Este de Siberia, y para trabajos de instalación únicos durante la reconstrucción y construcción de empresas industriales, lo que redujo significativamente el costo y el tiempo de trabajo.

El helicóptero Mi-10K durante la reconstrucción de la planta de automóviles Gorky realizó trabajos de instalación especiales. El auto se levantó y se colocó en los techos de tres talleres en las aberturas talladas, dos galerías inclinadas de toneladas de 6,2 y 7,3. Si durante el trabajo no utilizaron un helicóptero, la línea de ensamblaje de automóviles de pasajeros tuvo que detenerse durante tres meses y las grúas se instalaron directamente en los talleres. Con la ayuda del helicóptero Mi-10K en París, se desmontó la grúa puente de fábrica con granjas que pesan 11 toneladas.

Además, con la ayuda de Mi-10K, se completó con éxito un trabajo único en Kostromskaya GRES. En la parte superior de la tubería 250-high, en poco tiempo, el helicóptero Mi-10K ayudó a instalar 150 toneladas de estructuras de acero.

En 1980, la división Ukhta de las “grúas voladoras” utilizadas por primera vez en el mundo practica dos helicópteros al mismo tiempo para instalar estructuras de metales pesados. Un mástil de relé montado en el suelo con una longitud de metros 100 y una masa de toneladas 40, montado en los puntos de giro, fue elevado por dos Mi-10K a una posición vertical. Al año siguiente, se llevaron a cabo trabajos similares en la región de Tyumen.



Este avión único en un tiempo jugó un papel destacado en el fortalecimiento de la posición de la Unión Soviética como una gran potencia de helicópteros. Centro de coste de ellos. M.L. Mile, habiendo desarrollado el Mi-10K, adquirió una experiencia invaluable en el desarrollo de helicópteros de grúa pesada.

Un grupo de diseñadores OKB Mil para la creación del Mi-6 y Mi-10 recibió altos premios gubernamentales. En 1968, el Premio Estatal fue otorgado a Mil M.L., Lapisov V.P., Nekrasov A.V., Leikand M.A., Solovyov P.A., Pivovarov M.N., Mazitsky V.T., Chumachenko D.M., Marinu L.N., Kalashnikov G.P., Evich I.P., Uspensky O.V.



especificaciones:
Modificación - Mi-10K.
El diámetro del tornillo principal - 35,00 m.
Diámetro del rotor de cola - 6,30 m.
Longitud - 32,86 m.
Altura - 7,80 m.
Peso en vacío - 24450 kg.
Peso de despegue normal - 37000 kg.
Peso máximo de despegue - 38000 kg.
Combustible doméstico - 6340 l + opcional 1920 l.
Tipo de motor - motor de avión 2 GTE (Solovyov) D-25VF.
Potencia - 2 x 4847 kW.
Velocidad máxima - 256 km / h.
Velocidad de crucero - 228 km / h.
Gama práctica - 770 km.
El rango es 350 km.
Techo práctico - 4750 m.
Techo estático - 3000 m.
Tripulación - 3-4 persona.
Carga útil - 3000 kg.
Carga en la suspensión externa - 11800 kg.

Basado en materiales:
www.airwar.ru
www.helicopter.su
www.aviastar.org
www.vertolet-media.ru




















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12 comentarios
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  1. Makarov
    Makarov 16 diciembre 2013 09: 02 nuevo
    +4
    ¡Poder! Unidad de gran alcance! Sin embargo, ¿probablemente glotón?
  2. agente
    agente 16 diciembre 2013 09: 10 nuevo
    +1
    Transporte genial, ahora es una pena solo un monumento de una época pasada ...
    1. Argón
      Argón 16 diciembre 2013 11: 35 nuevo
      +3
      El Mi-10 fue creado como una plataforma de transporte para un complejo de misiles tácticos operacionales (incluso en el proyecto avanzado estaba claro que no encajaría en el compartimento de carga del Mi-6), pero después de una decisión decidida de que el misil de este complejo (con una cabeza nuclear) debería ser guiado , quedó claro que los MGK del complejo aumentarán significativamente y tendrán que abandonar el helicóptero casi completamente probado como transportista. La idea de un helicóptero grúa surgió en Mikhail Leontyevich durante una visita a los Estados Unidos, vio cómo, utilizando un helicóptero, se entregó equipo tecnológico a un rascacielos en construcción (en suspendido de un helicóptero) para hacer algún tipo de construcción: "¿por qué no ensamblarlo en el suelo e instalarlo ensamblado?". Y esta es una situación adecuada con el Mi-10. Debo decir que el Mi-10K fue una máquina muy oportuna para la URSS. Sin embargo, no vale la pena preocuparse por eso, cada Mi-26 tiene equipos para transportar carga en una eslinga externa y cualquiera de los construidos se puede convertir (en el campo) al aire Ahora, el problema es que la tripulación de una grúa de este tipo, capaz de realizar operaciones de instalación de forma segura, con la experiencia adecuada, en Rusia, "recoger" será muy difícil.
      1. EvilLion
        EvilLion 17 diciembre 2013 15: 38 nuevo
        0
        Pequeñas cargas en el Ka-32 llevan por razones obvias.
  3. Volodia Sibiryak
    Volodia Sibiryak 16 diciembre 2013 09: 21 nuevo
    +5
    Aquí, en Siberia occidental, durante el desarrollo de depósitos y otros objetos, se usaron muy ampliamente. El tamaño es realmente impresionante, durante el vuelo fue posible rastrear palas de rotor individuales, eran tan largas.
  4. hohryakov066
    hohryakov066 16 diciembre 2013 09: 26 nuevo
    +4
    También vuelan y trabajan. Observé la instalación de la torre r / r con una grúa así, ¡una vista encantadora! Toda la hierba en el bosque circundante se peina en un radio de 500 metros como un peine. La torre se ensambló utilizando esta máquina de tres partes durante las horas del día junto con el transporte. ¡De cerca se ve grandioso en el trabajo!
  5. Hort
    Hort 16 diciembre 2013 11: 55 nuevo
    +5
    miras esos autos y piensas: el publicista M. Kalashnikov tiene razón cuando dice en sus libros ("Broken Sword of the Empire", "Back to the URSS-2", etc.) que una nueva madurez ha madurado a finales de los 80 civilización centrada en las estrellas ...
  6. Fitter65
    Fitter65 16 diciembre 2013 12: 12 nuevo
    +2
    Mi-10k durante la era soviética estaba en tres escuadrones aéreos, el 223 ° Ukhta, el 255 ° en Tyumen y una unidad en Myachikovo cerca de Moscú, uno estaba en el Krasnodar VNII PANH.
  7. PANZER
    PANZER 16 diciembre 2013 14: 51 nuevo
    +5
    Cuando el sindicato era un montón de cosas que ahora no son merecidamente olvidadas y podridas en los estacionamientos.
  8. moroz656
    moroz656 17 diciembre 2013 01: 35 nuevo
    +1
    Tal helicóptero se encuentra en el museo de Tolyatti ... Museo Técnico que lleva el nombre de Sakharov. El territorio de aproximadamente 100 hectáreas.
  9. Alf
    Alf 17 diciembre 2013 22: 00 nuevo
    0
    Millas Mi-10PP
    []

    En 1966, un "diez" en serie se convirtió en un helicóptero experimental de reconocimiento de radio (buscador de dirección) Mi-10GR "Grebeshok". Se pretendía determinar la ubicación de las estaciones de radio transmisoras, para lo cual estaba equipado con un contenedor colgante especial con antenas abatibles.
    En 1970, se completó la creación del helicóptero de producción de interferencias Mi-10PP. Estaba destinado a proporcionar operaciones de combate de aviones de primera línea mediante la creación de interferencia con los radares terrestres enemigos. La máquina estaba equipada con un contenedor "Step" ST-9000 suspendido sobre agarres hidráulicos, con un peso de 7125 kg. En su interior había tres estaciones de interferencia "Buket", que actuaban en el radar para detectar y guiar misiles, provocando la iluminación de los indicadores, y ocho estaciones de transmisión de respuesta "Fasol" para crear interferencia simulada (cuando trabajan en el modo "deriva" en la pantalla del operador del radar varias etiquetas falsas aparecieron a la vez). En el compartimento de carga del helicóptero, se crearon trabajos para los operadores de EW y se instaló un sistema de suministro de energía para el equipo ubicado en el contenedor. En 1970–80 En las plantas de reparación de aviones de Rostov y Konotop, la mayoría de las "docenas" militares se convirtieron en bloqueadores. El helicóptero actualizado costó 7 millones de rublos, casi 6 veces más caro que la versión original.
    En los 1970s se encontró una ocupación digna para el helicóptero: dominaba una especialidad muy importante del director de interferencia de radio. El llenado del contenedor de Steppe incluía las típicas estaciones de aviación EW soviéticas, que, aunque eran caprichosas, pero con un alto nivel de capacitación del personal de tierra y de vuelo, les permitía resolver eficazmente las tareas.
    Poco a poco, los vehículos de transporte comenzaron a enviarse a Rostov y Konotop, desde donde regresaron a las tropas en una nueva calidad y con una nueva designación Mi-10PP. Al mismo tiempo, los helicópteros a menudo cambiaban su registro. Entonces, la única "docena" de la 51ª OGVP después del reequipamiento en Konotop no estaba en Alejandría, sino en el distante 112º regimiento de Nerchinsk. Según el testimonio del ex comandante de esta unidad, V.K. Avdienko, un escuadrón incluía el destacamento Mi-10PP. El entrenamiento de combate en el perfil fue dirigido por el diputado. EW regimiento. Los helicópteros transportaban contenedores suspendidos directamente sobre las empuñaduras hidráulicas. Se preservó un conjunto de plataformas y, si era necesario, se utilizaron bloqueadores para el transporte.
  10. Alf
    Alf 17 diciembre 2013 22: 03 nuevo
    0
    Se preservó un conjunto de plataformas y, si era necesario, se utilizaron bloqueadores para el transporte. En la primavera de 1983, se suponía que el próximo Mi-112PP (No. 10K) llegaría de Konotop en la 8680603a AFP, pero el 16 de mayo se estrelló durante el vuelo. El auto fue conducido por la tripulación del Art. L-que A. A. Ilchuk. Durante el paso de la sección de ruta del Orel-Kustanay, se encendió la luz del sistema de alarma contra incendios de un motor y el sistema de extinción de incendios funcionó. Actuando de acuerdo con las instrucciones, el comandante decidió hacer un aterrizaje de emergencia en el suelo. Durante la carrera, el helicóptero volcó, se cortó un eje del engranaje reductor y el motor que aún funcionaba apagó el NWTC. La tripulación no resultó herida, pero el helicóptero se rompió. Más tarde, la 112a AFP recibió al menos dos Mi-10PP en el estado.
    Además de Nerchinsk, el Mi-10PP fue operado en Brandis y Kobrin, así como en la 825a AFP, que fue transferida de Sredne-Belaya al aeródromo Garov-ka-2 ubicado cerca de Khabarovsk. Según las memorias de un oficial en la misma base aérea. Pesca AV, a mediados de la década de 1980 El 825º regimiento incluía un escuadrón de bloqueadores, en el que se concentraban helicópteros, previamente armados con unidades ubicadas en distritos occidentales y grupos de tropas. Obviamente, para entonces, todos los Mi-10PP listos para el combate habían sido ensamblados en la frontera china.
    Según los informes, "docenas" fueron operados en la Fuerza Aérea hasta 1989, después de lo cual comenzaron a ser dados de baja e ingresados ​​para su corte. Además, sus unidades y sistemas individuales se utilizaron como repuestos para otros equipos. Por lo tanto, los contenedores especiales de la 112a AFP se transfirieron a la 36a Administración de Aviación Ocupacional Especial (regimiento "judicial" de la 23a VA de Chita), donde su llenado se utilizó para mantener el equipo de guerra electrónica del avión An-12PP. Dos Mi-10 de "patas largas" se exhibieron en museos en Monino y Torzhok, y uno se instaló en un pedestal en Garovka.
  11. WS
    WS 19 diciembre 2013 19: 38 nuevo
    0
    En 2003, en el verano de Perm, UTair Mi-10K instaló (este) mástil de comunicación [media = http: //mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/10483536.jpg]