Helicóptero de transporte soviético grúa Mi-10K
El helicóptero pesado multipropósito Mi-10K es un helicóptero de grúa especializado. El helicóptero Mi-10K puede transportar carga voluminosa no solo dentro del fuselaje, sino también en la eslinga externa. La grúa del helicóptero está montada en un conjunto de suspensión externa de cable convencional, que está diseñado para la carga de 8000 kg. El helicóptero se usa ampliamente al instalar postes de líneas eléctricas, equipos de filtración en plantas químicas, al instalar torres de transmisión de radio y otros trabajos de construcción e instalación.
Los helicópteros de las grúas Mi-10 tuvieron un uso limitado no solo en las fuerzas armadas, sino también en la economía nacional. La versatilidad de la aplicación se vio limitada por la necesidad de equipar la carga con unidades de mostrador para elevadores hidráulicos. La ganancia del peso ligero del chasis del fuselaje fue negada por la longitud del chasis. Anticipándose a estos problemas, el Mil Design Bureau en el año 1964 comenzó el desarrollo de una modificación "de patas cortas" de este helicóptero. El diseñador principal fue nombrado A.A. Kh. La modificación del Mi-10K fue desarrollada específicamente para trabajos de construcción e instalación.
Helicóptero de un solo rotor con esquema Mi-6: tornillo de dirección, dos GTE y cuatro chasis. El diseño del fuselaje y el chasis son algo diferentes de su predecesor. El fuselaje semi-monocasco tiene una cabina de dos asientos en la parte delantera, con una vista hacia abajo mejorada. El tornillo de rodamiento es como un helicóptero Mi-6. La inclinación estructural hacia adelante se reduce a 0 ° 45 '. También el tornillo de dirección no fue diferente. El sistema de transmisión y el motor son los mismos que los del predecesor, el combustible está contenido en los tanques de combustible 2 (litros de 9000 de capacidad total) frente al tren de aterrizaje principal en los lados del fuselaje.
Los diseñadores abandonaron las pinzas hidráulicas y la plataforma externa. Así, se redujo la altura del chasis, lo que redujo el peso y la resistencia. En lugar de cámaras para el control durante la carga y la descarga, que no se justificaban, el Mi-10K estaba equipado con una cabina suspendida con un tercer juego de palancas de control y visibilidad completa. La góndola estaba ubicada debajo de la nariz del fuselaje. Al realizar el trabajo de carga, descarga e instalación, uno de los pilotos va a una cabina suspendida. Sentado frente a la carga, pudo observar la carga y al mismo tiempo controlar el helicóptero. Los "ahorros" en los racks permitieron aumentar la masa de carga transportada en la eslinga externa hasta 11 toneladas. El poste inferior proporcionó una alta precisión de las operaciones de montaje. En el 1975, todos los Mi-10 estaban equipados con un sistema externo de amortiguación y vibración de vibración.
En el Mi-10K, se instaló el piloto automático, que tenía canales de dirección, inclinación, balanceo y altura, así como un estabilizador de rotor. El piloto automático fue incluido en el sistema de control en un esquema diferencial. Según el tipo y las condiciones de trabajo, el tipo de aplicación, el número de miembros de la tripulación oscila entre 3 y 5 (piloto 3, operador de vuelo y mecánico de vuelo).
Rotor principal - diámetro 35 m, cinco palas, con montaje de las palas y amortiguadores hidráulicos con tres bisagras. Las cuchillas son todas de metal, de forma rectangular. Las secciones 20 que consisten en una sección de punta con un paquete antihielo y un contrapeso, una sección de cola y un carenado final se unen al larguero tubular de una pieza de acero. Las cuchillas estaban equipadas con un sistema eléctrico de antihielo y un indicador de daños en el larguero. El tornillo de empuje de cuatro cuchillas con un diámetro de 6,3 m tenía una cuchilla trapezoidal. Las cuchillas son de madera con un larguero y punta de acero, tienen un sistema antihielo y una moldura de calcetín.
La planta de energía - motor de dos turbinas de gas D-25V diseño Solovyov PA, potencia 5500 hp / 4045 kW. Los motores funcionan de forma independiente, lo que permite volar con un motor en marcha. Cada motor tiene su propio sistema de aceite con enfriador de aceite y tanque de aceite.
El chasis del Mi-10K es un truss de cuatro cojinetes no retráctil con ruedas gemelas y amortiguadores de aire y aceite. La parte delantera tiene una palanca de suspensión. Se instaló un protector de armazón en el auge de la cola.
El sistema de suspensión externo del Mi-10K montado en un marco especial dentro del fuselaje tenía una capacidad de elevación con una longitud de cable inferior a 25 metros: 11 toneladas, con una longitud de hasta 40 metros: 8 toneladas.
Nueva modificación creada en un tiempo bastante corto. Las pruebas de vuelo comenzaron en GosNII GA. El primer vuelo tuvo lugar 6 de septiembre 1966 g. Durante las pruebas de vuelo, la máquina se utilizó en Leningrado para trabajos de instalación y en las montañas de Daguestán. Mi-10K en 1967 se presentó en un espectáculo de aviación en París. MGA en 1969, el año llevó el auto al suministro oficial. La producción comenzó en el año 1975 en la planta de helicópteros Rostov (en solo dos años se construyeron helicópteros 17, y el 4 se volvió a instalar de Mi-10). Mi-10K se utiliza en la construcción de objetos de gran altura y en el presente. Los helicópteros Mi-10 y Mi-10K se usaron para el transporte, cuando se construyeron plataformas de perforación en las áreas productoras de petróleo y gas del Extremo Norte y el Este de Siberia, y para trabajos de instalación únicos durante la reconstrucción y construcción de empresas industriales, lo que redujo significativamente el costo y el tiempo de trabajo.
El helicóptero Mi-10K durante la reconstrucción de la planta de automóviles Gorky realizó trabajos de instalación especiales. El auto se levantó y se colocó en los techos de tres talleres en las aberturas talladas, dos galerías inclinadas de toneladas de 6,2 y 7,3. Si durante el trabajo no utilizaron un helicóptero, la línea de ensamblaje de automóviles de pasajeros tuvo que detenerse durante tres meses y las grúas se instalaron directamente en los talleres. Con la ayuda del helicóptero Mi-10K en París, se desmontó la grúa puente de fábrica con granjas que pesan 11 toneladas.
Además, con la ayuda de Mi-10K, se completó con éxito un trabajo único en Kostromskaya GRES. En la parte superior de la tubería 250-high, en poco tiempo, el helicóptero Mi-10K ayudó a instalar 150 toneladas de estructuras de acero.
En 1980, la división Ukhta de las “grúas voladoras” utilizadas por primera vez en el mundo practica dos helicópteros al mismo tiempo para instalar estructuras de metales pesados. Un mástil de relé montado en el suelo con una longitud de metros 100 y una masa de toneladas 40, montado en los puntos de giro, fue elevado por dos Mi-10K a una posición vertical. Al año siguiente, se llevaron a cabo trabajos similares en la región de Tyumen.
Este avión único en un tiempo jugó un papel destacado en el fortalecimiento de la posición de la Unión Soviética como una gran potencia de helicópteros. Centro de coste de ellos. M.L. Mile, habiendo desarrollado el Mi-10K, adquirió una experiencia invaluable en el desarrollo de helicópteros de grúa pesada.
Un grupo de diseñadores OKB Mil para la creación del Mi-6 y Mi-10 recibió altos premios gubernamentales. En 1968, el Premio Estatal fue otorgado a Mil M.L., Lapisov V.P., Nekrasov A.V., Leikand M.A., Solovyov P.A., Pivovarov M.N., Mazitsky V.T., Chumachenko D.M., Marinu L.N., Kalashnikov G.P., Evich I.P., Uspensky O.V.
especificaciones:
Modificación - Mi-10K.
El diámetro del tornillo principal - 35,00 m.
Diámetro del rotor de cola - 6,30 m.
Longitud - 32,86 m.
Altura - 7,80 m.
Peso en vacío - 24450 kg.
Peso de despegue normal - 37000 kg.
Peso máximo de despegue - 38000 kg.
Combustible doméstico - 6340 l + opcional 1920 l.
Tipo de motor - motor de avión 2 GTE (Solovyov) D-25VF.
Potencia - 2 x 4847 kW.
Velocidad máxima - 256 km / h.
Velocidad de crucero - 228 km / h.
Gama práctica - 770 km.
El rango es 350 km.
Techo práctico - 4750 m.
Techo estático - 3000 m.
Tripulación - 3-4 persona.
Carga útil - 3000 kg.
Carga en la suspensión externa - 11800 kg.
Basado en materiales:
www.airwar.ru
www.helicopter.su
www.aviastar.org
www.vertolet-media.ru
Los helicópteros de las grúas Mi-10 tuvieron un uso limitado no solo en las fuerzas armadas, sino también en la economía nacional. La versatilidad de la aplicación se vio limitada por la necesidad de equipar la carga con unidades de mostrador para elevadores hidráulicos. La ganancia del peso ligero del chasis del fuselaje fue negada por la longitud del chasis. Anticipándose a estos problemas, el Mil Design Bureau en el año 1964 comenzó el desarrollo de una modificación "de patas cortas" de este helicóptero. El diseñador principal fue nombrado A.A. Kh. La modificación del Mi-10K fue desarrollada específicamente para trabajos de construcción e instalación.
Helicóptero de un solo rotor con esquema Mi-6: tornillo de dirección, dos GTE y cuatro chasis. El diseño del fuselaje y el chasis son algo diferentes de su predecesor. El fuselaje semi-monocasco tiene una cabina de dos asientos en la parte delantera, con una vista hacia abajo mejorada. El tornillo de rodamiento es como un helicóptero Mi-6. La inclinación estructural hacia adelante se reduce a 0 ° 45 '. También el tornillo de dirección no fue diferente. El sistema de transmisión y el motor son los mismos que los del predecesor, el combustible está contenido en los tanques de combustible 2 (litros de 9000 de capacidad total) frente al tren de aterrizaje principal en los lados del fuselaje.
Los diseñadores abandonaron las pinzas hidráulicas y la plataforma externa. Así, se redujo la altura del chasis, lo que redujo el peso y la resistencia. En lugar de cámaras para el control durante la carga y la descarga, que no se justificaban, el Mi-10K estaba equipado con una cabina suspendida con un tercer juego de palancas de control y visibilidad completa. La góndola estaba ubicada debajo de la nariz del fuselaje. Al realizar el trabajo de carga, descarga e instalación, uno de los pilotos va a una cabina suspendida. Sentado frente a la carga, pudo observar la carga y al mismo tiempo controlar el helicóptero. Los "ahorros" en los racks permitieron aumentar la masa de carga transportada en la eslinga externa hasta 11 toneladas. El poste inferior proporcionó una alta precisión de las operaciones de montaje. En el 1975, todos los Mi-10 estaban equipados con un sistema externo de amortiguación y vibración de vibración.
En el Mi-10K, se instaló el piloto automático, que tenía canales de dirección, inclinación, balanceo y altura, así como un estabilizador de rotor. El piloto automático fue incluido en el sistema de control en un esquema diferencial. Según el tipo y las condiciones de trabajo, el tipo de aplicación, el número de miembros de la tripulación oscila entre 3 y 5 (piloto 3, operador de vuelo y mecánico de vuelo).
Rotor principal - diámetro 35 m, cinco palas, con montaje de las palas y amortiguadores hidráulicos con tres bisagras. Las cuchillas son todas de metal, de forma rectangular. Las secciones 20 que consisten en una sección de punta con un paquete antihielo y un contrapeso, una sección de cola y un carenado final se unen al larguero tubular de una pieza de acero. Las cuchillas estaban equipadas con un sistema eléctrico de antihielo y un indicador de daños en el larguero. El tornillo de empuje de cuatro cuchillas con un diámetro de 6,3 m tenía una cuchilla trapezoidal. Las cuchillas son de madera con un larguero y punta de acero, tienen un sistema antihielo y una moldura de calcetín.
La planta de energía - motor de dos turbinas de gas D-25V diseño Solovyov PA, potencia 5500 hp / 4045 kW. Los motores funcionan de forma independiente, lo que permite volar con un motor en marcha. Cada motor tiene su propio sistema de aceite con enfriador de aceite y tanque de aceite.
El chasis del Mi-10K es un truss de cuatro cojinetes no retráctil con ruedas gemelas y amortiguadores de aire y aceite. La parte delantera tiene una palanca de suspensión. Se instaló un protector de armazón en el auge de la cola.
El sistema de suspensión externo del Mi-10K montado en un marco especial dentro del fuselaje tenía una capacidad de elevación con una longitud de cable inferior a 25 metros: 11 toneladas, con una longitud de hasta 40 metros: 8 toneladas.
Nueva modificación creada en un tiempo bastante corto. Las pruebas de vuelo comenzaron en GosNII GA. El primer vuelo tuvo lugar 6 de septiembre 1966 g. Durante las pruebas de vuelo, la máquina se utilizó en Leningrado para trabajos de instalación y en las montañas de Daguestán. Mi-10K en 1967 se presentó en un espectáculo de aviación en París. MGA en 1969, el año llevó el auto al suministro oficial. La producción comenzó en el año 1975 en la planta de helicópteros Rostov (en solo dos años se construyeron helicópteros 17, y el 4 se volvió a instalar de Mi-10). Mi-10K se utiliza en la construcción de objetos de gran altura y en el presente. Los helicópteros Mi-10 y Mi-10K se usaron para el transporte, cuando se construyeron plataformas de perforación en las áreas productoras de petróleo y gas del Extremo Norte y el Este de Siberia, y para trabajos de instalación únicos durante la reconstrucción y construcción de empresas industriales, lo que redujo significativamente el costo y el tiempo de trabajo.
El helicóptero Mi-10K durante la reconstrucción de la planta de automóviles Gorky realizó trabajos de instalación especiales. El auto se levantó y se colocó en los techos de tres talleres en las aberturas talladas, dos galerías inclinadas de toneladas de 6,2 y 7,3. Si durante el trabajo no utilizaron un helicóptero, la línea de ensamblaje de automóviles de pasajeros tuvo que detenerse durante tres meses y las grúas se instalaron directamente en los talleres. Con la ayuda del helicóptero Mi-10K en París, se desmontó la grúa puente de fábrica con granjas que pesan 11 toneladas.
Además, con la ayuda de Mi-10K, se completó con éxito un trabajo único en Kostromskaya GRES. En la parte superior de la tubería 250-high, en poco tiempo, el helicóptero Mi-10K ayudó a instalar 150 toneladas de estructuras de acero.
En 1980, la división Ukhta de las “grúas voladoras” utilizadas por primera vez en el mundo practica dos helicópteros al mismo tiempo para instalar estructuras de metales pesados. Un mástil de relé montado en el suelo con una longitud de metros 100 y una masa de toneladas 40, montado en los puntos de giro, fue elevado por dos Mi-10K a una posición vertical. Al año siguiente, se llevaron a cabo trabajos similares en la región de Tyumen.
Este avión único en un tiempo jugó un papel destacado en el fortalecimiento de la posición de la Unión Soviética como una gran potencia de helicópteros. Centro de coste de ellos. M.L. Mile, habiendo desarrollado el Mi-10K, adquirió una experiencia invaluable en el desarrollo de helicópteros de grúa pesada.
Un grupo de diseñadores OKB Mil para la creación del Mi-6 y Mi-10 recibió altos premios gubernamentales. En 1968, el Premio Estatal fue otorgado a Mil M.L., Lapisov V.P., Nekrasov A.V., Leikand M.A., Solovyov P.A., Pivovarov M.N., Mazitsky V.T., Chumachenko D.M., Marinu L.N., Kalashnikov G.P., Evich I.P., Uspensky O.V.
especificaciones:
Modificación - Mi-10K.
El diámetro del tornillo principal - 35,00 m.
Diámetro del rotor de cola - 6,30 m.
Longitud - 32,86 m.
Altura - 7,80 m.
Peso en vacío - 24450 kg.
Peso de despegue normal - 37000 kg.
Peso máximo de despegue - 38000 kg.
Combustible doméstico - 6340 l + opcional 1920 l.
Tipo de motor - motor de avión 2 GTE (Solovyov) D-25VF.
Potencia - 2 x 4847 kW.
Velocidad máxima - 256 km / h.
Velocidad de crucero - 228 km / h.
Gama práctica - 770 km.
El rango es 350 km.
Techo práctico - 4750 m.
Techo estático - 3000 m.
Tripulación - 3-4 persona.
Carga útil - 3000 kg.
Carga en la suspensión externa - 11800 kg.
Basado en materiales:
www.airwar.ru
www.helicopter.su
www.aviastar.org
www.vertolet-media.ru
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