Aterrizando en el Dnieper
En la tarde del 24 de septiembre de 1943, una columna de vehículos blindados de transporte de personal alemanes del 73 ° Regimiento de Infantería Motorizada del 19 se trasladó cerca de la aldea de Dudari (esto está un poco al sur de Kiev) tanque divisiones. Los transportes blindados de personal caminaban desde Kiev y se apresuraban en ayuda de su batallón de reconocimiento, que libró duras batallas con el Ejército Rojo, que se había apoderado de una cabeza de puente en la orilla izquierda del río Dnieper cerca de la ciudad de Veliky Bukrin el día anterior. La atención de las tropas alemanas fue atraída por el creciente estruendo del norte aviación motores. Era una gran formación de aviones de transporte soviéticos Li-2. Las luces estaban encendidas dentro de los fuselajes, y algunos de los aviones iluminaban el terreno debajo de ellos con reflectores. De manera bastante inesperada para el enemigo, los paracaidistas soviéticos comenzaron a aterrizar de los trabajadores del transporte. Pero el aterrizaje tuvo lugar en un área abarrotada de tropas alemanas, y los paracaidistas, claramente visibles contra el fondo del cielo ya nocturno, estaban bajo el fuego cruzado de las tropas alemanas. Enfrentados a un poderoso bombardeo antiaéreo, los aviones soviéticos comenzaron a ascender caóticamente, mientras continuaban aterrizando, lo que inmediatamente condujo a una fuerte dispersión de la fuerza de aterrizaje. Los ardientes rastros de proyectiles y balas incendiarias atravesaban las marquesinas de los paracaídas, cosidos en nailon y hoy ya olvidados tejidos de algodón “percal”. Los paracaídas destellaron instantáneamente y, como antorchas encendidas, cayeron ... Así es como la operación aerotransportada del Dnieper comenzó sin éxito, la segunda en escala y la última operación importante de este tipo en historias Gran Guerra Patria.Dos años de guerra
Como todo el Ejército Rojo, las tropas soviéticas en el aire pasaron por una escuela dura en dos años de guerra. Tripulados por personal bien entrenado, los cinco cuerpos aerotransportados ya se han distinguido en batallas fronterizas, en la defensa de Kiev y Moscú, y en agosto 29, 1941 se convirtió en una rama independiente de las fuerzas armadas. De enero a junio, 1942, las unidades aerotransportadas reformadas participaron en la operación aérea más grande en la Gran Guerra Patriótica, Vyazemskaya.
Las fuertes derrotas del verano de 1942 del año obligaron a los líderes político-militares soviéticos a usar tropas aerotransportadas como reserva estratégica, usándolas como formaciones de rifle habituales en el Cáucaso y en la batalla de Stalingrado (para más detalles sobre esto: "Hermanito", No. 9, 2012. E. Muzrukov. "Stalingrad landing").
Convencido de la efectividad y la alta capacidad de combate de las unidades aerotransportadas, el cuartel general del Comando Supremo ya 16 de agosto 1942 decidió recrear ocho cuerpos aerotransportados y cinco maniobras de brigadas aerotransportadas.
Durante todo el otoño, 1942, estas unidades se formaron en la región de Moscú, que se convirtió en una especie de base para el entrenamiento de las tropas aerotransportadas durante todo el período de la Gran Guerra Patriótica. En diciembre, 1942, estas unidades se reformaron nuevamente en diez Divisiones Aerotransportadas de Guardias y se transfirieron al Frente Noroeste, donde de marzo a mayo 1943 participó en la operación fallida "Estrella Polar" bajo la dirección del Mariscal S. K. Tymoshenko .
En la reserva de 1943, que se incorporó a la reserva y se reponía, se desplegaron siete divisiones aerotransportadas en el Kursk Bulge, que se convirtió en parte del Frente de la Estepa. En la región de Prokhorovka, los guerreros de la División Aerotransportada de 9 Guards se distinguieron. 11 Julio 1943, la división ocupó la defensa directamente en la aldea, donde durante el día los paracaidistas lucharon con valentía, bloqueando el camino del enemigo a Kursk.
Pero considerando las futuras operaciones ofensivas para liberar el territorio ocupado, el Alto Mando soviético quería tener en sus manos una poderosa agrupación aerotransportada, que debía formar una reserva estratégica móvil y revivida de la Stavka. Con este fin, en abril 1943, en la región de Moscú, comenzó la formación de siete brigadas aerotransportadas de la Guardia, a las que en verano se asignaron trece brigadas de la Guardia. La fecha final para el entrenamiento de combate y la forja de nuevas unidades se designó 1 octubre 1943 año.Brigadas de guardias
Desde el comienzo mismo de las tropas aerotransportadas rusas en medio del 30, fueron particularmente cuidadosos en su reclutamiento. Además de los datos físicos relevantes, el entrenamiento en paracaídas y rifles antes del ejército, se tuvieron en cuenta los estándares del PRT y Osoviahima y, por supuesto, la alfabetización política obligatoria. No sería exagerado decir que los mejores de los mejores fueron seleccionados para las tropas. V. I. Chuikov, comandante del Ejército 62, recordó más tarde las acciones decisivas de los paracaidistas en las batallas de Stalingrado: “Esto es realmente una guardia. Todas las personas son jóvenes, altas y sanas, muchas de ellas vestían el uniforme de paracaidistas, con dagas y aletas en los cinturones. Lucharon heroicamente. Cuando fueron atacados con una bayoneta, los nazis se arrojaron sobre sí mismos como sacos de paja ”. Pero todo este personal selectivo se convirtió en infantería regular en 1942, donde sufrieron grandes pérdidas.
Ahora, en abril de 1943, se decidió enviar a los cadetes de las escuelas militares disueltas, que eran un excelente material humano en todos los aspectos, desde el nivel educativo hasta la condición física, a las tropas de desembarco o, como decían, "a la reserva personal del camarada Stalin". Además, las brigadas se reponen con personal de marineros del Pacífico. flota y voluntarios físicamente aptos que fueron entrenados bajo la supervisión de oficiales veteranos aerotransportados.
La aptitud de los futuros paracaidistas, ex alumnos de 18 - 22 años, se verificó "desplazándose" diez turnos en una silla especial. Así se ensayó el aparato vestibular de reclutas.
Inculcando habilidades de aterrizaje directo, comenzamos estudiando el diseño de los paracaídas PD-41 y PD-6 y las reglas para su instalación. Durante la guerra, el paracaídas principal de los paracaidistas fue el paracaídas de la marca PD-41, que tiene una cúpula casi cuadrada y una distribución desigual de líneas a lo largo de su borde. Esto creó una cierta quilla en el borde posterior del paracaídas abierto, contribuyendo a que la cúpula girara en el viento. Bueno, y pronto comenzó a entrenar saltos desde una torre de paracaídas, luego desde un aerostato desde una altura de 400 - 700. Después de cinco saltos, procedieron a aterrizar desde los aviones Li-2 y TB-3.
Después del primer salto, cada luchador recibió una insignia de paracaidista, y para el salto en sí mismo - rublos 15. Un paracaidista tenía que hacer al menos ocho saltos al año en diferentes momentos del día y en condiciones climáticas muy diferentes, pero los estándares se superponían muchas veces. Quienes sirvieron en los batallones cometieron saltos 15 - 20, y los destructores de tanques y artilleros saltaron saltos 10. Saltamos con dos paracaídas, el principal y la reserva, todos los equipos junto con dos paracaídas pesaron más de 45 kg, y antes del aeródromo de aterrizaje, como regla general, 15 - 20 km pasó a pie.
Prepararon paracaidistas principalmente para operaciones nocturnas, imitaron el asalto y la incautación de aeródromos y llevaron a cabo varias acciones de sabotaje en la retaguardia. Los combatientes se sometieron a un entrenamiento intensivo en combate cuerpo a cuerpo y bayoneta, aprendieron cómo matar adecuadamente con un cuchillo, eliminar centinelas, capturar idiomas, estudiar un trabajo disruptivo, conocer un walkie-talkie. Fueron entrenados en lanzar granadas, etiquetados disparando de personal armasrifle de francotirador, sin escatimar municiones en los campos de tiro y vertederos.La brigada aerotransportada de la Guardia del modelo 1943 del año contaba con 3550 y consistía en una sede de brigada, cuatro batallones de paracaidistas y un batallón antitanque de dos baterías; Empresa de comunicaciones, scooter de reconocimiento, ametralladora antiaérea y empresa de chorreo de vapor. En cada batallón (personas 820) había tres compañías de rifles de paracaídas, una compañía de ametralladoras y ametralladoras, y una compañía de armas antitanque. En total, la brigada fue: 45-mm pistolas - 8 pcs .; Morteros 82-mm - piezas 24; Morteros 50-mm - piezas 36; Ametralladoras Maxim - 48; ametralladoras DP - 132 piezas; DShK - unidades 12; PPS o PPSH - 976 pcs .; PTRS - unidades 120; carabinas - 2106 pcs. En general, era una unidad bastante móvil, adaptada en su organización y armamento a una amplia maniobra, una guerra independiente y duradera en la retaguardia del enemigo, aparte de sus tropas. De particular interés es el entrenamiento psicológico que los paracaidistas recibieron antes de desembarcar en la retaguardia del enemigo. Cualquier operación de este tipo por parte de la mayoría del personal fue percibida como un sacrificio inevitable y heroico en nombre de la Madre Patria y la causa común de la victoria sobre el enemigo. El eslogan “¡Los marines no se rinden en cautiverio!” No se convirtieron en palabras vacías. Muy pronto, muchos paracaidistas confirmaron estas palabras en la práctica.
Septiembre cuarenta y tres
A principios de septiembre, el 1943 del año en relación con el rápido avance de las unidades avanzadas de las tropas soviéticas del Frente Voronezh en el Dnieper creó condiciones favorables para el uso de grandes fuerzas de asalto en el aire para capturar la cabeza de puente en la orilla oeste del Dnieper y para ayudar a las fuerzas de nuestras fuerzas a cruzar el río. La planificación de la operación aerotransportada se llevó a cabo mediante el control operacional del frente y el grupo operativo de la sede de las Fuerzas Aerotransportadas, que llegó a principios de septiembre a la sede del Frente Voronezh. Para la operación aerotransportada, se asignaron brigadas aerotransportadas separadas a 1-i, 3-i y 5-i, que se combinaron en un cuerpo aerotransportado, que contó con 10 mil paracaidistas, 24 antitanque 45-mm pistolas, 180 pistolas de mortero Calibre 82 y 50 mm, pistolas antitanque 328 y ametralladoras 540 y ametralladoras ligeras bajo el mando del Comandante Adjunto de las Fuerzas Aerotransportadas, Mayor General I. I. Zatevakhin.
Para septiembre de 17, la sede del Frente Voronezh había desarrollado un plan de operación suficientemente detallado, que preveía la interacción con aviones bombarderos y de asalto, así como artillería terrestre, para los cuales se suponía que los oficiales de enlace de estas armas de combate debían ser incluidos en la fuerza de aterrizaje. El plan general de la operación se redujo al aterrizaje del cuerpo aéreo consolidado, que se suponía debía evitar que las tropas enemigas se reagruparan y el acercamiento de sus reservas cuando el forzamiento del Dnieper fue iniciado por unidades terrestres del Ejército Rojo.
Simultáneamente con el aterrizaje en la curva del Dnieper, la operación aerotransportada en Crimea fue planeada por tres brigadas aerotransportadas de guardias, cuya tarea era evitar que las fuerzas enemigas se reagruparan cuando el puente terrestre de Crimea comenzó a abrirse paso con las fuerzas terrestres del Ejército Rojo. De acuerdo con este plan, en septiembre 1943, las brigadas aerotransportadas 4-I, 6-I y 7-I Guards se consolidaron en un cuerpo consolidado y estaban bajo el control operacional del Frente Sur. Toda la responsabilidad de la preparación para el aterrizaje fue asignada al comandante de las fuerzas aerotransportadas, el General de División A. G. Kapitokhin (que ocupó este puesto solo en junio 1943), y directamente para el aterrizaje, al comandante adjunto del ADD, el Teniente General N. Skripko.
El apoyo de aviación de la fuerza de aterrizaje fue llevado a cabo por el Ejército Aéreo 2-I, Coronel General S. A. Krakowski.
En septiembre, 19, el plan fue aprobado por Marshall G. K. Zhukov, representante de Stavka, quien tenía experiencia en la conducción de la operación aérea Vyazma en el invierno de 1942. Marshal exigió el máximo secreto en la preparación y realización de la operación. Con este fin, los vuelos de reconocimiento de la aviación al área del próximo aterrizaje se detuvieron, y se decidió aterrizar a las tropas para informar la operación solo después del comienzo del aterrizaje.El 150 IL-4 y B-25 "Mitchell" bombardero del regimiento 101-th ADD bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética fueron asignados para aterrizar desde aviación de largo alcance. S. Grizodubova, así como los aviones de transporte X-NUMX Li-180 y 2 planeadores A-35 y G-7. El área de salida para el aterrizaje incluía los sitios del aeródromo Bogodukhovsky y Lebedinsky. Sin embargo, debido a las dificultades con el transporte ferroviario en los territorios recientemente liberados, hasta el 11 de septiembre, las brigadas se encontraban en lugares de despliegue permanente y pudieron concentrarse en el área del centro de Bogodukhovsky solo para el 17 de septiembre.
La inteligencia alemana no estaba dormida, y el mismo día en el aeródromo de Lebedin, el avión alemán dejó caer los siguientes folletos: “¡Te estamos esperando! Volar en ¡Te prometemos una cálida bienvenida!
Pero en la tarde de septiembre 22, los destacamentos delanteros del Ejército 40 y los guardias 3. El ejército de tanques en medios improvisados cruzó a la orilla oeste del Dnieper y luchó en las áreas de Rzhishchev, Trakomirov, Zarubensy, sosteniendo la cabeza de puente, más tarde llamada Bukrinsky.
En la mañana de septiembre 23, el General de Ejército N. F. Vatutin llegó al puesto de mando del Ejército 40. Le informaron que en el área de la curva de Bukrin, no se detectaron grandes fuerzas enemigas, y el general del ejército, a través del comandante de las tropas aerotransportadas, aclaró las misiones de combate a las fuerzas de asalto aerotransportadas. El propósito de la operación siguió siendo el mismo: evitar que las reservas del enemigo se aproximen a la cabeza de puente de Bukrin desde el oeste, suroeste y sur. Para lograr este objetivo, el comandante del frente ordenó en la noche del 25 de septiembre aterrizar a dos guardias. vdbr en el área al noroeste de Kanev y en el área de la estación Lazurna en el área 10 x14 km. Ha llegado el momento de las acciones del "aterrizaje Dnieper".
Salta al infiernoLa aguda escasez de tiempo llevó a la prisa y la confusión en la etapa final de la preparación de la operación. Forro siguió uno tras otro. Los comandantes tenían que reunir a los comandantes de la brigada y llevarles la tarea varias horas antes de la partida, y estos, a su vez, solo podían instruir brevemente a los combatientes sobre los objetivos y tareas de la fuerza de aterrizaje en el avión. Más aún: en lugar del avión de transporte 65 Li-2 para el aterrizaje de tripas 5. Los aviadores en vuelo pudieron concentrarse solo en 48. Además, resultó que todos los trabajadores del transporte que ya tienen el potencial del motor "desglosado" y su capacidad de carga son menos de lo planeado de acuerdo con el plan de aterrizaje. Esto forzó una redistribución adicional de personas y equipo en el avión disponible y causó una cadena de errores graves que afectaron a la organización del comando y control de la fuerza de aterrizaje que ya estaba en batalla. Toda la sede de 3 Guardias. Vdbr estaba a bordo de un avión, pero sin una sola radio. Otros aviones estaban equipados con walkie-talkies (donde 3, y donde incluso 6), pero sin oficiales de comunicaciones, que tenían códigos de radio. Había aviones completamente cargados por instructores médicos e incluso ... una orquesta de brigada. Para colmo, resultó que no hay suficientes camiones cisterna en los seis aeródromos de salida y simplemente no hay suficiente queroseno de aviación. Los paracaidistas tuvieron que correr alrededor del aeródromo en busca de aviones listos para la salida.
Como resultado, en la noche de septiembre 25 1943 de todos los aeródromos a partir de la hora 18.30 de Moscú, se realizaron salidas 298 y se eliminaron los paracaidistas 4575 y los contenedores 690. 3 ha sido completamente plantado. Vdbr y aproximadamente la mitad de los guardias 5. vdbr (por desgracia, completamente sin artillería y morteros), cuando el aeródromo finalmente se quedó sin combustible y aproximadamente el 30% de la fuerza de aterrizaje se dejó en el suelo. Pero la prueba más seria fue esperar a los paracaidistas por delante.
Aquí, el orden del mariscal Zhukov sobre la observancia del "súper secreto" jugó un papel fatal. La ausencia de reconocimiento aéreo durante tres días y el hecho de que los guerrilleros y el reconocimiento de tropas no fueron notificados del aterrizaje llevó a la transferencia secreta del mando alemán a la cabeza de puente Bukrinsky de la infantería 3, motorizada, divisiones de tanques 1. Estaban precisamente en aquellas zonas en las que se planeaba el aterrizaje. Como resultado, los paracaidistas soviéticos saltaron sobre las cabezas de los soldados alemanes y en las escotillas de los tanques alemanes. Naturalmente, fueron esperados por una muy "cálida", y lo más importante, una recepción completamente inesperada para los paracaidistas.
Al acercarse a la zona de aterrizaje, los aviones soviéticos cayeron bajo una gran cantidad de cañones antiaéreos y se vieron obligados a ganar altitud, y desde una altitud de 2 mil metros para realizar un aterrizaje de asalto. Y la extensión del aterrizaje fue 30 - 100 km, es decir, de Rzhishchev a Cherkasy. Por ejemplo, el comandante de la Brigada Aerotransportada 5-th, el Teniente Coronel P. M. Sidorchuk aterrizó en el área del Bosque Kanev, una hora más tarde se reunió con el soldado Brigada Aerotransportada 3-th, por la mañana había reunido a cinco personas y durante ocho días estuvo buscando a Se reunieron a su alrededor pequeños grupos de paracaidistas. Se reunió con los oficiales y soldados que saltaron del mismo avión con él solo el noveno día después de aterrizar. Debemos admitir honestamente que esto ocurrió como resultado de la falta de experiencia en el aterrizaje de pilotos de aviones de transporte. Los siguientes hechos indican un bajo nivel de entrenamiento de pilotos: como resultado de la pérdida de orientación de los aviones 13, no encontraron sus áreas de aterrizaje y regresaron a los aeródromos con paracaidistas, la tripulación de un avión aterrizó combatientes en el Dnieper, donde todos se ahogaron, y los paracaidistas 230 dirigidos por el comandante de turno 5- En la parte trasera, en la margen izquierda del Dnieper, el teniente coronel M. B. Ratner. No se pudieron establecer lugares de aterrizaje de combatientes de varios aviones en general.No es difícil imaginar qué infierno tuvieron que pasar los paracaidistas soviéticos esa noche y esa noche en el aire. El futuro director de cine conocido Grigory Chukhray (en ese momento comandante de un pelotón de comunicaciones) recordó esto: "Tuvimos mala suerte: saltamos de los aviones en el sector del fuego antiaéreo. Antes de eso, tuve que tomar un poco de una pierna militar: fui herido dos veces, luché en Stalingrado. Tuve que caer para encontrarme con los relucientes rastros de las balas, a través de las llamas de los paracaídas que ardían en el cielo, camaradas, esto aún no se ha experimentado ... Una vez en el aire, no entendí nada al principio: el fuego ardía debajo. Cabañas campesinas quemadas. A la luz de los fuegos, las cúpulas blancas de los paracaídas eran claramente visibles contra el cielo oscuro. Los alemanes abrieron fuego contra el aterrizaje del poder monstruoso. Rastreando balas rodeando a cada uno de nosotros. Muchos de nuestros compañeros murieron antes de llegar al suelo ".
Un gran número de cohetes de diferentes colores, tanto propios como del enemigo, que despegaron del suelo, en las zonas de aterrizaje, confundieron las señales de recolección y el brillo de los incendios y luces de búsqueda de las personas enemigas iluminadas tanto en el aire como después del aterrizaje. El plano en el que se ubicó el comando 3 se derribó en la aproximación, y los paracaidistas restantes se dividieron en pequeños grupos debido a la gran variación en el área, y más a menudo los solteros, sin un solo comando, se dejaron a sí mismos y Luchó ferozmente. En la tarde de septiembre, 25, en el bosque al este de la aldea de Grushevo, se libró una batalla extremadamente obstinada alrededor de los combatientes de 150 de la unidad 3, y todos murieron heroicamente.
Mientras tanto, los alemanes informaban a su comando que para la noche de septiembre 25, los paracaidistas de 692 habían sido destruidos y se había capturado otro 209. El Teniente Coronel Binder de la División Panzer alemana 19 recordó más tarde: "Divididos en grupos pequeños y muy pequeños, estaban condenados. Intentaron esconderse en estrechos barrancos, pero muy pronto fueron buscados, asesinados o tomados prisioneros. Entre ellos, por supuesto, había flechas bien apuntadas con nervios de acero. La compañía de Goldman sufrió grandes pérdidas, la mayoría de ellas murieron por disparos en la cabeza ".En la retaguardia del enemigo.
En la mañana de septiembre, 25, nadie se salió del contacto con el cuartel general de la fuerza de aterrizaje, y la orden delantera decidió sensiblemente abandonar el aterrizaje del segundo escalón de la fuerza de aterrizaje. Mientras tanto, los paracaidistas supervivientes solo se enfrentaron en la batalla en la retaguardia del enemigo. Para fines de septiembre, 25, en varios lugares de la vasta región, completamente aislados entre sí, sin ningún medio de comunicación ni armas pesadas, los grupos de 35 se reunieron y lanzaron operaciones de combate, uniendo a las personas de 2300 del número total de tropas aerotransportadas.
El comando alemán lanzó una gran operación anti-anfibia usando aviones, vehículos blindados, unidades ROA, la Legión de Turkestan, cosacos y policías. El miembro del grupo de desembarco, M. Likhterman, recordó: “Los alemanes nos condujeron a través de la estepa y gradualmente los exterminaron. Las redadas con perros ... Al principio éramos tres, luego se formó un grupo de paracaidistas 12. ... Durante tres días seguidos nos abrimos paso a través del anillo cada vez más pequeño de los perseguidores, pero resultó que estábamos atrapados en un área estrecha. Sólo cuatro de ellos atravesaron barrancos ”.
La lucha se prolongó durante varios días en un área amplia en la parte trasera del enemigo, mientras que los paracaidistas continuaron sus intentos de encontrarse unos a otros para unirse. Hasta cierto punto, estas acciones desorganizaron las rutas de suministro del enemigo y desviaron una parte significativa de las fuerzas del enemigo. En la noche de septiembre, 30, en el área de la aldea de Potok, un grupo encabezado por el Teniente Superior S.G. Petrosyan destruyó la sede del batallón enemigo y, antes de 180, soldados y oficiales, vehículos 45, cañones 9 y morteros 2.
El hecho de que los paracaidistas obstaculizaran a los alemanes es un testimonio del hecho de que a la población local se le prometió una recompensa en 6 de miles de marcas de ocupación o una vaca por cualquier información sobre paracaidistas. Pero los residentes locales y los partidarios ayudaron a los paracaidistas en todas las formas posibles. Malos guardias. El capitán M. Sapozhnikov 14 de días junto con el estandarte de la Brigada 3 se ocultó en un pajar hasta que los hermanos Gaponenko encontraron a los residentes locales, quienes mantuvieron el estandarte y lo devolvieron a la parte 1944 del año. Solo después de 32, los hermanos recibieron la medalla "Por Coraje".
K 5 en octubre 1943 en el bosque de Kanev concentró a varios grupos separados de paracaidistas (alrededor de personas 600), unidos por el comandante de la brigada aerotransportada teniente coronel P. M. Sidorchuk en la brigada aerotransportada de tres batallones, cuadrilla de ingenieros, pontón PTR Comunicaciones de reconocimiento y pelotón. Todo este tiempo, el comando frontal intentó establecer contacto con los paracaidistas de Sidorchuk. La noche de 5 de septiembre, tres grupos de comunicación se lanzaron en paracaídas, pero desaparecieron, y el avión Po-28 enviado durante el día del reconocimiento fue derribado hasta la línea del frente. Solo 2 de octubre en el bosque de Kanev se acercó a un grupo de comunicadores con una estación de radio, a través de la cual se estableció la primera comunicación aérea con el ejército de 6.
Los alemanes persiguieron implacablemente a la brigada, aferrando el anillo con más fuerza, y el teniente coronel Sidorchuk tomó una decisión: en octubre, 13, se apresuró a dirigirse hacia el bosque Taganchansky lejos de la línea de frente, a 20, al norte de Korsun. Aquí, los paracaidistas recibieron una orden para ir a las actividades de sabotaje para desorganizar la retaguardia alemana, y comenzaron a entregar comida y municiones al aire. El sabotaje del ferrocarril, los bombardeos de los puentes, los ataques al cuartel general y las guarniciones obligaron al comando alemán a realizar el 23 de octubre, una operación importante para limpiar el bosque de Taganchansky con el apoyo de tanques y vehículos blindados de personal. Pero los paracaidistas nuevamente lograron escapar de la red enemiga por los barrancos durante la noche y, después de haber hecho el cruce de 50-kilómetro, se concentraron en octubre 26 en un bosque al oeste de Cherkasy.
En este punto, la brigada estaba formada por personas de 1200, ametralladoras pesadas de 12, pistolas antitanque 6. En la misma área, había grupos guerrilleros "For the Motherland", "Nombre de Kotsyubinsky", "Batya", "Nombre de Chapaev", "Combatiente", 720-th partisan desprendimiento de la GRU GSH con un número total de más de 900 personas. Además de tareas puramente de sabotaje, paracaidistas y partidarios realizaron el reconocimiento del sistema de defensa alemán a lo largo del Dnieper para la sede del Ejército 52 de 2 del Frente Ucraniano.De 13 a 28 en noviembre, 1943, parte de la brigada con un golpe repentino desde la retaguardia, ayudó a las unidades de la División de Infantería de 254 a forzar al Dnieper, a tomar y sostener una cabeza de puente en Sidovok, Sekirna, Budyshche, repeliendo los numerosos ataques del enemigo, incluida la división Viking SS. Aquí el comandante de 2 pdb guv especialmente distinguido. Mayor A. A. Bluvshteyn. Fue el primero con su batallón en irrumpir en el pueblo de Sidovok, y luego durante tres días con solo ocho combatientes sostuvo el pueblo de Dubievka, repeliendo los numerosos ataques de los alemanes. En total, su batallón destruyó más de mil soldados y oficiales, tanques 16, vehículos 104, aviones 2 y cañones 4 durante las operaciones en la retaguardia enemiga. Gunner anti-gun gun gv. ml. El Sargento I.P. Kondratyev durante una batalla de tres días cerca del mismo pueblo, Svidovok golpeó personalmente cuatro tanques, dos vehículos blindados y tres camiones con infantería, pero resultó gravemente herido.
Noviembre 28 1943, parte de los guardias 5. Vdbr perdió sus posiciones de guardias 7. divisiones aerotransportadas y fueron retirados a la sede de la reserva del Comando Supremo en la ciudad de Kirzhach, región de Vladimir. Entonces, dos meses después, la operación aerotransportada de Dnieper terminó ...
Lección amarga
El precio de la aparente incompetencia del liderazgo de las Fuerzas Aerotransportadas y ADD y la sede del 1 del Frente Ucraniano en la preparación de la operación resultó ser muy alto. Como resultado de la operación, más de 2,5 mil paracaidistas murieron y desaparecieron. Esto es más de la mitad del personal. También debemos rendir homenaje a Stalin, quien evaluó con seriedad el resultado de la operación y llamó a los perpetradores realmente: “Declaro que el primer aterrizaje aéreo realizado por la fuente Voronezh 24 de septiembre fracasó y causó masivas pérdidas innecesarias. Ocurrió no solo por el camarada. Skripko (ADD), pero también debido a la culpa del camarada. Yuriev (G. K. Zhukov) y camarada. Vatutin, que debía controlar la preparación y organización del aterrizaje del aterrizaje. La liberación del aterrizaje masivo en la noche indica el analfabetismo de los organizadores de este caso porque, como lo demuestra la experiencia, dejar caer un aterrizaje masivo en la noche incluso en su territorio está cargado de grandes peligros ".
Hasta el final de la guerra, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas no emprendieron grandes operaciones aéreas, y finalmente se convirtieron en infantería de élite. Al final de 1944, las unidades principales de las Fuerzas Aerotransportadas se transformaron en el Ejército de Guardias 9, que participó en las batallas en Hungría, Austria y Checoslovaquia.
Sin embargo, en dos meses de operaciones en la retaguardia enemiga, el grupo de aterrizaje no fue destruido y causó graves daños al enemigo. Más de 3 mil soldados y oficiales, escalones 15, tanques 52, aviones 6, vehículos 250 fueron destruidos. Los paracaidistas mostraron coraje, heroísmo masivo y lealtad al servicio militar. Prácticamente todos los participantes de la fiesta de desembarco fueron premiados con altos premios gubernamentales y guardias. Mayor A. A. Bluvshteynu, art. Teniente S. G. Petrosyan y Jr. El Sargento I.P. Kondratiev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Después de la liberación completa de la zona de aterrizaje al comienzo de 1944, una comisión especial de la sede de las Fuerzas Aerotransportadas trabajó en su territorio, que restauró con gran detalle y resumió información sobre el progreso de la operación, sus pérdidas y errores de cálculo.
Pero el testimonio más elocuente son los documentos alemanes. Destacando el pobre entrenamiento y organización de la fuerza de aterrizaje, rinden tributo al heroísmo de los paracaidistas soviéticos. Aquí es cómo se caracterizaron en el informe de la sede de 8 del ejército alemán en octubre 7 de 1943 del año: “La destreza de caza de cada caza individual era una característica integral de los paracaidistas. Su comportamiento en las situaciones más críticas fue excepcional. Los heridos se mostraron particularmente fuertes y obstinados en la batalla, quienes, a pesar de sus heridas, continuaron luchando. En repetidas ocasiones los heridos se lanzaron con granadas para evitar el cautiverio. Fue especialmente difícil encontrar lugares de refugio para las tropas. Se ha establecido repetidamente que el enemigo está perfectamente camuflado en los barrancos ... Si nuestros grupos de reconocimiento lograron encontrar ese refugio, el enemigo intentó deshacerse de observadores molestos sin un solo disparo, gritos de "hurra" y ruido. Tan pronto como se reunieron las fuerzas principales del destacamento, pusieron una resistencia obstinada y desesperada, utilizando la mínima cantidad de municiones. Pero incluso cuando el enemigo no tenía municiones, se defendió con un fanatismo salvaje. Cada paracaidista estaba armado con una daga, que él utilizó hábilmente ". Indudablemente, el coraje personal y la disposición para el sacrificio se resolvieron mucho, pero no todos. En este caso, tenemos que estar de acuerdo con la opinión del jefe de policía de artillería N. N. Voronov: "Con gran pesar, debo decir que nosotros, los pioneros del asalto aéreo, no teníamos planes razonables para usarlo".
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