El dron estadounidense X-37B ha estado en órbita durante más de un año.
La misteriosa nave espacial estadounidense (estamos hablando de la nave espacial no tripulada sin espacio X-37B) ha estado en una órbita cercana a la Tierra desde hace un año, realizando diversas tareas relacionadas, aparentemente, con objetivos espaciales a largo plazo, pero desconocidos. Este es el tercer vuelo largo del dispositivo en órbita terrestre. La última vez que X-37B viajó al espacio 11 en diciembre 2012, se lanzó desde el sitio de lanzamiento en Cabo Cañaveral como parte de la misión OTV-3 (Orbital Test Vehicle 3). Los objetivos generales de la misión, así como la información sobre la carga a bordo de la nave, están estrictamente clasificados.
Antes de esto, los dispositivos X-37B ya habían logrado ir al espacio 2, como parte de la misión OTV-1, que se lanzó en el año 2010 (duró 225 días), y como parte de la misión OTV-2, en la que se encontraba el segundo dispositivo. X-37B. Esta misión fue la más larga, la nave espacial estuvo en órbita los días 468, logró volar alrededor de la tierra más que 7 miles de veces. Una vez que se completó la asignación, ambos vehículos aterrizaron con éxito en la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Vandenberg, California.
El trabajo para la creación de la nave X-37 comenzó en 1999 después de que la NASA firmó un contrato con la compañía Boeing. El monto total del contrato fue de 173 millones. Desde 2004, la Fuerza Aérea de EE. UU. Ha estado liderando el proyecto para construir un avión orbital experimental. El X-37B fue creado por Boeing Defence Space and Security con la participación de los laboratorios de investigación X-37 de la NASA, X-37 del Programa de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos X-40. Todo el proceso de diseño, producción y prueba de los sistemas del nuevo orbitador se llevó a cabo en las instalaciones de Boeing ubicadas en California.
El plano orbital experimental X-37B está diseñado para realizar una variedad de tareas en órbita terrestre a altitudes desde 110 a 500 millas a velocidades de hasta 17 500 millas / hora. La masa del dispositivo es aproximadamente 4995 kg, longitud - 9 m, altura - 2,85 m, envergadura aproximadamente 4,5 m. Cada aeronave está equipada con un compartimiento de carga que mide aproximadamente 2 por metro 0,6. De acuerdo con los creadores, el diseño X-37B incorpora las mejores cualidades de una nave espacial y un avión tradicional, lo que permite que el dispositivo se utilice con la suficiente flexibilidad para resolver diversas tareas. El lanzamiento de la nave espacial al espacio se lleva a cabo en modo vertical con la ayuda de un vehículo de lanzamiento, pero aterriza completamente en modo automático en modo avión (el mismo principio que para las lanzaderas). Ambas naves X-37B fueron construidas para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por Boeing Government Space Systems.
Según Boeing, ambos aviones se basan en estructuras compuestas de peso ligero, que han reemplazado al ahora tradicional aluminio. Para proteger las alas del aparato en un plano orbital, se utiliza una loseta de fusión a alta temperatura de alta generación de una nueva generación, que es diferente de la loseta de carbono utilizada en los transbordadores espaciales estadounidenses. Además, los expertos de Boeing señalan que toda la aviónica de la nave fue diseñada para automatizar el descenso y el aterrizaje. Además de eso, no hay ningún sistema hidráulico a bordo del X-37B, todos sus sistemas de control de vuelo y deceleración se basan en accionamientos electromecánicos.
Hoy en día, nadie sabe cuánto durará la misión actual en órbita; oficialmente esta información no se ha anunciado en ninguna parte, tampoco está claro dónde aterrizará el dispositivo en este momento. Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está considerando una variante con el descenso y el aterrizaje del vehículo en la pista de aterrizaje de los transbordadores espaciales, que se encuentra en el territorio del Centro Espacial Kennedy de la NASA, cerca de Cabo Cañaveral. Fue desde aquí, hace poco más de un año, que el barco se lanzó al espacio. Se puede usar la infraestructura restante después de cerrar el programa del transbordador, lo que reducirá el costo de todo el proyecto, dicen los funcionarios de EE. UU.
Actualmente, el vuelo más largo del plano orbital X-37B al espacio sigue siendo un vuelo dentro del marco del proyecto OTV-2. El dispositivo inició el 5 de marzo del año 2011 desde el sitio de lanzamiento, ubicado en Florida en Cabo Cañaveral. Fue puesto en órbita por el cohete Atlas-5 / 501. Como resultado, la unidad pasó en los días de vuelo 468 y 13, aterrizando en la base aérea de Vandenberg en California. El vuelo se llevó a cabo como parte de la continuación del programa de prueba, que lanzó 22 el 2010 de abril, junto con el lanzamiento en órbita del primer X-37B (OTV-1), el primer vuelo continuó durante los días 225.
Cabe señalar que X-37B fue el primero en historias Nave espacial estadounidense, que regresó a la Tierra y aterrizó de forma completamente independiente en modo no tripulado. Según la compañía Boeing, este avión demostró claramente que las naves no tripuladas pueden entrar en órbita y regresar a casa con seguridad. En el marco del segundo vuelo súper largo al espacio, los creadores de la nave probaron en detalle las características de resistencia del diseño X-37B, y también probaron sus funciones y capacidades adicionales.
Al mismo tiempo, los líderes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Evitan las entrevistas y responden directamente a la pregunta de qué tareas se enfrentan exactamente a la nave espacial X-37B en órbita. Todos sus comentarios se reducen a las palabras sobre la necesidad de recopilar datos sobre las características y capacidades de la aeronave. Según el fabricante, la nave espacial se utiliza para demostrar la seguridad y confiabilidad del uso de una nave espacial no tripulada reutilizable en órbita para resolver las tareas asignadas a la fuerza aérea del país.
No es sorprendente que algunos escépticos, así como varios expertos, entre ellos Rusia, crean que EE. UU. Está probando otro interceptor espacial que, de ser necesario, podrá desactivar los satélites de un enemigo potencial, y algunos incluso hablan de su posibilidad de Ataques con cohetes desde la órbita de la Tierra.
Esto no es sorprendente, ya que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es silenciosa y no revela el propósito de usar el plano orbital X-37B. Al mismo tiempo, la versión oficial asume que el dispositivo se puede usar para entregar varias cargas en órbita, esto es lo que se llama su función principal. Al mismo tiempo, hay información de que la nave puede usarse para fines de reconocimiento. Según el historiador ruso A. B. Shirokorad, estas dos suposiciones son insostenibles debido a su falta de competencia económica. En su opinión, la más plausible es la versión que los militares de EE. UU. Utilizan este dispositivo para probar y ejecutar tecnologías para su futuro interceptor espacial, que, de ser necesario, permitirá destruir objetos espaciales de otros países, incluidos los efectos cinéticos. Esta designación de esta nave espacial puede encajar en el documento titulado "Política Nacional del Espacio de los Estados Unidos" con fecha 2006. De hecho, este documento proclamaba el derecho de Washington a extender parcialmente su soberanía nacional al espacio exterior.
Fuentes de información:
http://gearmix.ru/archives/7370
http://vpk.name/news/70744_zavershen_469sutochnyii_polet_vtorogo_orbitalnogo_bla_x37b_kompanii_boing.html
http://bastion-karpenko.narod.ru/x-37.html
http://nvo.ng.ru/armament/2010-04-30/8_x-37.html
Antes de esto, los dispositivos X-37B ya habían logrado ir al espacio 2, como parte de la misión OTV-1, que se lanzó en el año 2010 (duró 225 días), y como parte de la misión OTV-2, en la que se encontraba el segundo dispositivo. X-37B. Esta misión fue la más larga, la nave espacial estuvo en órbita los días 468, logró volar alrededor de la tierra más que 7 miles de veces. Una vez que se completó la asignación, ambos vehículos aterrizaron con éxito en la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Vandenberg, California.
El trabajo para la creación de la nave X-37 comenzó en 1999 después de que la NASA firmó un contrato con la compañía Boeing. El monto total del contrato fue de 173 millones. Desde 2004, la Fuerza Aérea de EE. UU. Ha estado liderando el proyecto para construir un avión orbital experimental. El X-37B fue creado por Boeing Defence Space and Security con la participación de los laboratorios de investigación X-37 de la NASA, X-37 del Programa de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos X-40. Todo el proceso de diseño, producción y prueba de los sistemas del nuevo orbitador se llevó a cabo en las instalaciones de Boeing ubicadas en California.
El plano orbital experimental X-37B está diseñado para realizar una variedad de tareas en órbita terrestre a altitudes desde 110 a 500 millas a velocidades de hasta 17 500 millas / hora. La masa del dispositivo es aproximadamente 4995 kg, longitud - 9 m, altura - 2,85 m, envergadura aproximadamente 4,5 m. Cada aeronave está equipada con un compartimiento de carga que mide aproximadamente 2 por metro 0,6. De acuerdo con los creadores, el diseño X-37B incorpora las mejores cualidades de una nave espacial y un avión tradicional, lo que permite que el dispositivo se utilice con la suficiente flexibilidad para resolver diversas tareas. El lanzamiento de la nave espacial al espacio se lleva a cabo en modo vertical con la ayuda de un vehículo de lanzamiento, pero aterriza completamente en modo automático en modo avión (el mismo principio que para las lanzaderas). Ambas naves X-37B fueron construidas para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por Boeing Government Space Systems.
Según Boeing, ambos aviones se basan en estructuras compuestas de peso ligero, que han reemplazado al ahora tradicional aluminio. Para proteger las alas del aparato en un plano orbital, se utiliza una loseta de fusión a alta temperatura de alta generación de una nueva generación, que es diferente de la loseta de carbono utilizada en los transbordadores espaciales estadounidenses. Además, los expertos de Boeing señalan que toda la aviónica de la nave fue diseñada para automatizar el descenso y el aterrizaje. Además de eso, no hay ningún sistema hidráulico a bordo del X-37B, todos sus sistemas de control de vuelo y deceleración se basan en accionamientos electromecánicos.
Hoy en día, nadie sabe cuánto durará la misión actual en órbita; oficialmente esta información no se ha anunciado en ninguna parte, tampoco está claro dónde aterrizará el dispositivo en este momento. Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está considerando una variante con el descenso y el aterrizaje del vehículo en la pista de aterrizaje de los transbordadores espaciales, que se encuentra en el territorio del Centro Espacial Kennedy de la NASA, cerca de Cabo Cañaveral. Fue desde aquí, hace poco más de un año, que el barco se lanzó al espacio. Se puede usar la infraestructura restante después de cerrar el programa del transbordador, lo que reducirá el costo de todo el proyecto, dicen los funcionarios de EE. UU.
Actualmente, el vuelo más largo del plano orbital X-37B al espacio sigue siendo un vuelo dentro del marco del proyecto OTV-2. El dispositivo inició el 5 de marzo del año 2011 desde el sitio de lanzamiento, ubicado en Florida en Cabo Cañaveral. Fue puesto en órbita por el cohete Atlas-5 / 501. Como resultado, la unidad pasó en los días de vuelo 468 y 13, aterrizando en la base aérea de Vandenberg en California. El vuelo se llevó a cabo como parte de la continuación del programa de prueba, que lanzó 22 el 2010 de abril, junto con el lanzamiento en órbita del primer X-37B (OTV-1), el primer vuelo continuó durante los días 225.
Cabe señalar que X-37B fue el primero en historias Nave espacial estadounidense, que regresó a la Tierra y aterrizó de forma completamente independiente en modo no tripulado. Según la compañía Boeing, este avión demostró claramente que las naves no tripuladas pueden entrar en órbita y regresar a casa con seguridad. En el marco del segundo vuelo súper largo al espacio, los creadores de la nave probaron en detalle las características de resistencia del diseño X-37B, y también probaron sus funciones y capacidades adicionales.
Al mismo tiempo, los líderes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Evitan las entrevistas y responden directamente a la pregunta de qué tareas se enfrentan exactamente a la nave espacial X-37B en órbita. Todos sus comentarios se reducen a las palabras sobre la necesidad de recopilar datos sobre las características y capacidades de la aeronave. Según el fabricante, la nave espacial se utiliza para demostrar la seguridad y confiabilidad del uso de una nave espacial no tripulada reutilizable en órbita para resolver las tareas asignadas a la fuerza aérea del país.
No es sorprendente que algunos escépticos, así como varios expertos, entre ellos Rusia, crean que EE. UU. Está probando otro interceptor espacial que, de ser necesario, podrá desactivar los satélites de un enemigo potencial, y algunos incluso hablan de su posibilidad de Ataques con cohetes desde la órbita de la Tierra.
Esto no es sorprendente, ya que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es silenciosa y no revela el propósito de usar el plano orbital X-37B. Al mismo tiempo, la versión oficial asume que el dispositivo se puede usar para entregar varias cargas en órbita, esto es lo que se llama su función principal. Al mismo tiempo, hay información de que la nave puede usarse para fines de reconocimiento. Según el historiador ruso A. B. Shirokorad, estas dos suposiciones son insostenibles debido a su falta de competencia económica. En su opinión, la más plausible es la versión que los militares de EE. UU. Utilizan este dispositivo para probar y ejecutar tecnologías para su futuro interceptor espacial, que, de ser necesario, permitirá destruir objetos espaciales de otros países, incluidos los efectos cinéticos. Esta designación de esta nave espacial puede encajar en el documento titulado "Política Nacional del Espacio de los Estados Unidos" con fecha 2006. De hecho, este documento proclamaba el derecho de Washington a extender parcialmente su soberanía nacional al espacio exterior.
Fuentes de información:
http://gearmix.ru/archives/7370
http://vpk.name/news/70744_zavershen_469sutochnyii_polet_vtorogo_orbitalnogo_bla_x37b_kompanii_boing.html
http://bastion-karpenko.narod.ru/x-37.html
http://nvo.ng.ru/armament/2010-04-30/8_x-37.html
información