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La oferta brasileña FX2 terminó en victoria para el avión sueco Gripen NG

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El 18 de diciembre, se anunció la finalización de una de las licitaciones más largas de los últimos tiempos. Según la decisión del liderazgo del país, la fuerza aérea brasileña recibirá a los combatientes Saab JAS 39 Gripen de fabricación sueca en los próximos años. La competencia FX2 (anteriormente llamada FX2), que ganó la compañía sueca Saab, duró 12 años. Durante este tiempo, varios fabricantes líderes mundiales aviación Los técnicos ofrecieron sus últimos desarrollos al ejército brasileño, sin embargo, como resultado, el contrato finalmente se adjudicó a la compañía, que inicialmente pocos consideraron como un favorito.




El inicio de la licitación para el suministro de cazas para la Fuerza Aérea Brasileña se anunció en el año 2001. Entonces la licitación se llamaba FX. Para reemplazar el anticuado avión Dassault Mirage III de fabricación francesa, estaba destinado a adquirir cazas 36 del nuevo modelo. El costo total del equipo no se estimó en más de 5 miles de millones de dólares estadounidenses. La competencia atrajo la atención de varios fabricantes de aviones y se formó una lista de sus participantes. Dependiendo de la decisión de la comisión, la Fuerza Aérea Brasileña podría reponerse con Dassault Rafale (Francia), Boeing F / A-18E / F Super Hornet (EE. UU.) O Saab JAS 39 Gripen (Suecia).


Dassault Rafale



Boeing F / A-18E / F Super Hornet


La comparación de la aeronave propuesta duró hasta 2007, después de lo cual se reinició la licitación con un nuevo nombre. La competencia FX2 difería de la anterior en varios matices de carácter financiero y de producción, así como en el número de aeronaves requeridas. Además, después del reinicio, los nuevos participantes se unieron a la competencia. Además de las compañías francesas, estadounidenses y suecas, la organización rusa Rosoboronexport con el avión Su-35, el consorcio europeo Eurofighter con el caza Typhoon, y la compañía estadounidense Lockheed Martin con una versión mejorada del F-16 Fighting Falcon comenzaron a calificar para el contrato.


Su-35



Tifón Eurofighter



F-16 Fighting Falcon


De acuerdo con los términos de la competencia FX2, la Fuerza Aérea Brasileña, en total, debe recibir los aviones 36 del modelo elegido, y en el futuro es posible comenzar a fabricar equipos bajo licencia en las empresas brasileñas. Según algunos informes, Brasil quiere obtener ayuda para implementar la producción de nuevos equipos y sus componentes en sus empresas. Se supone que domina la producción de motores y diversos equipos electrónicos.

En 2008, la Comisión de Competencia de la Fuerza Aérea de Brasil anunció la lista de finalistas de licitaciones. Una característica notable de la "lista corta" fue el hecho de que todos los aspirantes a la victoria solicitaron otro concurso FX. Para entonces, sin embargo, la compañía sueca Saab tuvo tiempo de ofrecer al ejército brasileño una versión actualizada de su luchador Gripen NG. En cuanto al resto de los postores FX2, abandonaron la competencia por varios motivos. Por ejemplo, el proyecto ruso Su-35 se estaba refinando en ese momento, el consorcio Eurofighter no podía ofrecer un plan para el desarrollo de su avión y la compañía estadounidense Lockheed Martin se negó a transferir todas las tecnologías necesarias a Brasil.

Como era de esperar, el ganador se anunciaría al final de 2008 o en 2009, pero en 2009, la licitación se rompió. En este momento, los militares eligieron al caza sueco Gripen NG, motivando su decisión a un precio más bajo con cualidades de lucha comparables. Sin embargo, Luiz Inácio Lula da Silva, quien entonces era presidente de Brasil, tenía una opinión diferente. Después de varias reuniones con el presidente francés N. Sarkozy, anunció futuras compras de aviones de combate Dassault Rafale. Tales planes del presidente no se adaptaron a los militares, y debido a las disputas que comenzaron, los resultados de la competencia fueron nuevamente pospuestos.

La oferta brasileña FX2 terminó en victoria para el avión sueco Gripen NG
JAS 39 Gripen


Al comienzo de 2011, la nueva presidenta de Brasil, Dilma Roussef, suspendió la licitación de FX2 y solicitó la revisión de las licitaciones de los participantes. En el futuro, el tiempo de esas u otras etapas de la licitación se modificó repetidamente. Después de casi tres años de negociaciones, el análisis de la documentación y las pruebas del equipo, se anunció la decisión final: el caza Saab JAS 39 Gripen NG producido en Suecia cumple con todos los requisitos. Según Jane's, el primer lote de aviones 36 le costará a Brasil aproximadamente $ 4,5 mil millones.

El resultado de una licitación tan larga provocó una reacción correspondiente de las compañías perdedoras. Quizás lo más interesante sea la reacción de la compañía francesa Dassault. En su comunicado de prensa oficial, el enfoque brasileño para elegir a los ganadores fue criticado. Según representantes de la compañía francesa, este método de elección de la técnica ignora su eficiencia económica y su nivel técnico. En otras palabras, en un comunicado de prensa, se ve que Gripen NG es más barato que un competidor francés, pero es poco probable que pueda competir con él en otras características.



Saab Lennart Sindal, vicepresidente de Saab, respondió a las críticas de la parte francesa. En una entrevista para la publicación brasileña Veja, negó todas las reclamaciones de los antiguos competidores en la competencia. Según Sindal, Gripen NG puede transportar más armas, está equipado con equipos electrónicos con un mayor rendimiento y también le costará al presupuesto brasileño una cantidad menor. La única ventaja real del caza francés Dassault Rafale es la capacidad de transportar y usar armas nucleares. Como Brasil no tiene tales armasEsta característica del avión francés no puede considerarse un factor que puede influir en la decisión de la comisión.

Los resultados de la licitación de FX2 no fueron una sorpresa para los fabricantes de aviones suecos. El ejército brasileño eligió el Gripen NG en el año 2009, y desde entonces no se han producido eventos que puedan afectar su decisión. Al ver cómo reaccionó la Fuerza Aérea de Brasil ante las declaraciones del presidente sobre la compra de aviones franceses, la compañía sueca Saab obviamente entendió qué hacer a continuación. De vuelta en 2011, Saab y la Fuerza Aérea Brasileña abrieron un centro de aviación, cuyas responsabilidades incluyen la realización de varios estudios y la creación de nuevos proyectos. Además, hasta la fecha se han establecido varias empresas conjuntas sueco-brasileñas. En el futuro, participarán en el lanzamiento de varias unidades para aviones Gripen NG.

Las negociaciones del contrato básico comenzarán el próximo año. Sin embargo, ya en los medios de comunicación ya aparecía información sobre la posibilidad de incluir ciertas cláusulas en el acuerdo. Por ejemplo, la Fuerza Aérea Brasileña y Saab pueden posponer el pago de un contrato para el futuro. En este caso, el primer dinero para los luchadores ordenados se transferirá solo unos pocos meses después de la transferencia del último de ellos. El plazo de pago de la cantidad total aún se estima en 15 años. Además, Saab puede invertir en la industria aeronáutica brasileña alrededor del 175% del valor de un contrato futuro. Los fabricantes suecos de aviones ayudarán a sus colegas brasileños a dominar las nuevas tecnologías y también recibir una participación en nuevas empresas. Por lo tanto, un contrato de este tipo puede ser el primer paso en una cooperación a largo plazo a largo plazo que durará varias décadas.

El primero de los cazas 36 ordenados JAS 39 Gripen NG se entregará a Brasil solo en unos pocos años. Debido a esto, según los datos disponibles, las negociaciones entre las fuerzas aéreas brasileñas y suecas pueden comenzar en un futuro próximo. Su objetivo debería ser arrendar a varios combatientes Gripen de las fuerzas armadas suecas. Después de las entregas de los primeros vehículos bajo el contrato, los combatientes alquilados regresarán a casa. Los detalles de tal acuerdo aún son desconocidos, ya que en este momento todo está limitado a solo unas pocas declaraciones de funcionarios de alto rango de las dos partes.

Hay muchas razones para creer que la cooperación de la Fuerza Aérea Brasileña y Saab no cesará después de la entrega de un lote de cazas 36. Se ha afirmado repetidamente que, en total, la Fuerza Aérea Brasileña pretende obtener aviones 120, la mayoría de los cuales deben construirse en instalaciones locales. Ahora los fabricantes de aviones brasileños y suecos planean construir una empresa en la ciudad de Saint-Bernardo, que participará activamente en la construcción y mantenimiento de los aviones de combate Gripen NG.



Toda la información disponible sobre los resultados de la licitación de FX2, así como los requisitos previos para tomar una decisión de este tipo, demuestra claramente las intenciones de las partes. Como puede ver, la compañía Saab, a diferencia de sus competidores, no solo ofreció al luchador menos costoso, sino que también no se olvidó de los "bonos" rentables. De hecho, en el futuro previsible, los fabricantes de aeronaves suecos invertirán más dinero en la industria y la defensa de Brasil de lo que se reciben para el suministro de cazas 36. Sin embargo, la participación en empresas conjuntas y contratos para la construcción de nuevas aeronaves, que podrán firmarse en el futuro, permitirá recuperar completamente la inversión y, como se dice, obtener un plus.

Se debe admitir que dichos planes para los próximos años 10-15 se pueden asociar con grandes riesgos. Sin embargo, la compañía Saab, al parecer, tomó en cuenta todos los pros y los contras y concluyó que dicha cooperación con la industria aeronáutica brasileña vale la inversión de esfuerzo y dinero. Esto es lo que explica todos los pasos tomados por el lado sueco desde 2011. Otras empresas que participaron en las licitaciones de FX / FX2 no estaban listas para hacer tales ofertas, así como los beneficios y riesgos asociados con ellas. En lo que respecta a la compañía correcta Saab, que ofrece el método de pago original para la tecnología solicitada y la creación de varias empresas conjuntas, el tiempo lo dirá. El último de los 36 cazas JAS 39 Gripen NG se entregará al cliente en el año 2023 y solo después de eso comenzarán los pagos.


En los materiales de los sitios:
http://janes.com/
http://lenta.ru/
http://vpk-news.ru/
http://dassault-aviation.com/
http://veja.abril.com.br/
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24 comentarios
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  1. mirag2
    mirag2 24 diciembre 2013 09: 01 nuevo
    +8
    Sí, creo que el primer violín se tocó por precio.
    Para las capacidades de combate reales de Brasil se necesitan, como Nueva Guinea, porque Brasil no pretende ser un líder en la región; todo lo que ha logrado últimamente se debe solo a su economía.
    Y liderar en la región es toparse con los EE. UU., Y qué cosas como lo que Chávez enturbió y continúa a Maduro-Brasil no es capaz de hacerlo.
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB 24 diciembre 2013 15: 55 nuevo
      +1
      Balancearse demasiado ...
  2. Nayhas
    Nayhas 24 diciembre 2013 09: 07 nuevo
    +10
    Los suecos ganaron justamente. Todas las insinuaciones sobre Super Hornet no son más que una charla vacía, no tuvo ninguna posibilidad, Grippen fue el líder desde el principio y si los franceses no hubieran puesto los bastones en las ruedas, los brasileños habrían volado sobre Grippen ... Una vez más felicito a los suecos, crearon el luchador perfecto. que más de una vez arruinará el estado de ánimo de los franceses y europeos con los estadounidenses ...
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Ihrek
      Ihrek 24 diciembre 2013 09: 16 nuevo
      +1
      ¿Cómo es Grippen mejor que nuestro SU-35?
      1. tlauicol
        tlauicol 24 diciembre 2013 09: 33 nuevo
        +5
        Los brasileños pensaron que 250 Gripen es mejor que 10 Dry. Es difícil vender lo que nosotros mismos no tenemos. más de 120 piezas
      2. Su-9
        Su-9 24 diciembre 2013 09: 34 nuevo
        +5
        Precio inicial, precio por hora de vuelo y sistema de servicio.
        1 en 1 en el aire soo mejor.
      3. Basileo
        Basileo 24 diciembre 2013 10: 55 nuevo
        +8
        Esta es una clase diferente. Necesito comparar con el MiG.
      4. Nayhas
        Nayhas 24 diciembre 2013 11: 39 nuevo
        +6
        Cita: jamal
        ¿Cómo es Grippen mejor que nuestro SU-35?

        Es más fácil que más de dos veces en relación con lo que puede tomar las autopistas, un motor con un recurso muy alto, la capacidad de servicio en el campo. Sistema de transmisión de datos CDL 39, radar con AFAR Selex Gallileo Vixen 1000E / Raven ES-05, la más amplia gama de municiones, contenedores de avistamiento colgantes. Además, Brasil opera Embraer R-99 AEDS con AFAR sueco de Saab Microwave Systems, es decir. los aviones comprados no necesitan integrarse con ellos.
        1. EvilLion
          EvilLion 24 diciembre 2013 15: 26 nuevo
          +5
          Aterrizar en autopistas en Rusia incluso se practica, no hay nada de eso, siembran Su-27 sin ningún problema.
          Para el resto, comparar máquinas con un peso vacío en 7.1 T y 18 + T simplemente no tiene sentido, ningún AFAR anulará la potencia de un enorme radar o 11 toneladas de queroseno con un rango de vuelo monstruoso sin ningún tanque colgante, pero con misiles 12.
          1. bif
            bif 24 diciembre 2013 17: 14 nuevo
            +5
            Estoy de acuerdo El peso del 6,6 vacío, y el radio de combate de 300km a baja altitud, este avión para las fuerzas aéreas del Vaticano o Mónaco, pero no para Brasil con sus vastos territorios y extensas fronteras, es una opción miope ... entonces lo lamentarán ellos mismos.
          2. Nayhas
            Nayhas 25 diciembre 2013 07: 02 nuevo
            +1
            Cita: EvilLion
            Aterrizar en autopistas en Rusia incluso se practica, no hay nada de eso, siembran Su-27 sin ningún problema.

            Rodeate. No tenemos autopistas ... Y con el aterrizaje del Su-27 en la carretera, obviamente fuiste demasiado lejos. Se realizaron ejercicios en Grippen, lo pusieron en la autopista, quitaron el motor, llevaron a cabo tareas de mantenimiento, lo devolvieron y se fue volando.
            Cita: EvilLion
            Por lo demás, simplemente no tiene sentido comparar autos con un peso en vacío de 7.1 toneladas y más de 18 toneladas, ningún AFAR bloqueará la potencia de un enorme radar

            Una declaración bastante controvertida. Cuando se trabaja en objetivos aéreos, es mejor confiar en la dirección del lado del avión AWACS (o radar terrestre) que recibe de él una imagen de la situación aérea (es decir, la imagen con el CC indicado en él) sin revelar su ubicación por el trabajo del radar. En este sentido, Grippen tiene una gran ventaja, el sistema de transferencia de datos CDL 39 le permite recibir datos de fuentes externas en un radio de 500 km.
        2. bif
          bif 24 diciembre 2013 17: 17 nuevo
          +1
          Su-24 se sienta en la carretera ... no tiene nada que ver con esto, las características de diseño son más importantes.
      5. Alibekulu
        Alibekulu 24 diciembre 2013 19: 43 nuevo
        +4
        Cita: jamal
        ¿Cómo es Grippen mejor que nuestro SU-35?
        En una situación que es Brasil, y en este momento es una potencia regional. Un país que se está desarrollando y creciendo rápidamente, hay una pregunta sobre el desarrollo de su propia industria aeronáutica. Y en la aviación civil todo está a nivel mundial, recuerde el "Embraer". Sería lógico tener nuestra propia producción de aviones de combate. Está claro que, aparte de los suecos, nadie transferirá tecnología. Saab no tiene prácticamente ninguna opción, por lo que, por cierto, los turcos recurrieron a ellos en el desarrollo de su aerolínea de combate nacional. Tener la producción de su avión es demasiado caro para un país pequeño como Suecia, lo que representa una pesada carga para el presupuesto del país. Recuerde el artículo sobre tovar sobre la compra de cazas suecos por parte de Suiza: los suecos se regocijaron abiertamente por esto, porque al menos en parte cubrieron los gastos de Suecia en el mantenimiento de su industria aeronáutica.
        Por lo tanto, las redes de la gripe son el mejor avión para los países que luchan por el desarrollo personal.
        Lamentablemente, Kazajstán, en vista de sus relaciones aliadas con la Federación de Rusia, todavía no puede permitírselo. recurso
        1. Zymran
          Zymran 24 diciembre 2013 22: 29 nuevo
          +5
          Cita: Alibekulu
          Desafortunadamente, Kazajstán, en vista de sus relaciones aliadas con la Federación de Rusia, aún no puede permitirse el lujo de recurrir


          Si, porque no? La cosa es diferente. ¿Dibujaremos nuestra propia producción de equipos tan sofisticados como los combatientes de combate? Personalmente, lo dudo, aunque, por supuesto, me gustaría con todo mi corazón.
          1. Alibekulu
            Alibekulu 25 diciembre 2013 09: 25 nuevo
            +4
            Cita: Zymran
            ¿Dibujaremos nuestra propia producción de equipos tan sofisticados como los combatientes de combate?
            A mi parecer, los kazajos tienen extremos 2: por un lado, la ambición inapropiada de un "kazajo sin Ponte de Kazajo", y por el otro, menospreciándose, sin ninguna razón en particular.
            Cita: Zymran
            Personalmente dudo
            Con algo para empezar. Que haya problemas, bajíos, cortes y demás. Pero esto debe ser tratado como un mal inevitable. Pero, en cualquier caso, se ganará experiencia, incluso si es negativa. En un momento, Rusia también era un bastardo, y Yakovlev comenzó con tiendas de cama.
            Cita: Zymran
            Si por que no
            Nuestro liderazgo en tal "demarche" creo que simplemente no decidimos. El Kremlin, como Kondrashka, tomará, una violación de su monopolio en el campo de la aviación, por los pastores anteriores. amarrar
            Por lo tanto, Moscú hará grandes concesiones para que RK compre equipos rusos. Está claro que Ak-Orda irá de manera pragmática y, a cambio de las compras, digamos Mig-35 por apuesta. Las unidades 80 y exprimen preferencias muy grandes del Kremlin.
            Cita: Zymran
            claro que me gustaria con todo mi corazon
            Del mismo modo, bebidas Personalmente estoy a favor de cualquier producción (razonable) en el territorio de K.
  3. Maratenok
    Maratenok 24 diciembre 2013 09: 09 nuevo
    +1
    capitalismo)) reglas
  4. Cruorvult
    Cruorvult 24 diciembre 2013 09: 31 nuevo
    0
    Su 35 pulgadas no es mejor, pero el problema es que 35 es pesado y costoso. Eso no lastimaría un momento barato y pequeño.
  5. Semurg
    Semurg 24 diciembre 2013 09: 35 nuevo
    +3
    de manera competente, los brasileños realizaron una licitación, junto con un buen avión, recibirán inversiones y cuya producción no era anterior. La nuestra pronto tendrá el mismo cambio de tecnología antigua y la experiencia brasileño-sueca debe tenerse en cuenta.
  6. cherkas.oe
    cherkas.oe 24 diciembre 2013 11: 17 nuevo
    +3
    Swedes Made bien hecho, aunque no excepcional, pero es un muy buen avión multipropósito ligero. Y ahora harán un excelente dinero con eso.
  7. hitech
    hitech 24 diciembre 2013 12: 03 nuevo
    +1
    Cita: jamal
    ¿Cómo es Grippen mejor que nuestro SU-35?
    Como dijeron que tienen una categoría diferente de "peso", Grippen es liviano y Su es un luchador pesado. Brasil es inferior en área a Rusia, no necesitan la posibilidad de una larga estadía en el aire, respectivamente, el radio del avión puede ser menor. Pero los suecos, sí, crearon un buen luchador ligero.
    1. EvilLion
      EvilLion 25 diciembre 2013 01: 38 nuevo
      0
      ¿Conoces el área de Brasil?
    2. SkiF_RnD
      SkiF_RnD 27 diciembre 2013 19: 32 nuevo
      +2
      Teniendo en cuenta el tamaño de Brasil, no habría pensado que no necesitaban un luchador pesado. Teniendo en cuenta también los territorios circundantes donde los Aliados pueden necesitar ayuda, y en general la presencia militar (y se puede considerar con seguridad a toda América del Sur como tales territorios), las excelentes características de rendimiento de Sushki en términos de combate aéreo y otras "características", se puede argumentar que la elección fue dictada consideraciones económicas.
      Aparentemente, no van a pelear, pero para el hombre promedio todo es uno, ese Rafal, ese Grippen, ese tifón. Compramos lo que era más barato (y no solo más barato, sino que nos divorciamos de los suecos según el programa completo, que no tienen a dónde ir con su avión. Y el pago diferido, y el precio es más bajo, y transferimos la tecnología, y no le compraremos los componentes, construiremos fábricas en Brasil, dividir ganancias Compañero )
      Es obvio que Grippen tomó calidad y funcionalidad. ¿No es así?
      En otros asuntos, como en Suiza (el curso de la licitación fue similar allí, el "sueco" perdió ante el tifón y Rafal en todos los aspectos, y fue comprado riendo )
  8. Jurkovs
    Jurkovs 24 diciembre 2013 13: 20 nuevo
    +3
    El avaro paga dos veces. Recientemente, se ha observado que Suecia, supuestamente neutral, es casi la primera en apoyar todo tipo de sanciones estadounidenses contra cualquier persona. Ahora Brasil debe tener mucho cuidado con Estados Unidos, de lo contrario recibirán bombardeos humanitarios en respuesta, y los combatientes suecos no despegarán por alguna razón.
  9. Cruorvult
    Cruorvult 24 diciembre 2013 13: 24 nuevo
    +2
    Cita: hitech
    Como dijeron que tienen una categoría diferente de "peso", Grippen es liviano y Su es un luchador pesado. Brasil es inferior en área a Rusia, no necesitan la posibilidad de una larga estadía en el aire, respectivamente, el radio del avión puede ser menor. Pero los suecos, sí, crearon un buen luchador ligero.


    Señale, pero la pregunta no es qué es mejor, sino qué se necesita. Con una defensa de misiles desarrollada y un pequeño estado que no quiere luchar en territorio extranjero, simplemente no necesitan combatientes pesados, pero el bombardero de combate ligero es la cosa. Entonces podría participar un momento si tuvieran una solución moderna preparada.
  10. misham
    misham 24 diciembre 2013 14: 11 nuevo
    -1
    El secado es demasiado pesado. Y el mítico nuevo MIG-POGHOSYAN no está listo (y es poco probable que lo esté). Y los suecos y los brasileños (y un avión económico y su Embraer hacen frente a la producción con licencia). Uno de los motores malos en el avión es estadounidense. Por cierto, ¿de quién es el avión de aviónica? y las armas de quien?
  11. lobo del aire
    lobo del aire 24 diciembre 2013 15: 35 nuevo
    +1
    ¿Cuándo aparecerá el MiG-35?
  12. mango68
    mango68 24 diciembre 2013 15: 40 nuevo
    -3
    Cita: lobo de aire
    ¿Cuándo aparecerá el MiG-35?

    Bueno, digamos cuando Poghosyan y Co (y no solo estos) estarán en la litera
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Goodwin32
      Goodwin32 24 diciembre 2013 20: 06 nuevo
      0
      ¿Y cuándo será?
  13. xomaNN
    xomaNN 24 diciembre 2013 15: 56 nuevo
    +1
    Para mí, la principal extrañeza e ilógica es cómo en un país tan CARO como Suecia lograron crear un avión INEXPENSIVO competitivo con eminentes rivales en la licitación. guiño ¡Nuestra industria de defensa necesita aprender de esta experiencia!
    1. Kir
      Kir 24 diciembre 2013 17: 47 nuevo
      +2
      ¿Estás seguro de que es tan barato? Es solo que a menudo hay casos en que el costo del equipo parece ser aceptable, pero cuando comienzas a resumir todo y todo, puede resultar que no es mucho más barato.
    2. kurare77
      kurare77 24 diciembre 2013 18: 37 nuevo
      0
      ¡Nuestra industria de defensa necesita aprender de esta experiencia!


      Menos necesidad de cortar. matón Y así, estoy seguro de que esto es posible. Pero, en Rusia en este momento no hay nada similar y competitivo. El MiG 35 aún no es un avión, y aún no se sabe si se convertirá en tal. Aunque, fue él quien tuvo que ser ofrecido entonces, y no Su 35.

      De hecho, un trato muy arriesgado en mi opinión. Saab nunca hubiera aceptado tal decisión. Esta es la inversión de un país en otro país muy rápido y en desarrollo dinámico. Muchos hablan sobre el Dragón Asiático, y aquí está la Anaconda Sudamericana, que, a mi parecer, no es mucho más débil. Ganar una porción de este pastel para ti, y cuando Brasil lo requiera, puede ser un regalo del destino. ¡Pero! Como todos los países en desarrollo, Brasil es bastante inestable políticamente. Esto también muestra la decisión del presidente de comprar a Rafal desafiando a los militares. Realmente hubo un pequeño escándalo debido a esto. guiño
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. Odiseo
      Odiseo 24 diciembre 2013 23: 55 nuevo
      +1
      Cita: xomaNN
      cómo en un país tan CARO como Suecia lograron crear un avión económico competitivo con eminentes rivales en la licitación

      No está claro de dónde vino la ilusión de que no es costoso. Solo mire el monto del contrato y todas las preguntas desaparecerán por sí mismas ...
      No es costoso solo en comparación con Rafal o Typhoon de la última modificación o con aviones de 5 generaciones.
  14. Takashi
    Takashi 24 diciembre 2013 17: 34 nuevo
    +2
    Me parece que el autor debería haber aportado las características de rendimiento de todos los aviones que participan en la licitación.
    en la mesa. Para no escalar sitios y tener una idea de lo que vagaron los brasileños durante tanto tiempo
  15. Novela xnumx
    Novela xnumx 24 diciembre 2013 20: 33 nuevo
    +2
    El favorito era un Boeing con su F-18, pero el camarada Snowden les regañó todas las frambuesas, luego todos pensaron que habría un dasso con su Rafal que había logrado seducir a los políticos hasta hace poco, pero la Fuerza Aérea descansó y eligió Gripen. También planeo la versión marina. Por qué ganó "Grippen", simplemente los suecos ofrecieron un precio más bajo y la organización principal de la producción posterior en el propio Brasil. Eso es todo. Y los franceses también se vieron arruinados por el hecho de que 2/3 de los Rafalees en Armée de l'air estaban simultáneamente en servicio y no podían volar, así como su alto costo e incluso a bajas tasas de producción.
    Las mismas fuerzas aéreas suizas ya equipadas con el F-18, también después de largas comparaciones, eligieron a Grippen.
    Sí, puede ser inferior a los competidores más grandes en términos de características de rendimiento, pero la electrónica (equipo electrónico de radio electrónico, radar) y el sistema de armamento están bastante al nivel, algo superior a nuestro MiG-35.
    Por ejemplo, puede transportar misiles de crucero KEPD-150 / 350 TAURUS o misiles explosivos BB Meteor.
    Además, tiene un sistema avanzado de intercambio de datos (que le permite obtener una ventaja táctica en el combate aéreo) y, por ejemplo, hay un modo de vuelo de baja altitud con un redondeo del terreno que es importante para trabajar contra las defensas aéreas del enemigo. El radar será más avanzado que el MiG-35, el contenedor suspendido ni siquiera se discute.
    Por tu dinero - una elección digna. Nivel y dimensión de la aeronave del famoso F-5E Tiger II. Just estaba al servicio de los países de 3, su mundo como luchador de masas.

    Grippen ensayos en Brasil
  16. mcvdvlad
    mcvdvlad 24 diciembre 2013 22: 26 nuevo
    +1
    y es maravilloso que el nuestro se haya perdido, leen las condiciones, la transferencia de tecnologías de producción de motores vale la pena ... Y luego (las tecnologías) irán a China, y luego nos aferraremos a nuestras cabezas y a otros lugares.
    1. Basileo
      Basileo 25 diciembre 2013 08: 06 nuevo
      0
      Nuestra tecnología sin vínculo brasileño con China está excelentemente fusionada.
    2. Kir
      Kir 25 diciembre 2013 16: 31 nuevo
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      En cuanto a China, no estoy seguro, pero Brasil está bajo la tutela de "nuestros amigos", mira al menos cuántos contenidos para adultos brasileños, y dónde está la sede y cuáles son las direcciones de correo electrónico de la sede de estos cineastas, luego recuerda los productos OGM y también dónde Reich claramente se fue con el conocimiento de los Estados Unidos y demás.