B-12 (Mi-12): el helicóptero más pesado del mundo
El B-12, también conocido como Mi-12, aunque la máquina nunca fue oficialmente renombrada (según la codificación de la OTAN Homer), es el helicóptero más pesado y pesado jamás construido en el mundo. Una característica distintiva del helicóptero era la disposición lateral de los tornillos en las alas, que tenían un estrechamiento inverso. Los tornillos se accionaron con motores X-NUMX-x D-4WF. El B-25 se creó originalmente como un helicóptero de transporte súper pesado, que se suponía tenía una capacidad de carga útil de 12 toneladas. Se planificó que el helicóptero se usara para transportar componentes del ICBM en interés de partes de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, así como para crear áreas de posición en lugares donde no había carreteras pavimentadas.
A pesar de su excelente rendimiento, todo el helicóptero 2 fue montado. En parte, esto se debió al hecho de que, con el tiempo, aparecieron complejos de cohetes más livianos en el país, y todas las necesidades de la economía nacional y el ejército se cubrieron con los helicópteros Mi-6 y Mi-10 producidos en masa. Ambos helicópteros B-12 se conservan. Uno de ellos se encuentra en el territorio de la Planta de helicópteros de Moscú, que se encuentra en la estación eterna, el segundo helicóptero se transfirió al Museo de la Fuerza Aérea, ubicado en Monino.
A principios de los años 60 del siglo pasado, el equipo de diseño de Mil Design Bureau tuvo la tarea de desarrollar un helicóptero que pudiera transportar más de 80 tipos de equipos militares con un peso de hasta 25 toneladas. tanques, cañones autopropulsados, sistemas de defensa aérea, misiles balísticos y de crucero, incluido el UR-500, que fue el "predecesor" del vehículo de lanzamiento Proton.
Después de considerar varias opciones de diseño (modelos de un solo tornillo con un número diferente de motores, un esquema longitudinal de doble tornillo con ala y sin ala), el Mil Design Bureau se detuvo en un circuito transversal con dos plantas de energía de rotor, cada una con un motor 2 . Para hacer esto, necesitaban diseñar un diseño rígido y liviano que pudiera llevar góndolas suficientemente pesadas con motores ubicados en los extremos de las consolas. El resultado de los cuidadosos cálculos de los ingenieros se ha convertido en un avión único, que posee un "ala de contracción inversa".
Para reducir los costos de desarrollo, así como para acelerar el proceso de construcción y despliegue de un helicóptero, los diseñadores decidieron crear una máquina al duplicar los grupos de motores del Mi-6 existente (planta de energía, caja de cambios principal, rotor principal, sistema de control).
El proyecto del helicóptero gigante, designado B-12, era un helicóptero de cuatro motores, hecho de acuerdo con un esquema transversal de doble tornillo. En los bordes de cada ala de ala, se instalaron góndolas, en las cuales se instaló el motor de turbina de gas D-2® con 25 hp en cada 6500. todo el mundo Dentro del ala había un eje de transmisión, que sincronizaba las revoluciones de ambos tornillos de máquina. El combustible estaba ubicado en los tanques de combustible de ala y fueraborda.
El fuselaje del helicóptero se hizo en forma de un enorme semi-monocasco. En frente del fuselaje estaba la cabina de la tripulación (piso 2). En la parte central del fuselaje había un enorme compartimento de carga con las siguientes dimensiones: 28,15 × 4,4 × 4,4 m. En la sección de la cola había una rampa de potencia equipada con aletas laterales, al abrir estas aletas formaba una abertura, que estaba diseñada para cargar diversos bienes y entrar en vehículos autopropulsados. Para facilitar el proceso de carga se utilizaron montacargas y cabrestante eléctrico.
Los diseñadores intentaron reducir el tamaño del helicóptero, lo que llevó a la ubicación de los tornillos con solapamiento. Esta decisión fue la razón del aumento del nivel de ruido en la cabina del helicóptero, para reducir su nivel llevó mucho tiempo, lo que llevó a elegir la dirección de rotación de los tornillos. Las características de manejo de la máquina también dependían de ello. Además, los diseñadores de Mil Design Bureau prestaron gran atención a la reducción del nivel de vibración del helicóptero; se realizó una gran cantidad de trabajo en esta dirección.
La planta de energía del helicóptero, como se planeó originalmente, consistía en dos pares de GTE D-25VF. La elevación del helicóptero se modificó ajustando el paso total de los rotores. El control transversal y longitudinal del helicóptero se llevó a cabo utilizando el asa del piloto, inclinando el vector de empuje de los rotores del helicóptero en conjunto con el cambio de su inclinación diferencial y cíclica.
Todo el equipo de combate y civil debía ser transportado en el fuselaje del helicóptero, para su carga / descarga se utilizó una escotilla en la cola de la aeronave. El compartimiento de la tripulación del helicóptero era de dos pisos, pero a diferencia de la cabina del An-22, la cabina, el asistente de vuelo y el ingeniero de vuelo estaban ubicados en la planta baja, el navegador estaba ubicado en el segundo piso.
Una característica especial del helicóptero B-12 fue la cola, que se implementó en el tipo de avión. La desviación del timón aumentó la efectividad del control de la trayectoria, y la desviación de los ascensores, producida sincrónicamente con el cambio en el tono general de los rotores, aumentó la eficiencia del control en el canal longitudinal.
Para reducir el nivel de carga en los controles de comando de la máquina, la desviación de la placa basculante, el cambio de inclinación del rotor, la desviación de los timones y la altura de los timones se realizaron mediante impulsores hidráulicos. También en el helicóptero se instaló AP-34B1, un piloto automático de cuatro canales, así como un sistema para mantener automáticamente los giros especificados de los tornillos. La operación aérea fue facilitada en gran medida por la estación de radar instalada llamada Lotia.
El ascenso sistemático del helicóptero al aire comenzó en diciembre 1967, el programa completo de pruebas de fábrica de la máquina tomó solo un mes y no se notaron complicaciones. En el otoño del próximo año, el primer B-12 construido se envió a LII en la etapa 1 de las pruebas estatales conjuntas, que se completaron haciendo un vuelo de larga distancia Moscú-Akhtubinsk-Moscú, el vuelo se llevó a cabo en el año 1970. En el mismo año, en octubre, la Comisión Estatal recomendó comenzar la producción en masa del helicóptero de carga pesada B-12.
En mayo-junio de 1971, se demostró un nuevo helicóptero soviético en Le Bourget en el 29º Salón Internacional aviación y astronáutica, aquí este automóvil fue reconocido como una "estrella de la cabina". Esto fue seguido por una serie de espectáculos. El helicóptero se mostró en París, Berlín, Copenhague. Ensamblado en 1972, la segunda instancia del helicóptero estuvo durante un año en los pisos de la fábrica, esperando la entrega de los motores. Este helicóptero realizó su primer vuelo el 28 de marzo de 1973, y al día siguiente el B-12 fue transferido a la estación de vuelo, donde debía comenzar el programa de prueba estatal. Desde la primera instancia, el helicóptero se distinguió por soportes de cola reforzados y controles más rígidos. Al mismo tiempo, el cliente se negó inesperadamente a llevar el automóvil a la segunda etapa de las pruebas estatales, y en 1974 se detuvo todo el trabajo para refinar el helicóptero.
El pesado helicóptero B-12 pasó con éxito todas las pruebas, pero no se puso en producción en masa. En total, los récords mundiales de 7 se establecieron en esta máquina de alas rotativas, incluido el registro de capacidad del helicóptero (la máquina logró elevar las toneladas de peso de 2250 a los medidores de 40). Este logro excepcional fue marcado por el premio de la Oficina de Diseño Mil (la segunda vez en historias) Premio internacional que lleva el nombre de Sikorsky.
Características técnicas de vuelo del helicóptero В-12:
Dimensiones: diámetro del rotor principal - 35 m, longitud - 37 m, anchura - 34 m, altura - 12,5 m.
La masa del helicóptero: vacío - 69 100 kg, despegue normal - 97 000 kg, máximo despegue - 105 000 kg.
La central eléctrica - 4 GTE D-25VF potencia 4х4847 kW.
La velocidad máxima del helicóptero es 260 km / h, crucero - 240 km / h.
Techo práctico - 3 500 m.
Rango práctico - 500 km, destilación - 1000 km.
Coche de la tripulación - 6 personas.
Capacidad de pasajeros - 196 personas.
La carga útil normal es 20 000 kg de carga, la carga máxima es de hasta 25 000 kg.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi12.html
http://www.popmech.ru/article/13767-sverhtyazhelyiy-vertolet-v-12-mi-12
http://www.arms-expo.ru/056057054049.html
http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/v12
A pesar de su excelente rendimiento, todo el helicóptero 2 fue montado. En parte, esto se debió al hecho de que, con el tiempo, aparecieron complejos de cohetes más livianos en el país, y todas las necesidades de la economía nacional y el ejército se cubrieron con los helicópteros Mi-6 y Mi-10 producidos en masa. Ambos helicópteros B-12 se conservan. Uno de ellos se encuentra en el territorio de la Planta de helicópteros de Moscú, que se encuentra en la estación eterna, el segundo helicóptero se transfirió al Museo de la Fuerza Aérea, ubicado en Monino.
A principios de los años 60 del siglo pasado, el equipo de diseño de Mil Design Bureau tuvo la tarea de desarrollar un helicóptero que pudiera transportar más de 80 tipos de equipos militares con un peso de hasta 25 toneladas. tanques, cañones autopropulsados, sistemas de defensa aérea, misiles balísticos y de crucero, incluido el UR-500, que fue el "predecesor" del vehículo de lanzamiento Proton.
Después de considerar varias opciones de diseño (modelos de un solo tornillo con un número diferente de motores, un esquema longitudinal de doble tornillo con ala y sin ala), el Mil Design Bureau se detuvo en un circuito transversal con dos plantas de energía de rotor, cada una con un motor 2 . Para hacer esto, necesitaban diseñar un diseño rígido y liviano que pudiera llevar góndolas suficientemente pesadas con motores ubicados en los extremos de las consolas. El resultado de los cuidadosos cálculos de los ingenieros se ha convertido en un avión único, que posee un "ala de contracción inversa".
Para reducir los costos de desarrollo, así como para acelerar el proceso de construcción y despliegue de un helicóptero, los diseñadores decidieron crear una máquina al duplicar los grupos de motores del Mi-6 existente (planta de energía, caja de cambios principal, rotor principal, sistema de control).
El proyecto del helicóptero gigante, designado B-12, era un helicóptero de cuatro motores, hecho de acuerdo con un esquema transversal de doble tornillo. En los bordes de cada ala de ala, se instalaron góndolas, en las cuales se instaló el motor de turbina de gas D-2® con 25 hp en cada 6500. todo el mundo Dentro del ala había un eje de transmisión, que sincronizaba las revoluciones de ambos tornillos de máquina. El combustible estaba ubicado en los tanques de combustible de ala y fueraborda.
El fuselaje del helicóptero se hizo en forma de un enorme semi-monocasco. En frente del fuselaje estaba la cabina de la tripulación (piso 2). En la parte central del fuselaje había un enorme compartimento de carga con las siguientes dimensiones: 28,15 × 4,4 × 4,4 m. En la sección de la cola había una rampa de potencia equipada con aletas laterales, al abrir estas aletas formaba una abertura, que estaba diseñada para cargar diversos bienes y entrar en vehículos autopropulsados. Para facilitar el proceso de carga se utilizaron montacargas y cabrestante eléctrico.
Los diseñadores intentaron reducir el tamaño del helicóptero, lo que llevó a la ubicación de los tornillos con solapamiento. Esta decisión fue la razón del aumento del nivel de ruido en la cabina del helicóptero, para reducir su nivel llevó mucho tiempo, lo que llevó a elegir la dirección de rotación de los tornillos. Las características de manejo de la máquina también dependían de ello. Además, los diseñadores de Mil Design Bureau prestaron gran atención a la reducción del nivel de vibración del helicóptero; se realizó una gran cantidad de trabajo en esta dirección.
La planta de energía del helicóptero, como se planeó originalmente, consistía en dos pares de GTE D-25VF. La elevación del helicóptero se modificó ajustando el paso total de los rotores. El control transversal y longitudinal del helicóptero se llevó a cabo utilizando el asa del piloto, inclinando el vector de empuje de los rotores del helicóptero en conjunto con el cambio de su inclinación diferencial y cíclica.
Todo el equipo de combate y civil debía ser transportado en el fuselaje del helicóptero, para su carga / descarga se utilizó una escotilla en la cola de la aeronave. El compartimiento de la tripulación del helicóptero era de dos pisos, pero a diferencia de la cabina del An-22, la cabina, el asistente de vuelo y el ingeniero de vuelo estaban ubicados en la planta baja, el navegador estaba ubicado en el segundo piso.
Una característica especial del helicóptero B-12 fue la cola, que se implementó en el tipo de avión. La desviación del timón aumentó la efectividad del control de la trayectoria, y la desviación de los ascensores, producida sincrónicamente con el cambio en el tono general de los rotores, aumentó la eficiencia del control en el canal longitudinal.
Para reducir el nivel de carga en los controles de comando de la máquina, la desviación de la placa basculante, el cambio de inclinación del rotor, la desviación de los timones y la altura de los timones se realizaron mediante impulsores hidráulicos. También en el helicóptero se instaló AP-34B1, un piloto automático de cuatro canales, así como un sistema para mantener automáticamente los giros especificados de los tornillos. La operación aérea fue facilitada en gran medida por la estación de radar instalada llamada Lotia.
El ascenso sistemático del helicóptero al aire comenzó en diciembre 1967, el programa completo de pruebas de fábrica de la máquina tomó solo un mes y no se notaron complicaciones. En el otoño del próximo año, el primer B-12 construido se envió a LII en la etapa 1 de las pruebas estatales conjuntas, que se completaron haciendo un vuelo de larga distancia Moscú-Akhtubinsk-Moscú, el vuelo se llevó a cabo en el año 1970. En el mismo año, en octubre, la Comisión Estatal recomendó comenzar la producción en masa del helicóptero de carga pesada B-12.
En mayo-junio de 1971, se demostró un nuevo helicóptero soviético en Le Bourget en el 29º Salón Internacional aviación y astronáutica, aquí este automóvil fue reconocido como una "estrella de la cabina". Esto fue seguido por una serie de espectáculos. El helicóptero se mostró en París, Berlín, Copenhague. Ensamblado en 1972, la segunda instancia del helicóptero estuvo durante un año en los pisos de la fábrica, esperando la entrega de los motores. Este helicóptero realizó su primer vuelo el 28 de marzo de 1973, y al día siguiente el B-12 fue transferido a la estación de vuelo, donde debía comenzar el programa de prueba estatal. Desde la primera instancia, el helicóptero se distinguió por soportes de cola reforzados y controles más rígidos. Al mismo tiempo, el cliente se negó inesperadamente a llevar el automóvil a la segunda etapa de las pruebas estatales, y en 1974 se detuvo todo el trabajo para refinar el helicóptero.
El pesado helicóptero B-12 pasó con éxito todas las pruebas, pero no se puso en producción en masa. En total, los récords mundiales de 7 se establecieron en esta máquina de alas rotativas, incluido el registro de capacidad del helicóptero (la máquina logró elevar las toneladas de peso de 2250 a los medidores de 40). Este logro excepcional fue marcado por el premio de la Oficina de Diseño Mil (la segunda vez en historias) Premio internacional que lleva el nombre de Sikorsky.
Características técnicas de vuelo del helicóptero В-12:
Dimensiones: diámetro del rotor principal - 35 m, longitud - 37 m, anchura - 34 m, altura - 12,5 m.
La masa del helicóptero: vacío - 69 100 kg, despegue normal - 97 000 kg, máximo despegue - 105 000 kg.
La central eléctrica - 4 GTE D-25VF potencia 4х4847 kW.
La velocidad máxima del helicóptero es 260 km / h, crucero - 240 km / h.
Techo práctico - 3 500 m.
Rango práctico - 500 km, destilación - 1000 km.
Coche de la tripulación - 6 personas.
Capacidad de pasajeros - 196 personas.
La carga útil normal es 20 000 kg de carga, la carga máxima es de hasta 25 000 kg.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi12.html
http://www.popmech.ru/article/13767-sverhtyazhelyiy-vertolet-v-12-mi-12
http://www.arms-expo.ru/056057054049.html
http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/v12
información