Military Review

B-12 (Mi-12): el helicóptero más pesado del mundo

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El B-12, también conocido como Mi-12, aunque la máquina nunca fue oficialmente renombrada (según la codificación de la OTAN Homer), es el helicóptero más pesado y pesado jamás construido en el mundo. Una característica distintiva del helicóptero era la disposición lateral de los tornillos en las alas, que tenían un estrechamiento inverso. Los tornillos se accionaron con motores X-NUMX-x D-4WF. El B-25 se creó originalmente como un helicóptero de transporte súper pesado, que se suponía tenía una capacidad de carga útil de 12 toneladas. Se planificó que el helicóptero se usara para transportar componentes del ICBM en interés de partes de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, así como para crear áreas de posición en lugares donde no había carreteras pavimentadas.


A pesar de su excelente rendimiento, todo el helicóptero 2 fue montado. En parte, esto se debió al hecho de que, con el tiempo, aparecieron complejos de cohetes más livianos en el país, y todas las necesidades de la economía nacional y el ejército se cubrieron con los helicópteros Mi-6 y Mi-10 producidos en masa. Ambos helicópteros B-12 se conservan. Uno de ellos se encuentra en el territorio de la Planta de helicópteros de Moscú, que se encuentra en la estación eterna, el segundo helicóptero se transfirió al Museo de la Fuerza Aérea, ubicado en Monino.

A principios de los años 60 del siglo pasado, el equipo de diseño de Mil Design Bureau tuvo la tarea de desarrollar un helicóptero que pudiera transportar más de 80 tipos de equipos militares con un peso de hasta 25 toneladas. tanques, cañones autopropulsados, sistemas de defensa aérea, misiles balísticos y de crucero, incluido el UR-500, que fue el "predecesor" del vehículo de lanzamiento Proton.

Después de considerar varias opciones de diseño (modelos de un solo tornillo con un número diferente de motores, un esquema longitudinal de doble tornillo con ala y sin ala), el Mil Design Bureau se detuvo en un circuito transversal con dos plantas de energía de rotor, cada una con un motor 2 . Para hacer esto, necesitaban diseñar un diseño rígido y liviano que pudiera llevar góndolas suficientemente pesadas con motores ubicados en los extremos de las consolas. El resultado de los cuidadosos cálculos de los ingenieros se ha convertido en un avión único, que posee un "ala de contracción inversa".

B-12 (Mi-12): el helicóptero más pesado del mundo

Para reducir los costos de desarrollo, así como para acelerar el proceso de construcción y despliegue de un helicóptero, los diseñadores decidieron crear una máquina al duplicar los grupos de motores del Mi-6 existente (planta de energía, caja de cambios principal, rotor principal, sistema de control).

El proyecto del helicóptero gigante, designado B-12, era un helicóptero de cuatro motores, hecho de acuerdo con un esquema transversal de doble tornillo. En los bordes de cada ala de ala, se instalaron góndolas, en las cuales se instaló el motor de turbina de gas D-2® con 25 hp en cada 6500. todo el mundo Dentro del ala había un eje de transmisión, que sincronizaba las revoluciones de ambos tornillos de máquina. El combustible estaba ubicado en los tanques de combustible de ala y fueraborda.

El fuselaje del helicóptero se hizo en forma de un enorme semi-monocasco. En frente del fuselaje estaba la cabina de la tripulación (piso 2). En la parte central del fuselaje había un enorme compartimento de carga con las siguientes dimensiones: 28,15 × 4,4 × 4,4 m. En la sección de la cola había una rampa de potencia equipada con aletas laterales, al abrir estas aletas formaba una abertura, que estaba diseñada para cargar diversos bienes y entrar en vehículos autopropulsados. Para facilitar el proceso de carga se utilizaron montacargas y cabrestante eléctrico.

Los diseñadores intentaron reducir el tamaño del helicóptero, lo que llevó a la ubicación de los tornillos con solapamiento. Esta decisión fue la razón del aumento del nivel de ruido en la cabina del helicóptero, para reducir su nivel llevó mucho tiempo, lo que llevó a elegir la dirección de rotación de los tornillos. Las características de manejo de la máquina también dependían de ello. Además, los diseñadores de Mil Design Bureau prestaron gran atención a la reducción del nivel de vibración del helicóptero; se realizó una gran cantidad de trabajo en esta dirección.


La planta de energía del helicóptero, como se planeó originalmente, consistía en dos pares de GTE D-25VF. La elevación del helicóptero se modificó ajustando el paso total de los rotores. El control transversal y longitudinal del helicóptero se llevó a cabo utilizando el asa del piloto, inclinando el vector de empuje de los rotores del helicóptero en conjunto con el cambio de su inclinación diferencial y cíclica.

Todo el equipo de combate y civil debía ser transportado en el fuselaje del helicóptero, para su carga / descarga se utilizó una escotilla en la cola de la aeronave. El compartimiento de la tripulación del helicóptero era de dos pisos, pero a diferencia de la cabina del An-22, la cabina, el asistente de vuelo y el ingeniero de vuelo estaban ubicados en la planta baja, el navegador estaba ubicado en el segundo piso.

Una característica especial del helicóptero B-12 fue la cola, que se implementó en el tipo de avión. La desviación del timón aumentó la efectividad del control de la trayectoria, y la desviación de los ascensores, producida sincrónicamente con el cambio en el tono general de los rotores, aumentó la eficiencia del control en el canal longitudinal.

Para reducir el nivel de carga en los controles de comando de la máquina, la desviación de la placa basculante, el cambio de inclinación del rotor, la desviación de los timones y la altura de los timones se realizaron mediante impulsores hidráulicos. También en el helicóptero se instaló AP-34B1, un piloto automático de cuatro canales, así como un sistema para mantener automáticamente los giros especificados de los tornillos. La operación aérea fue facilitada en gran medida por la estación de radar instalada llamada Lotia.


El ascenso sistemático del helicóptero al aire comenzó en diciembre 1967, el programa completo de pruebas de fábrica de la máquina tomó solo un mes y no se notaron complicaciones. En el otoño del próximo año, el primer B-12 construido se envió a LII en la etapa 1 de las pruebas estatales conjuntas, que se completaron haciendo un vuelo de larga distancia Moscú-Akhtubinsk-Moscú, el vuelo se llevó a cabo en el año 1970. En el mismo año, en octubre, la Comisión Estatal recomendó comenzar la producción en masa del helicóptero de carga pesada B-12.

En mayo-junio de 1971, se demostró un nuevo helicóptero soviético en Le Bourget en el 29º Salón Internacional aviación y astronáutica, aquí este automóvil fue reconocido como una "estrella de la cabina". Esto fue seguido por una serie de espectáculos. El helicóptero se mostró en París, Berlín, Copenhague. Ensamblado en 1972, la segunda instancia del helicóptero estuvo durante un año en los pisos de la fábrica, esperando la entrega de los motores. Este helicóptero realizó su primer vuelo el 28 de marzo de 1973, y al día siguiente el B-12 fue transferido a la estación de vuelo, donde debía comenzar el programa de prueba estatal. Desde la primera instancia, el helicóptero se distinguió por soportes de cola reforzados y controles más rígidos. Al mismo tiempo, el cliente se negó inesperadamente a llevar el automóvil a la segunda etapa de las pruebas estatales, y en 1974 se detuvo todo el trabajo para refinar el helicóptero.

El pesado helicóptero B-12 pasó con éxito todas las pruebas, pero no se puso en producción en masa. En total, los récords mundiales de 7 se establecieron en esta máquina de alas rotativas, incluido el registro de capacidad del helicóptero (la máquina logró elevar las toneladas de peso de 2250 a los medidores de 40). Este logro excepcional fue marcado por el premio de la Oficina de Diseño Mil (la segunda vez en historias) Premio internacional que lleva el nombre de Sikorsky.

Características técnicas de vuelo del helicóptero В-12:
Dimensiones: diámetro del rotor principal - 35 m, longitud - 37 m, anchura - 34 m, altura - 12,5 m.
La masa del helicóptero: vacío - 69 100 kg, despegue normal - 97 000 kg, máximo despegue - 105 000 kg.
La central eléctrica - 4 GTE D-25VF potencia 4х4847 kW.
La velocidad máxima del helicóptero es 260 km / h, crucero - 240 km / h.
Techo práctico - 3 500 m.
Rango práctico - 500 km, destilación - 1000 km.
Coche de la tripulación - 6 personas.
Capacidad de pasajeros - 196 personas.
La carga útil normal es 20 000 kg de carga, la carga máxima es de hasta 25 000 kg.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi12.html
http://www.popmech.ru/article/13767-sverhtyazhelyiy-vertolet-v-12-mi-12
http://www.arms-expo.ru/056057054049.html
http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/v12
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43 comentarios
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  1. niksup
    niksup 25 diciembre 2013 09: 34
    +8
    Enorme y hermoso auto. Los luchadores que están a su lado en Monino parecen migajas :) Es una pena que el helicóptero no haya entrado en la serie.
    1. Laglobal
      Laglobal 25 diciembre 2013 09: 39
      +4
      Intentando qué gigante Compañero
      1. Odinoki
        Odinoki 25 diciembre 2013 19: 20
        +4
        De todos modos, sabían cómo hacer las cosas en la época soviética. Es una pena que solo se hicieran 2 copias. Gracias, al menos se salvaron. Podrías haberlo empujado como chatarra. Puedes esperar cualquier cosa de nuestros D .. gerentes efectivos.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Alemán siberiano
      Alemán siberiano 25 diciembre 2013 20: 25
      0
      por qué es una pena, en la URSS no hicieron planificación, si terminaron en 2, entonces probablemente fueron suficientes, pero qué buenos amigos
  2. avt
    avt 25 diciembre 2013 09: 54
    +3
    Es una pena que Miles no haya tenido tiempo de comenzar la serie. Agregado impresionante buena
    Cita: niksup
    Los luchadores de pie junto a él en Monino parecen migas :)
    Si ! Realmente se inserta la primera vez que ves.
  3. Blad_21617
    Blad_21617 25 diciembre 2013 09: 57
    + 12
    se siente como si hubiéramos resbalado hace 50 años ... creamos tales obras maestras y ahora no hay nada nuevo. intentan modernizar todo lo antiguo. una especie de "armadura" durante 5 años ha estado desarrollando VERGÜENZA!
  4. Y nosotros rata
    Y nosotros rata 25 diciembre 2013 10: 13
    +9
    Intertier Mi-12


    Cargando y despegando


    Y la historia de la creación.

    1. 0255
      0255 25 diciembre 2013 12: 27
      +1
      Cita: Y nosotros rata
      Intertier Mi-12

      El interior del Mi-12 aún conduciría a una apariencia humana, como el helicóptero mismo recurso
      Cita: Y nosotros rata
      Cargando y despegando

      ¡Quiero verlo volar en vivo! Vista majestuosa buena ... Solo el despegue y aterrizaje del An-225 Mriya es más majestuoso.
  5. ramsi
    ramsi 25 diciembre 2013 11: 46
    hasta el 26
    ¡qué monstruo! .. ¿Y luego no probé tornillos coaxiales todavía? ..
    1. klimpopov
      klimpopov 25 diciembre 2013 12: 56
      +4
      ¿Y de dónde vienen los tornillos coaxiales? Por cierto, no solo intentaste ...
      que feo

      El sabor y el color. Pero para mí, gigante tan hermoso, con un fuselaje pensativo.
      1. ramsi
        ramsi 25 diciembre 2013 13: 00
        -6
        porque un tornillo coaxial con un diámetro grande sería claramente más eficiente;
        el fuselaje puede ser nada, pero si coloca las hélices de esta manera, las alas son definitivamente dañinas, interfieren con el empuje estático, y cuando la "grúa voladora" está volando, son de poca utilidad: una viga redonda ordinaria, lo más pequeña posible, sería más práctica
        1. klimpopov
          klimpopov 25 diciembre 2013 13: 08
          +3
          ¿Te imaginas la carga en la caja de cambios? ¿Cuál sería el recurso? Al mismo tiempo, la tarea no era sólo desarrollar un "wunderwaflu", sino desarrollar un helicóptero para las unidades disponibles en producción (por cierto, probadas en el tiempo).
          Con gracia Mil resolvió el problema.
          Porque obviamente sería más efectivo.

          ¿Qué es más efectivo? Por cierto, no es realmente una grúa voladora.
          1. ramsi
            ramsi 25 diciembre 2013 13: 12
            -2
            la caja de cambios está ahí de todos modos
            1. klimpopov
              klimpopov 25 diciembre 2013 13: 17
              0
              Esto es comprensible))))))) Pero su construcción
              Sí, el sesgo de cuchillas tan grandes.
              1. ramsi
                ramsi 25 diciembre 2013 13: 30
                -2
                ¡Oh vamos! Bueno, habrían gastado en aceros particularmente fuertes en una cantidad limitada ... Además, los modos de vuelo son muy moderados
                1. klimpopov
                  klimpopov 25 diciembre 2013 13: 36
                  0
                  Para reducir los costos de desarrollo, así como para acelerar el proceso de construcción y despliegue de un helicóptero, los diseñadores decidieron crear una máquina al duplicar los grupos de motores del Mi-6 existente (planta de energía, caja de cambios principal, rotor principal, sistema de control).

                  Probablemente lo principal)))))
                  Plus Miles se especializó en helicópteros de carga, y fue asignado. Kamov estaba ocupado con otros y no tenía la experiencia necesaria. Más la tendencia global y así sucesivamente. Vobschem encontró la mejor solución .....
                  Y el helicóptero fue planeado de todos modos en la serie.
                  1. ramsi
                    ramsi 25 diciembre 2013 13: 42
                    +1
                    bien, déjenme darle una vez más, si lo hacemos, ¿no es mejor volar un carro?
                    1. klimpopov
                      klimpopov 25 diciembre 2013 13: 50
                      +2
                      Mejor))) pero dependiendo de que, nuevamente, la capacidad de carga ...
                      La historia ha demostrado y ha puesto todo en su lugar. Gigante en la serie aún no se fue. Estaban limitados a MI-26 que es suficiente.
                      E incluso entonces no era tan obvio como ahora.
                      También haré concesiones))))

                      Por cierto, Yakovlev tenía experiencia en el tema de un automóvil volador, pero por alguna razón Mil ...
                      1. ramsi
                        ramsi 25 diciembre 2013 13: 57
                        -1
                        y, sin embargo, con el automóvil, no todo es tan simple: el compartimento de carga podría cargarse desde ambos lados
                      2. El comentario ha sido eliminado.
                      3. shishkin7676
                        shishkin7676 10 archivo 2016 19: 29
                        0
                        Marque Yak-60 y sorpréndase, aún más.
                  2. El comentario ha sido eliminado.
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        2. rolik
          rolik 25 diciembre 2013 16: 21
          +1
          Cita: ramsi
          porque un tornillo coaxial con un diámetro grande sería claramente más eficiente;

          Bueno, por supuesto, después de todo, la mediocridad funcionó para Mil. Ellos querrían escuchar tus sabios consejos.
          1. ramsi
            ramsi 25 diciembre 2013 18: 02
            -1
            los tornillos en el centro de la estructura son claramente mejores, está claro incluso para un ignorante como yo, pero en la versión presentada, los extremos de hoja más eficientes se ven obligados a volar alas y fuselaje además. El hecho de que el circuito es vicioso también se evidencia por la ausencia de análogos.
        3. Pashhenko Nikolay
          Pashhenko Nikolay 25 diciembre 2013 18: 22
          +1
          Es claramente un grupo de hélices prefabricadas de Mi-6 para acelerar la construcción.
        4. alex86
          alex86 25 diciembre 2013 18: 25
          +1
          Me disculparé por la opinión de un aficionado, pero para las hélices coaxiales de gran diámetro, la probabilidad de superposición de las hélices aumenta; mire las hélices Mi-26 en vuelo e imagine que hay dos de ellas, las desviaciones de las palas hacia arriba son muy grandes. Las alas de la expansión inversa (¿correctamente dicho? Bueno, lo entiendes) son bastante lógicas. No es del todo lógico que el sentido de rotación de los rotores sea "braza", pero Mil consideró que esto era más efectivo para el manejo. En mi opinión, el automóvil da miedo, pero la lógica del diseño llevó a esta apariencia. El término "transporte" es bastante arbitrario, aquí es posible cargar desde ambos lados, ¿solo para qué?
          1. alex86
            alex86 25 diciembre 2013 18: 52
            0
            Estas son las opciones longitudinales.
          2. alex86
            alex86 25 diciembre 2013 18: 52
            0
            Estas son las opciones longitudinales.
            1. alex86
              alex86 25 diciembre 2013 18: 57
              0
              Pero por dentro ...
              1. El comentario ha sido eliminado.
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              3. alex86
                alex86 25 diciembre 2013 19: 11
                0
                "helipuerto"
                1. VADEL
                  VADEL 26 diciembre 2013 01: 54
                  0
                  Sería genial construir un "vertomach" para el AN-225 "Mriya". riendo
              4. alex86
                alex86 25 diciembre 2013 19: 11
                +1
                La imaginación no es mía y en general "no es nuestra" - "vertotel" - ¿reconoces?
                Aquí hay mucho más y más interesante http://masterok.livejournal.com/447335.html
                Disculpe, si hay confusión, algo no se insertó ...
                1. ramsi
                  ramsi 25 diciembre 2013 19: 56
                  0
                  De acuerdo, todavía hay una pregunta para los entendidos-mineros: ¿por qué el perfil de las cuchillas no se hace variable, estrecho en la manga, luego expandido, y en los extremos, como es?
                  1. menor
                    menor 25 diciembre 2013 22: 34
                    0
                    ¿Has oído algo sobre la fuerza centrífuga?
                  2. alex86
                    alex86 25 diciembre 2013 23: 22
                    +1
                    No soy ni un experto ni un minuser: en el Mi-4, las cuchillas se estrecharon desde la manga hasta los extremos (no mentiré sobre los demás, no lo sé). En el desarrollo temprano de los helicópteros fue así, en Cheremukhin, por ejemplo. Sin embargo, la complejidad del diseño no justifica el efecto de la reducción de masa; el punto es solo eso.
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  6. alexbg2
    alexbg2 25 diciembre 2013 12: 20
    +4
    ¡Qué gran momento fue! ¡Qué ascensor! ¡¡¡Aviación!!! ¡¡¡Espacio!!!
  7. kp-95062
    kp-95062 25 diciembre 2013 13: 24
    +1
    Capaz de trabajar entonces. Más bien, no he olvidado cómo.
  8. datur
    datur 25 diciembre 2013 15: 35
    +1
    y dices Opprey sentir
  9. Tecnólogo
    Tecnólogo 25 diciembre 2013 16: 06
    0
    Lo vi a través de la cerca, puedes quedarte atónito.
  10. Bosque
    Bosque 25 diciembre 2013 16: 22
    0
    En nuestra escuela me paré en el puesto de control, por supuesto, el diseño)
  11. propolsky
    propolsky 25 diciembre 2013 17: 41
    +2
    Es una pena que esas estrellas se desvanezcan sin renunciar al calor y al poder que la gente le pone ...
  12. Voliador
    Voliador 25 diciembre 2013 18: 03
    +2
    Lo principal es que los desarrollos tecnológicos que siempre aparecen en el proceso de diseño de una técnica tan compleja no se perderían.
  13. Amable
    Amable 25 diciembre 2013 20: 16
    +1
    Los ascensos sistemáticos del helicóptero en el aire comenzaron en diciembre de 1967, el programa de prueba de toda la planta se completó en solo un mes y no se notaron complicaciones.

    Aquí está la fecha límite !!! Y los autos modernos han sido recordados por años.
  14. Realista
    Realista 25 diciembre 2013 21: 46
    +1
    Vi a este hombre guapo en monino, no entendí, por qué no fui a la serie
    Por cierto, con tecnologías y motores modernos, ¿tiene sentido reanudar el proyecto?
  15. menor
    menor 25 diciembre 2013 22: 42
    +1
    ¡Hombre guapo! ¡Pero el MI-26 realiza las mismas tareas con menos costos laborales y financieros! Esa es toda la historia! ¡Y el automóvil es impresionante incluso después de décadas!
  16. invisible
    invisible 25 diciembre 2013 22: 53
    0
    Una vez en helicóptero no teníamos igual. Ni en calidad ni en cantidad.
  17. Guardiamarina
    Guardiamarina 26 diciembre 2013 15: 24
    0
    http://www.membrana.ru/particle/2052 От брехуны - уже и билеты продали
  18. Robertos
    Robertos 8 января 2014 15: 40
    0
    ¿Y por qué poner tornillos coaxiales, si puede hacer los ordinarios, además no hubo problema de magnitud, porque los tornillos funcionaban superpuestos? Nuevamente, la complejidad del diseño de la caja de cambios, una tontería para transmitir
  19. baluru72
    baluru72 15 archivo 2017 23: 21
    0
    No estoy seguro, pero leí en alguna parte que alguien realizó cálculos en una computadora y de acuerdo con estos cálculos no debería volar)))) Y la gente calculó todo en su cabeza en ese momento ... y estableció registros en él ...