Bajo el signo de la estrella del norte. Buques de guerra en el Ártico
Un lugar donde una persona sin equipo especial de protección muere en pocos minutos. Esta no es la superficie de la luna o Marte distante. Este es el amado Ártico de todos, un territorio que se extiende por encima de 66 ° 33. sh. (Círculo Ártico) y que difiere favorablemente del resto de la Tierra por una temperatura anual promedio negativa. En este caso, bajo el "equipo de protección especial" entienda la ropa más aislada y las áreas interiores con una fuente de calor obligatoria.
Como saben, un hombre en su forma original puede pasar varios días detrás del barco y transferir con calma la temperatura del aire a más de + 50 ° C. Pero en el Ártico, tales trucos no funcionarán. Este lugar es más peligroso que el Sahara y el Valle de la Muerte de California, tomados juntos, es un paso descuidado en la neblina helada, y el frío convertirá al valiente en un cuerno de carnero. Por la mañana, los compañeros solo encontrarán una momia rígida con extremidades dobladas para siempre.
“El país del horror helado”: así describió el noruego Fridtjof Nansen el Ártico después de muchos años de expediciones en estas partes.
Un obstáculo inevitable para el desarrollo de estos lugares es una noche de invierno sin fin (la duración de la noche polar depende de la latitud).
Cuando el borde del disco solar vuelve a destellar en el lado sureste del cielo, y el paisaje nevado de las colinas se ilumina con una luz rosa suave, se celebra la Fiesta del Sol en Murmansk. Los residentes de Moscú y Kuban no entienden por qué están tan felices en el crepúsculo del crepúsculo de 300, miles de personas afortunadas, habitantes de la ciudad más grande del mundo, construida más allá del Círculo Ártico.
El Ártico no estaba destinado a la habitación humana. Como si la naturaleza misma maldijera este lugar, siempre presionando la tierra y el océano con una capa de roca resistente al hielo. Paisaje nevado monótono y una noche sin fin. Entre los exploradores polares se encuentran leyendas místicas sobre el "ruido blanco" y la "llamada de la estrella polar". Un extraño trastorno mental, conocido entre los habitantes de la costa como "meryarenie": una persona pierde su mente y corre hacia el desierto helado. Según la leyenda, los desafortunados siempre corren estrictamente hacia el norte.
Pero no importa qué tan duros sean estos territorios del norte, nos pertenecen por derecho. Parafraseando al almirante Essen: “No tenemos otras aguas. Tendremos que usar estos ". Y si es así, los rusos tenían que dominar esta área de vivienda no apta y aprender a extraer el máximo beneficio de ella.
El principal tesoro del Ártico en la actualidad es la Ruta del Mar del Norte (NSR), una ruta de transporte estratégica en el camino de Europa a Asia; Históricamente establecida la comunicación de transporte nacional unificada de Rusia en el Ártico, que se extiende a lo largo de toda la costa norte de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente.
Luchando por el océano Ártico
La longitud de las fronteras marítimas del estado ruso - 38 808 kilómetros! De los cuales 19 724 km pasa a lo largo de la costa del Océano Ártico: los mares de Barents, Kara, Laptev, Siberia Oriental y Chukchi. La navegación durante todo el año sin rompehielos solo es posible en el mar de Barents, frente a la costa de la península de Kola, donde la cálida corriente del Golfo calienta el agua y el aire, conduciendo el hielo hacia el norte. Y luego comienza el “país del horror helado”: todos los puertos de la Ruta del Mar del Norte, con la excepción de Murmansk, trabajan en los meses del año de 2-4, durante la navegación de verano a otoño.
Un atributo obligatorio es la flota de rompehielos: al contrario de la declaración generalizada sobre "las fronteras marítimas más largas", Rusia de facto es la propietaria de las fronteras de hielo más largas del mundo. El hielo del paquete del multímetro nos cubre desde la dirección norte de manera más confiable que cualquier Guardia Costera y marina. Con todas las ventajas y desventajas.
La singular campaña ártica de buques de guerra del norte flotacelebrada en septiembre del año saliente, aún genera opiniones encontradas: los analistas nacionales y extranjeros han expresado dudas sobre la conveniencia de la presencia del crucero de misiles nucleares Peter the Great en latitudes altas. A la pregunta de si tales operaciones se llevaron a cabo previamente utilizando buques de guerra de superficie, el ex comandante del 5º Escuadrón Operativo del Mediterráneo, el jefe del Estado Mayor Principal de la Armada, el almirante Valentin Selivanov respondió directamente:
No, no tuvimos nada que ver con eso, solo malgastamos tiempo y dinero. Los barcos se van al mar o al entrenamiento de combate: cuanto más cerca están de su alcance, más económico y más fácil es, o para combatir el servicio en el área de contacto potencial con el enemigo. En la Ruta del Mar del Norte, el enemigo nunca existió. No teníamos ninguna razón para enviar barcos allí.
TARKR "Peter the Great" fue creado como un cazador para los convoyes y grupos de barcos del enemigo, pero es absolutamente imposible imaginar al grupo de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos en el Mar de Kara. Primero, para ella no hay tareas. En segundo lugar, la flota de superficie de los Estados Unidos no está adaptada categóricamente para las operaciones en el Ártico.
La última vez que apareció un enemigo en estas aguas durante la Segunda Guerra Mundial fue en agosto 1942, el crucero pesado Almirante Scheer se abrió paso hasta el Mar de Kara. Como resultado, el asaltante no pudo alcanzar al convoy en el camino hacia el estrecho de Velkitsky, cuando los barcos soviéticos y los rompehielos se arrastraron a los nudos de velocidad 5. Los alemanes apenas dieron nudos 1-2. La naturaleza ártica convirtió la batalla naval en una farsa.
Después de deambular por el mar de Kara, el crucero hundió al buque rompehielos Sibiryakov en una batalla desigual, disparó sin éxito al puerto de Dickson y se retiró. Los alemanes no se atrevieron a arriesgar una súper nave por resultados tan inútiles.
Pero eso fue entonces. Ahora las cosas son diferentes.
La singularidad de la campaña del Ártico 2013 del año fue que todos los barcos de superficie nuclear de Rusia (el crucero de la Armada y cuatro rompehielos de Rosatomflot) participaron en la operación.
Es imposible permanecer indiferente ante la vista de los rompehielos “Yamal”, “Taimyr”, “Vaigach” y “50 Years of Victory” que vadean el hielo: ¡un poder que no conoce límites! Estos magníficos autos pasarán donde cualquier otra nave se atascará para siempre y será aplastada bajo el ataque del hielo pesado. En 2013, el rompehielos "50 Years of Victory" celebró un fantástico aniversario: llegó al Polo Norte por centésima vez. Estos barcos tienen una autonomía ilimitada para las reservas de combustible, un suministro a largo plazo de alimentos a bordo, aviones, los últimos sistemas de navegación y comunicación, y tienen la capacidad de destruir hielo de más de 2,5 de espesor. Los verdaderos gobernantes del Ártico: pueden penetrar en cualquier área de este mundo helado.
"Taimyr" y "Vaigach". Guapo
Sin embargo, cuatro rompehielos son una razón para pensar. Para la caravana de este tipo, se necesitaba toda la flota de Rusia para escoltar tres buques de guerra y siete buques de apoyo (TARKR Peter the Great, los buques de desembarque Kondopoga y Olenegorsky Miner, remolcadores de rescate, transporte marítimo medio y cisterna). ! Dado que la campaña se llevó a cabo en la época ideal del año, a principios de septiembre, la altura de la navegación. Cuando las temperaturas del aire durante el día superan los 0 ° С, y el extremo sur del hielo de hielo se mueve hacia el Norte.
Sin duda, en la última década, los marineros han notado la simplificación de la situación del hielo: a principios del siglo XXI hubo precedentes cuando, durante una única navegación de la Ruta del Mar del Norte, solo los barcos pasaron sin escolta rompehielos. Las imágenes desde el espacio confirman la situación: el área de hielo en el Ártico ha disminuido notablemente.
Pero ... fue solo para desviarse de la ruta habitual - tome un poco hacia el norte, en dirección a Fr. La sala de calderas (el archipiélago de las islas Novosibirsk), ¡e inmediatamente necesitó la ayuda de cuatro rompehielos de propulsión nuclear!
Los canadienses ingenuos todavía esperan que el derretimiento del hielo ártico se vuelva irreversible, incluso un poco, y que se abra el paso del noroeste en latitudes altas a lo largo de la costa norte de Canadá. ¡Competidor directo del SMP ruso!
Infierno con dos. El mito del calentamiento global es un engaño global: los científicos y expertos sin escrúpulos que explotan esta hipótesis no están dispuestos a decir toda la verdad. La cantidad de hielo en el Ártico realmente ha disminuido. Pero al mismo tiempo, la capa de hielo de la Antártida, por el contrario, aumentó de grosor y tamaño. El ciclo de las sustancias en la naturaleza!
Parece que estamos lidiando con algún proceso cíclico inexplorado entre el hemisferio norte y sur; es posible que en unas pocas décadas el Ártico comience a arrastrarse de nuevo con hielo. Los dulces sueños de las palmas de banano en Franz Josef Land y los argumentos en forma de reservas de petróleo en la plataforma ártica (100% evidencia de que exuberantes bosques tropicales crecieron hace millones de años) no deberían llevar al hombre promedio por mal camino. Fue hace cientos de millones de años. Y no volverá a suceder muy pronto.
Vivimos en la época más fría de historias Tierra - toda la culpa de la antártida. Si en el lugar de la tierra cubierta de hielo en ese lugar se encontrara el Océano Austral, entonces el clima en la Tierra sería fundamentalmente diferente. La Antártida está enfriando la Tierra, sirviendo como un excelente reflector de la luz solar y el almacenamiento de enormes reservas de hielo. Lamentablemente, no veremos palmeras en latitudes altas hasta que este maldito "refrigerador" se arrastre a otro lugar, obedeciendo el movimiento eterno de las placas litosféricas.
Mientras tanto ... los barcos se abren paso a través del agua fría a lo largo de la costa de Rusia. El rompehielos conduce una caravana; a pesar del hielo roto y descargado, la tripulación activa el sistema de lavado de aire (POU) se utiliza para reducir la fricción del hielo en el casco. Esto le permite maximizar el canal de popa del rompehielos y facilitar el movimiento de barcos y embarcaciones en una estela. Sin el conocimiento de tales sutilezas en los mares del norte no puede sobrevivir.
La formación de hielo en los pozos de las torres del grupo de compañías de cruceros de Belfast durante el cableado del convoy ártico
Figura de hielo sin forma - configuración RBU-6000. Gran barco antisubmarino "Admiral Isachenkov", Mar de Noruega, 1977
DBO cubierto de hielo "Almirante Yumashev"
El uso de un escuadrón de buques de guerra de superficie en el Ártico presenta dificultades considerables: los barcos tienen una maniobra limitada. Un proceso tan desagradable como la formación de hielo será un regalo adicional para los intrusos de las aguas del norte. Una cosa terrible, durante el mal tiempo y una tormenta, puede, en dos cuentas, desactivar un barco, encadenando todos los lanzadores, herramientas y radares con cadenas indestructibles. Noche polar, clima cambiante, visibilidad asquerosa: la regla en lugar de la excepción para esas latitudes. Obviamente, incluso con la ayuda, en forma de rompehielos de propulsión nuclear, los cruceros y los destructores (por no mencionar el Mistral) no tienen absolutamente nada que hacer en el Ártico.
Y sin embargo hay buques de guerra de una sola claseCapaz de desafiar la primacía de los rompehielos de propulsión nuclear en la lucha por el título de Maestro del Ártico.
El Nautilus fue el primer barco en llegar al Polo Norte, 3 August 1958.
Submarinos elegantes y negros que corren hacia el Polo Norte sin encontrar ninguna resistencia. Los submarinos nucleares no prestan atención al campo de la bolsa de hielo infranqueable, no temen las heladas más severas y las ventiscas polares. No sufren de formación de hielo y mala visibilidad. Son potentes, rápidos y capaces de navegar por el Océano Ártico en cualquier época del año.
El hielo, por el contrario, es una cubierta y protección ideal para ellos, ya que ningún avión puede instalar una boya de sonar o lanzar un torpedo. Y ningún barco antisubmarino podrá mantenerse al día con el submarino en esas latitudes; se atascará firmemente en el hielo, sin la capacidad de aplicar su оружие.
Si es necesario, la acústica submarina indicará a la tripulación la presencia de un orificio de hielo o hielo de espesor adecuado: el submarino presionará suavemente contra la superficie interna del hielo, soplará a través de los tanques y ¡listo! - Dispersando bloques de hielo roto, sube a la superficie. En este sentido, el gigante "Tiburón" fue el más espectacular: gracias a su tamaño, el pesado SSBN de 941 Ave pudo destruir el hielo de dos metros de espesor con su cabina.
Fotos de la escuadra de la Armada rusa en el Ártico - http://pavel-vish.livejournal.com
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