Portaaviones submarinos: entre semana, romance, hazañas.
Camino del bushido
El almirante Yoroku Yamamoto se inclinó sobre el mapa, y reinó un silencio ominoso en el salón Nagato. En este momento, los tres submarinos del tipo "Sentoku" I-400, I-401 e I-402 se acercaban a la costa de los EE. UU. La operación "Cherry Blossoms at Night" ha comenzado!
Al atardecer, tres hidroaviones que llevan la muerte bajo sus alas (bombas llenas de agentes infecciosos) se elevarán de cada portaaviones submarino. La población de California está amenazada con una epidemia de supercool, en 60, una vez que la virulencia de una plaga ordinaria y matando a cualquiera que tenga incluso una gota de sangre anglosajona! Demasiado sucio, pero ataques biológicos. armas - Esta es la única oportunidad para que Japón gane la guerra de locos.
¿Qué pasará con los pilotos después de que lanzan bombas sobre San Diego? No había instrucciones exactas en este punto, pero todos sabían que actuarían como un verdadero samurai ...
La realidad resultó ser desalentadora: 9 Septiembre 1942 del año, el guardiamarina Nabuto Fujita en el hidroavión Yokosuka E14Y simbólicamente "bombardeó" los bosques en Oregon. El japonés lanzó cuatro bombas incendiarias de fósforo en el territorio de los Estados Unidos, tras lo cual regresó a bordo del submarino I-25 que lo esperaba. Habiendo realizado un par de salidas exitosas, los japoneses se apresuraron a abandonar las peligrosas aguas. En el camino a casa, I-25 hundió dos camiones cisterna estadounidenses y dejó a salvo en Yokosuka a finales de octubre 1942.
Eso es todo
La misteriosa operación "Cherry Blossoms at Night", que se preparó para todo el 1944 y la primera mitad de 1945, siguió siendo una historia terrible: el lanzamiento de portaaviones submarinos con armas biológicas a bordo se aplazó constantemente, la última vez que se asignó a X En septiembre 22 1945.
El protagonista de todas estas historias, por supuesto, se convirtió en los portaaviones submarinos japoneses. En total, durante los años de guerra, el imperial flota Se aceptaron 47 submarinos con aviones a bordo, desde el enorme Sentoku de 122 metros con un desplazamiento de 6500 toneladas, cada uno con tres bombarderos Aichi M6A Seiran, hasta los submarinos "ordinarios" del tipo B1, en los que se basaban los hidroaviones de reconocimiento E14Y ligeros.
Estos últimos fueron utilizados activamente en operaciones de combate en el Pacífico. Además de la primera y única historias bombardeo de los Estados Unidos continentales, los exploradores Yokosuka E14Y realizaron una serie de incursiones famosas. El 1 de enero de 1942, un hidroavión de un submarino I-7 voló alrededor de la isla de Oahu para averiguar los resultados del ataque en la base de Pearl Harbor. En febrero-marzo de 1942, se utilizaron hidroaviones submarinos para la fotografía aérea de los puertos de Sydney y Melbourne, y se examinaron las colonias británicas en el Océano Índico. Pero desde 1943, el uso de E14Y se ha vuelto imposible. Un explorador solitario fue rápidamente detectado por los radares y se convirtió en una víctima del enemigo. aviación. Y la necesidad de largos preparativos previos al lanzamiento se convirtió en un lujo inadmisible ante el aumento de la defensa antisubmarina enemiga.
El lanzamiento total de Yokosuka E14Y durante los años de guerra fue el avión 138.
Alemán "vundervaffe"
Junto con los japoneses, la posibilidad de equipar submarinos con aviones de reconocimiento de vuelo fue considerada por el comando de Kriegsmarine. Por 1942, los alemanes construyeron y probaron el autogiro remolcado Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Aviones pequeños de peso 75 kg, que dependen del vuelo de la hélice de tres palas del rodamiento, girados en el modo de autorrotación. Con una velocidad máxima en el suelo de 80 km / h (viento + movimiento propio del barco) y utilizando un rastreador con una longitud de metros 300, la altura del "Wagtail" alcanzó los metros 220. ¡Armado con binoculares, el piloto del autogiro pudo observar la situación marítima en un radio de 53 km (desde el puente de la embarcación, solo 8 km)!
Se sabe que los juegos de Wagtail estaban en servicio con al menos tres submarinos de tipo IX: U-171, U-181 y U-852. Los submarinos realizaron reconocimientos con la ayuda de autogiros en las zonas desérticas del Atlántico Sur, frente a las costas africanas y en el Océano Índico, donde la probabilidad de reunirse con las fuerzas antisubmarinas aliadas era mínima. En general, el autogiro no ganó popularidad en la flota submarina: el tiempo para seleccionar un riel llegó a los cuatro minutos. El autogiro desaceleró el tiempo de la inmersión de emergencia del submarino varias veces, lo que podría ser fatal al encontrarse con un avión antisubmarino.
Después de la guerra, algunos de los Wagtails construidos con 200 cayeron en manos de los británicos: la flota de Su Majestad realizó una serie de experimentos exitosos y, finalmente, envió juguetes divertidos a los museos.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Queda por afirmar que el debut de la aviación basada en submarinos durante la Segunda Guerra Mundial resultó ser un evento interesante, pero no muy exitoso. El nivel de tecnología en esos años no permitía que ninguna aeronave seria fuera a bordo del submarino. El lanzamiento y el abordaje se llevaron a cabo exclusivamente en la posición de la superficie, lo que violó el secreto de los submarinos, y los propios vehículos resultaron ser demasiado engorrosos y primitivos.
Llevar a cabo operaciones de ataque con el uso de portaaviones submarinos tenía sentido solo en presencia de una super-arma química o biológica, causando consecuencias tangibles con el tamaño mínimo de municiones. La inteligencia que utiliza este tipo de aeronave también estaba plagada de dificultades considerables y era más bien una técnica de combate exótica que una forma habitual de buscar objetivos de superficie.
En 1950-60-s, con la llegada de los reactores nucleares y las armas de cohetes, la idea de equipar a los submarinos con aviones ha perdido completamente su relevancia.
Por el momento ...
Coordenadas de skyfall
En 1971, el problema de equipar a los submarinos con aviones "impulsó" a la Unión Soviética.
Al observar a los combatientes de espionaje sobre el "agente 007", los "James Bonds" soviéticos se entusiasmaron con la idea de construir un helicóptero ultraligero que cabe en una maleta y se lanza a través de un tubo de torpedo estándar 533 mm. Al llegar a tierra, el saboteador descubrió un estuche impermeable, durante los minutos de 15 recogió un helicóptero y, despidiéndose de los pescadores asombrados, media hora después se encontraba en 50 a kilómetros del lugar de aterrizaje, en lo más profundo del territorio enemigo.
Pero, ¿cómo construir un coche así?
... El camarada Kamov suspiró soñadoramente y se sumergió en la nostalgia de su juventud: tan pequeño y liviano fue su primer helicóptero Ka-8. Solo con la diferencia de que las tecnologías modernas y las soluciones técnicas especiales harán que la construcción sea aún más fácil y que el helicóptero sea plegable.
Entonces, apareció Ka-56 "Osa": un avión que pesa 110 kg, según los cálculos, capaz de superar 150 km con una velocidad de 100 + km / h.
Por desgracia, el moderno James Bond prefiere cada vez más suxedos caros a los trajes húmedos, y los cómodos Boeings de las aerolíneas internacionales se han convertido en su principal medio de transporte. Súper-helicóptero "Avispa" y se mantuvo en un solo ejemplar, ocupando su lugar en la lista de inventos curiosos.
Desafortunadamente, “Osa” no realizó un solo vuelo; los diseñadores no recordaron el motor de pistón rotativo de tamaño pequeño con una potencia de 40 l. c. Presentado en las fotos "helicóptero" - solo una maqueta a gran escala sin una planta de energía.
El hidroavión E14Y, el autogiro remolcado de Bakhstelze, el helicóptero ultraligero Osa ... Parecería que la idea de colocar aviones a bordo de los submarinos sufrió un completo fiasco. Pero con el advenimiento de los UAV, todo cambió.
Tamaño compacto, nuevas tecnologías y progreso en la microelectrónica, la posibilidad de almacenamiento a largo plazo en un eje de misiles o un dispositivo de torpedo submarino, un lanzamiento bajo el agua sin acciones innecesarias y participación humana directa, sin riesgos para la vida y la salud de la tripulación en caso de pérdida del dispositivo ... Tenemos un complejo de reconocimiento increíble. ¡Es capaz de proporcionar a los submarinos nuevas capacidades en términos de reconocimiento y detección de objetivos!
El alcance de la aplicación de dicho equipo (observación encubierta de la costa y la situación en el mar con la transferencia de datos al transportista submarino, avión, barco, satélite) a todos los interesados en obtener información sobre la situación en esta plaza. Eso no impide el uso adicional del UAV para la "eliminación puntual" de objetivos especialmente importantes y el sabotaje en el modo de mayor secreto.
La principal ventaja de los vehículos aéreos no tripulados basados en el agua es la entrega secreta a la región específica del mundo. El enemigo, como toda la comunidad mundial, hasta el último momento no sabrá acerca de la próxima incursión de reconocimiento: el oficial de inteligencia aparece repentinamente de la nada y luego desaparece de la misma manera misteriosa en las profundidades del océano. Incluso si es posible establecer el hecho de la violación del espacio aéreo del país y presentar argumentos importantes (fragmentos de vehículos aéreos no tripulados), será extremadamente difícil demostrar su pertenencia. De hecho, en ese momento no aparecieron grupos de portaaviones o portaaviones desde la costa de Guinea-Bissau, desde donde podría ascender un explorador.
Finalmente, el UAV podrá aumentar la conciencia situacional de los submarinos en una batalla naval.
Cormorán
En la primavera de 2006, apareció información sobre el extraño avión Lockheed Martin Cormorant, cuyo desarrollo fue supervisado por la Agencia de Proyectos de Defensa Avanzada DARPA. Comorant, cuyo nombre significa "cormorán", era un UAV de reconocimiento reactivo basado en submarinos orientado a adaptarse a los SSBN convertidos de Ohio.
No se sabe mucho sobre el dispositivo en sí mismo: un ala plegable, un mínimo de agujeros, lanzadores de cohetes de lanzamiento. Para evitar la corrosión, se eligió el titanio como material estructural principal. Todas las cavidades internas del aparato se rellenaron abundantemente con espuma polimérica. Esta decisión hizo que el dispositivo fuera resistente a la presión del agua y permitiera comenzar desde una profundidad de pies 150 (46 m).
Una vez completada la misión especial, el dispositivo tenía que ir al punto especificado, con la ayuda de un paracaídas para extinguir la velocidad, doblar las alas, sellar al máximo, y esperar a que se acercara el bote a flote. Una hora más tarde, la víctima sería recogida con un cable y devuelta a la acogedora mina de Ohio.
A pesar de los resultados exitosos de las pruebas y de las maquetas integrales integradas, el proyecto se cerró en el año 2008. El “cormorán” resultó ser excesivamente complejo y costoso para sus tareas.
Regreso al futuro
Y aquí hay otra noticias, que sonó como un rayo caído del cielo: el 6 de diciembre de 2013, el submarino Providence (SSN-719), mientras estaba sumergido, realizó un lanzamiento exitoso zumbido XFC UAS (Sistema aéreo no tripulado de pila de combustible experimental). Un avión ligero con un ala plegable que utiliza celdas de combustible como fuente de energía.
El lanzamiento se realizó a través de un tubo de torpedo estándar usando un contenedor sellado de Sea Robin (un contenedor de lanzamiento vacío debajo de "Tomahawk"). El contenedor flotó a la superficie y tomó una posición vertical; después de cierto tiempo, cuando el bote recorrió una docena de millas, los pirotransportadores cortaron la tapa del contenedor y el UAS de XFC se elevó en el aire.
El UAV circuló varias horas sobre el océano, transmitiendo una "imagen" de sus cámaras en tiempo real a bordo del submarino y la nave auxiliar, y luego aterrizó en el campo de aviación del centro de investigación AUTEC (Bahamas).
El Dr. Warren Schulz, quien está a cargo del programa XFC UAS, felicitó a sus colegas por su éxito, al tiempo que enfatizó que la prueba exitosa de UAV basados en el agua es el fruto de seis años de esfuerzos conjuntos de la ciencia y la industria. La aparición de aviones no tripulados en la flota submarina, como el XFC UAS, abrirá nuevas perspectivas y oportunidades en términos de reconocimiento, observación del enemigo y soporte de información para submarinos.
Las guerras locales modernas han cambiado la comprensión del papel de las fuerzas navales y la flota submarina. Los submarinos se enfrentan cada vez más a amenazas inesperadas y realizan las misiones más inusuales. La tarea principal es la vigilancia oculta en aguas costeras, seguida de ataques con cohetes en la costa.
En las condiciones actuales, el debate sobre la viabilidad de colocar vehículos aéreos no tripulados en submarinos a bordo está ganando popularidad nuevamente en la mente de los militares e inventores. ¿Cuál es el resultado de todo esto?
Aparecerá una ventana emergente.
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