"Armadura" asalto aerotransportado
Con toda la especificidad de los vehículos blindados aerotransportados, su espectro es bastante amplio, y nos limitaremos a historia una familia doméstica única de BMD-BTR-D, especialmente porque su progenitor, BMD-1, tenía 2009 años en 40.
Al final de 1940-x, el comienzo de 1950-ies, las Fuerzas Aerotransportadas pasaron por un rearme masivo. Incluidos, recibieron vehículos todo terreno y el primer modelo de vehículos blindados, diseñados específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas, una instalación de artillería autopropulsada aerotransportada. Sin embargo, esto claramente no fue suficiente.
En la primera mitad de la década de 1960, se desarrolló un vehículo de combate de infantería para unidades de fusil motorizado, y naturalmente surgió la pregunta sobre el mismo vehículo para las tropas aerotransportadas. Entonces, detrás de las líneas traseras del enemigo no habría "infantería ligera", sino unidades mecanizadas altamente móviles capaces de operar en condiciones de guerra convencional y nuclear. Sin embargo, mucho depende de las capacidades del transporte militar. aviación. La aeronave determina los requisitos de peso, velocidad de carga, sujeción, descarga o aterrizaje, las dimensiones de su compartimento de carga y escotilla, las dimensiones de la máquina. BMP-1 (entonces todavía experimental "objeto 765") no encajaba en ellos. En primer lugar, el peso de combate de 13 toneladas permitió el transporte del principal avión de transporte militar de la época, el An-12, solo un BMP. En segundo lugar, el An-12 proporcionó el aterrizaje de un solo buque de carga (una muestra de armamento con equipo de aterrizaje) con un peso de hasta 10 toneladas, de modo que la masa de la muestra en sí no podría exceder de 7,5-8 toneladas. Era necesario crear un vehículo de transporte y combate para las Fuerzas Aerotransportadas (Fuerzas Aerotransportadas).
OKB-40 de Mytishchi Machine-Building Plant, dirigida por N.А. Astrov, que ya tenía experiencia en la creación de ASU-57 y SU-85, diseñó las oficinas de la planta de tractores Volgograd (VgTZ) encabezadas por I.V. Gavalov y Leningrad All-Russian Scientific Research Institute-100 (más tarde VNIItransmash). El "poder de penetración" del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, General de Ejército VF, desempeñó un papel importante en el destino de la máquina. Margelova, que fue apoyada por el Viceministro, y luego el Ministro de Defensa, Mariscal A.A. Grechko. Varios diseñadores de vehículos blindados, representantes del Estado Mayor y del Ministerio de Defensa consideraron que era prácticamente irreal crear una máquina con tal complejo de armamento que se ajuste dentro de límites ajustados en términos de masa, dimensiones y sobrecargas durante el aterrizaje (hasta 20 g). No había una idea clara: ¿fabricar un automóvil desde cero o aprovechar al máximo los agregados de máquinas en serie? Pero Margelov, después de reunirse con los diseñadores y líderes de VgTZ sobre la posibilidad práctica de crear un vehículo de combate, levantó la sede y el Comité Científico y Técnico de las Fuerzas Aerotransportadas, jefes de armas y servicios, y llevó a varios ministerios a trabajar. VgTZ recibió una tarea para desarrollar una máquina que recibió la designación "objeto 915". Curiosamente, en 1942, en Stalingrado, los paracaidistas de la División de Guardias de 13-th A.I. Rodimtsev, y fue en esta ciudad un cuarto de siglo después, apareció un vehículo de combate para los paracaidistas.
Este vehículo requería: alta maniobrabilidad, la velocidad técnica promedio más alta posible sobre el terreno, superación segura sin obstáculos (debido a su propia reserva de flotabilidad) barreras contra el agua, así como el aterrizaje de aviones de transporte militar utilizando su propio sistema de paracaídas y el despliegue de un complejo de armamento y Varios paracaidistas con sus armas. Era natural utilizar para el "objeto 915" el mismo armamento principal que en el BMP: la pistola de trueno 73 de diámetro suave "Trueno" en la instalación de la torre, complementada con una ametralladora y el misil guiado antitanque Malyutka. El auto debía servir también como base para una familia de vehículos blindados (desde un tanque ligero hasta un camión cisterna). Lo que se ha implementado, lo descubriremos más a fondo.
Nueva armadura y nueva suspensión.
Los diseñadores siguieron utilizando una serie de soluciones fundamentalmente nuevas para los vehículos blindados domésticos. Uno de los principales fue el uso generalizado de las aleaciones de aluminio: la sucursal de Moscú del VNII-100 (más tarde, el VNII de acero) hizo un gran trabajo aquí. Las aleaciones de aluminio para armaduras son más caras que las de acero, pero ofrecen varias ventajas. La armadura de aluminio con menos peso requiere un mayor grosor de los detalles de la armadura, por lo que la rigidez del cuerpo es más alta que la del caso de las láminas de armadura de acero relativamente delgadas. Y cuando se trata de la protección antibalas, el cuerpo es más liviano que con una armadura de acero de igual resistencia.
Con la ayuda de los especialistas de VNIITransmash, se desarrolló una suspensión hidroneumática individual para la nueva máquina. Más precisamente, es una suspensión neumática (el gas sirve como elemento elástico) con la transmisión de fuerza a través de un líquido. Cada unidad de suspensión sirve como resorte y amortiguador, la suspensión es compacta y, al ajustar la presión, la holgura de la máquina se puede variar en un amplio rango. Este último le permite colocar el automóvil en los medios de aterrizaje, "jalar" el chasis hacia el cuerpo cuando se conduce a flote, facilita el refugio del automóvil en el suelo.
Además, el auto recibió un esquema de diseño muy denso, la capacidad se limitó a siete luchadores, compensando esto con su colocación "activa": además del operador del artillero, dos artilleros de la máquina podían disparar en el costado del conductor, tres paracaidistas más tenían montajes de bola para sus maquinas Para el movimiento a flote, el coche recibió dos chorros de agua.
El comandante de las Fuerzas Aerotransportadas hizo todo lo posible para acelerar el progreso del trabajo. Ya 14 en abril 1969, el BMD-1 ("vehículo de combate aerotransportado", o "vehículo de combate aerotransportado") fue adoptado. Su producción se desarrolló en VgTZ. El BMD aún sorprende por su compacidad, facilidad de mantenimiento comparativa y confiabilidad (que es comprensible, la parte de aterrizaje no tiene servicios logísticos y talleres a la mano), excelente rendimiento de conducción.
Desde 1970, KB VgTZ encabezado por A.V. Shabalin y otros trabajos sobre el BMD-1 y sus modificaciones estaban bajo su dirección. El comandante BMD-1K, el vehículo de comando y control BMD-1KS "Sinitsa" para el enlace de control del batallón pronto aparecerá, en BMN-1978, BMD-1P y BMD-chr. lanzagranadas para la instalación rápida de pantallas de humo.
BMD-2 con sistema de paracaídas reactivo PRSM-925. Lucha en masa BMD-2 - 8 t, tripulación - 3 persona, aterrizaje - 4 persona ¿Qué lo restablecería?
Paralelamente a la creación y el dominio de la producción en masa de BMD, se estaba trabajando en los medios de su aterrizaje: solo un solo complejo "vehículo de combate - vehículo - lancha de aterrizaje" podría garantizar el uso efectivo de la nueva capacidad de combate. En la primera etapa de operación del BMD-1 y BTR-D, se utilizaron las plataformas de paracaídas PPNNXX-128 y, posteriormente, P-5000 y P-7M con sistemas de paracaídas multi-domo para su aterrizaje. En el transcurso del ejercicio militar general de Dvina en marzo, 7 del año en Bielorrusia, junto con más de paracaidistas de 1970, más de 7000 unidades de equipo militar fueron arrojadas, con la ayuda de sistemas de paracaídas de múltiples cúpulas y plataformas aerotransportadas. Se afirma que fue durante estos ejercicios que el General Margelov expresó la idea de dejar a la tripulación junto con el BMD. Por lo general, las tripulaciones abandonan el avión después de "su" BMD para que puedan verlos en vuelo. Pero la tripulación está dispersa en un radio de uno a varios kilómetros de su automóvil y, después de aterrizar, pasa mucho tiempo buscando el automóvil, preparándolo para el movimiento, especialmente en la niebla, la lluvia, por la noche. Los transmisores de radio marcador en plataformas resolvieron el problema solo parcialmente. El complejo de aterrizaje conjunto propuesto, cuando se desplegó BMD en una plataforma y la tripulación con paracaídas personales, fue rechazado. Al comienzo de 150, Margelov exigió calcular el aterrizaje de la tripulación dentro del automóvil para acortar el tiempo entre la caída y el inicio del movimiento, el momento de mayor vulnerabilidad de la fuerza de aterrizaje.
Después de una serie de experimentos (primero con perros y luego con personas-probadores) en enero, 5 del año 1973, basado en la división aerotransportada de 106, realizó el primer reinicio del sistema “Centaur” - BMD-1, equipado con dos asientos Kazbek-D (simplificado versión de la silla del cosmonauta Kazbek-U) en la plataforma П-7. La tripulación del BMD-1 estaba formada por el teniente coronel L.G. Zuev y el teniente senior A.V. Margelov (hijo menor del comandante). Los resultados mostraron claramente que la tripulación no solo sobreviviría, sino que también mantendría la preparación para el combate. Luego se llevaron a cabo descargas en el "Centauro" con equipos militares en cada regimiento de paracaídas.
El sistema Centaur mostró un alto grado de confiabilidad, pero siguió siendo único, puramente ruso. Se sabe que en el año 1972, cuando en la URSS se estaban preparando para el primer alta de personas en el Centauro, los franceses decidieron realizar su experimento. Un prisionero condenado a muerte fue puesto en un vehículo de combate que fue arrojado desde un avión. Se estrelló, y en Occidente durante mucho tiempo se consideró poco recomendable continuar el trabajo de desarrollo en esta dirección.
BMD-3 con sistema PBS-950 a prueba de manipulaciones Bakhcha. Lucha en masa BMD-3 - 12,9 t, tripulación - 3 persona, aterrizaje - 4 persona El siguiente paso fue sistemas de forma libre. El hecho es que la preparación para el aterrizaje de BMD en la plataforma con la ISS también requirió mucho tiempo y dinero. La preparación de la plataforma, la carga y la fijación del equipo militar en ellos, el transporte de equipos en las plataformas al aeródromo (a una velocidad muy baja), la concentración en las áreas de estacionamiento de aeronaves, la instalación de un sistema de paracaídas, la carga en el avión llevó, según la experiencia del ejercicio, hasta las horas 15 - 18. Los sistemas de forma libre aceleran significativamente la preparación para el aterrizaje y la preparación de la máquina para el movimiento después del aterrizaje. Y al comienzo de las 1980-ies en la rama Feodosia del Instituto de Investigación de Dispositivos Automáticos, se desarrolló el sistema de paracaídas sin tirantes PBS-915 para BMD-1P y BMD-1PK. Y en diciembre, 22 1978 de Bear Lakes tuvo lugar el primer reinicio del sistema "Centaur-B" en un sistema de forma libre con amortiguación de forro. El ejército estaba legalmente orgulloso del sistema de forma libre, de modo que ya en 1981, parecía mostrarse de manera casual en la famosa película "Return Motion".
Las BMD en los parques generalmente se almacenan con un sistema aerotransportado colocado en el casco, lo que reduce el tiempo entre la recepción de un equipo y la carga de vehículos listos para aterrizar en un avión. La fuerza principal del aterrizaje es la sorpresa, y esto requiere una respuesta rápida.
Un paso importante en el desarrollo de las instalaciones de aterrizaje fue el surgimiento de sistemas reactivos con paracaídas (SRO), en los cuales, en lugar de una plataforma de paracaídas con varias cúpulas, se utilizaron una sola cúpula y un motor de frenos de combustible sólido. Las principales ventajas de la SRO son la reducción del tiempo de preparación para el aterrizaje y el aterrizaje real (la velocidad del descenso del objeto a la SRO es aproximadamente cuatro veces mayor); después del aterrizaje, no hay un "pantano blanco" alrededor de los enormes paracaídas que rodean el automóvil (las cúpulas y eslingas se enrollan en rodillos y orugas). Para el aterrizaje de BMD-1 y las máquinas en su base es el sistema PRSM-915. En el extranjero, por lo que sabemos, aún no se han creado los análogos en serie de nuestros PRS y sistemas de forma libre.
El IRS también se convirtió en la base para el aterrizaje de la tripulación dentro del automóvil. El proyecto se llamó Reaktavr ("reactivo" Centaur "). 23 En enero, 1976 del año aprobó la primera descarga a la máquina PRSM-915 BMD-1 con una tripulación: el teniente coronel L.I. Shcherbakov y Mayor A.V. Margelov. Después de aterrizar, la tripulación, en menos de un minuto, puso el auto en alerta, luego realizó los ejercicios de tiro con BMD y manejó sobre obstáculos. Tenga en cuenta que por 2005, más de 110 personas habían aterrizado dentro del vehículo (para comparación, aproximadamente cuatro veces más personas en el espacio desde 1961).
BMD-4. Peso de combate - 13,6 t, tripulación - 2 - 3 persona, tropas - 5 persona
Extensión familiar
El BMD-1 cambió la apariencia de las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas, dándoles capacidades cualitativamente nuevas, pero con una capacidad limitada y una carga útil por sí solas no pudo resolver el problema de aumentar la movilidad de las unidades de fuerza de aterrizaje con antitanques, antiaéreos, control y apoyo. Para la instalación de una variedad de armas y controles, además del BMD-1 se necesitaba un vehículo blindado más espacioso. Y 14 en mayo 1969 del año, apenas un mes después de adoptar el BMD-1, la Comisión Militar-Industrial del Consejo de Ministros de la URSS decidió crear prototipos de un vehículo blindado de personal y un complejo de vehículos de comando y personal para las fuerzas aerotransportadas.
El KB VgTZ basado en el BMD-1 fue desarrollado por un vehículo blindado de personal anfibio, denominado "objeto 925" (en paralelo, se desarrolló la versión civil, el transportador 925G). En 1974, se puso en servicio bajo la designación BTR-D ("transporte de personal blindado anfibio") con la tarea de transportar personal, evacuar heridos, transportar armas, municiones, combustible y lubricantes y otros bienes militares. Esto fue facilitado por el alargamiento del chasis, por un rodillo de cada lado, y el aumento de las dimensiones del casco con una caseta del timón. Capacidad aumentada para las personas 14 (o dos miembros de la tripulación y cuatro heridos en una camilla).
En el chasis, el BTR-D desarrolló una familia de vehículos blindados para equipar a prácticamente todas las ramas de las fuerzas armadas y los servicios que se encuentran en las fuerzas aerotransportadas. Además, el BTR-D y el BTR-ZD servirían como tractores para el cañón antiaéreo 23-mm ZU-23-2, pero durante los ejercicios, los paracaidistas comenzaron a instalar el ZU-23-2 directamente en el techo del casco. Entonces, a pesar de las objeciones de los representantes del fabricante, apareció una instalación antiaérea autopropulsada. ZU-23-2 se monta en el techo sobre pedestales y se asegura con extensiones de cuerda y puede disparar a objetivos aéreos o terrestres. A su manera, tales operaciones "caseras" fueron "legitimadas" por los combates en Afganistán y Chechenia, donde los coches escoltaban columnas. También había una versión de fábrica de la instalación con un montaje más duradero del cargador en la caja, así como con la opción de cálculo de protección de armadura.
Por último, en la que se creó el mismo chasis en 1981 120 mm cañón autopropulsado 2S9 "nona-S" y reconocimiento punto y control de fuego de artillería 1V119 "reóstato" para las baterías "Nona", así como sus versiones modernizadas 2S9-1M y 1V119-1 .
El BTR-D y los vehículos en su base pasaron por una serie de mejoras, incluida la sustitución de los antiguos medios de comunicación en la segunda mitad de los 1980. Para el aterrizaje del BTR-D, el sistema de paracaídas reactivo PRSM-925 está destinado, para Nona-S - PRSM-925 (2СXNNXX).
BTR-D con cañón antiaéreo ZU-23-2
"Beemdeha segundo"
Al comienzo de los 1980-s, los BMD confirmaron su buen desempeño de manejo en las montañas de Afganistán, cuando los vehículos con tropas y carga en la armadura tomaron subidas relativamente empinadas, inaccesibles para BMP-1 y BMP-2. Pero los pequeños ángulos de elevación y el rango de visión del cañón 73-mm no permitieron un fuego efectivo en las laderas de las montañas. El reequipamiento del BMD ya se ha llevado a cabo, pero la experiencia de Afganistán ha acelerado su implementación. Como resultado, se combinaron el BMD-2 con el cañón automático 30-mm 2А42 y una ametralladora emparejada con la torreta monocasco y el lanzador ATGM Fagot y Konstant. Se realizaron varios cambios, y en 1985, el BMD-2 ("objeto 916") fue adoptado por las fuerzas aerotransportadas, en el 1986-m, el comando BMD-2К.
En general, el destino de la familia de vehículos BMDBTR-D fue tal que para los fines previstos (vehículos a bordo) solo se utilizaron en ejercicios de entrenamiento. El aterrizaje militar del 25 - 26 en el 1979 de diciembre del año en el aeródromo de Kabul se llevó a cabo mediante el aterrizaje. "Beemdeshki" permite paracaidistas y fuerzas especiales para avanzar rápidamente a los sitios y bloquean ellos. En general, la DMO funcionó como BMP "normal" y BTR. La experiencia de Afganistán ha generado una serie de cambios en el diseño de las máquinas. Por lo tanto, la DMO-1P y la DMO-1PK dispararon estante lanzador ATGM, y en lugar de ellos en el techo de la torre se adjuntan se hizo popular en la guerra de montaña 30 mm lanzagranadas automático AGS-17 "Flame" - un "rearme" paracaidistas BMD-1 repiten y durante la campaña chechena. En el BMD puso en las tropas y otros populares. оружие - Ametralladora de gran calibre NSV-12,7.
En los puntos de control, el BMD a menudo se colocaba en un refugio, y cuando era atacado por dushmans, esta máquina muy móvil se extendió rápidamente hacia un punto elevado, desde donde abrió fuego. Aislamiento de BMD para acompañar a los convoyes se moviera de forma relativamente lenta resultó ineficaz: fácil reservar y baja resistencia anti-mina no corresponde a este tipo de problemas. La baja masa hizo que el automóvil fuera muy sensible a las explosiones de minas terrestres cercanas. Reveló otro problema - a socavar la parte inferior minas de aluminio, espeleología, como una membrana, venció en apenas por encima de él boeukladke, haciendo auto-armado asesino granadas de fragmentación y ocho segundos municiones a detonar, dejando a la tripulación tiempo para dejar el coche. Esto aceleró la retirada de BMD-1 de Afganistán.
Las ruedas de aluminio de las ruedas de la carretera no diferían en la durabilidad de las carreteras rocosas y en las de pavimento de hormigón, el rodillo se tuvo que cambiar por completo. Fue necesario reemplazar los rodillos de aluminio con acero por un manguito de aluminio. El polvo del aire a menudo entraba en el sistema de combustible, que requería la instalación de un filtro fino adicional.
Y pronto, los paracaidistas en Afganistán incluso pasaron del BMD al BMP-2, al BTR-70 y al BTR-80, principalmente debido a la alta vulnerabilidad del BMD en las explosiones.
Después de Afganistán, BMD y vehículos en su base tuvieron que luchar ya en su tierra natal. Los políticos lanzaron paracaidistas (como las unidades más preparadas para el combate) para extinguir los choques interétnicos y los disturbios de los separatistas. Desde 1988, los paracaidistas han participado activamente en más de las operaciones de 30, comúnmente denominadas "resolución de conflictos nacionales y militares". BMD-1, 2-DMO y BTR-D tuvieron que patrullan las calles y objetos de guardia en el año Tbilisi 1989 en Bakú y Dushanbe en 1990-m, en Vilnius en 1991-m e incluso en Moscú en 1991 1993-my-m . Al final de 1994, la primera campaña comenzó en Chechenia, y BMD-1 fue devuelto a la batalla. Para reforzar la protección contra granadas químicas y balas de ametralladoras pesadas en la DMO-1 apilados y cajas de arena, repuestos adicionales y así sucesivamente. N. pesaba En septiembre 1999go BMD-1 y BTR-D participado en los combates en Daguestán, e inmediatamente después de que se inició Segunda campaña chechena.
En cuanto al BTR-D y los vehículos en su base, se mantuvieron leales los caballos de batalla aerotransportados. Además, los autos están diseñados para ser transportados por aviones de transporte militar y helicópteros pesados, son excelentes "tirones", incluso en condiciones de carretera difíciles y en las montañas, son confiables. Nona-S y BTR-D con ZU-23 resolvieron las tareas de las unidades de apoyo directo contra incendios.
BMD-1 se suministró en el extranjero de forma limitada (a Angola e Irak), a menos que, por supuesto, contemos el BMD que queda en las repúblicas ahora "independientes" (Ucrania, Bielorrusia, Moldavia). El BMD-1 iraquí en 2003, cayó en manos de los invasores estadounidenses.
Los resultados de la segunda campaña en Chechenia, la experiencia de las fuerzas de paz rusas en Abjasia confirmaron las demandas establecidas desde hace mucho tiempo para aumentar la potencia de fuego y la seguridad del BMD.
Tiempo herederos
Al final de los 1970-s, quedó claro que las posibilidades de actualizar el BMD-1 y el BTR-D para acomodar sistemas de armas más potentes y equipos especiales en su totalidad se habían agotado. Al mismo tiempo, el avión de transporte militar Il-76, que se había convertido en la principal unidad aerotransportada, y el nuevo tren de aterrizaje aerotransportado "suavizaron" la masa y los requisitos de tamaño de los vehículos: se completó el aterrizaje de monovolúmenes que pesan hasta 76 toneladas desde el Il-21.
La máquina, que se conoció como BMP-3 con un nuevo sistema de armas (cañones 100-mm y 30-mm, ametralladoras, complejo de armas guiadas), fue desarrollada originalmente para armar las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Aerotransportadas y los Infantes de Marina. Esto se manifestó, en particular, en el diseño del chasis con distancia al suelo variable y en la limitación de la masa de la máquina a 18,7 toneladas. Sin embargo, la carrera aérea del BMP-3 no tuvo lugar. El 1990-ton BMD-13, creado bajo la dirección de A.V., entró en servicio para las fuerzas aerotransportadas en 3. Shabalina en VgTZ.
SPTP 2C25 aerotransportado "Sprut-SD". Peso de combate - 18 t, tripulación - 3 hombre, pistola de tanque 125-mm
Las máquinas complejas de armamento no decidieron de inmediato, pero finalmente se estableció en una combinación de 30 mm cañón automático 2A42 y el arma coaxial 7,62 mm máquina en la torreta, lanzador de 9M113 antitanque (9M113M) en la torre, así como - ametralladora 5,45-mm y Lanzagranadas automático 30-mm delante del casco. El aspecto de la instalación bajo la ametralladora ligera 5,45-mm es característico: hace tiempo que se pidió a los paracaidistas que pusieran una instalación debajo de la ametralladora ligera en su vehículo de combate. Hay tres instalaciones en los laterales y para fusiles de asalto. El aterrizaje del coche todavía se hace arriba y hacia atrás - en el techo del compartimiento del motor. La torre se ha convertido en un comandante doble, se encuentra cerca del artillero tiene una mejor vista y puede asumir el control de armas. Igualmente importante es la automatización de la transmisión y una serie de mecanismos. Inicialmente, el BMD-3 ha causado muchas críticas (por lo general para un coche nuevo), pero los que tuvo la oportunidad de explotar, señaló que es mucho más fácil de controlar que la DMO y DMO-1-2. Las palancas de control aquí cambiaron el volante.
En el tren de rodaje de BMD-3, los constructores de tanques de Volgogrado volvieron a las ruedas de carretera de un solo paso: los rodillos huecos aumentan la flotabilidad y la estabilidad a flote. La suspensión también es hidroneumática.
El movimiento de la máquina a flote requería varias soluciones especiales. El hecho es que el diesel de Chelyabinsk, correspondiente a la tarea para la mayoría de las características, excedió la masa requerida en casi 200 kilogramos. A flote le dio un gran recorte a popa. Además de otros inconvenientes, esto no permitía que el fuego flote a lo largo de la costa a lo largo de la orilla. Para “elevar” la popa, el ángulo de apertura de las válvulas de chorro de agua se limitó de modo que se creó la componente vertical de la fuerza reactiva y las cajas de repuestos y accesorios instaladas en la popa se convirtieron en flotadores.
Simultáneamente con el BMD-3, para su aterrizaje, se creó un sistema de forma libre PBS-950 con el sistema de paracaídas MKS-350-12М sobre la base de cúpulas universales. 20 Agosto 1998 del año durante el ejercicio del 104-th regimiento de paracaídas del 76-th división en el aire reinicia BMD-3 en el sistema PBS-950 con tripulación y tropas en toda su fuerza. También se probó una descarga sin paracaídas de BMD-3 (sin tripulación) desde una altitud extremadamente baja, aunque este método de tecnología de aterrizaje no es popular.
Mientras tanto, el BMD-4 apareció en el chasis modificado. La principal innovación fue desarrollada en el Instrumento Oficina de Diseño de Tula combatir el módulo de Diseño con pistolas instalaciones de torres gemelas - 100 mm 2A70 y 30 mm 2A72 - el tipo de armas complejas de BMP-3. El cañón 100-mm puede disparar con un proyectil de fragmentación altamente explosivo o un ATGM 9М117 (9М117М1-3). Sobre las posibilidades y, como BMD-4 puede cumplir con los comentarios más mixtos: algunos sugieren que el chasis de la máquina en su conjunto ha sido llevado, y las armas complejas BMD-4 necesidades de trabajo, otros están completamente satisfechos con las armas y dispositivos, sino que requieren un refinamiento del chasis. Sin embargo, el número de BMD-3 y BMD-4 en las tropas es relativamente pequeño y la experiencia de su operación aún no ha obtenido suficientes "estadísticas". En general, los expertos coinciden en que el BMD-3 y el BMD-4, como vehículos de nueva generación, requieren personal más calificado para su operación (y esto es un problema para el ejército ruso moderno al tiempo que reduce el nivel de educación).
Ahora VgTZ entró en la empresa "Tractor Plants", que incluye al fabricante BMP-3 "Kurganmashzavod". Y en 2008, en Kurganmashzavod, demostraron un auto BMD-4М con el mismo complejo de armamento, pero en un chasis diferente basado en las unidades y los ensamblajes BMP-3. Para cuál de los "cuatro" el futuro no está claro.
Análogos y familiares
Los vehículos blindados anfibios, que están en servicio con nuestro ejército, todavía no tienen análogos directos en el extranjero, aunque el trabajo en esta dirección ha estado en marcha durante años. Por ejemplo, en Alemania, los vehículos de asalto anfibios de combate Wizel y Wiesel-2 están en servicio. Pero estas son máquinas de una clase diferente: Wiesel es una especie de renacimiento del tanket con un equipo humano 2 - 3, plataforma autopropulsada para Tou ATGM, cañón automático 20-mm, sistema de misiles antiaéreos, radar o equipo especial: para elegir. El Wizel-2 es una especie de BTR de capacidad limitada y peso ligero y una plataforma para armas más pesadas. Más cerca de la idea de la BMD-BTR-D vinieron los chinos, quienes recientemente presentaron sus propios vehículos de combate aerotransportados WZ 506.
En cuanto a la moderna flota de vehículos de combate de las tropas aéreas nacionales, los principales son BMD-2, BTR-D y BMD-4. Pero se supone que el "antiguo" BMD-1, por razones obvias, permanecerá en servicio hasta el año 2011.
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