Los primeros problemas del portaaviones "Gerald R. Ford"
El último portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN-9) se lanzó en una ceremonia solemne el 10 de noviembre en el astillero estadounidense Newport News Shipbuilding. En la actualidad, la instalación de varios sistemas y equipos continúa, así como la verificación de los equipos ya instalados. El barco está programado para entrar en las fuerzas navales en 78 año.
Apenas dos meses después de que el "Gerald R. Ford" abandonara el dique seco de la planta de construcción naval, aparecieron los primeros informes en la prensa occidental sobre sus problemas. Según el blog BMPD, hace unos días, los periodistas de la edición estadounidense de The Boston Globe publicaron algunos de los detalles del informe que cayeron en sus manos. En este documento, los autores del Pentágono han notado algunas de las fallas en la nueva nave que causan las preocupaciones de los militares. Al menos cuatro sistemas de barcos son motivo de especial preocupación: por varias razones, los especialistas carecen de datos sobre su confiabilidad.
Las principales preocupaciones de los representantes del departamento militar están asociadas con las últimas catapultas electromagnéticas y aerofinishers. Los resultados de las pruebas disponibles de estos sistemas no nos permiten hablar con confianza sobre el cumplimiento de todos los requisitos para el número de despegues y aterrizajes. Otro sistema, cuyo trabajo no fue adecuado para la comisión del Pentágono, son los levantadores de aeronaves. En su trabajo, se encontraron algunos problemas que podrían afectar adversamente todo el trabajo de combate de la nave. Finalmente, el informe mencionó problemas con las estaciones de radar prometedoras diseñadas específicamente para el portaaviones USS Gerald R. Ford.
Los fallos en el trabajo de los sistemas anteriores pueden provocar retrasos en el trabajo de combate del portaaviones y los problemas correspondientes con el cumplimiento de la tarea asignada. Como se desprende de la información publicada, los problemas existentes con catapultas, engranajes de detención, elevadores aéreos y estaciones de radar pueden llevar, al menos, a una disminución notable en la intensidad de los vuelos. Además, no podemos excluir otros escenarios en los que el posible portaaviones no podrá protegerse a sí mismo ni a los buques del grupo de ataque.
De la información publicada también se desprende que los problemas con catapultas o radares no son los más graves en el proyecto. Entonces, de acuerdo con J. Michael Gilmore, quien está a cargo de probar y evaluar la eficiencia en el Departamento de Defensa de los EE. UU., Varios sistemas instalados en un portaaviones no cumplen con los estándares actuales. En particular, existen problemas de este tipo en el campo de las comunicaciones. Es posible que algunos sistemas de barco deban ser rediseñados.
A pesar de la gran cantidad de hechos negativos descritos en el informe del Pentágono, el contraalmirante T. Moore, jefe del programa de construcción de portaaviones, sigue siendo optimista. Él cree que los constructores navales aún tienen tiempo suficiente para eliminar las deficiencias existentes. Además, el Contralmirante Moore recuerda que el uso de nuevas tecnologías siempre está asociado con una serie de tareas complejas que aparecen ya en la etapa de desarrollo de un proyecto preliminar.
La publicación de extractos del informe del ejército de EE. UU. Provocó una reacción esperada en la comunidad de especialistas y en aquellos interesados en temas navales. Una vez más, las disputas se reanudaron como las ventajas y desventajas de la nave USS Gerald R. Ford (CVN-76), y la necesidad de tales naves. Como antes, las partes están en sus posiciones y refuerzan opiniones con hechos pertinentes.
Vale la pena señalar que las disputas actuales en torno al portaaviones estadounidense más reciente después de las declaraciones del contraalmirante T. Moore simplemente carecen de sentido. Señaló acertadamente que la construcción de un nuevo portaaviones, al igual que otros proyectos con una gran base para el futuro, naturalmente y de manera esperada, no estuvo exenta de problemas. No menos lógicas y justas, vean las palabras de Moore sobre el futuro del proyecto. De hecho, en los dos años restantes, la Marina de los EE. UU. Y la construcción naval pueden hacer mucho, en primer lugar, recordar los sistemas problemáticos del portaaviones.
Ya ahora, dos años antes de la entrega prevista del barco. flota, está claro que el nuevo portaaviones será completado, probado y puesto en combate de combate con la Marina de los EE. UU. La construcción de portaaviones del nuevo proyecto es un programa demasiado importante para abandonarlo. Además, ya se ha gastado una gran cantidad de dinero en el desarrollo y la construcción del buque líder del tipo Gerald R. Ford y será incómodo rechazar más trabajo.
Cabe destacar que en los últimos años, el aspecto financiero de la construcción de un nuevo barco ha sido la razón principal de la crítica. Esto se debe principalmente al aumento constante en el costo final de la construcción del portaaviones USS Gerald R. Ford. Antes de la construcción, en 2008, el costo del portaaviones líder se estimaba en alrededor de 8 mil millones de dólares. Después de dos años, aumentó a más de 10 en miles de millones. En 2012, el precio del barco ha superado los 12 mil millones. Hasta ahora, el costo de construcción de Gerald R. Ford se estima en unos 14 mil millones de dólares.
El costo total de la nave superó significativamente el estimado, que fue el motivo de las declaraciones y recomendaciones relevantes. Por ejemplo, la Administración de Cuentas del Congreso de los Estados Unidos recomendó que las fuerzas navales y la industria de la construcción naval reconsideren la implementación del nuevo programa de construcción de portaaviones. Se recomendó al Pentágono que esperara hasta que la industria dominara las nuevas tecnologías y completara el ajuste de los sistemas problemáticos. De lo contrario, no se puede descartar un aumento adicional en el costo de los buques.
El Pentágono planea construir un portaaviones 10 de un nuevo proyecto. El barco líder "Gerald R. Ford" está programado para ser comisionado en el año 2016. El primer portaaviones en serie "John F. Kennedy", según los planes actuales, se unirá a la fuerza de combate de la Armada a fines de esta década. La décima nave comenzará su servicio a finales de los años cincuenta.
En general, el informe, extractos de los cuales fueron publicados por The Boston Globe, solo muestra que el proyecto de construcción de aviones USS Gerald R. Ford (CVN-78) no es muy diferente de los programas similares anteriores. Se esperaba que la construcción de una nave con varios sistemas no utilizados anteriormente fuera una tarea larga, costosa y difícil. El éxito de los constructores de barcos estadounidenses con los problemas identificados se puede encontrar en aproximadamente un año o año y medio, cuando los plazos para completar la construcción sean adecuados y comiencen las pruebas del buque líder del nuevo proyecto.
En los materiales de los sitios:
http://bostonglobe.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vz.ru/
http://globalsecurity.org/
Apenas dos meses después de que el "Gerald R. Ford" abandonara el dique seco de la planta de construcción naval, aparecieron los primeros informes en la prensa occidental sobre sus problemas. Según el blog BMPD, hace unos días, los periodistas de la edición estadounidense de The Boston Globe publicaron algunos de los detalles del informe que cayeron en sus manos. En este documento, los autores del Pentágono han notado algunas de las fallas en la nueva nave que causan las preocupaciones de los militares. Al menos cuatro sistemas de barcos son motivo de especial preocupación: por varias razones, los especialistas carecen de datos sobre su confiabilidad.
Las principales preocupaciones de los representantes del departamento militar están asociadas con las últimas catapultas electromagnéticas y aerofinishers. Los resultados de las pruebas disponibles de estos sistemas no nos permiten hablar con confianza sobre el cumplimiento de todos los requisitos para el número de despegues y aterrizajes. Otro sistema, cuyo trabajo no fue adecuado para la comisión del Pentágono, son los levantadores de aeronaves. En su trabajo, se encontraron algunos problemas que podrían afectar adversamente todo el trabajo de combate de la nave. Finalmente, el informe mencionó problemas con las estaciones de radar prometedoras diseñadas específicamente para el portaaviones USS Gerald R. Ford.
Los fallos en el trabajo de los sistemas anteriores pueden provocar retrasos en el trabajo de combate del portaaviones y los problemas correspondientes con el cumplimiento de la tarea asignada. Como se desprende de la información publicada, los problemas existentes con catapultas, engranajes de detención, elevadores aéreos y estaciones de radar pueden llevar, al menos, a una disminución notable en la intensidad de los vuelos. Además, no podemos excluir otros escenarios en los que el posible portaaviones no podrá protegerse a sí mismo ni a los buques del grupo de ataque.
De la información publicada también se desprende que los problemas con catapultas o radares no son los más graves en el proyecto. Entonces, de acuerdo con J. Michael Gilmore, quien está a cargo de probar y evaluar la eficiencia en el Departamento de Defensa de los EE. UU., Varios sistemas instalados en un portaaviones no cumplen con los estándares actuales. En particular, existen problemas de este tipo en el campo de las comunicaciones. Es posible que algunos sistemas de barco deban ser rediseñados.
A pesar de la gran cantidad de hechos negativos descritos en el informe del Pentágono, el contraalmirante T. Moore, jefe del programa de construcción de portaaviones, sigue siendo optimista. Él cree que los constructores navales aún tienen tiempo suficiente para eliminar las deficiencias existentes. Además, el Contralmirante Moore recuerda que el uso de nuevas tecnologías siempre está asociado con una serie de tareas complejas que aparecen ya en la etapa de desarrollo de un proyecto preliminar.
La publicación de extractos del informe del ejército de EE. UU. Provocó una reacción esperada en la comunidad de especialistas y en aquellos interesados en temas navales. Una vez más, las disputas se reanudaron como las ventajas y desventajas de la nave USS Gerald R. Ford (CVN-76), y la necesidad de tales naves. Como antes, las partes están en sus posiciones y refuerzan opiniones con hechos pertinentes.
Vale la pena señalar que las disputas actuales en torno al portaaviones estadounidense más reciente después de las declaraciones del contraalmirante T. Moore simplemente carecen de sentido. Señaló acertadamente que la construcción de un nuevo portaaviones, al igual que otros proyectos con una gran base para el futuro, naturalmente y de manera esperada, no estuvo exenta de problemas. No menos lógicas y justas, vean las palabras de Moore sobre el futuro del proyecto. De hecho, en los dos años restantes, la Marina de los EE. UU. Y la construcción naval pueden hacer mucho, en primer lugar, recordar los sistemas problemáticos del portaaviones.
Ya ahora, dos años antes de la entrega prevista del barco. flota, está claro que el nuevo portaaviones será completado, probado y puesto en combate de combate con la Marina de los EE. UU. La construcción de portaaviones del nuevo proyecto es un programa demasiado importante para abandonarlo. Además, ya se ha gastado una gran cantidad de dinero en el desarrollo y la construcción del buque líder del tipo Gerald R. Ford y será incómodo rechazar más trabajo.
Cabe destacar que en los últimos años, el aspecto financiero de la construcción de un nuevo barco ha sido la razón principal de la crítica. Esto se debe principalmente al aumento constante en el costo final de la construcción del portaaviones USS Gerald R. Ford. Antes de la construcción, en 2008, el costo del portaaviones líder se estimaba en alrededor de 8 mil millones de dólares. Después de dos años, aumentó a más de 10 en miles de millones. En 2012, el precio del barco ha superado los 12 mil millones. Hasta ahora, el costo de construcción de Gerald R. Ford se estima en unos 14 mil millones de dólares.
El costo total de la nave superó significativamente el estimado, que fue el motivo de las declaraciones y recomendaciones relevantes. Por ejemplo, la Administración de Cuentas del Congreso de los Estados Unidos recomendó que las fuerzas navales y la industria de la construcción naval reconsideren la implementación del nuevo programa de construcción de portaaviones. Se recomendó al Pentágono que esperara hasta que la industria dominara las nuevas tecnologías y completara el ajuste de los sistemas problemáticos. De lo contrario, no se puede descartar un aumento adicional en el costo de los buques.
El Pentágono planea construir un portaaviones 10 de un nuevo proyecto. El barco líder "Gerald R. Ford" está programado para ser comisionado en el año 2016. El primer portaaviones en serie "John F. Kennedy", según los planes actuales, se unirá a la fuerza de combate de la Armada a fines de esta década. La décima nave comenzará su servicio a finales de los años cincuenta.
En general, el informe, extractos de los cuales fueron publicados por The Boston Globe, solo muestra que el proyecto de construcción de aviones USS Gerald R. Ford (CVN-78) no es muy diferente de los programas similares anteriores. Se esperaba que la construcción de una nave con varios sistemas no utilizados anteriormente fuera una tarea larga, costosa y difícil. El éxito de los constructores de barcos estadounidenses con los problemas identificados se puede encontrar en aproximadamente un año o año y medio, cuando los plazos para completar la construcción sean adecuados y comiencen las pruebas del buque líder del nuevo proyecto.
En los materiales de los sitios:
http://bostonglobe.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vz.ru/
http://globalsecurity.org/
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