El juego está por delante de la curva. Problemas y perspectivas de los botes de rescate de la armada rusa.
En 2013, la prensa publicó publicaciones de que la Armada firmó un contrato para la construcción de una serie de 12 barcos modulares multifuncionales del proyecto 23370. Aparentemente, la flota está trabajando en un nuevo principio de modularidad de la construcción, no en buques de guerra, sino en buques pequeños, en este caso - Búsqueda y rescate de apoyo. Aclarar las tendencias de desarrollo del rescate. flota El semanario "VPK" de la Armada invitó al jefe del Servicio de Búsqueda y Rescate de Emergencia de la Armada, el Capitán de primer rango Damir Gabdulkhatovich Shaykhutdinov, el jefe del departamento de entrenamiento de buceo y elevación de barcos del Instituto Politécnico Naval, el Capitán de primer rango Andrey Viktorovich Novozhilov, para discutir este tema. Director de KAMPO OJSC Alexander Yuryevich Kulik y ex ingeniero jefe del Departamento de Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Flota del Mar Negro Capitán 1er Rango en la reserva Vasily Fedorovich y Beha
En los últimos años, nuestra sociedad está prestando cada vez más atención al estado de la Armada, los problemas y las perspectivas para el desarrollo de la construcción naval militar.
Según RIA noticias desde 13 en noviembre 2013, el almirante Viktor Chirkov, comandante en jefe de la Armada rusa, resumiendo la conferencia sobre las perspectivas de la construcción naval militar a 2050, declaró la necesidad de aumentar la serialidad de los barcos en construcción sobre la base de plataformas uniformes con el potencial mejorado proporcionado. Chirkov señaló que, en el futuro, el principio modular no solo acelerará el diseño, sino que también reducirá el costo de producción. Un barco modular podrá realizar tareas que ahora realizan varios barcos de varias clases. El primer barco de este tipo de la Armada rusa ya puede recibir por año 2018.
"MIC": En primer lugar, permítanme darles las gracias a todos por haber aceptado participar en la discusión de un tema tan importante como las perspectivas de la flota de rescate de la Marina. Y la primera pregunta a Damir Gabdulkhatovich. Se planea que el primer buque de guerra modular se entregue a la flota en 2018, y la construcción en serie de los barcos modulares multipropósito no comenzará antes de 2021. Al mismo tiempo, ya en 2013, la Armada recibió un barco modular multifuncional de un nuevo proyecto. ¿No hay contradicción aquí?
Damir Shaikhutdinov: No hay contradicción aquí. El comandante en jefe habló sobre la construcción de un buque de guerra como parte de un prometedor programa de construcción naval militar para el año 2018. En nuestro caso, no se trata de buques de guerra, sino de barcos de búsqueda y rescate para las fuerzas de la flota, cuya construcción se tiene en cuenta en el proyecto de programa de construcción naval antes de 2050.
Andrei Novozhilov: Déjame añadir. En el desarrollo de la flota de rescate en el extranjero desde el final de los 80-s, ha habido una tendencia a abandonar los buques altamente especializados en favor de los buques con una configuración abierta. Los ejercicios de la flota internacional para ayudar a los submarinos de emergencia (Bold Monarch, Sorbet Royal) muestran que los barcos nuevos tienen una cubierta grande con una superestructura compensada para acomodar contenedores con equipo especial, por ejemplo, un complejo de contenedores para garantizar el rescate de tripulaciones de submarinos, y se realiza la preparación del equipo para la operación durante la transición del buque desde el lugar de carga de los contenedores hasta el lugar de trabajo. Al mismo tiempo, los antiguos barcos del tipo "Salvaguarda" de la Marina de los Estados Unidos tienen una arquitectura tradicional que no implica el uso de módulos reemplazables. Los sistemas y sistemas de rescate más nuevos se crean en una versión móvil con la posibilidad de colocarlos en tantos barcos como sea posible.
"MIC": ¿Se puede rastrear esta tendencia en el desarrollo de pequeñas embarcaciones en el Oeste?
A. N .: Sí, por supuesto. Ahora en el norte de Europa y en los Estados Unidos, los barcos como Workboat se están volviendo populares. Se presentan en una amplia gama de tamaños y propósitos. Una propiedad común de estos buques es la presencia de una amplia plataforma de nivel único libre con al menos un potente manipulador de grúa. En algunos casos, hay una arquitectura de catamarán y un diseño modular con la capacidad de ensamblar, desmontar y transportar, incluido el transporte terrestre.
"MIC": En los materiales de los medios temáticos, varias revisiones analíticas y evaluaciones de expertos militares y civiles casi no se presta atención al desarrollo de una flota de pequeño tonelaje, en particular, a los barcos de búsqueda y rescate. ¿Qué tan seria es esta omisión?
D. Sh .: Estoy de acuerdo. Este es un problema separado y, desafortunadamente, todavía subvaluado. Después de todo, son precisamente los barcos de bajo tonelaje los que forman la base para garantizar las actividades diarias de las fuerzas de la flota, incluido el apoyo de búsqueda y rescate (JI) en los puntos de base. Permítanme explicarles: el sistema JI de la Marina es una parte integral del subsistema funcional de prevención y respuesta a emergencias de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, que forma parte del Sistema Unificado de Prevención y Respuesta a Emergencias de Rusia (EMERCOM).
Actualmente, existe la necesidad de la formación de nuevos enfoques conceptuales para la formación de los requisitos para la composición del barco del JIP, ya que los requisitos modernos para un barco eficiente son bastante contradictorios. Por un lado, debe ser de bajo tonelaje, con pequeñas dimensiones, alta maniobrabilidad, alta tecnología en construcción, mantenimiento y reparación, que no requieren altos costos operativos. Por otro lado, multifuncional, capaz de resolver una amplia gama de tareas.
El enfoque tradicional del diseño y la construcción de barcos no resuelve este problema dual.
"MIC": ¿Cuál es el estado actual de los buques JI de bajo tonelaje y la práctica de su aplicación en los puntos de base?
D. Sh .: Las formaciones de buques de rescate de la marina contienen un número significativo de buques de pequeño tonelaje con un área de navegación limitada.
Como regla general, en los puntos de basamento naval, como parte de las fuerzas de servicio, en parte de embarcaciones pequeñas hay barcos de extinción de incendios de los proyectos 14611, 364, barcos de buceo de los proyectos 522 y 535, así como barcos de buceo RV-1415.
Al mismo tiempo, hoy en día más del 60 por ciento del buceo y 100 del por ciento de los barcos de extinción de incendios han tenido una vida útil fija, su edad promedio supera los 35 años, y fueron diseñados con una pequeña excepción hace más de medio siglo. No solo se vuelven obsoletos físicamente, sino que moralmente no cumplen con los requisitos modernos para la colocación de medios técnicos, sino que tienen limitaciones en la cantidad de tareas que se les asigna.
Vasily Bekh: El análisis del funcionamiento de los barcos existentes, con todas las ventajas que son relevantes en el momento de su diseño, desde el punto de vista de los conceptos modernos, revela deficiencias características comunes. Entre ellos, la falta de espacio en la plataforma, que no permite aumentar la función mediante la instalación de equipos extraíbles, la falta de medios de elevación potentes, lo que limita significativamente nuestras capacidades técnicas.
Hasta el presente, las tareas del JIP de la Marina en términos de soporte de buceo se han resuelto principalmente utilizando los barcos del proyecto PB-1415 Flamingo.
Desarrollado a la vuelta de 60 - 70-s del siglo XX, el proyecto se volvió innovador para su época gracias a la transportabilidad y el equipamiento técnico. Fue un ejemplo de un enfoque unificado para la construcción de embarcaciones similares sobre la base de un solo proyecto, que redujo el costo de diseño y preparación de la producción. Al mismo tiempo, PB-1415 "Flamingo" tiene inconvenientes significativos en términos de búsqueda y rescate. Se trata de una capacidad de control limitada cuando se trabaja en condiciones de espacio reducido, una vista insuficiente desde la caseta de cubierta, una pequeña área libre de la plataforma y la falta de dispositivos especiales para realizar trabajos técnicos bajo el agua: equipos de soldadura y herramientas manuales. El equipo de anclaje también es ineficiente, lo que limita gravemente la posibilidad de trabajo en el mar. En la práctica, el bote puede usarse efectivamente solo para el descenso de uno o dos buzos, pero no para la búsqueda integrada y el soporte de rescate, incluso dentro de los puntos de basing.
R. N .: Entre las deficiencias de los barcos existentes, destacaría su estrecha especialización, cuya consecuencia es la eficiencia insuficiente de su uso en este momento: la gran cantidad de barcos requeridos y los altos costos asociados con el costo del combustible, mantenimiento, reparación y mantenimiento de la tripulación.
En las condiciones de rápida reducción de la composición del buque, debido a su envejecimiento natural, la tarea de reponer la flota de pequeño tonelaje de JIP debe resolverse en un complejo, basado en el principio de unificación constructiva de los tribunales.
"MIC": De hecho, la situación con el estado de la nave de las unidades de rescate parece sombría. Y aún así, en la ola de la implementación del programa de construcción naval, ¿deberían haber aparecido nuevos proyectos de barcos?
D. Sh .: Sí, hay nuevos proyectos. Desde 2013, además de los catamaranes modulares del proyecto 23370, se construyó una serie de botes de equipos de rescate integrados del nuevo proyecto 23040, que se desarrolló como un desarrollo de una serie de botes de buceo del proyecto А160 construido para el Ministerio de Transporte de Rusia. Sin embargo, no son modulares y su uso está planificado para otras tareas. Estos barcos están diseñados para resolver tareas complejas JI más allá de la incursión interna en la zona cercana al mar.
"MIC": ¿Cómo se implementan los principios de multifuncionalidad y modularidad en la nueva embarcación del proyecto 23370 y qué efecto debemos esperar de la introducción de estas embarcaciones en el sistema JI PSP?
Alexander Kulik: El barco del proyecto 23370 es un catamarán con líneas simples de casco. El proyecto se desarrolló de acuerdo con los requisitos técnicos de la Armada, que determinaron sus características de rendimiento y equipo. La esencia del concepto del barco es que es una plataforma universal que sirve como transportista de equipos tomados en cubierta en forma de módulos de contenedores intercambiables, nominalmente fijos, cada uno de los cuales se une al barco con un propósito particular. Al mismo tiempo, la plataforma en sí es un barco de trabajo universal de pleno derecho, que se puede utilizar para llevar a cabo varias obras.
"MIC": ¿Cómo puede un pequeño bote tomar módulos de contenedores en cubierta? Como se desprende del análisis de barcos de proyectos existentes, el espacio en la cubierta no es suficiente ni siquiera para llevar a cabo el trabajo, por no mencionar la instalación de contenedores.
A. K .: La posibilidad de instalar módulos de contenedores, equipos adicionales, medios técnicos y carga en la embarcación, así como acomodar a las personas en la embarcación levantada de la superficie del agua, se proporciona al aumentar el área libre de la cubierta a 100 (con los módulos eliminados).
"MIC": Especifique, por favor, ¿cuál es el principio modular de la formación del barco? ¿Es algo conceptual o en realidad concierne al diseño del barco?
A. K .: Esto se refiere tanto al diseño del barco como al principio de dotarlo con equipos especiales. El principio modular de formación consiste en el hecho de que la embarcación se ensambla a partir de bloques prefabricados separados de alta preparación de fábrica, con total saturación técnica y decoración. Los bloques de la nave y los módulos de contenedores funcionales se forman en la fábrica, y las dimensiones de los bloques permiten su transporte por ferrocarril y carretera. El acoplamiento final de los bloques ocurre en el sitio adicional directamente en la región de trabajo antes de lanzarse al agua. La instalación y el reemplazo de módulos funcionales ocurren durante la operación de la embarcación, dependiendo de la naturaleza de la operación planificada.
"MIC": El acercamiento al barco como transformador, por supuesto, es interesante, pero ¿qué es lo que prácticamente da tal principio?
A. K .: Este principio proporciona, sobre todo, la fabricación de construcción y reparación. Además, permite el transporte por carretera, ferrocarril, transporte por agua: las dimensiones de las unidades de la embarcación y los módulos funcionales cumplen con los estándares de transporte. También es posible reducir el espacio de almacenamiento y aumentar la disponibilidad para el uso, ya que el equipo ubicado en el módulo contenedor no requiere almacenamiento especial y está altamente preparado. Además, la unificación del uso de equipo técnico en la operación de la embarcación: se permite reorganizar los módulos funcionales en una embarcación similar (u otro tamaño apropiado) cuando la embarcación recibe daños, así como realizar reparaciones y modernizaciones distribuidas de la embarcación, cuando cada elemento puede someterse a reparaciones y mejoras sin retirar los demás elementos. .
El uso de los barcos de esta serie aumentará el nivel de equipamiento técnico de la flota, reducirá la composición del barco, liberará recursos para el uso de barcos más grandes y en condiciones de navegar para trabajar fuera de los puntos de basing.
V. B .: Me gustaría agregar que la habitabilidad del barco ha aumentado significativamente; aún vivimos en el siglo XXI y se han creado las condiciones adecuadas para la tripulación.
"MIC": ¿Es el barco universal o tiene varias modificaciones para diferentes tareas?
D. Sh .: De acuerdo con los requisitos del contrato estatal, el barco viene en dos niveles de equipamiento: PTR: para garantizar el trabajo técnico bajo el agua y el ASG para garantizar las actividades de los equipos de rescate. En general, ahora nos estamos alejando de los conceptos de "barco de buceo" y "barco de lucha contra incendios". Por ejemplo, a diferencia de los proyectos antiguos, un barco MFR puede detectar de forma independiente un objeto hundido, examinarlo y, si es necesario, levantarlo. Actualmente estamos preparando propuestas relevantes relacionadas con la revisión de los documentos vigentes sobre la clasificación de los buques.
Como resultado de las pruebas, ya se puede decir que el proyecto 23370 cumple con los requisitos establecidos y puede contribuir tanto a una reducción en el rango de embarcaciones como a un aumento en la producción en serie de embarcaciones sobre la base de plataformas uniformes con el potencial de modernización estipulado. Sin embargo, todas las características se confirmarán completamente en el proceso de operación real. Debemos estar seguros de que si tenemos alguna sugerencia para mejorar los parámetros, el fabricante nos encontrará.
"MIC": ¿Puedes decir algunas palabras sobre las principales características del barco?
A. K.: La longitud del barco es 21 metros, el ancho es 9 metros, el calado máximo es 1,3 metros, el desplazamiento es 100 toneladas. Acelerar - hasta nudos 9, navegabilidad - puntos 4. La autonomía de la embarcación es de días 3. Tripulación: persona 3 y personal especial, hasta persona 5.
"MIC": ¿Se logra un equipo técnico alto solo a expensas del equipo en contenedores o hay dispositivos especializados estacionarios?
A. K: La embarcación cuenta con un complejo de equipos de elevación: un manipulador de grúa hidráulico con una capacidad de elevación de hasta 5 toneladas y una pluma de carga con un torno mecánico con una capacidad de elevación de hasta 250 kilogramos, que permite operaciones de carga y descarga sin el uso de equipos de carga costera.
Para ayudar a las instalaciones de emergencia manteniéndolos a flote, el barco está equipado con instalaciones de deshidratación de alto rendimiento.
La embarcación tiene una planta de energía con un accionamiento hidráulico, que garantiza el funcionamiento tanto de un complejo de propulsión como de maquinaria y equipo especial. La ausencia de valolinio proporciona la capacidad de fabricación de la saturación de los edificios durante el proceso de construcción y el espacio libre adicional en las bodegas, que se puede usar efectivamente durante la operación.
"MIC": Se mencionó aquí sobre las características negativas de los barcos tradicionales, como la maniobrabilidad insuficiente y la visibilidad limitada. ¿Cómo se tienen en cuenta estos problemas en el nuevo barco?
A. K .: El barco tiene una alta maniobrabilidad, lo que es importante cuando se trabaja en espacios estrechos. Debido al uso de sistemas de reconocimiento hidráulico con un ángulo de rotación de las columnas 60 en cada lado, la embarcación puede maniobrar a los golpes más pequeños y hacer un giro casi en el lugar. De hecho, el acristalamiento circular de la caseta proporciona una vista circular desde la timonera, que es extremadamente inusual para los buques de tales dimensiones. Revisión adicional se logra por las cámaras instaladas en el barco.
Otro momento inusual es el diseño del barco, que ofrece la posibilidad de amarre con lados y nariz similares. Esto permite, si es necesario, formar plataformas flotantes más grandes, lo que es conveniente en el caso de accidentes mayores, para proporcionar espacio para el despliegue de equipos.
"MIC": Recientemente, en las noticias de la agencia de noticias, hubo información de que el barco del proyecto 23370 participó en la operación de rescate en el río Neva en diciembre de 2013. Por favor comente sobre este evento.
D.Sh.: Decisión de llevar los trabajos técnicos bajo el agua (número de placa del QNUMX QMS) del proyecto 2093 del equipo de rescate 23370 de la Base Naval de Leningrado y los buzos del equipo de expedición de la expedición 501 a la operación de rescate La Marina fue recibida por el comando principal de la Armada a pedido de los líderes de las Situaciones de Emergencia del Estado en San Petersburgo y la Región de Leningrado.
En el curso de la operación, con la ayuda del equipo estándar de la embarcación, se realizó una búsqueda de un automóvil hundido, para proporcionar descensos de buceo a una profundidad de metros 13 para sus puestos avanzados y para levantar el automóvil hasta la cubierta con una grúa de popa. En principio, el barco realizó una tarea típica de encontrar y levantar un objeto hundido, y en condiciones difíciles: alta velocidad de flujo, poca visibilidad debajo del agua, el área de trabajo está limitada por los cimientos y la altura del tramo del puente.
V. B .: A favor de la multifuncionalidad, debe decirse que si se utilizaran barcos tradicionales para realizar esta tarea, se requeriría un grupo de buques de apoyo (grúa flotante, área de carga, etc.). En el curso de esta operación, la embarcación modular multifuncional independientemente, sin atraer embarcaciones adicionales, aseguró tanto el trabajo como la permanencia a bordo del personal involucrado.
"MIC": ¿Qué logró o no pudo implementar en el desarrollo y creación del barco?
AK: En este proyecto, logramos traducir no solo el concepto de una embarcación modular multifuncional, sino también ideas para crear una herramienta técnica que realmente necesitan las unidades de rescate de la flota. Hemos implementado una considerable experiencia adquirida por la empresa durante más de medio siglo. historia Actividades en el campo del desarrollo de equipos de rescate y buceo.
Estamos listos para continuar trabajando en este proyecto con el fin de mejorar ciertas características técnicas y operativas, teniendo en cuenta los comentarios que se recibirán durante la operación de la embarcación. Cabe señalar que ya hemos eliminado y tenemos en cuenta los comentarios y sugerencias hechas durante las pruebas del barco.
Esperamos: no solo la experiencia positiva de la búsqueda y el trabajo técnico subacuático obtenido en el barco principal, sino también la trayectoria posterior de los barcos de esta serie confirmará nuestra convicción de que el enfoque modular multifuncional para la construcción de barcos de rescate y de trabajo es correcto y el barco 23370 se volverá serio Paso en el desarrollo de la flota de búsqueda y rescate de Rusia.
Ayuda "MIC"
KAMPO OJSC, miembro del grupo de empresas Tetis, se estableció en 1953 sobre la base de una resolución del Consejo de Ministros de la URSS. La compañía ha desarrollado y lanzado kits de producción en serie de equipos de respiración de oxígeno para aviación, astronáutica, flotas militares y civiles, industria, departamentos de bomberos, servicios de rescate de emergencia.
En 2013, la planta celebró su aniversario 60. Este año estuvo marcado por la apertura de una nueva línea de actividad de la planta: la construcción de barcos modulares de bajo tonelaje y la inclusión de la ingeniería pesada en la lista de empresas.
Hoy JSC KAMPO es el fabricante y único proveedor de barcos del proyecto 23370 para la Armada de Rusia.
En los últimos años, nuestra sociedad está prestando cada vez más atención al estado de la Armada, los problemas y las perspectivas para el desarrollo de la construcción naval militar.
Según RIA noticias desde 13 en noviembre 2013, el almirante Viktor Chirkov, comandante en jefe de la Armada rusa, resumiendo la conferencia sobre las perspectivas de la construcción naval militar a 2050, declaró la necesidad de aumentar la serialidad de los barcos en construcción sobre la base de plataformas uniformes con el potencial mejorado proporcionado. Chirkov señaló que, en el futuro, el principio modular no solo acelerará el diseño, sino que también reducirá el costo de producción. Un barco modular podrá realizar tareas que ahora realizan varios barcos de varias clases. El primer barco de este tipo de la Armada rusa ya puede recibir por año 2018.
"MIC": En primer lugar, permítanme darles las gracias a todos por haber aceptado participar en la discusión de un tema tan importante como las perspectivas de la flota de rescate de la Marina. Y la primera pregunta a Damir Gabdulkhatovich. Se planea que el primer buque de guerra modular se entregue a la flota en 2018, y la construcción en serie de los barcos modulares multipropósito no comenzará antes de 2021. Al mismo tiempo, ya en 2013, la Armada recibió un barco modular multifuncional de un nuevo proyecto. ¿No hay contradicción aquí?
Damir Shaikhutdinov: No hay contradicción aquí. El comandante en jefe habló sobre la construcción de un buque de guerra como parte de un prometedor programa de construcción naval militar para el año 2018. En nuestro caso, no se trata de buques de guerra, sino de barcos de búsqueda y rescate para las fuerzas de la flota, cuya construcción se tiene en cuenta en el proyecto de programa de construcción naval antes de 2050.Andrei Novozhilov: Déjame añadir. En el desarrollo de la flota de rescate en el extranjero desde el final de los 80-s, ha habido una tendencia a abandonar los buques altamente especializados en favor de los buques con una configuración abierta. Los ejercicios de la flota internacional para ayudar a los submarinos de emergencia (Bold Monarch, Sorbet Royal) muestran que los barcos nuevos tienen una cubierta grande con una superestructura compensada para acomodar contenedores con equipo especial, por ejemplo, un complejo de contenedores para garantizar el rescate de tripulaciones de submarinos, y se realiza la preparación del equipo para la operación durante la transición del buque desde el lugar de carga de los contenedores hasta el lugar de trabajo. Al mismo tiempo, los antiguos barcos del tipo "Salvaguarda" de la Marina de los Estados Unidos tienen una arquitectura tradicional que no implica el uso de módulos reemplazables. Los sistemas y sistemas de rescate más nuevos se crean en una versión móvil con la posibilidad de colocarlos en tantos barcos como sea posible.
"MIC": ¿Se puede rastrear esta tendencia en el desarrollo de pequeñas embarcaciones en el Oeste?
A. N .: Sí, por supuesto. Ahora en el norte de Europa y en los Estados Unidos, los barcos como Workboat se están volviendo populares. Se presentan en una amplia gama de tamaños y propósitos. Una propiedad común de estos buques es la presencia de una amplia plataforma de nivel único libre con al menos un potente manipulador de grúa. En algunos casos, hay una arquitectura de catamarán y un diseño modular con la capacidad de ensamblar, desmontar y transportar, incluido el transporte terrestre.
"MIC": En los materiales de los medios temáticos, varias revisiones analíticas y evaluaciones de expertos militares y civiles casi no se presta atención al desarrollo de una flota de pequeño tonelaje, en particular, a los barcos de búsqueda y rescate. ¿Qué tan seria es esta omisión?
D. Sh .: Estoy de acuerdo. Este es un problema separado y, desafortunadamente, todavía subvaluado. Después de todo, son precisamente los barcos de bajo tonelaje los que forman la base para garantizar las actividades diarias de las fuerzas de la flota, incluido el apoyo de búsqueda y rescate (JI) en los puntos de base. Permítanme explicarles: el sistema JI de la Marina es una parte integral del subsistema funcional de prevención y respuesta a emergencias de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, que forma parte del Sistema Unificado de Prevención y Respuesta a Emergencias de Rusia (EMERCOM).
Actualmente, existe la necesidad de la formación de nuevos enfoques conceptuales para la formación de los requisitos para la composición del barco del JIP, ya que los requisitos modernos para un barco eficiente son bastante contradictorios. Por un lado, debe ser de bajo tonelaje, con pequeñas dimensiones, alta maniobrabilidad, alta tecnología en construcción, mantenimiento y reparación, que no requieren altos costos operativos. Por otro lado, multifuncional, capaz de resolver una amplia gama de tareas.
El enfoque tradicional del diseño y la construcción de barcos no resuelve este problema dual.
"MIC": ¿Cuál es el estado actual de los buques JI de bajo tonelaje y la práctica de su aplicación en los puntos de base?
D. Sh .: Las formaciones de buques de rescate de la marina contienen un número significativo de buques de pequeño tonelaje con un área de navegación limitada.
Como regla general, en los puntos de basamento naval, como parte de las fuerzas de servicio, en parte de embarcaciones pequeñas hay barcos de extinción de incendios de los proyectos 14611, 364, barcos de buceo de los proyectos 522 y 535, así como barcos de buceo RV-1415.
Al mismo tiempo, hoy en día más del 60 por ciento del buceo y 100 del por ciento de los barcos de extinción de incendios han tenido una vida útil fija, su edad promedio supera los 35 años, y fueron diseñados con una pequeña excepción hace más de medio siglo. No solo se vuelven obsoletos físicamente, sino que moralmente no cumplen con los requisitos modernos para la colocación de medios técnicos, sino que tienen limitaciones en la cantidad de tareas que se les asigna.
Vasily Bekh: El análisis del funcionamiento de los barcos existentes, con todas las ventajas que son relevantes en el momento de su diseño, desde el punto de vista de los conceptos modernos, revela deficiencias características comunes. Entre ellos, la falta de espacio en la plataforma, que no permite aumentar la función mediante la instalación de equipos extraíbles, la falta de medios de elevación potentes, lo que limita significativamente nuestras capacidades técnicas.
Hasta el presente, las tareas del JIP de la Marina en términos de soporte de buceo se han resuelto principalmente utilizando los barcos del proyecto PB-1415 Flamingo.Desarrollado a la vuelta de 60 - 70-s del siglo XX, el proyecto se volvió innovador para su época gracias a la transportabilidad y el equipamiento técnico. Fue un ejemplo de un enfoque unificado para la construcción de embarcaciones similares sobre la base de un solo proyecto, que redujo el costo de diseño y preparación de la producción. Al mismo tiempo, PB-1415 "Flamingo" tiene inconvenientes significativos en términos de búsqueda y rescate. Se trata de una capacidad de control limitada cuando se trabaja en condiciones de espacio reducido, una vista insuficiente desde la caseta de cubierta, una pequeña área libre de la plataforma y la falta de dispositivos especiales para realizar trabajos técnicos bajo el agua: equipos de soldadura y herramientas manuales. El equipo de anclaje también es ineficiente, lo que limita gravemente la posibilidad de trabajo en el mar. En la práctica, el bote puede usarse efectivamente solo para el descenso de uno o dos buzos, pero no para la búsqueda integrada y el soporte de rescate, incluso dentro de los puntos de basing.
R. N .: Entre las deficiencias de los barcos existentes, destacaría su estrecha especialización, cuya consecuencia es la eficiencia insuficiente de su uso en este momento: la gran cantidad de barcos requeridos y los altos costos asociados con el costo del combustible, mantenimiento, reparación y mantenimiento de la tripulación.
En las condiciones de rápida reducción de la composición del buque, debido a su envejecimiento natural, la tarea de reponer la flota de pequeño tonelaje de JIP debe resolverse en un complejo, basado en el principio de unificación constructiva de los tribunales.
"MIC": De hecho, la situación con el estado de la nave de las unidades de rescate parece sombría. Y aún así, en la ola de la implementación del programa de construcción naval, ¿deberían haber aparecido nuevos proyectos de barcos?
D. Sh .: Sí, hay nuevos proyectos. Desde 2013, además de los catamaranes modulares del proyecto 23370, se construyó una serie de botes de equipos de rescate integrados del nuevo proyecto 23040, que se desarrolló como un desarrollo de una serie de botes de buceo del proyecto А160 construido para el Ministerio de Transporte de Rusia. Sin embargo, no son modulares y su uso está planificado para otras tareas. Estos barcos están diseñados para resolver tareas complejas JI más allá de la incursión interna en la zona cercana al mar.
"MIC": ¿Cómo se implementan los principios de multifuncionalidad y modularidad en la nueva embarcación del proyecto 23370 y qué efecto debemos esperar de la introducción de estas embarcaciones en el sistema JI PSP?
Alexander Kulik: El barco del proyecto 23370 es un catamarán con líneas simples de casco. El proyecto se desarrolló de acuerdo con los requisitos técnicos de la Armada, que determinaron sus características de rendimiento y equipo. La esencia del concepto del barco es que es una plataforma universal que sirve como transportista de equipos tomados en cubierta en forma de módulos de contenedores intercambiables, nominalmente fijos, cada uno de los cuales se une al barco con un propósito particular. Al mismo tiempo, la plataforma en sí es un barco de trabajo universal de pleno derecho, que se puede utilizar para llevar a cabo varias obras.
"MIC": ¿Cómo puede un pequeño bote tomar módulos de contenedores en cubierta? Como se desprende del análisis de barcos de proyectos existentes, el espacio en la cubierta no es suficiente ni siquiera para llevar a cabo el trabajo, por no mencionar la instalación de contenedores.
A. K .: La posibilidad de instalar módulos de contenedores, equipos adicionales, medios técnicos y carga en la embarcación, así como acomodar a las personas en la embarcación levantada de la superficie del agua, se proporciona al aumentar el área libre de la cubierta a 100 (con los módulos eliminados).
"MIC": Especifique, por favor, ¿cuál es el principio modular de la formación del barco? ¿Es algo conceptual o en realidad concierne al diseño del barco?
A. K .: Esto se refiere tanto al diseño del barco como al principio de dotarlo con equipos especiales. El principio modular de formación consiste en el hecho de que la embarcación se ensambla a partir de bloques prefabricados separados de alta preparación de fábrica, con total saturación técnica y decoración. Los bloques de la nave y los módulos de contenedores funcionales se forman en la fábrica, y las dimensiones de los bloques permiten su transporte por ferrocarril y carretera. El acoplamiento final de los bloques ocurre en el sitio adicional directamente en la región de trabajo antes de lanzarse al agua. La instalación y el reemplazo de módulos funcionales ocurren durante la operación de la embarcación, dependiendo de la naturaleza de la operación planificada.
"MIC": El acercamiento al barco como transformador, por supuesto, es interesante, pero ¿qué es lo que prácticamente da tal principio?
A. K .: Este principio proporciona, sobre todo, la fabricación de construcción y reparación. Además, permite el transporte por carretera, ferrocarril, transporte por agua: las dimensiones de las unidades de la embarcación y los módulos funcionales cumplen con los estándares de transporte. También es posible reducir el espacio de almacenamiento y aumentar la disponibilidad para el uso, ya que el equipo ubicado en el módulo contenedor no requiere almacenamiento especial y está altamente preparado. Además, la unificación del uso de equipo técnico en la operación de la embarcación: se permite reorganizar los módulos funcionales en una embarcación similar (u otro tamaño apropiado) cuando la embarcación recibe daños, así como realizar reparaciones y modernizaciones distribuidas de la embarcación, cuando cada elemento puede someterse a reparaciones y mejoras sin retirar los demás elementos. .
El uso de los barcos de esta serie aumentará el nivel de equipamiento técnico de la flota, reducirá la composición del barco, liberará recursos para el uso de barcos más grandes y en condiciones de navegar para trabajar fuera de los puntos de basing.
V. B .: Me gustaría agregar que la habitabilidad del barco ha aumentado significativamente; aún vivimos en el siglo XXI y se han creado las condiciones adecuadas para la tripulación.
"MIC": ¿Es el barco universal o tiene varias modificaciones para diferentes tareas?
D. Sh .: De acuerdo con los requisitos del contrato estatal, el barco viene en dos niveles de equipamiento: PTR: para garantizar el trabajo técnico bajo el agua y el ASG para garantizar las actividades de los equipos de rescate. En general, ahora nos estamos alejando de los conceptos de "barco de buceo" y "barco de lucha contra incendios". Por ejemplo, a diferencia de los proyectos antiguos, un barco MFR puede detectar de forma independiente un objeto hundido, examinarlo y, si es necesario, levantarlo. Actualmente estamos preparando propuestas relevantes relacionadas con la revisión de los documentos vigentes sobre la clasificación de los buques.
Como resultado de las pruebas, ya se puede decir que el proyecto 23370 cumple con los requisitos establecidos y puede contribuir tanto a una reducción en el rango de embarcaciones como a un aumento en la producción en serie de embarcaciones sobre la base de plataformas uniformes con el potencial de modernización estipulado. Sin embargo, todas las características se confirmarán completamente en el proceso de operación real. Debemos estar seguros de que si tenemos alguna sugerencia para mejorar los parámetros, el fabricante nos encontrará.
"MIC": ¿Puedes decir algunas palabras sobre las principales características del barco?
A. K.: La longitud del barco es 21 metros, el ancho es 9 metros, el calado máximo es 1,3 metros, el desplazamiento es 100 toneladas. Acelerar - hasta nudos 9, navegabilidad - puntos 4. La autonomía de la embarcación es de días 3. Tripulación: persona 3 y personal especial, hasta persona 5.
"MIC": ¿Se logra un equipo técnico alto solo a expensas del equipo en contenedores o hay dispositivos especializados estacionarios?
A. K: La embarcación cuenta con un complejo de equipos de elevación: un manipulador de grúa hidráulico con una capacidad de elevación de hasta 5 toneladas y una pluma de carga con un torno mecánico con una capacidad de elevación de hasta 250 kilogramos, que permite operaciones de carga y descarga sin el uso de equipos de carga costera.
Para ayudar a las instalaciones de emergencia manteniéndolos a flote, el barco está equipado con instalaciones de deshidratación de alto rendimiento.
La embarcación tiene una planta de energía con un accionamiento hidráulico, que garantiza el funcionamiento tanto de un complejo de propulsión como de maquinaria y equipo especial. La ausencia de valolinio proporciona la capacidad de fabricación de la saturación de los edificios durante el proceso de construcción y el espacio libre adicional en las bodegas, que se puede usar efectivamente durante la operación.
"MIC": Se mencionó aquí sobre las características negativas de los barcos tradicionales, como la maniobrabilidad insuficiente y la visibilidad limitada. ¿Cómo se tienen en cuenta estos problemas en el nuevo barco?
A. K .: El barco tiene una alta maniobrabilidad, lo que es importante cuando se trabaja en espacios estrechos. Debido al uso de sistemas de reconocimiento hidráulico con un ángulo de rotación de las columnas 60 en cada lado, la embarcación puede maniobrar a los golpes más pequeños y hacer un giro casi en el lugar. De hecho, el acristalamiento circular de la caseta proporciona una vista circular desde la timonera, que es extremadamente inusual para los buques de tales dimensiones. Revisión adicional se logra por las cámaras instaladas en el barco.
Otro momento inusual es el diseño del barco, que ofrece la posibilidad de amarre con lados y nariz similares. Esto permite, si es necesario, formar plataformas flotantes más grandes, lo que es conveniente en el caso de accidentes mayores, para proporcionar espacio para el despliegue de equipos.
"MIC": Recientemente, en las noticias de la agencia de noticias, hubo información de que el barco del proyecto 23370 participó en la operación de rescate en el río Neva en diciembre de 2013. Por favor comente sobre este evento.
D.Sh.: Decisión de llevar los trabajos técnicos bajo el agua (número de placa del QNUMX QMS) del proyecto 2093 del equipo de rescate 23370 de la Base Naval de Leningrado y los buzos del equipo de expedición de la expedición 501 a la operación de rescate La Marina fue recibida por el comando principal de la Armada a pedido de los líderes de las Situaciones de Emergencia del Estado en San Petersburgo y la Región de Leningrado.
En el curso de la operación, con la ayuda del equipo estándar de la embarcación, se realizó una búsqueda de un automóvil hundido, para proporcionar descensos de buceo a una profundidad de metros 13 para sus puestos avanzados y para levantar el automóvil hasta la cubierta con una grúa de popa. En principio, el barco realizó una tarea típica de encontrar y levantar un objeto hundido, y en condiciones difíciles: alta velocidad de flujo, poca visibilidad debajo del agua, el área de trabajo está limitada por los cimientos y la altura del tramo del puente.
V. B .: A favor de la multifuncionalidad, debe decirse que si se utilizaran barcos tradicionales para realizar esta tarea, se requeriría un grupo de buques de apoyo (grúa flotante, área de carga, etc.). En el curso de esta operación, la embarcación modular multifuncional independientemente, sin atraer embarcaciones adicionales, aseguró tanto el trabajo como la permanencia a bordo del personal involucrado.
"MIC": ¿Qué logró o no pudo implementar en el desarrollo y creación del barco?
AK: En este proyecto, logramos traducir no solo el concepto de una embarcación modular multifuncional, sino también ideas para crear una herramienta técnica que realmente necesitan las unidades de rescate de la flota. Hemos implementado una considerable experiencia adquirida por la empresa durante más de medio siglo. historia Actividades en el campo del desarrollo de equipos de rescate y buceo.
Estamos listos para continuar trabajando en este proyecto con el fin de mejorar ciertas características técnicas y operativas, teniendo en cuenta los comentarios que se recibirán durante la operación de la embarcación. Cabe señalar que ya hemos eliminado y tenemos en cuenta los comentarios y sugerencias hechas durante las pruebas del barco.
Esperamos: no solo la experiencia positiva de la búsqueda y el trabajo técnico subacuático obtenido en el barco principal, sino también la trayectoria posterior de los barcos de esta serie confirmará nuestra convicción de que el enfoque modular multifuncional para la construcción de barcos de rescate y de trabajo es correcto y el barco 23370 se volverá serio Paso en el desarrollo de la flota de búsqueda y rescate de Rusia.
Ayuda "MIC"
KAMPO OJSC, miembro del grupo de empresas Tetis, se estableció en 1953 sobre la base de una resolución del Consejo de Ministros de la URSS. La compañía ha desarrollado y lanzado kits de producción en serie de equipos de respiración de oxígeno para aviación, astronáutica, flotas militares y civiles, industria, departamentos de bomberos, servicios de rescate de emergencia.
En 2013, la planta celebró su aniversario 60. Este año estuvo marcado por la apertura de una nueva línea de actividad de la planta: la construcción de barcos modulares de bajo tonelaje y la inclusión de la ingeniería pesada en la lista de empresas.
Hoy JSC KAMPO es el fabricante y único proveedor de barcos del proyecto 23370 para la Armada de Rusia.
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