Proyecto de bombardero estratégico DSB-LK.
Los años cincuenta del siglo pasado se consideran merecidamente un período de rápido desarrollo. aviación. La llegada de los motores a reacción, los nuevos materiales y las nuevas tecnologías ha permitido a los diseñadores de aviones abordar los proyectos más atrevidos. Tan valiente que algunos de ellos siguen siendo increíbles. Una gran cantidad de proyectos de esa época no estaban incorporados en el metal, sino que servían como una excelente fuente de nuevas ideas y una forma de probar sus perspectivas. Uno de estos proyectos fue el DSB-LK, desarrollado por empleados de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea de la Bandera Roja de Leningrado. A.F. Mozhaysky (LKVVIA) a finales de los años cincuenta.
En la segunda mitad de los años cincuenta, las principales organizaciones de construcción de aviones de la Unión Soviética encargadas por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea realizaron un trabajo sobre el tema "Encontrar formas de desarrollar hidroaviones supersónicos de largo alcance". Entre otros, ingenieros de LKVVIA bajo la dirección de A.S. Moskalev y A.I. Smirnov. Llevaron a cabo un desarrollo previo al boceto de varias variantes de un avión supersónico en la configuración de un bombardero estratégico, un avión anfibio y un hidroavión. Tres proyectos preliminares diferían entre sí en diferentes detalles de la apariencia, pero estaban unidos por la alta velocidad de vuelo de crucero. El propósito de la investigación fue determinar la mejor configuración de un avión supersónico prometedor.
Al comienzo del trabajo en los tres proyectos, los requisitos para los nuevos aviones eran bastante vagos. Se asumió que al crear un diseño previo al borrador que se ajuste al marco amplio establecido, será posible determinar los requisitos para las aeronaves que volarán en el futuro. Por lo tanto, el bombardero, el hidroavión y la masa de despegue anfibia podrían estar en el rango de 150 a 500 toneladas, la velocidad de vuelo se estableció en M = 2-4, y la altura de vuelo en el nivel objetivo fue al menos 20 km. Con tales características, el avión desarrollado tenía que llevar toneladas de combate 5-15.
Esquemas de diseño de búsqueda de un bombardero pesado, el desarrollo de LKVVIA ellos. A. F. Mozhaisky
Los empleados de LKVVIA consideraron una gran cantidad de opciones para el diseño de aviones prometedores. Las perspectivas para el diseño habitual, "ala volante", sin cola y "pato" fueron probadas. Las aeronaves podrían ser arrastradas, triangulares, rectangulares, trapezoidales o en forma de hoz. Los motores turborreactores con y sin dispositivo de poscombustión se consideraron una planta de energía, así como una versión combinada con motores turborreactor y de flujo directo.
Los proyectos desarrollados en el futuro podrían convertirse en la base de las aeronaves para diversos propósitos. Las demandas hechas permitieron que se realizaran tanto un bombardero estratégico como un avión de transporte de largo alcance y alta velocidad. Se suponía que el bombardero transportará proyectiles balísticos (misiles aerobalísticos) o misiles de crucero. Las capacidades de combate de la aeronave se consideraron sobre la base de los parámetros especificados de las armas. Entonces, cuando se lanzó desde una altura de 20-30 km, el proyectil balístico tuvo que volar 2500 kilómetros, el misil de crucero a la línea de visión.
Especialmente para la versión "terrestre" de la aeronave se introdujeron algunas restricciones en las características de masa y despegue y aterrizaje. Dadas las capacidades de los aeródromos existentes, la masa de despegue del bombardero prometedor se limitó a 300 toneladas. El avión tuvo que separarse del carril a velocidades de hasta 350 km / h, y el aterrizaje necesario para llevar a 250 km / h. La carrera y el kilometraje están limitados a los medidores 1600. El hidroavión y los anfibios no tenían tales restricciones, ya que podían usar grandes cuerpos de agua como pista.
Como resultado de comparar varias variantes de un avión supersónico prometedor, se eligió el mejor. El ganador de esta competencia fue un avión de largo alcance, hecho de acuerdo con el esquema de "ala volante" con seis motores turborreactores. Esta apariencia permitió lograr el mayor rendimiento de vuelo posible sin pérdida de cualidades de combate. Después de determinar la mejor opción, comenzó la siguiente etapa del programa para estudiar aeronaves supersónicas prometedoras. Para trabajar excepto LKVVIA ellos. Mozhaisky fueron involucrados TsAGI, VVIA ellos. N.E. Zhukovsky y OKB-23, encabezados por V.M. Myasishchev.
El avión, designado DSB-LK (bombardero estratégico de largo alcance - "ala voladora"), se diseñó en la versión de choque, aunque no se descartó la posibilidad de crear una modificación de inteligencia. El proyecto fue considerado como una continuación de los trabajos anteriores, debido a los cuales no se planificaron la construcción y prueba de la aeronave. Según algunos informes, durante el desarrollo del proyecto, la apariencia del bombardero DSB-LC se modificó ligeramente. Tomó en cuenta las mejores prácticas en otros proyectos desarrollados anteriormente.
La disposición del "ala volante" permitió ensamblar correctamente los volúmenes internos de la aeronave. Con la longitud del medidor 49-52 y la envergadura de los medidores 36-38, se suponía que el peso de despegue del DSB-LC se aumentaría a toneladas 250-280. El peso seco de la aeronave, según los cálculos, fue igual a 88,5 toneladas.
El avión DSB-LC no tenía un fuselaje pronunciado. Esta parte del diseño sobresalió levemente del ala en la nariz, pero luego la introdujo suavemente. En los lados del carenado de la nariz, la sección central comenzó, expandiéndose gradualmente hacia la parte media del avión. Aproximadamente en la mitad de la longitud del vehículo en la sección central estaban las góndolas del motor, cuya parte inferior sobresalía ligeramente del ala. En los lados de la góndola del motor a la parte central del ala se montó trapezoidal en términos de la consola. El barrido de la sección central fue igual a 72 °, consolas - 42 °. Sobre las góndolas del motor se supone que colocan dos quillas.
Como planta de energía en el proyecto DSB-LK, se consideraron seis motores turborreactor VK-15М con empuje nominal de 10000 kgf y posquemador 15800. Con la ayuda de seis motores ubicados en dos góndolas, un bombardero prometedor podría alcanzar velocidades de hasta M = 2,8. Estimado techo práctico alcanzado 35 km. El rango máximo de vuelo en el reabastecimiento total superó los 16,5 miles.
El diseño del "ala volante" aplicado podría proporcionar buenas características de despegue y aterrizaje. La duración de la carrera del bombardero debería haber sido un poco más que los medidores 1100, el alcance fue 1050 M. El avión debería estar despegado del suelo a la velocidad 330-335 km / h, la velocidad de aterrizaje no excedió 180-190 km / h.
En la parte central del fuselaje, entre las góndolas del motor, había un compartimento de carga. Su tamaño permite transportar armas de hasta 15 toneladas. Como el principal armas Se consideraron posibles misiles de crucero y aviones balísticos. Además, si es necesario, el bombardero DSB-LK podría usar bombas de calibre hasta 5000 kg.
Para defensa propia, la aeronave podría llevar dos torretas (en las superficies superior e inferior del ala) con armas automáticas. El uso de pistolas con una velocidad de disparo de hasta 7-9 mil disparos por minuto se consideró óptimo. La munición estimada de cada una de las pistolas consistió en carcasas 700-1200. Las armas adicionales para los aviones de autodefensa podrían ser misiles aire-aire con un alcance de hasta 10 kilómetros.
Dependiendo de la composición del complejo de equipos electrónicos, la tripulación del bombardero DSB-LK podría consistir de dos, tres o cuatro personas. En la versión del avión de reconocimiento la tripulación podría cambiar el tamaño.
En 1960, la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea de Bandera Roja de Leningrado. A.F. Mozhaisky y organizaciones relacionadas han completado un diseño preliminar de un prometedor bombardero DSB-LC. Este proyecto se consideró inicialmente como un ensayo y tenía un carácter de investigación. Por este motivo, en el mismo año, el proyecto se suspendió y la documentación se transfirió a varios fabricantes de aviones. La experiencia obtenida durante el desarrollo de un proyecto piloto fue útil para crear muchos aviones nuevos.
En los materiales de los sitios:
http://testpilot.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://crimso.msk.ru/
En la segunda mitad de los años cincuenta, las principales organizaciones de construcción de aviones de la Unión Soviética encargadas por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea realizaron un trabajo sobre el tema "Encontrar formas de desarrollar hidroaviones supersónicos de largo alcance". Entre otros, ingenieros de LKVVIA bajo la dirección de A.S. Moskalev y A.I. Smirnov. Llevaron a cabo un desarrollo previo al boceto de varias variantes de un avión supersónico en la configuración de un bombardero estratégico, un avión anfibio y un hidroavión. Tres proyectos preliminares diferían entre sí en diferentes detalles de la apariencia, pero estaban unidos por la alta velocidad de vuelo de crucero. El propósito de la investigación fue determinar la mejor configuración de un avión supersónico prometedor.
Al comienzo del trabajo en los tres proyectos, los requisitos para los nuevos aviones eran bastante vagos. Se asumió que al crear un diseño previo al borrador que se ajuste al marco amplio establecido, será posible determinar los requisitos para las aeronaves que volarán en el futuro. Por lo tanto, el bombardero, el hidroavión y la masa de despegue anfibia podrían estar en el rango de 150 a 500 toneladas, la velocidad de vuelo se estableció en M = 2-4, y la altura de vuelo en el nivel objetivo fue al menos 20 km. Con tales características, el avión desarrollado tenía que llevar toneladas de combate 5-15.
Esquemas de diseño de búsqueda de un bombardero pesado, el desarrollo de LKVVIA ellos. A. F. Mozhaisky
Los empleados de LKVVIA consideraron una gran cantidad de opciones para el diseño de aviones prometedores. Las perspectivas para el diseño habitual, "ala volante", sin cola y "pato" fueron probadas. Las aeronaves podrían ser arrastradas, triangulares, rectangulares, trapezoidales o en forma de hoz. Los motores turborreactores con y sin dispositivo de poscombustión se consideraron una planta de energía, así como una versión combinada con motores turborreactor y de flujo directo.
Los proyectos desarrollados en el futuro podrían convertirse en la base de las aeronaves para diversos propósitos. Las demandas hechas permitieron que se realizaran tanto un bombardero estratégico como un avión de transporte de largo alcance y alta velocidad. Se suponía que el bombardero transportará proyectiles balísticos (misiles aerobalísticos) o misiles de crucero. Las capacidades de combate de la aeronave se consideraron sobre la base de los parámetros especificados de las armas. Entonces, cuando se lanzó desde una altura de 20-30 km, el proyectil balístico tuvo que volar 2500 kilómetros, el misil de crucero a la línea de visión.
Especialmente para la versión "terrestre" de la aeronave se introdujeron algunas restricciones en las características de masa y despegue y aterrizaje. Dadas las capacidades de los aeródromos existentes, la masa de despegue del bombardero prometedor se limitó a 300 toneladas. El avión tuvo que separarse del carril a velocidades de hasta 350 km / h, y el aterrizaje necesario para llevar a 250 km / h. La carrera y el kilometraje están limitados a los medidores 1600. El hidroavión y los anfibios no tenían tales restricciones, ya que podían usar grandes cuerpos de agua como pista.
Como resultado de comparar varias variantes de un avión supersónico prometedor, se eligió el mejor. El ganador de esta competencia fue un avión de largo alcance, hecho de acuerdo con el esquema de "ala volante" con seis motores turborreactores. Esta apariencia permitió lograr el mayor rendimiento de vuelo posible sin pérdida de cualidades de combate. Después de determinar la mejor opción, comenzó la siguiente etapa del programa para estudiar aeronaves supersónicas prometedoras. Para trabajar excepto LKVVIA ellos. Mozhaisky fueron involucrados TsAGI, VVIA ellos. N.E. Zhukovsky y OKB-23, encabezados por V.M. Myasishchev.
El avión, designado DSB-LK (bombardero estratégico de largo alcance - "ala voladora"), se diseñó en la versión de choque, aunque no se descartó la posibilidad de crear una modificación de inteligencia. El proyecto fue considerado como una continuación de los trabajos anteriores, debido a los cuales no se planificaron la construcción y prueba de la aeronave. Según algunos informes, durante el desarrollo del proyecto, la apariencia del bombardero DSB-LC se modificó ligeramente. Tomó en cuenta las mejores prácticas en otros proyectos desarrollados anteriormente.
La disposición del "ala volante" permitió ensamblar correctamente los volúmenes internos de la aeronave. Con la longitud del medidor 49-52 y la envergadura de los medidores 36-38, se suponía que el peso de despegue del DSB-LC se aumentaría a toneladas 250-280. El peso seco de la aeronave, según los cálculos, fue igual a 88,5 toneladas.
El avión DSB-LC no tenía un fuselaje pronunciado. Esta parte del diseño sobresalió levemente del ala en la nariz, pero luego la introdujo suavemente. En los lados del carenado de la nariz, la sección central comenzó, expandiéndose gradualmente hacia la parte media del avión. Aproximadamente en la mitad de la longitud del vehículo en la sección central estaban las góndolas del motor, cuya parte inferior sobresalía ligeramente del ala. En los lados de la góndola del motor a la parte central del ala se montó trapezoidal en términos de la consola. El barrido de la sección central fue igual a 72 °, consolas - 42 °. Sobre las góndolas del motor se supone que colocan dos quillas.
Como planta de energía en el proyecto DSB-LK, se consideraron seis motores turborreactor VK-15М con empuje nominal de 10000 kgf y posquemador 15800. Con la ayuda de seis motores ubicados en dos góndolas, un bombardero prometedor podría alcanzar velocidades de hasta M = 2,8. Estimado techo práctico alcanzado 35 km. El rango máximo de vuelo en el reabastecimiento total superó los 16,5 miles.
El diseño del "ala volante" aplicado podría proporcionar buenas características de despegue y aterrizaje. La duración de la carrera del bombardero debería haber sido un poco más que los medidores 1100, el alcance fue 1050 M. El avión debería estar despegado del suelo a la velocidad 330-335 km / h, la velocidad de aterrizaje no excedió 180-190 km / h.
En la parte central del fuselaje, entre las góndolas del motor, había un compartimento de carga. Su tamaño permite transportar armas de hasta 15 toneladas. Como el principal armas Se consideraron posibles misiles de crucero y aviones balísticos. Además, si es necesario, el bombardero DSB-LK podría usar bombas de calibre hasta 5000 kg.
Para defensa propia, la aeronave podría llevar dos torretas (en las superficies superior e inferior del ala) con armas automáticas. El uso de pistolas con una velocidad de disparo de hasta 7-9 mil disparos por minuto se consideró óptimo. La munición estimada de cada una de las pistolas consistió en carcasas 700-1200. Las armas adicionales para los aviones de autodefensa podrían ser misiles aire-aire con un alcance de hasta 10 kilómetros.
Dependiendo de la composición del complejo de equipos electrónicos, la tripulación del bombardero DSB-LK podría consistir de dos, tres o cuatro personas. En la versión del avión de reconocimiento la tripulación podría cambiar el tamaño.
En 1960, la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea de Bandera Roja de Leningrado. A.F. Mozhaisky y organizaciones relacionadas han completado un diseño preliminar de un prometedor bombardero DSB-LC. Este proyecto se consideró inicialmente como un ensayo y tenía un carácter de investigación. Por este motivo, en el mismo año, el proyecto se suspendió y la documentación se transfirió a varios fabricantes de aviones. La experiencia obtenida durante el desarrollo de un proyecto piloto fue útil para crear muchos aviones nuevos.
En los materiales de los sitios:
http://testpilot.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://crimso.msk.ru/
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