Sobre el "sarkozismo" y la licitación de caza brasileña.
Como se informó anteriormente por P. 2, el destino del luchador francés Rafale, según algunos observadores, es en gran medida poco envidiable debido al fenómeno que llamaron "sarcosismo". Giovanni de Briganti en las páginas de defense-aerospace.com explica que por "sarcosismo" se debe entender la inclinación del ex presidente francés a la jactancia desenfrenada y la fe infundada en el éxito de todos sus compromisos. El comportamiento excesivamente presuntuoso de Sarkozy resultó ser una catástrofe para Rafale en Brasil, al igual que en los Emiratos Árabes Unidos, cree de Briganti. Pero esta no es la única razón por la que Brasil abandonó sus preferencias de larga data y tomó una decisión a favor de un caza de motor más económico con un solo motor. Estas razones, sorprendentemente, no tienen nada que ver con las necesidades militares y las características de vuelo.
La impulsividad de Sarkozy y el completo desprecio por las sutilezas diplomáticas lo llevaron a creer que ambos países estaban dispuestos a comprar Rafale, pero solo porque no respondían con una negativa obvia y no rechazaban públicamente sus declaraciones demasiado optimistas. Además, llevó a los brasileños a pensar que Luis Inácio Lula Da Silva, entonces presidente, no encontró la fuerza para firmar un contrato para Rafale y dejó la decisión a discreción de su sucesora más escéptica, Dilma Roussef.
El sindicalista de izquierda, para quien la época de la dictadura militar en Brasil fue muy difícil, Russef dedica poco tiempo a los asuntos militares en general, y estaría feliz de permitir que la licitación del FX-2 se detenga silenciosamente. Sin embargo, el comandante de la Fuerza Aérea General Juniti Saito de 2013 en el verano insiste en que una docena de ex combatientes franceses Mirage 2000C son demasiado viejos para volar y deben ser cancelados. Como resultado, fueron cancelados 20 diciembre.
Al mismo tiempo, Saito no es en absoluto un fanático de los productos franceses, y dado el confiable fuselaje del avión y el motor Mirage 2000, pudo haber dibujado una imagen más oscura que la realidad para obtener un nuevo luchador. Por cierto, Saito está al mando de la Fuerza Aérea desde 2007, que es anormalmente largo, pero no se va a ir.
Roussef, a su vez, no es un fanático de los Estados Unidos, que apoyó la dictadura militar en Brasil, pero se inclinó hacia el Super Hornet, hasta que el escándalo estalló en torno al espionaje de la NSA. Esto la obligó a cancelar abruptamente una visita oficial a Washington, lo que, según muchos, anulaba las posibilidades de Super Hornet.
Plazos extraños
Pocas personas esperaban que Brasil en el próximo año o dos comprará un nuevo luchador, porque está experimentando enormes problemas económicos, agravado por los costos exorbitantes de la celebración de la Copa Mundial. Sorpresa fue también los propios contratos de Suecia para el Gripen.
Sin embargo, 18 December Saab anunció que el gobierno sueco firmó un contrato por un valor de 2,5 mil millones de dólares para el desarrollo a gran escala de Gripen E, que pronto fue seguido por un contrato separado para la integración de misiles aire-aire MBDA Meteor.
Y solo después de la promulgación de estos contratos, el Ministro de Defensa brasileño Amorim y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Saito, juntos anunciaron que Gripen había ganado la licitación de FX-2.
No necesita una bola de cristal para adivinar la intensa actividad que queda, y el tráfico telefónico entre Brasil y Suecia debe haber superado todos los récords. Aún no está claro qué hizo que la presidenta Dilma Roussef reconsiderara el término para la compra de combatientes, por qué se anunció el contrato al Ministerio de Defensa y no al palacio presidencial, y por qué el presidente no apareció en el anuncio de los resultados de la licitación. Tal vez ella estaba fuera de lugar?
Esto sugiere una conclusión obvia de que se vio obligada a tomar una decisión en contra de su voluntad, pero por ahora esto es pura especulación. Para que la verdad sea revelada, debe pasar algún tiempo.
Criterios de selección vagos
18 Diciembre 2013. El Ministro de Defensa Amorim dijo a los reporteros que Gripen E ganó la competencia por tres razones principales: características, transferencia de tecnología y menores costos de adquisición y operación.
"La elección final se basó en estos tres factores", concluyó el ministro. Saito, a su vez, hizo hincapié en las obligaciones de compensación, que jugaron a favor de los suecos: "Una serie de empresas participarán en el desarrollo del avión. Como resultado, tendremos acceso a todas las tecnologías de los aviones ”. Pero Russef, a quien se le atribuye esta decisión, no se presentó.
En términos de costo, no hay duda de que el Gripen es mucho más barato de comprar y operar que el Rafale y su competidor estadounidense Boeing F-18E Super Hornet, ambos aviones bimotores son una vez y media más pesados que el Gripen. En Brasil, fuentes no oficiales afirman que Gripen cuesta la mitad que sus competidores, lo que es bastante plausible.
Y eso no es todo. Según informó el periódico O Globo, el senador Ricardo Ferrazo, presidente de la Comisión de Asuntos Exteriores, dijo que Saab había ofrecido a Brasil comenzar a pagar los pagos del contrato solo después de recibir el último avión 36.
¿Significativamente gran recompensa?
¿Es el 36 Gripen realmente el último para Brasil? Globo también informó que Brasil necesita cien o más combatientes, y Gripen E será una elección natural si demuestra un desempeño satisfactorio y una preparación operacional.
Desde el punto de vista de las posibilidades, no hay duda de que ambos competidores de Gripen lo superan en términos de alcance, carga de combate y armamento, aunque la pregunta aquí es "qué es suficiente para Brasil" y no "qué avión es el mejor".
El informe brasileño de Preguntas y Respuestas del Ministerio de Defensa señaló que el Gripen NG es un “avión supersónico que es capaz de realizar varias tareas, como la intercepción, el aislamiento y la posterior destrucción de objetivos. El avión está diseñado para llevar a cabo combates aéreos, derrotar objetivos marinos y terrestres y también está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, que protegerá el espacio aéreo incluso en los rincones más remotos de Brasil ".
En esta descripción de Gripen, por supuesto, no hay nada único, pero todo esto para personas que no tienen un conocimiento profundo de las fuerzas armadas. aviación, es decir, el votante promedio, suena bastante impresionante.
Gripen E es lo suficientemente bueno
Si crees en la evaluación de Gripen F, publicada por la Fuerza Aérea Suiza (¿y por qué no lo crees?), Sus conclusiones oficiales sobre las características de combate del luchador son interesantes.
En una escala de 1 a 9, la Fuerza Aérea Suiza calificó el doble Gripen F:
por categoría de efectividad de combate en 5,81 ("apenas satisfactorio");
por la capacidad operativa 6,87 ("satisfactoria");
en la interacción 7,37 ("satisfactoria");
con una calificación general de 6.36 ("satisfactoria").
Brasil, sin embargo, no es Suiza, y muchos se sentirían muy incómodos con la necesidad de volar sobre vastas extensiones de selva o aguas costeras de Brasil en un avión con un solo motor.
Muchos creen que un avión bimotor más seguro (y quizás también el doble) tendría mucho más significado para un país tan grande. Sin embargo, al final, todo esto es mucho menos importante que el hecho de que Rafale y Super Hornet serían financieramente inaccesibles para Brasil en las circunstancias actuales.
Por lo tanto, la transferencia de tecnología y las compensaciones directas fueron claramente una poderosa carta de triunfo para el Gripen, y Amorim dijo sin rodeos a los reporteros que la disposición de Saab para transferir los derechos de Brasil a la tecnología aeronáutica fue lo que cambió el equilibrio a favor de los suecos. La política económica de Brasil y su Estrategia de Defensa Nacional tienen como objetivo modernizar la industria nacional y, en particular, sus sectores aeroespacial y de defensa, por lo que la propuesta de los suecos de transferir tecnología es un gran éxito.
Sin embargo, la mayor parte de la tecnología Gripen E no es propiedad de Saab, sino de sus socios y subcontratistas en los Estados Unidos, el Reino Unido y los países europeos.
Además, dado que Saab ha hecho promesas similares a la industria suiza, no está claro cuánta tecnología recibirá finalmente Brasil. Según la prensa local de Brasil, también prometieron derechos exclusivos para vender Gripen en América del Sur, pero nuevamente no está claro por qué sus vecinos deberían comprar aviones de combate del centro regional de poder, y no de Suecia, y aún menos claramente por qué Brasil los suministrará a sus vecinos. , perdiendo así la ventaja tecnológica que Gripen E. puede proporcionar.
El mayor error de Francia en Brasil.
Además de las travesuras de Sarkozy, los industriales franceses cometieron un grave error en Brasil cuando eliminaron el 20 de las acciones de Embraer, un fabricante de aviones estatal brasileño que Dassault y sus socios en Rafale adquirieron cuando se privatizó en 1994.
Los industriales franceses tenían buenas relaciones con Mauricio Botello, el primer director de Embraer después de la privatización, pero cuando partió para 2007, las relaciones con sus sucesores ya no eran tan cálidas. Esto complicó seriamente la posición de los franceses en la licitación, ya que perdieron a su aliado local más influyente. Cuando Embraer se convirtió en el contratista general para la licitación de FX-2, esto inevitablemente se convirtió en un desastre para los franceses.
La nueva administración de Embraer consideró que el desarrollo de Rafale está demasiado lejos de la industria brasileña en términos de obtener ventajas significativas en términos de nuevas tecnologías e I + D. Los brasileños ambiciosos pensaron que Gripen E, que todavía está en gran parte en desarrollo, presentará más oportunidades que Rafale. En gran medida, tenían razón.
Hoy, Rafale ya está volando con el radar AFAR y el nuevo equipo necesario para la versión final, F3. Hasta la siguiente etapa de su desarrollo, la modernización de la mitad del ciclo de vida, todavía hay más de diez años.
Gripen E, por otro lado, requiere varios años más de trabajo de desarrollo (los primeros envíos a Brasil están planeados tentativamente para 2018) y luego Brasil puede obtener nuevas tecnologías y usar su industria en la fabricación de alta tecnología.
Irónicamente, si Brasil comprara a Rafale en 2010, su industria podría desempeñar un papel importante en el desarrollo de una versión modernizada del caza francés, pero desde entonces el programa ha avanzado y la ventana tecnológica de oportunidades se ha cerrado.
Brasil vendió maniquí de compensación?
Dado que el Super Hornet está llegando al final de su vida útil, es obvio que tiene poco que ofrecer en términos de transferencia de tecnología. Brasil solo recibiría ensamblajes de compensación directa y algún trabajo primitivo con metal con poco valor agregado, o sin él.
Los rumores de que el Super Hornet fue un luchador de sueños para la Fuerza Aérea son tan descabellados como que Brasil ahora apoyará el sueño irrealizable de Saab de desarrollar la versión de cubierta del Gripen. Pero es en el contexto de la transferencia de tecnología que es difícil entender el cabildeo de la Fuerza Aérea Brasileña Gripen E junto con Embraer.
En primer lugar, como ya se señaló, muchos de los sistemas y componentes centrales de Gripen E son suministrados por el Reino Unido o los Estados Unidos, lo que no solo hace que Brasil sea vulnerable a los embargos y / o las intervenciones de los proveedores, sino que también significa que los brasileños recibirán muy poco o nada de "sensibles" Tecnología propiedad de los Estados Unidos, solo porque los estadounidenses lo aceptaron
El motor turborreactor F414G para Gripen E es fabricado por General Electric, su radar con AFAR es producido por la compañía inglesa Selex ES, y otras compañías estadounidenses y británicas ya están involucradas en el programa. Además, aunque la orden suiza es más pequeña (el avión 22 está planeado), Suiza inmediatamente hizo un gran avance en las negociaciones sobre el papel del Gripen E para su industria.
Todo esto le da a la industria brasileña un papel menos significativo de lo que le gustaría. Por lo tanto, si Brasil eligió a Gripen por el hecho de que los suecos abren oportunidades tecnológicas para su industria, fue un gran error. De hecho, estas ventanas ahora están cerradas en gran parte, porque la parte más atractiva del trabajo ya está distribuida.
No hay duda de que por su costo, el Gripen E es un avión de combate bastante respetable, también con la perspectiva de un rearme altamente efectivo, mientras que los explotadores actuales están bastante satisfechos con lo que es. Sin embargo, las explicaciones brasileñas para sus elecciones inesperadas tienen poco sentido.
Los funcionarios brasileños afirman que eligieron el Gripen E en función del precio (probablemente), por su rendimiento ("apenas satisfactorio") y por los beneficios para la industria (con un resultado final dudoso). Brasil y Saab han dejado 12 meses para completar las negociaciones sobre el contrato y las compensaciones correspondientes, por lo que es tiempo suficiente para saber si ambas partes (con Suiza más que compensada) pueden desarrollar un paquete de acuerdos que sean mutuamente aceptables en términos de dinero. Así que en términos de tecnología.
La impulsividad de Sarkozy y el completo desprecio por las sutilezas diplomáticas lo llevaron a creer que ambos países estaban dispuestos a comprar Rafale, pero solo porque no respondían con una negativa obvia y no rechazaban públicamente sus declaraciones demasiado optimistas. Además, llevó a los brasileños a pensar que Luis Inácio Lula Da Silva, entonces presidente, no encontró la fuerza para firmar un contrato para Rafale y dejó la decisión a discreción de su sucesora más escéptica, Dilma Roussef.
Michel Euler / AP / SIPA | rue89.nouvelobs.com
El sindicalista de izquierda, para quien la época de la dictadura militar en Brasil fue muy difícil, Russef dedica poco tiempo a los asuntos militares en general, y estaría feliz de permitir que la licitación del FX-2 se detenga silenciosamente. Sin embargo, el comandante de la Fuerza Aérea General Juniti Saito de 2013 en el verano insiste en que una docena de ex combatientes franceses Mirage 2000C son demasiado viejos para volar y deben ser cancelados. Como resultado, fueron cancelados 20 diciembre.
Al mismo tiempo, Saito no es en absoluto un fanático de los productos franceses, y dado el confiable fuselaje del avión y el motor Mirage 2000, pudo haber dibujado una imagen más oscura que la realidad para obtener un nuevo luchador. Por cierto, Saito está al mando de la Fuerza Aérea desde 2007, que es anormalmente largo, pero no se va a ir.
Roussef, a su vez, no es un fanático de los Estados Unidos, que apoyó la dictadura militar en Brasil, pero se inclinó hacia el Super Hornet, hasta que el escándalo estalló en torno al espionaje de la NSA. Esto la obligó a cancelar abruptamente una visita oficial a Washington, lo que, según muchos, anulaba las posibilidades de Super Hornet.
Plazos extraños
Pocas personas esperaban que Brasil en el próximo año o dos comprará un nuevo luchador, porque está experimentando enormes problemas económicos, agravado por los costos exorbitantes de la celebración de la Copa Mundial. Sorpresa fue también los propios contratos de Suecia para el Gripen.
Sin embargo, 18 December Saab anunció que el gobierno sueco firmó un contrato por un valor de 2,5 mil millones de dólares para el desarrollo a gran escala de Gripen E, que pronto fue seguido por un contrato separado para la integración de misiles aire-aire MBDA Meteor.
Y solo después de la promulgación de estos contratos, el Ministro de Defensa brasileño Amorim y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Saito, juntos anunciaron que Gripen había ganado la licitación de FX-2.
No necesita una bola de cristal para adivinar la intensa actividad que queda, y el tráfico telefónico entre Brasil y Suecia debe haber superado todos los récords. Aún no está claro qué hizo que la presidenta Dilma Roussef reconsiderara el término para la compra de combatientes, por qué se anunció el contrato al Ministerio de Defensa y no al palacio presidencial, y por qué el presidente no apareció en el anuncio de los resultados de la licitación. Tal vez ella estaba fuera de lugar?
Esto sugiere una conclusión obvia de que se vio obligada a tomar una decisión en contra de su voluntad, pero por ahora esto es pura especulación. Para que la verdad sea revelada, debe pasar algún tiempo.
Criterios de selección vagos
18 Diciembre 2013. El Ministro de Defensa Amorim dijo a los reporteros que Gripen E ganó la competencia por tres razones principales: características, transferencia de tecnología y menores costos de adquisición y operación.
"La elección final se basó en estos tres factores", concluyó el ministro. Saito, a su vez, hizo hincapié en las obligaciones de compensación, que jugaron a favor de los suecos: "Una serie de empresas participarán en el desarrollo del avión. Como resultado, tendremos acceso a todas las tecnologías de los aviones ”. Pero Russef, a quien se le atribuye esta decisión, no se presentó.
En términos de costo, no hay duda de que el Gripen es mucho más barato de comprar y operar que el Rafale y su competidor estadounidense Boeing F-18E Super Hornet, ambos aviones bimotores son una vez y media más pesados que el Gripen. En Brasil, fuentes no oficiales afirman que Gripen cuesta la mitad que sus competidores, lo que es bastante plausible.
Y eso no es todo. Según informó el periódico O Globo, el senador Ricardo Ferrazo, presidente de la Comisión de Asuntos Exteriores, dijo que Saab había ofrecido a Brasil comenzar a pagar los pagos del contrato solo después de recibir el último avión 36.
¿Significativamente gran recompensa?
¿Es el 36 Gripen realmente el último para Brasil? Globo también informó que Brasil necesita cien o más combatientes, y Gripen E será una elección natural si demuestra un desempeño satisfactorio y una preparación operacional.
Desde el punto de vista de las posibilidades, no hay duda de que ambos competidores de Gripen lo superan en términos de alcance, carga de combate y armamento, aunque la pregunta aquí es "qué es suficiente para Brasil" y no "qué avión es el mejor".
El informe brasileño de Preguntas y Respuestas del Ministerio de Defensa señaló que el Gripen NG es un “avión supersónico que es capaz de realizar varias tareas, como la intercepción, el aislamiento y la posterior destrucción de objetivos. El avión está diseñado para llevar a cabo combates aéreos, derrotar objetivos marinos y terrestres y también está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, que protegerá el espacio aéreo incluso en los rincones más remotos de Brasil ".
En esta descripción de Gripen, por supuesto, no hay nada único, pero todo esto para personas que no tienen un conocimiento profundo de las fuerzas armadas. aviación, es decir, el votante promedio, suena bastante impresionante.
Gripen E es lo suficientemente bueno
Si crees en la evaluación de Gripen F, publicada por la Fuerza Aérea Suiza (¿y por qué no lo crees?), Sus conclusiones oficiales sobre las características de combate del luchador son interesantes.
En una escala de 1 a 9, la Fuerza Aérea Suiza calificó el doble Gripen F:
Brasil, sin embargo, no es Suiza, y muchos se sentirían muy incómodos con la necesidad de volar sobre vastas extensiones de selva o aguas costeras de Brasil en un avión con un solo motor.
Muchos creen que un avión bimotor más seguro (y quizás también el doble) tendría mucho más significado para un país tan grande. Sin embargo, al final, todo esto es mucho menos importante que el hecho de que Rafale y Super Hornet serían financieramente inaccesibles para Brasil en las circunstancias actuales.
Por lo tanto, la transferencia de tecnología y las compensaciones directas fueron claramente una poderosa carta de triunfo para el Gripen, y Amorim dijo sin rodeos a los reporteros que la disposición de Saab para transferir los derechos de Brasil a la tecnología aeronáutica fue lo que cambió el equilibrio a favor de los suecos. La política económica de Brasil y su Estrategia de Defensa Nacional tienen como objetivo modernizar la industria nacional y, en particular, sus sectores aeroespacial y de defensa, por lo que la propuesta de los suecos de transferir tecnología es un gran éxito.
Sin embargo, la mayor parte de la tecnología Gripen E no es propiedad de Saab, sino de sus socios y subcontratistas en los Estados Unidos, el Reino Unido y los países europeos.
Además, dado que Saab ha hecho promesas similares a la industria suiza, no está claro cuánta tecnología recibirá finalmente Brasil. Según la prensa local de Brasil, también prometieron derechos exclusivos para vender Gripen en América del Sur, pero nuevamente no está claro por qué sus vecinos deberían comprar aviones de combate del centro regional de poder, y no de Suecia, y aún menos claramente por qué Brasil los suministrará a sus vecinos. , perdiendo así la ventaja tecnológica que Gripen E. puede proporcionar.
El mayor error de Francia en Brasil.
Además de las travesuras de Sarkozy, los industriales franceses cometieron un grave error en Brasil cuando eliminaron el 20 de las acciones de Embraer, un fabricante de aviones estatal brasileño que Dassault y sus socios en Rafale adquirieron cuando se privatizó en 1994.
Los industriales franceses tenían buenas relaciones con Mauricio Botello, el primer director de Embraer después de la privatización, pero cuando partió para 2007, las relaciones con sus sucesores ya no eran tan cálidas. Esto complicó seriamente la posición de los franceses en la licitación, ya que perdieron a su aliado local más influyente. Cuando Embraer se convirtió en el contratista general para la licitación de FX-2, esto inevitablemente se convirtió en un desastre para los franceses.
La nueva administración de Embraer consideró que el desarrollo de Rafale está demasiado lejos de la industria brasileña en términos de obtener ventajas significativas en términos de nuevas tecnologías e I + D. Los brasileños ambiciosos pensaron que Gripen E, que todavía está en gran parte en desarrollo, presentará más oportunidades que Rafale. En gran medida, tenían razón.
Hoy, Rafale ya está volando con el radar AFAR y el nuevo equipo necesario para la versión final, F3. Hasta la siguiente etapa de su desarrollo, la modernización de la mitad del ciclo de vida, todavía hay más de diez años.
Gripen E, por otro lado, requiere varios años más de trabajo de desarrollo (los primeros envíos a Brasil están planeados tentativamente para 2018) y luego Brasil puede obtener nuevas tecnologías y usar su industria en la fabricación de alta tecnología.
Irónicamente, si Brasil comprara a Rafale en 2010, su industria podría desempeñar un papel importante en el desarrollo de una versión modernizada del caza francés, pero desde entonces el programa ha avanzado y la ventana tecnológica de oportunidades se ha cerrado.
Brasil vendió maniquí de compensación?
Dado que el Super Hornet está llegando al final de su vida útil, es obvio que tiene poco que ofrecer en términos de transferencia de tecnología. Brasil solo recibiría ensamblajes de compensación directa y algún trabajo primitivo con metal con poco valor agregado, o sin él.
Los rumores de que el Super Hornet fue un luchador de sueños para la Fuerza Aérea son tan descabellados como que Brasil ahora apoyará el sueño irrealizable de Saab de desarrollar la versión de cubierta del Gripen. Pero es en el contexto de la transferencia de tecnología que es difícil entender el cabildeo de la Fuerza Aérea Brasileña Gripen E junto con Embraer.
En primer lugar, como ya se señaló, muchos de los sistemas y componentes centrales de Gripen E son suministrados por el Reino Unido o los Estados Unidos, lo que no solo hace que Brasil sea vulnerable a los embargos y / o las intervenciones de los proveedores, sino que también significa que los brasileños recibirán muy poco o nada de "sensibles" Tecnología propiedad de los Estados Unidos, solo porque los estadounidenses lo aceptaron
El motor turborreactor F414G para Gripen E es fabricado por General Electric, su radar con AFAR es producido por la compañía inglesa Selex ES, y otras compañías estadounidenses y británicas ya están involucradas en el programa. Además, aunque la orden suiza es más pequeña (el avión 22 está planeado), Suiza inmediatamente hizo un gran avance en las negociaciones sobre el papel del Gripen E para su industria.
Todo esto le da a la industria brasileña un papel menos significativo de lo que le gustaría. Por lo tanto, si Brasil eligió a Gripen por el hecho de que los suecos abren oportunidades tecnológicas para su industria, fue un gran error. De hecho, estas ventanas ahora están cerradas en gran parte, porque la parte más atractiva del trabajo ya está distribuida.
No hay duda de que por su costo, el Gripen E es un avión de combate bastante respetable, también con la perspectiva de un rearme altamente efectivo, mientras que los explotadores actuales están bastante satisfechos con lo que es. Sin embargo, las explicaciones brasileñas para sus elecciones inesperadas tienen poco sentido.
Los funcionarios brasileños afirman que eligieron el Gripen E en función del precio (probablemente), por su rendimiento ("apenas satisfactorio") y por los beneficios para la industria (con un resultado final dudoso). Brasil y Saab han dejado 12 meses para completar las negociaciones sobre el contrato y las compensaciones correspondientes, por lo que es tiempo suficiente para saber si ambas partes (con Suiza más que compensada) pueden desarrollar un paquete de acuerdos que sean mutuamente aceptables en términos de dinero. Así que en términos de tecnología.
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