Las capacidades militares de Rusia en el Ártico.
Con el desarrollo de la economía global, la zona ártica se está volviendo cada vez más importante. En este sentido, la preocupación de los estados regionales por la situación de seguridad es cada vez mayor. Rusia planea mantener un papel importante en el Ártico, pero defender sus derechos sobre las aguas marítimas, parte de la plataforma continental y los recursos naturales durante las negociaciones es cada vez más difícil. El liderazgo del país, que al mismo tiempo declara la "zona de paz" del Ártico, tiene la intención de fortalecer la presencia militar en áreas de vital importancia tanto para la economía como para la seguridad nacional.
¿Economía o seguridad?
La importancia geopolítica del Ártico está aumentando significativamente, y esto se debe principalmente al cambio climático, que abre perspectivas para actividades económicas a gran escala en la región. En este sentido, es posible la agravación de la competencia internacional por el control de los recursos del Ártico y el acceso a la región. Los países de la OTAN se adhieren a esta línea, pero varios estados no regionales, como China, Japón y Corea del Sur, tienden a combinar los principios de cooperación y confrontación según la situación específica [1].
Los intereses rusos en el Ártico se concentran en varias áreas. En primer lugar, esta es la economía, ya que la región proporciona aproximadamente el 11% del ingreso nacional, con la capacidad de aumentar significativamente este indicador en el sistema económico de nuestro país [2]. Una cantidad significativa de hidrocarburos y otros minerales [3] se extrae en la zona ártica, existe un potencial industrial y el uso de la Ruta del Mar del Norte, la ruta más corta entre los puertos europeos y del Lejano Oriente, se considera muy prometedor.
En segundo lugar, es seguridad. En el Ártico, hay empresas de la industria de defensa, la base del norte flota y objetos de infraestructura militar, además, la frontera estatal de Rusia se extiende sobre el Océano Ártico durante 20 mil kilómetros. No menos importantes, aunque menos críticos para la seguridad del país, son los intereses científicos y ambientales. En 2006, se publicó el Concepto de Desarrollo Sostenible de la Zona Ártica de la Federación de Rusia, que determinó las directrices y principios a largo plazo de la política estatal en la región [4]. La implementación por fases de este documento se planificó hasta 2015, y en sí preveía la provisión de un crecimiento económico estable y la creación de condiciones para resolver los problemas ambientales. En 2008, el presidente Dmitry Medvedev aprobó los "Fundamentos de la política estatal de la Federación de Rusia en el Ártico para el período hasta 2020 y la perspectiva futura" [5]. Este documento formula intereses nacionales que enfatizan la importancia de la zona del Ártico como base de recursos estratégicos, así como el uso de la Ruta del Mar del Norte como una comunicación nacional de transporte unificado. El objetivo en el campo de la seguridad fue llamado a garantizar un régimen operativo favorable, incluido el mantenimiento del potencial de combate necesario.
Gran paseo
Al final de 2012, el presidente Vladimir Putin declaró que la Ruta del Mar del Norte es más viable económicamente que el Canal de Suez, lo que la hace extremadamente importante para nuestro país [6]. Al mismo tiempo, los intereses de muchos estados, incluidos los no regionales, como China, Japón, Brasil e India, convergen en la región ártica, lo que obliga a Rusia a actuar de manera decisiva para mantener el control sobre una vasta zona marítima que alcanza el millón de kilómetros cuadrados. Al mismo tiempo, el jefe del estado ruso ha señalado repetidamente que todas las disputas en la región deben resolverse de manera pacífica y que el Ártico en sí debe convertirse en una "zona de paz". [7]
En 2013, en el foro internacional "El Ártico - Territorio de diálogo" en Salejard, Putin dijo que Rusia pretende aumentar varias veces la red de territorios naturales especialmente protegidos en la zona ártica, y también garantizar su seguridad allí [8]. Más del 80% del gas ruso y más del 90% del níquel y el cobalto se extraen en el norte, este territorio prevé la formación de 12 - 15% del producto interno bruto y alrededor de una cuarta parte de las exportaciones rusas "[9].
En este sentido, no es sorprendente que las nuevas iniciativas de Rusia en el Ártico no estuvieran limitadas a la instalación por parte de Arthur Chilingarov de la bandera de titanio en la cresta de Lomonosov en 2007, sino que recibieran una implementación práctica, principalmente en el campo militar. En agosto-septiembre, 2013, el barco hidrográfico Horizon y la flota marítima MB-56 de la Flota del Norte, hicieron una expedición al archipiélago de Tierra de Franz Josef para estudiar la situación. Un destacamento especial de las fuerzas submarinas de la Flota del Norte de Zaozersk, responsable de la seguridad del buque y la seguridad de los miembros de la expedición [10], participó en la marcha.
Y en octubre, 2013, un grupo de diez buques de guerra bajo el buque insignia del crucero nuclear "Pedro el Grande" y acompañado por el rompehielos nuclear "Yamal", "Vaigach", "50 años de Victoria" y "Taimyr" hicieron el viaje de 2000-mile a través del Mar de Barents, Kara. el Laptev Mar y Mar, cubierto de hielo [1]. El complejo llegó a las islas Novosibirsk en el área del delta del río Lena, y entregó a la isla de la caldera más de 40 de equipos, bloques sociales y de vida de gran tamaño, y más de mil toneladas de material, propiedades y combustible y lubricantes. El plan de la caminata también incluyó un desembarque en el punto más al norte de la isla Rudolf en el archipiélago de Franz Josef Land.
Según el viceministro de Defensa Arkady Bakhin, “la operación fue parte de una gran misión para desarrollar la Ruta del Mar del Norte y desarrollar la zona del Ártico” [12]. Viktor Chirkov, comandante en jefe de la Armada, dijo que “la expedición cumplió con las tareas de recopilar información sobre los cambios en la navegación y la situación hidrográfica, corregir mapas y rutas marítimas, observaciones hidrometeorológicas, examinar puntos geodésicos en el archipiélago y explorar las posibilidades de navegar sin heladerías en latitudes altas [XNXX].
Esta operación es única en muchos aspectos: el número de unidades de combate involucradas, el paso del compuesto por una ruta compleja que es prácticamente inalcanzable para otros países, la entrega de equipo y carga a una base remota. Cabe destacar que los círculos de expertos extranjeros se abstuvieron de realizar críticas racionales y se limitaron al aspecto fáctico del asunto. Los ataques emocionales en el espíritu de "restauración de la diplomacia de cañoneros" solo confirman la ausencia de argumentos razonables de nuestros oponentes.
Portador de hielo insumergible
Además de los viajes regulares por mar en la región del Ártico, Rusia ha comenzado a reconstruir la base aérea de Temp en la isla de Kotelny. Esta base se modernizará con el uso de nuevas tecnologías, que permitirán utilizar los aviones de transporte An-26, An-72, An-74 y, en el futuro, Il-76, en todas las condiciones climáticas. La entrega de carga al aeródromo Temp hoy se lleva a cabo en forma mixta. aviación un grupo basado en el aeródromo de Tiksi en la República de Sakha (Yakutia). El ministro de Defensa Sergei Shoigu, hablando en el foro del Ártico: Territorio de Diálogo en Salekhard, dijo que este "aeródromo es importante como un enlace de apoyo para el desarrollo de la infraestructura de transporte en el Ártico. Y, por supuesto, servirá a la ciencia como base para las expediciones árticas y la investigación científica ”[14].
En latitudes altas, se utilizarán activamente vehículos todo terreno, motos de nieve y pantanos, así como el desarrollo de la telemedicina para ayudar al personal militar. En otras palabras, todos los objetos se construirán para un uso a largo plazo con la mayor comodidad posible.
La modernización de la pista en el aeródromo de base doble de Rogachevo (Amderma-2), que se encuentra en Goose Land, se ha completado. Es probable que varios escuadrones de cazas interceptores MiG-31 se desplieguen aquí. Estos interceptores formarán parte del sistema de defensa de misiles y protegerán las fronteras de Rusia de un ataque aéreo desde el norte, además de cubrir el sitio de prueba nuclear ubicado en Novaya Zemlya ("Objeto 700"). [15]
Es posible que en los próximos años, el departamento militar también restaure el aeródromo de hielo más septentrional del mundo en la isla Graham-Bell, en el archipiélago de la Tierra de Franz Josef [16]. Durante la época soviética, fue un campo de aviación para los bombarderos estratégicos, la distancia al Polo Norte es 896 kilómetros. Al final de los 1980, se realizaron ejercicios relacionados con la base del MiG-31, que podría interceptar a los aviones estadounidenses mucho antes de su posible acercamiento a las regiones centrales de la Federación Rusa.
Rusia aún confía en la Fuerza Aérea como un elemento importante para mostrar el poder. En 2007, por primera vez después del colapso de la URSS, los bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS despegaron de la base de Engels a la zona ártica. Cabe destacar que al final de los 1980, el número de vuelos de este tipo por año a veces excedía a 500, pero hoy en día la reanudación de la presencia aérea rusa causó una oleada de emociones en Noruega, Canadá, el Reino Unido y los Estados Unidos. Pero muchos expertos militares aún aseguraban a los gobiernos de sus países que Rusia no iba a "atacar desde arriba" a nadie, sino que utilizaba la aviación como una herramienta política para designar sus intereses [17].
La aviación estratégica de la Federación Rusa tiene hoy el turbopropulsor X-NUMX Tu-63MS y el bombardero supersónico Tu-95 de 18; los bombarderos de rango medio de 160 Tu-80М22 también son adecuados para las operaciones en el Ártico. En varios grados de preparación operativa, existen bases de la fuerza aérea en Anadyr, Monchegorsk, Olenya, Tiksi y Vorkuta. Mientras tanto, estas bases enfrentan problemas tan serios como una flota de aviones que envejece, un número insuficiente de aviones de reabastecimiento de combustible y la dificultad de entregar una gran cantidad de equipos de logística a la zona ártica.
Grandes barcos para altas latitudes.
El liderazgo ruso, al parecer, tiene la intención de continuar el curso tomado en 2008 para una presencia naval permanente en el Ártico. No se excluye que tres barcos más puedan unirse al crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande dentro de diez años: el Almirante Lazarev, el Almirante Nakhimov y el Almirante Ushakov. La Flota del Norte también tiene el único portaaviones ruso Admiral Kuznetsov, mientras que algunos expertos asocian la posibilidad de establecer la superioridad aérea en la región con los aviones de cubierta.
Sin lugar a dudas, Rusia enfrenta dificultades para mantener el control sobre el mar en la zona ártica. La flota carece de modernas naves de superficie clase fragata. Y aunque se prevé la puesta en servicio de ocho fragatas del tipo "Almirante Gorshkov" y seis naves del tipo "Almirante Grigorovich", esto no es suficiente para alcanzar el nivel soviético de presencia en las latitudes altas.
No olvide que uno de los elementos más importantes de la estrategia de disuasión es el potencial nuclear de la Flota del Norte. En la época soviética, los submarinistas aprendieron a usar las características de las aguas árticas para el movimiento encubierto debido al ruido acústico y las masas de hielo, así como para realizar lanzamientos de cohetes, rompiendo hielo en el último momento, lo que también reduce la vulnerabilidad del barco [18]. Hoy se realizan entrenamientos similares.
Según los expertos, en el caso de la presencia permanente de submarinos nucleares de la Marina de los EE. UU. En el Ártico y el despliegue de elementos de defensa de misiles basados en el mar, puede haber oportunidades para interceptar nuestros misiles balísticos, lo que hace posible ofrecer un "ataque desarmador" [19].
En este sentido, la modernización del potencial nuclear submarino de Rusia juega un papel importante. Desde 2007, los barcos del proyecto 667BDRM están equipados con nuevos misiles Sinev, que pueden transportar hasta diez ojivas y lanzar desde debajo del hielo, con el resultado de que los submarinos podrán permanecer en servicio hasta 2030. En enero, el 2013 del año, el nuevo submarino nuclear "Yury Dolgoruky" con los misiles Bulava ingresó a la Armada. En total, se planea construir ocho de esas naves para las flotas del Norte y el Pacífico antes del 2020 del año.
Para las necesidades de la Flota del Norte, el Centro Ártico de Soporte Técnico y Material se estableció en 2012, que suministra a los buques, unidades de ingeniería y vehículos, así como instalaciones de mantenimiento, bases de suministros técnicos, depósitos de combustible y otras unidades en las regiones de Murmansk y Arkhangelsk. El personal del centro cuenta con al menos 15 mil personas. Se trata de unos tres mil efectivos y más de 12 mil representantes de personal civil y seguridad paramilitar. En sus actividades diarias, utilizan más que los buques de apoyo 150 de la Flota del Norte y alrededor de las unidades 1200 de equipos automotrices y especiales [20].
Tareas especiales
La mayoría de las fuerzas armadas rusas en la zona ártica son dos brigadas de fusileros motorizados y una brigada de marines desplegados en la región de Murmansk. Al mismo tiempo, los "Fundamentos de la política estatal de la Federación Rusa en el Ártico para el período hasta 2020 y otras perspectivas" prevén el fortalecimiento de los servicios de control de fronteras y guardacostas, así como la organización del control técnico sobre los estrechos, estuarios y estuarios en toda la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, en vista de las difíciles condiciones, un aumento masivo de la presencia militar es improductivo, más eficaz es el fortalecimiento de las medidas de control en el aire, el agua y los espacios terrestres, así como el despliegue de unidades para resolver tareas especiales.
Curiosamente, en octubre 2013, las unidades de fuerzas especiales de las Fuerzas Armadas de RF llevaron a cabo varias operaciones en la península de Kola. Según el Coronel Oleg Kochetkov, "se prestó especial atención a la conducción de las hostilidades en el Ártico, incluso en las zonas montañosas" [21]. Los militares practicaban habilidades de supervivencia en condiciones extremas, camuflaje y guerra de francotiradores. Probablemente, en los próximos años, se desplegarán dos brigadas en la zona ártica para resolver las tareas de protección de las instalaciones militares y la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte [22]. En particular, en Pechenga, para el 2016, se planea desplegar la brigada de rifle motorizada separada 200-th, cuyos militares están entrenados en un programa especial "del norte". Esta brigada estará equipada con equipo militar y equipo para operaciones en el Ártico [23].
También está previsto organizar una patrulla permanente por parte de las fuerzas de la guardia costera del espacio desde Murmansk a la isla Wrangel, en la costa norte de Chukotka. Al mismo tiempo, se prestará especial atención a la lucha contra las amenazas no militares: se mejorarán el tráfico de drogas, la caza furtiva, la migración ilegal y los procedimientos para cruzar la frontera estatal en las áreas del norte.
Además, Rusia continuará cumpliendo con sus obligaciones bajo el "Acuerdo sobre Cooperación en el Campo de Preparación y Respuesta a la Contaminación del Mar con Petróleo en el Ártico", así como el "Acuerdo sobre Cooperación en el Campo de la Búsqueda y Rescate Aeronáutico y Marítimo". Con este fin, la situación se controlará regularmente, incluso desde el mar y el aire.
Otro tema difícil es la capacitación para el trabajo en la zona ártica. El núcleo de la presencia militar rusa en el Ártico, la Flota del Norte, continuará las campañas de los barcos de combate con el desarrollo de un complejo de actividades de entrenamiento de combate en condiciones climáticas difíciles y actividades de investigación en áreas poco conocidas [24]. Una de las prioridades de la Fuerza Aérea de Rusia es aumentar su presencia en la zona ártica de nuestro país, lo que también significa capacitar a las tripulaciones para operaciones en condiciones difíciles [25].
Al mismo tiempo, la solución de todo el complejo de tareas requiere la mejora de los recursos humanos en el campo de las actividades marítimas en el Ártico. Se requiere capacitación para trabajar en la plataforma y en el Océano Mundial, así como personal científico y docentes para la educación superior, especialistas en tecnologías subacuáticas, tecnologías de GNL y otras áreas. Hoy en día, la Universidad Técnica Estatal de Murmansk, la Universidad Estatal Rusa de Petróleo y Gas que llevan el nombre de I. M. Gubkin y la Escuela Técnica Vocacional FSUE "Arcticmorneftegazrazvedka" [26] participan en la capacitación. Un proyecto interesante fue la creación de la Universidad del Ártico en 2001, que unió a las instituciones educativas y científicas de 136 en Rusia, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos, Noruega, Islandia, Finlandia y Suecia. La cooperación científica y educativa en el campo de la capacitación de especialistas civiles puede convertirse en otra clave para la integración internacional en la región y servir a la causa del uso eficiente de sus recursos.
No es ningún secreto que el Ártico ruso está bajo una gran atención extranjera: la aviación, los buques y los submarinos de los países de la OTAN, así como los representantes de diversas organizaciones científicas y ONG están estudiando activamente el espacio ártico. A medida que nuestra presencia en la región se fortalece, dicha actividad solo crecerá, por lo tanto, las capacidades rusas para prevenir disputas y eliminar posibles amenazas deben fortalecerse en toda la Ruta del Mar del Norte.
Cabe señalar que los programas rusos para modernizar las fuerzas armadas y aumentar la presencia militar en la zona ártica no están dirigidos contra ninguno de los estados de la región, aunque nuestros socios extranjeros tienen preocupaciones similares.
Por lo tanto, el político noruego Torvald Stoltenberg habla sobre la necesidad de fortalecer la cooperación militar entre Noruega, Suecia, Dinamarca e Islandia [27]. Se propone crear un grupo militar para intervenir en situaciones de crisis y realizar patrullas regulares del espacio aéreo de Islandia. T. Stoltenberg considera necesario formar una fuerza de reacción rápida naval conjunta, una flota para romper el hielo, unidades anfibias, fuerzas de defensa civil, subunidades cibernéticas y una constelación de satélites de 2020.
El número de ejercicios militares en la zona ártica con la participación de países extranjeros también está creciendo, mientras que la actividad de los Estados Unidos, Canadá y Dinamarca incluso supera el nivel de actividad durante la Guerra Fría [28]. Los estados del Ártico están modernizando rápidamente sus propias fuerzas armadas, incluso teniendo en cuenta las posibles soluciones a los problemas en la región. La situación se complica por la ausencia de regímenes de seguridad internacional efectivos en el Ártico, así como por el comportamiento cada vez más activo de los estados extrarregionales que apoyarán a aquellos jugadores que les ofrecerán las mejores condiciones para participar en proyectos del Ártico. Por lo tanto, Rusia tendrá que asumir el papel principal en la formación y sistematización de todo el "subsistema ártico de relaciones internacionales", utilizando su autoridad, potencial y ventajas competitivas.
Vale la pena citar ejemplos exitosos de cooperación en el campo militar. Por ejemplo, en los años 2011 y 2013, se realizaron los ejercicios navales conjuntos de Pomor (el primero se realizó en el año 1994). Durante las maniobras, se prestó especial atención a la lucha contra el terrorismo marino y las medidas de carácter de búsqueda y rescate. Rusia podría extender esta experiencia de cooperación a todos los participantes interesados, haciendo que el Ártico sea realmente un "territorio de cooperación".
Restauración de la base militar en las islas de Nueva Siberia y la puesta en servicio del aeródromo de Temp (isla de Kotelny, mar de Laptev).
¿Economía o seguridad?
La importancia geopolítica del Ártico está aumentando significativamente, y esto se debe principalmente al cambio climático, que abre perspectivas para actividades económicas a gran escala en la región. En este sentido, es posible la agravación de la competencia internacional por el control de los recursos del Ártico y el acceso a la región. Los países de la OTAN se adhieren a esta línea, pero varios estados no regionales, como China, Japón y Corea del Sur, tienden a combinar los principios de cooperación y confrontación según la situación específica [1].
Los intereses rusos en el Ártico se concentran en varias áreas. En primer lugar, esta es la economía, ya que la región proporciona aproximadamente el 11% del ingreso nacional, con la capacidad de aumentar significativamente este indicador en el sistema económico de nuestro país [2]. Una cantidad significativa de hidrocarburos y otros minerales [3] se extrae en la zona ártica, existe un potencial industrial y el uso de la Ruta del Mar del Norte, la ruta más corta entre los puertos europeos y del Lejano Oriente, se considera muy prometedor.
Recursos naturales del Ártico. Infografía infografía
En segundo lugar, es seguridad. En el Ártico, hay empresas de la industria de defensa, la base del norte flota y objetos de infraestructura militar, además, la frontera estatal de Rusia se extiende sobre el Océano Ártico durante 20 mil kilómetros. No menos importantes, aunque menos críticos para la seguridad del país, son los intereses científicos y ambientales. En 2006, se publicó el Concepto de Desarrollo Sostenible de la Zona Ártica de la Federación de Rusia, que determinó las directrices y principios a largo plazo de la política estatal en la región [4]. La implementación por fases de este documento se planificó hasta 2015, y en sí preveía la provisión de un crecimiento económico estable y la creación de condiciones para resolver los problemas ambientales. En 2008, el presidente Dmitry Medvedev aprobó los "Fundamentos de la política estatal de la Federación de Rusia en el Ártico para el período hasta 2020 y la perspectiva futura" [5]. Este documento formula intereses nacionales que enfatizan la importancia de la zona del Ártico como base de recursos estratégicos, así como el uso de la Ruta del Mar del Norte como una comunicación nacional de transporte unificado. El objetivo en el campo de la seguridad fue llamado a garantizar un régimen operativo favorable, incluido el mantenimiento del potencial de combate necesario.
Gran paseo
Se han puesto en práctica nuevas iniciativas de Rusia en el Ártico, principalmente en el campo militar.
Al final de 2012, el presidente Vladimir Putin declaró que la Ruta del Mar del Norte es más viable económicamente que el Canal de Suez, lo que la hace extremadamente importante para nuestro país [6]. Al mismo tiempo, los intereses de muchos estados, incluidos los no regionales, como China, Japón, Brasil e India, convergen en la región ártica, lo que obliga a Rusia a actuar de manera decisiva para mantener el control sobre una vasta zona marítima que alcanza el millón de kilómetros cuadrados. Al mismo tiempo, el jefe del estado ruso ha señalado repetidamente que todas las disputas en la región deben resolverse de manera pacífica y que el Ártico en sí debe convertirse en una "zona de paz". [7]
En 2013, en el foro internacional "El Ártico - Territorio de diálogo" en Salejard, Putin dijo que Rusia pretende aumentar varias veces la red de territorios naturales especialmente protegidos en la zona ártica, y también garantizar su seguridad allí [8]. Más del 80% del gas ruso y más del 90% del níquel y el cobalto se extraen en el norte, este territorio prevé la formación de 12 - 15% del producto interno bruto y alrededor de una cuarta parte de las exportaciones rusas "[9].
En este sentido, no es sorprendente que las nuevas iniciativas de Rusia en el Ártico no estuvieran limitadas a la instalación por parte de Arthur Chilingarov de la bandera de titanio en la cresta de Lomonosov en 2007, sino que recibieran una implementación práctica, principalmente en el campo militar. En agosto-septiembre, 2013, el barco hidrográfico Horizon y la flota marítima MB-56 de la Flota del Norte, hicieron una expedición al archipiélago de Tierra de Franz Josef para estudiar la situación. Un destacamento especial de las fuerzas submarinas de la Flota del Norte de Zaozersk, responsable de la seguridad del buque y la seguridad de los miembros de la expedición [10], participó en la marcha.
Y en octubre, 2013, un grupo de diez buques de guerra bajo el buque insignia del crucero nuclear "Pedro el Grande" y acompañado por el rompehielos nuclear "Yamal", "Vaigach", "50 años de Victoria" y "Taimyr" hicieron el viaje de 2000-mile a través del Mar de Barents, Kara. el Laptev Mar y Mar, cubierto de hielo [1]. El complejo llegó a las islas Novosibirsk en el área del delta del río Lena, y entregó a la isla de la caldera más de 40 de equipos, bloques sociales y de vida de gran tamaño, y más de mil toneladas de material, propiedades y combustible y lubricantes. El plan de la caminata también incluyó un desembarque en el punto más al norte de la isla Rudolf en el archipiélago de Franz Josef Land.
Según el viceministro de Defensa Arkady Bakhin, “la operación fue parte de una gran misión para desarrollar la Ruta del Mar del Norte y desarrollar la zona del Ártico” [12]. Viktor Chirkov, comandante en jefe de la Armada, dijo que “la expedición cumplió con las tareas de recopilar información sobre los cambios en la navegación y la situación hidrográfica, corregir mapas y rutas marítimas, observaciones hidrometeorológicas, examinar puntos geodésicos en el archipiélago y explorar las posibilidades de navegar sin heladerías en latitudes altas [XNXX].
Esta operación es única en muchos aspectos: el número de unidades de combate involucradas, el paso del compuesto por una ruta compleja que es prácticamente inalcanzable para otros países, la entrega de equipo y carga a una base remota. Cabe destacar que los círculos de expertos extranjeros se abstuvieron de realizar críticas racionales y se limitaron al aspecto fáctico del asunto. Los ataques emocionales en el espíritu de "restauración de la diplomacia de cañoneros" solo confirman la ausencia de argumentos razonables de nuestros oponentes.
Portador de hielo insumergible
Además de los viajes regulares por mar en la región del Ártico, Rusia ha comenzado a reconstruir la base aérea de Temp en la isla de Kotelny. Esta base se modernizará con el uso de nuevas tecnologías, que permitirán utilizar los aviones de transporte An-26, An-72, An-74 y, en el futuro, Il-76, en todas las condiciones climáticas. La entrega de carga al aeródromo Temp hoy se lleva a cabo en forma mixta. aviación un grupo basado en el aeródromo de Tiksi en la República de Sakha (Yakutia). El ministro de Defensa Sergei Shoigu, hablando en el foro del Ártico: Territorio de Diálogo en Salekhard, dijo que este "aeródromo es importante como un enlace de apoyo para el desarrollo de la infraestructura de transporte en el Ártico. Y, por supuesto, servirá a la ciencia como base para las expediciones árticas y la investigación científica ”[14].
En latitudes altas, se utilizarán activamente vehículos todo terreno, motos de nieve y pantanos, así como el desarrollo de la telemedicina para ayudar al personal militar. En otras palabras, todos los objetos se construirán para un uso a largo plazo con la mayor comodidad posible.
La modernización de la pista en el aeródromo de base doble de Rogachevo (Amderma-2), que se encuentra en Goose Land, se ha completado. Es probable que varios escuadrones de cazas interceptores MiG-31 se desplieguen aquí. Estos interceptores formarán parte del sistema de defensa de misiles y protegerán las fronteras de Rusia de un ataque aéreo desde el norte, además de cubrir el sitio de prueba nuclear ubicado en Novaya Zemlya ("Objeto 700"). [15]
Es posible que en los próximos años, el departamento militar también restaure el aeródromo de hielo más septentrional del mundo en la isla Graham-Bell, en el archipiélago de la Tierra de Franz Josef [16]. Durante la época soviética, fue un campo de aviación para los bombarderos estratégicos, la distancia al Polo Norte es 896 kilómetros. Al final de los 1980, se realizaron ejercicios relacionados con la base del MiG-31, que podría interceptar a los aviones estadounidenses mucho antes de su posible acercamiento a las regiones centrales de la Federación Rusa.
Rusia aún confía en la Fuerza Aérea como un elemento importante para mostrar el poder. En 2007, por primera vez después del colapso de la URSS, los bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS despegaron de la base de Engels a la zona ártica. Cabe destacar que al final de los 1980, el número de vuelos de este tipo por año a veces excedía a 500, pero hoy en día la reanudación de la presencia aérea rusa causó una oleada de emociones en Noruega, Canadá, el Reino Unido y los Estados Unidos. Pero muchos expertos militares aún aseguraban a los gobiernos de sus países que Rusia no iba a "atacar desde arriba" a nadie, sino que utilizaba la aviación como una herramienta política para designar sus intereses [17].
El liderazgo ruso pretende continuar el curso tomado en 2008 para una presencia naval permanente en el Ártico.
La aviación estratégica de la Federación Rusa tiene hoy el turbopropulsor X-NUMX Tu-63MS y el bombardero supersónico Tu-95 de 18; los bombarderos de rango medio de 160 Tu-80М22 también son adecuados para las operaciones en el Ártico. En varios grados de preparación operativa, existen bases de la fuerza aérea en Anadyr, Monchegorsk, Olenya, Tiksi y Vorkuta. Mientras tanto, estas bases enfrentan problemas tan serios como una flota de aviones que envejece, un número insuficiente de aviones de reabastecimiento de combustible y la dificultad de entregar una gran cantidad de equipos de logística a la zona ártica.
Grandes barcos para altas latitudes.
El liderazgo ruso, al parecer, tiene la intención de continuar el curso tomado en 2008 para una presencia naval permanente en el Ártico. No se excluye que tres barcos más puedan unirse al crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande dentro de diez años: el Almirante Lazarev, el Almirante Nakhimov y el Almirante Ushakov. La Flota del Norte también tiene el único portaaviones ruso Admiral Kuznetsov, mientras que algunos expertos asocian la posibilidad de establecer la superioridad aérea en la región con los aviones de cubierta.
Sin lugar a dudas, Rusia enfrenta dificultades para mantener el control sobre el mar en la zona ártica. La flota carece de modernas naves de superficie clase fragata. Y aunque se prevé la puesta en servicio de ocho fragatas del tipo "Almirante Gorshkov" y seis naves del tipo "Almirante Grigorovich", esto no es suficiente para alcanzar el nivel soviético de presencia en las latitudes altas.
No olvide que uno de los elementos más importantes de la estrategia de disuasión es el potencial nuclear de la Flota del Norte. En la época soviética, los submarinistas aprendieron a usar las características de las aguas árticas para el movimiento encubierto debido al ruido acústico y las masas de hielo, así como para realizar lanzamientos de cohetes, rompiendo hielo en el último momento, lo que también reduce la vulnerabilidad del barco [18]. Hoy se realizan entrenamientos similares.
Según los expertos, en el caso de la presencia permanente de submarinos nucleares de la Marina de los EE. UU. En el Ártico y el despliegue de elementos de defensa de misiles basados en el mar, puede haber oportunidades para interceptar nuestros misiles balísticos, lo que hace posible ofrecer un "ataque desarmador" [19].
En este sentido, la modernización del potencial nuclear submarino de Rusia juega un papel importante. Desde 2007, los barcos del proyecto 667BDRM están equipados con nuevos misiles Sinev, que pueden transportar hasta diez ojivas y lanzar desde debajo del hielo, con el resultado de que los submarinos podrán permanecer en servicio hasta 2030. En enero, el 2013 del año, el nuevo submarino nuclear "Yury Dolgoruky" con los misiles Bulava ingresó a la Armada. En total, se planea construir ocho de esas naves para las flotas del Norte y el Pacífico antes del 2020 del año.
Para las necesidades de la Flota del Norte, el Centro Ártico de Soporte Técnico y Material se estableció en 2012, que suministra a los buques, unidades de ingeniería y vehículos, así como instalaciones de mantenimiento, bases de suministros técnicos, depósitos de combustible y otras unidades en las regiones de Murmansk y Arkhangelsk. El personal del centro cuenta con al menos 15 mil personas. Se trata de unos tres mil efectivos y más de 12 mil representantes de personal civil y seguridad paramilitar. En sus actividades diarias, utilizan más que los buques de apoyo 150 de la Flota del Norte y alrededor de las unidades 1200 de equipos automotrices y especiales [20].
Tareas especiales
En vista de las difíciles condiciones, un aumento a gran escala de la presencia militar es improductivo, más eficaz es el fortalecimiento de las medidas de control sobre el aire, el agua y los espacios terrestres, así como el despliegue de unidades para resolver tareas especiales.
La mayoría de las fuerzas armadas rusas en la zona ártica son dos brigadas de fusileros motorizados y una brigada de marines desplegados en la región de Murmansk. Al mismo tiempo, los "Fundamentos de la política estatal de la Federación Rusa en el Ártico para el período hasta 2020 y otras perspectivas" prevén el fortalecimiento de los servicios de control de fronteras y guardacostas, así como la organización del control técnico sobre los estrechos, estuarios y estuarios en toda la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, en vista de las difíciles condiciones, un aumento masivo de la presencia militar es improductivo, más eficaz es el fortalecimiento de las medidas de control en el aire, el agua y los espacios terrestres, así como el despliegue de unidades para resolver tareas especiales.
Curiosamente, en octubre 2013, las unidades de fuerzas especiales de las Fuerzas Armadas de RF llevaron a cabo varias operaciones en la península de Kola. Según el Coronel Oleg Kochetkov, "se prestó especial atención a la conducción de las hostilidades en el Ártico, incluso en las zonas montañosas" [21]. Los militares practicaban habilidades de supervivencia en condiciones extremas, camuflaje y guerra de francotiradores. Probablemente, en los próximos años, se desplegarán dos brigadas en la zona ártica para resolver las tareas de protección de las instalaciones militares y la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte [22]. En particular, en Pechenga, para el 2016, se planea desplegar la brigada de rifle motorizada separada 200-th, cuyos militares están entrenados en un programa especial "del norte". Esta brigada estará equipada con equipo militar y equipo para operaciones en el Ártico [23].
También está previsto organizar una patrulla permanente por parte de las fuerzas de la guardia costera del espacio desde Murmansk a la isla Wrangel, en la costa norte de Chukotka. Al mismo tiempo, se prestará especial atención a la lucha contra las amenazas no militares: se mejorarán el tráfico de drogas, la caza furtiva, la migración ilegal y los procedimientos para cruzar la frontera estatal en las áreas del norte.
Además, Rusia continuará cumpliendo con sus obligaciones bajo el "Acuerdo sobre Cooperación en el Campo de Preparación y Respuesta a la Contaminación del Mar con Petróleo en el Ártico", así como el "Acuerdo sobre Cooperación en el Campo de la Búsqueda y Rescate Aeronáutico y Marítimo". Con este fin, la situación se controlará regularmente, incluso desde el mar y el aire.
Otro tema difícil es la capacitación para el trabajo en la zona ártica. El núcleo de la presencia militar rusa en el Ártico, la Flota del Norte, continuará las campañas de los barcos de combate con el desarrollo de un complejo de actividades de entrenamiento de combate en condiciones climáticas difíciles y actividades de investigación en áreas poco conocidas [24]. Una de las prioridades de la Fuerza Aérea de Rusia es aumentar su presencia en la zona ártica de nuestro país, lo que también significa capacitar a las tripulaciones para operaciones en condiciones difíciles [25].
El Ártico ruso está bajo una gran atención extranjera: la aviación, los barcos y los submarinos de los países de la OTAN, así como los representantes de diversas organizaciones científicas y ONG están estudiando activamente el espacio ártico. A medida que nuestra presencia en la región se fortalece, dicha actividad solo crecerá.
Al mismo tiempo, la solución de todo el complejo de tareas requiere la mejora de los recursos humanos en el campo de las actividades marítimas en el Ártico. Se requiere capacitación para trabajar en la plataforma y en el Océano Mundial, así como personal científico y docentes para la educación superior, especialistas en tecnologías subacuáticas, tecnologías de GNL y otras áreas. Hoy en día, la Universidad Técnica Estatal de Murmansk, la Universidad Estatal Rusa de Petróleo y Gas que llevan el nombre de I. M. Gubkin y la Escuela Técnica Vocacional FSUE "Arcticmorneftegazrazvedka" [26] participan en la capacitación. Un proyecto interesante fue la creación de la Universidad del Ártico en 2001, que unió a las instituciones educativas y científicas de 136 en Rusia, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos, Noruega, Islandia, Finlandia y Suecia. La cooperación científica y educativa en el campo de la capacitación de especialistas civiles puede convertirse en otra clave para la integración internacional en la región y servir a la causa del uso eficiente de sus recursos.
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No es ningún secreto que el Ártico ruso está bajo una gran atención extranjera: la aviación, los buques y los submarinos de los países de la OTAN, así como los representantes de diversas organizaciones científicas y ONG están estudiando activamente el espacio ártico. A medida que nuestra presencia en la región se fortalece, dicha actividad solo crecerá, por lo tanto, las capacidades rusas para prevenir disputas y eliminar posibles amenazas deben fortalecerse en toda la Ruta del Mar del Norte.
Ejercicios navales ruso-noruegos "Pomor-2012"
Cabe señalar que los programas rusos para modernizar las fuerzas armadas y aumentar la presencia militar en la zona ártica no están dirigidos contra ninguno de los estados de la región, aunque nuestros socios extranjeros tienen preocupaciones similares.
Por lo tanto, el político noruego Torvald Stoltenberg habla sobre la necesidad de fortalecer la cooperación militar entre Noruega, Suecia, Dinamarca e Islandia [27]. Se propone crear un grupo militar para intervenir en situaciones de crisis y realizar patrullas regulares del espacio aéreo de Islandia. T. Stoltenberg considera necesario formar una fuerza de reacción rápida naval conjunta, una flota para romper el hielo, unidades anfibias, fuerzas de defensa civil, subunidades cibernéticas y una constelación de satélites de 2020.
El número de ejercicios militares en la zona ártica con la participación de países extranjeros también está creciendo, mientras que la actividad de los Estados Unidos, Canadá y Dinamarca incluso supera el nivel de actividad durante la Guerra Fría [28]. Los estados del Ártico están modernizando rápidamente sus propias fuerzas armadas, incluso teniendo en cuenta las posibles soluciones a los problemas en la región. La situación se complica por la ausencia de regímenes de seguridad internacional efectivos en el Ártico, así como por el comportamiento cada vez más activo de los estados extrarregionales que apoyarán a aquellos jugadores que les ofrecerán las mejores condiciones para participar en proyectos del Ártico. Por lo tanto, Rusia tendrá que asumir el papel principal en la formación y sistematización de todo el "subsistema ártico de relaciones internacionales", utilizando su autoridad, potencial y ventajas competitivas.
Vale la pena citar ejemplos exitosos de cooperación en el campo militar. Por ejemplo, en los años 2011 y 2013, se realizaron los ejercicios navales conjuntos de Pomor (el primero se realizó en el año 1994). Durante las maniobras, se prestó especial atención a la lucha contra el terrorismo marino y las medidas de carácter de búsqueda y rescate. Rusia podría extender esta experiencia de cooperación a todos los participantes interesados, haciendo que el Ártico sea realmente un "territorio de cooperación".
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