Submarinos que transportan aviones del tipo "Sentoku" (Japón)
En diciembre del año pasado, científicos de la Universidad de Hawái (EE. UU.) Informaron sobre un hallazgo interesante. Al final del verano, mientras realizaban investigaciones sobre el fondo marino, los científicos hawaianos descubrieron el submarino japonés del proyecto Sen Toku, inundado en 1945 (a veces se utiliza el índice de submarino principal I-400 para designar el proyecto). El submarino se encuentra a una profundidad de unos 700 metros cerca de la isla de Oahu. El hecho de la inundación del submarino japonés después del final de la Segunda Guerra Mundial no fue un secreto, pero el lugar exacto donde sucedió esto era desconocido por varias razones. Durante la Segunda Guerra Mundial como parte del ejército japonés flota sirvió una gran cantidad de submarinos de varios tipos. Sin embargo, los más interesantes son los submarinos del proyecto Sentoku, que diferían de otros en su propósito.
Desde principios de los años treinta, los constructores navales japoneses se dedicaban a la creación de submarinos capaces de transportar aviones ligeros. Se suponía que la aeronave transportada en barco realizaría funciones de reconocimiento. En el futuro, la función de ataque de la aeronave no se excluyó, pero varias características de las aeronaves que transportaban submarinos y aeronaves impusieron ciertas restricciones sobre la carga de combate. Sin embargo, los aviones de reconocimiento también fueron suficientemente útiles para los submarinos. En particular, después del ataque a Pearl Harbor, un avión de reconocimiento llevado a las costas hawaianas por el submarino A9 I-1 llevó a cabo una fotografía y filmación de los resultados de la redada.
Al comienzo de 1942, por iniciativa del Almirante I. Yamamoto, comenzó la creación de un nuevo proyecto submarino, capaz de transportar varios aviones bombarderos a la vez. Al mismo tiempo, se inició el desarrollo de un hidroavión especializado, adecuado para el transporte en un submarino prometedor y capaz de transportar armas con bombas. Se supuso que los nuevos submarinos podrán entregar en secreto aviones de ataque a los objetivos costeros o grupos de barcos enemigos. Un enfoque secreto y un ataque sorpresa, como se esperaba, era asegurar la alta efectividad de combate de los nuevos submarinos y sus aviones. Para un submarino prometedor de altas exigencias. Se suponía que debía llevar cuatro aviones y tener un alcance de crucero de 65-70 mil kilómetros. El alcance del curso bajo el agua superaba los 100 km. El resultado de tales requisitos fue el tamaño y el desplazamiento de un submarino prometedor. El desplazamiento bajo el agua, según los cálculos, superaría las 6,5 mil toneladas.
El propósito específico de la perspectiva submarina determinó su arquitectura. El submarino Sentok fue propuesto para ser de doble casco, con un fuerte casco de forma compleja. Para transportar una cantidad suficiente de combustible, así como para acomodar un hangar sellado herméticamente, fue necesario desarrollar un alojamiento original, robusto y de sección variable. En la parte de la nariz consistía en dos "tubos" grandes y en la sección se parecía a la figura ocho. En la parte central, la forma de un caso fuerte cambió suavemente y se volvió similar al signo infinito. Esto se debió a la colocación del hangar cilíndrico. La sección de popa del casco fuerte se hizo en la forma del dígito 8 y también se ajustó a la central. Caso robusto se propuso cerrar una luz aerodinámica.
Un hangar de avión cilíndrico (diámetro alrededor de 3,5 metro) se colocó sobre la parte media del casco, similar al signo "". Los submarinos del proyecto Sentok debían transportar tres hidroaviones Aichi M6A Seiran con combustible y armas. Las grandes dimensiones del submarino permitieron en cierta medida simplificar el procedimiento de despegue. Después del ascenso, los submarinistas tuvieron que abrir la escotilla delantera del hangar, extender el avión a la cubierta y prepararla para la salida. A continuación, el hidroavión M6A necesitaba ser montado en la catapulta que proporcionaba el despegue. Se propuso que el aterrizaje, como antes, se hiciera en el agua con el subsiguiente levantamiento de la aeronave a bordo con la ayuda de una grúa.
La consecuencia más notable de las altas demandas impuestas al proyecto Sentok fueron las grandes dimensiones del submarino. Con un desplazamiento submarino de 6560 toneladas (superficie - no más de 5200 toneladas), los nuevos submarinos deben tener una longitud total de metros 122 y una anchura máxima de casco de metros 12. El calado promedio fue de metros 7. Así, los submarinos japoneses de la serie I-400 se convirtieron en los representantes más grandes de su clase durante la Segunda Guerra Mundial. Además, su registro en tamaño y desplazamiento duró hasta la aparición de submarinos atómicos. Otro registro de los submarinos japoneses más grandes se refería a la gama de crucero. El valor estimado de este parámetro superó los 69 mil kilómetros. Esto significaba que el barco Sentoku podía llegar a cualquier parte del planeta sin necesidad de reabastecerse de combustible.
Para poner en movimiento un submarino tan grande, se tuvo que crear una central eléctrica con la potencia adecuada. En la posición de la superficie, los submarinos "Sentoku" tuvieron que moverse con cuatro motores diesel con una potencia 2250. todo el mundo Para moverse bajo el agua, los barcos debían estar equipados con dos motores eléctricos con una potencia 2100. Con una planta de energía de este tipo, los prometedores submarinos que transportan aviones en la posición de la superficie podrían alcanzar velocidades de al menos nodos 18, en submarinos, cerca de los nodos 12. Las características del robusto casco y hangar permitieron sumergirse a una profundidad de medidores 100.
La tripulación de los submarinos del proyecto "Sentoku", según diversas fuentes, estaba formada por personas de 144 (oficial de 21) o más. El suministro de alimentos y agua dulce se diseñó para la natación que dura hasta 90 días.
Al igual que otros submarinos de la época, "Sentoku" propuso equipar armas de torpedo y artillería. En el compartimento de proa de los submarinos proporcionaron ocho tubos de torpedo calibre 533 mm. Las municiones consistían en torpedos 20. Además, los submarinos tenían que llevar poderosas armas antiaéreas. Consistía en tres instalaciones de artillería de tres cañones basadas en una pistola automática "Tipo 96" de calibre 25 mm, así como una pistola montada por separado. La pistola 140-mm "Tipo 11", instalada detrás del hangar, estaba destinada a atacar objetivos aéreos y de superficie.
A pesar de la presencia de poderosas armas de torpedo y artillería, los aviones bombarderos Aichi M6A Seiran fueron los principales medios de combate para los submarinos Sentoku. Tres de estos aviones fueron transportados en un submarino de gran y largo hangar. Los diseñadores de la compañía "Aichi", bajo el liderazgo de N. Ozaki, lograron crear una aeronave relativamente compacta adecuada para el transporte en un hangar de tamaño limitado, así como capaces de llevar armas de bombas. El bombardero de Seyran tenía una envergadura de un medidor 12,26, la longitud total era 11,64 m y estaba equipado con un motor 32 Aichi Atsuta 1200 enfriado por líquido. El peso normal de despegue fue igual a 4050 kg, el máximo alcanzado 4450 kg.
"Seyran" fue hecho por el esquema aerodinámico "nizkoplan". Un rasgo característico de esto son dos grandes flotadores destinados a aterrizar en el agua. Estos elementos del diseño limitaron seriamente las características de vuelo del bombardero, lo que podría afectar sus capacidades de combate. Sin embargo, los requisitos específicos del cliente obligaron a los diseñadores de aeronaves a buscar compromisos, sacrificando ciertas características. Por lo tanto, la velocidad máxima del avión M6A (a una altitud de 5000 metros) fue igual a 475 km / h, y el crucero no excedió 300 km / h. La tripulación del bombardero, que consta de un piloto y una flecha, podría defenderse contra los combatientes enemigos utilizando una ametralladora 2 Tipo 13 ubicada en la cabina trasera. Dependiendo de la tarea, el avión de Seyran podría llevar dos bombas de 250 kg o una bomba de 800 kg. Además, fue posible montar un solo torpedo que no pesa más de 850 kg.
Para acomodar un submarino en un pequeño hangar en los bombarderos Seiran de M6A, se proporcionaron unidades de cola y plegado de alas. Las carrozas fueron desmanteladas. Después de la preparación para el transporte en el hangar, las dimensiones transversales de la aeronave fueron determinadas por el diámetro de la hélice. El tamaño del hangar permitía transportar tres aviones en forma plegada, el stock de combustible y municiones. Además, en el volumen restante fue posible colocar otro bombardero en una forma desmontada. En su montaje tendría que pasar mucho más tiempo que en la preparación para el vuelo de los demás.
De acuerdo con los planes originales, la industria naval de Japón debía transferir submarinos del tipo Sen Toku a la marina 18. Sin embargo, la industria estaba ocupada con el cumplimiento de otras órdenes, lo que afectó el número de submarinos de portaaviones construidos. El principal submarino I-400 ingresó a la flota japonesa al final del 1944 del año. Unos días después, el segundo submarino I-401 fue entregado a la armada, y en los últimos días de julio, 1945, los marineros recibieron el tercer submarino. Hasta el final de las hostilidades en el Pacífico, Japón logró comenzar la construcción de seis submarinos "Sentoku". Además, debido a la difícil situación económica, las series requeridas de submarinos se redujeron de las unidades 18 planeadas originalmente a 12. Sin embargo, estos planes quedaron en el papel.
Al comienzo de 1945, los dos primeros submarinos del tipo "Sentoku" probaron su armamento principal en un relleno sanitario, después de lo cual comenzó su servicio. La posibilidad de bombardear objetivos, así como el rango de crucero más alto, determinó la primera misión de combate de los nuevos submarinos. Su objetivo eran las esclusas del Canal de Panamá. El comando japonés consideró que la destrucción o el daño de estos objetos afectaría seriamente el suministro de tropas estadounidenses en el Pacífico. Los submarinos I-400 e I-401 fueron a las costas de América Central, pero pronto recibieron una orden para regresar. El comando entendió la falta de sentido de tal ataque y los riesgos asociados con él, debido a lo cual ordenó a los submarinistas regresar a la base. A principios de agosto, comenzó la segunda marcha de los submarinos Sentok, que también terminó en un fracaso. Dos submarinos debían ir al ático del Uliti y atacar a los barcos estadounidenses. Unos días después de que el submarino I-400 saliera al mar, se produjo un incendio y se vio obligada a regresar a la base para su reparación. I-401, a su vez, no pudo realizar la misión de combate de forma independiente y también regresó a casa.
El segundo viaje al atolón de Uliti se planeó por primera vez para el 17 de agosto, pero luego se transfirió al 25. Sin embargo, los submarinos "Sentoku" nunca llegaron a su objetivo. La guerra en el Pacífico estaba llegando a su fin, y en agosto 20, se ordenó a las tripulaciones de los submarinos de portaaviones de acuerdo con la cual debían destruir todas las armas y aeronaves. Los bombarderos con municiones fueron arrojados por la borda y los torpedos fueron lanzados al mar. Al darse cuenta de su impotencia en el momento crítico de la guerra, el comandante del submarino I-401, Aridzumi, se mató a tiros.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los tres submarinos construidos del tipo Sen Toku fueron transferidos a Pearl Harbor, donde los especialistas estadounidenses los estudiaron cuidadosamente. En la primavera de 1946, la Unión Soviética decidió ejercer sus derechos previamente acordados con los Aliados, y exigió el acceso a los barcos japoneses capturados. Temiendo posibles consecuencias, la parte estadounidense se deshizo rápidamente de los trofeos. El 1 de abril, el submarino I-402 fue disparado por torpedos, y el 31 de mayo I-400 y I-401 salieron a la parte inferior. La ubicación exacta de la embarcación sumergida I-401 se determinó en 2005. El submarino líder del proyecto se descubrió más tarde, en agosto del 2013.
Los submarinos aerotransportados "Sentoku" aparecieron demasiado tarde y no pudieron tener ningún impacto en el curso de la Segunda Guerra Mundial. Quizás los barcos únicos pudieron influir en el curso de las batallas navales, pero hay razones para dudar de su alta efectividad de combate. El hecho es que en el caso de los torpedos sumergibles, el submarino Sentoku casi no tenía ventajas sobre otros proyectos. En cuanto a los bombarderos Aichi M6A Seiran, sus capacidades parecen ambiguas. La baja velocidad de vuelo, combinada con una maniobrabilidad relativamente baja y un armamento defensivo débil, podría compensar todas las ventajas asociadas con el transporte oculto a bordo de un submarino. Por lo tanto, bajo las condiciones de una batalla real, el submarino I-400 o su "cofradía" podrían quedar sin un grupo aéreo en poco tiempo.
A pesar de las dudosas cualidades de combate y la corta trayectoria de combate que se recorrió sin ningún éxito, el proyecto de los aviones que transportan submarinos Sen Toku es de particular interés. Los diseñadores japoneses lograron resolver el problema que sus colegas de muchos países se plantearon. Además, Japón mostró vívidamente las capacidades reales de los complejos de "aviones submarinos que transportan aeronaves", lo que probablemente afectó el mayor desarrollo de dicho equipo militar. Los submarinos "Sentoku" fueron los últimos representantes de su clase, construidos en serie. En el futuro, los aviones que transportan submarinos no fueron más allá de la etapa del proyecto.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://combinedfleet.com/
http://militaryhistoryonline.com/
http://korabley.net/
Desde principios de los años treinta, los constructores navales japoneses se dedicaban a la creación de submarinos capaces de transportar aviones ligeros. Se suponía que la aeronave transportada en barco realizaría funciones de reconocimiento. En el futuro, la función de ataque de la aeronave no se excluyó, pero varias características de las aeronaves que transportaban submarinos y aeronaves impusieron ciertas restricciones sobre la carga de combate. Sin embargo, los aviones de reconocimiento también fueron suficientemente útiles para los submarinos. En particular, después del ataque a Pearl Harbor, un avión de reconocimiento llevado a las costas hawaianas por el submarino A9 I-1 llevó a cabo una fotografía y filmación de los resultados de la redada.
Al comienzo de 1942, por iniciativa del Almirante I. Yamamoto, comenzó la creación de un nuevo proyecto submarino, capaz de transportar varios aviones bombarderos a la vez. Al mismo tiempo, se inició el desarrollo de un hidroavión especializado, adecuado para el transporte en un submarino prometedor y capaz de transportar armas con bombas. Se supuso que los nuevos submarinos podrán entregar en secreto aviones de ataque a los objetivos costeros o grupos de barcos enemigos. Un enfoque secreto y un ataque sorpresa, como se esperaba, era asegurar la alta efectividad de combate de los nuevos submarinos y sus aviones. Para un submarino prometedor de altas exigencias. Se suponía que debía llevar cuatro aviones y tener un alcance de crucero de 65-70 mil kilómetros. El alcance del curso bajo el agua superaba los 100 km. El resultado de tales requisitos fue el tamaño y el desplazamiento de un submarino prometedor. El desplazamiento bajo el agua, según los cálculos, superaría las 6,5 mil toneladas.
El propósito específico de la perspectiva submarina determinó su arquitectura. El submarino Sentok fue propuesto para ser de doble casco, con un fuerte casco de forma compleja. Para transportar una cantidad suficiente de combustible, así como para acomodar un hangar sellado herméticamente, fue necesario desarrollar un alojamiento original, robusto y de sección variable. En la parte de la nariz consistía en dos "tubos" grandes y en la sección se parecía a la figura ocho. En la parte central, la forma de un caso fuerte cambió suavemente y se volvió similar al signo infinito. Esto se debió a la colocación del hangar cilíndrico. La sección de popa del casco fuerte se hizo en la forma del dígito 8 y también se ajustó a la central. Caso robusto se propuso cerrar una luz aerodinámica.
Un hangar de avión cilíndrico (diámetro alrededor de 3,5 metro) se colocó sobre la parte media del casco, similar al signo "". Los submarinos del proyecto Sentok debían transportar tres hidroaviones Aichi M6A Seiran con combustible y armas. Las grandes dimensiones del submarino permitieron en cierta medida simplificar el procedimiento de despegue. Después del ascenso, los submarinistas tuvieron que abrir la escotilla delantera del hangar, extender el avión a la cubierta y prepararla para la salida. A continuación, el hidroavión M6A necesitaba ser montado en la catapulta que proporcionaba el despegue. Se propuso que el aterrizaje, como antes, se hiciera en el agua con el subsiguiente levantamiento de la aeronave a bordo con la ayuda de una grúa.
La consecuencia más notable de las altas demandas impuestas al proyecto Sentok fueron las grandes dimensiones del submarino. Con un desplazamiento submarino de 6560 toneladas (superficie - no más de 5200 toneladas), los nuevos submarinos deben tener una longitud total de metros 122 y una anchura máxima de casco de metros 12. El calado promedio fue de metros 7. Así, los submarinos japoneses de la serie I-400 se convirtieron en los representantes más grandes de su clase durante la Segunda Guerra Mundial. Además, su registro en tamaño y desplazamiento duró hasta la aparición de submarinos atómicos. Otro registro de los submarinos japoneses más grandes se refería a la gama de crucero. El valor estimado de este parámetro superó los 69 mil kilómetros. Esto significaba que el barco Sentoku podía llegar a cualquier parte del planeta sin necesidad de reabastecerse de combustible.
Para poner en movimiento un submarino tan grande, se tuvo que crear una central eléctrica con la potencia adecuada. En la posición de la superficie, los submarinos "Sentoku" tuvieron que moverse con cuatro motores diesel con una potencia 2250. todo el mundo Para moverse bajo el agua, los barcos debían estar equipados con dos motores eléctricos con una potencia 2100. Con una planta de energía de este tipo, los prometedores submarinos que transportan aviones en la posición de la superficie podrían alcanzar velocidades de al menos nodos 18, en submarinos, cerca de los nodos 12. Las características del robusto casco y hangar permitieron sumergirse a una profundidad de medidores 100.
La tripulación de los submarinos del proyecto "Sentoku", según diversas fuentes, estaba formada por personas de 144 (oficial de 21) o más. El suministro de alimentos y agua dulce se diseñó para la natación que dura hasta 90 días.
Al igual que otros submarinos de la época, "Sentoku" propuso equipar armas de torpedo y artillería. En el compartimento de proa de los submarinos proporcionaron ocho tubos de torpedo calibre 533 mm. Las municiones consistían en torpedos 20. Además, los submarinos tenían que llevar poderosas armas antiaéreas. Consistía en tres instalaciones de artillería de tres cañones basadas en una pistola automática "Tipo 96" de calibre 25 mm, así como una pistola montada por separado. La pistola 140-mm "Tipo 11", instalada detrás del hangar, estaba destinada a atacar objetivos aéreos y de superficie.
A pesar de la presencia de poderosas armas de torpedo y artillería, los aviones bombarderos Aichi M6A Seiran fueron los principales medios de combate para los submarinos Sentoku. Tres de estos aviones fueron transportados en un submarino de gran y largo hangar. Los diseñadores de la compañía "Aichi", bajo el liderazgo de N. Ozaki, lograron crear una aeronave relativamente compacta adecuada para el transporte en un hangar de tamaño limitado, así como capaces de llevar armas de bombas. El bombardero de Seyran tenía una envergadura de un medidor 12,26, la longitud total era 11,64 m y estaba equipado con un motor 32 Aichi Atsuta 1200 enfriado por líquido. El peso normal de despegue fue igual a 4050 kg, el máximo alcanzado 4450 kg.
"Seyran" fue hecho por el esquema aerodinámico "nizkoplan". Un rasgo característico de esto son dos grandes flotadores destinados a aterrizar en el agua. Estos elementos del diseño limitaron seriamente las características de vuelo del bombardero, lo que podría afectar sus capacidades de combate. Sin embargo, los requisitos específicos del cliente obligaron a los diseñadores de aeronaves a buscar compromisos, sacrificando ciertas características. Por lo tanto, la velocidad máxima del avión M6A (a una altitud de 5000 metros) fue igual a 475 km / h, y el crucero no excedió 300 km / h. La tripulación del bombardero, que consta de un piloto y una flecha, podría defenderse contra los combatientes enemigos utilizando una ametralladora 2 Tipo 13 ubicada en la cabina trasera. Dependiendo de la tarea, el avión de Seyran podría llevar dos bombas de 250 kg o una bomba de 800 kg. Además, fue posible montar un solo torpedo que no pesa más de 850 kg.
Para acomodar un submarino en un pequeño hangar en los bombarderos Seiran de M6A, se proporcionaron unidades de cola y plegado de alas. Las carrozas fueron desmanteladas. Después de la preparación para el transporte en el hangar, las dimensiones transversales de la aeronave fueron determinadas por el diámetro de la hélice. El tamaño del hangar permitía transportar tres aviones en forma plegada, el stock de combustible y municiones. Además, en el volumen restante fue posible colocar otro bombardero en una forma desmontada. En su montaje tendría que pasar mucho más tiempo que en la preparación para el vuelo de los demás.
De acuerdo con los planes originales, la industria naval de Japón debía transferir submarinos del tipo Sen Toku a la marina 18. Sin embargo, la industria estaba ocupada con el cumplimiento de otras órdenes, lo que afectó el número de submarinos de portaaviones construidos. El principal submarino I-400 ingresó a la flota japonesa al final del 1944 del año. Unos días después, el segundo submarino I-401 fue entregado a la armada, y en los últimos días de julio, 1945, los marineros recibieron el tercer submarino. Hasta el final de las hostilidades en el Pacífico, Japón logró comenzar la construcción de seis submarinos "Sentoku". Además, debido a la difícil situación económica, las series requeridas de submarinos se redujeron de las unidades 18 planeadas originalmente a 12. Sin embargo, estos planes quedaron en el papel.
Al comienzo de 1945, los dos primeros submarinos del tipo "Sentoku" probaron su armamento principal en un relleno sanitario, después de lo cual comenzó su servicio. La posibilidad de bombardear objetivos, así como el rango de crucero más alto, determinó la primera misión de combate de los nuevos submarinos. Su objetivo eran las esclusas del Canal de Panamá. El comando japonés consideró que la destrucción o el daño de estos objetos afectaría seriamente el suministro de tropas estadounidenses en el Pacífico. Los submarinos I-400 e I-401 fueron a las costas de América Central, pero pronto recibieron una orden para regresar. El comando entendió la falta de sentido de tal ataque y los riesgos asociados con él, debido a lo cual ordenó a los submarinistas regresar a la base. A principios de agosto, comenzó la segunda marcha de los submarinos Sentok, que también terminó en un fracaso. Dos submarinos debían ir al ático del Uliti y atacar a los barcos estadounidenses. Unos días después de que el submarino I-400 saliera al mar, se produjo un incendio y se vio obligada a regresar a la base para su reparación. I-401, a su vez, no pudo realizar la misión de combate de forma independiente y también regresó a casa.
El segundo viaje al atolón de Uliti se planeó por primera vez para el 17 de agosto, pero luego se transfirió al 25. Sin embargo, los submarinos "Sentoku" nunca llegaron a su objetivo. La guerra en el Pacífico estaba llegando a su fin, y en agosto 20, se ordenó a las tripulaciones de los submarinos de portaaviones de acuerdo con la cual debían destruir todas las armas y aeronaves. Los bombarderos con municiones fueron arrojados por la borda y los torpedos fueron lanzados al mar. Al darse cuenta de su impotencia en el momento crítico de la guerra, el comandante del submarino I-401, Aridzumi, se mató a tiros.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los tres submarinos construidos del tipo Sen Toku fueron transferidos a Pearl Harbor, donde los especialistas estadounidenses los estudiaron cuidadosamente. En la primavera de 1946, la Unión Soviética decidió ejercer sus derechos previamente acordados con los Aliados, y exigió el acceso a los barcos japoneses capturados. Temiendo posibles consecuencias, la parte estadounidense se deshizo rápidamente de los trofeos. El 1 de abril, el submarino I-402 fue disparado por torpedos, y el 31 de mayo I-400 y I-401 salieron a la parte inferior. La ubicación exacta de la embarcación sumergida I-401 se determinó en 2005. El submarino líder del proyecto se descubrió más tarde, en agosto del 2013.
Los submarinos aerotransportados "Sentoku" aparecieron demasiado tarde y no pudieron tener ningún impacto en el curso de la Segunda Guerra Mundial. Quizás los barcos únicos pudieron influir en el curso de las batallas navales, pero hay razones para dudar de su alta efectividad de combate. El hecho es que en el caso de los torpedos sumergibles, el submarino Sentoku casi no tenía ventajas sobre otros proyectos. En cuanto a los bombarderos Aichi M6A Seiran, sus capacidades parecen ambiguas. La baja velocidad de vuelo, combinada con una maniobrabilidad relativamente baja y un armamento defensivo débil, podría compensar todas las ventajas asociadas con el transporte oculto a bordo de un submarino. Por lo tanto, bajo las condiciones de una batalla real, el submarino I-400 o su "cofradía" podrían quedar sin un grupo aéreo en poco tiempo.
A pesar de las dudosas cualidades de combate y la corta trayectoria de combate que se recorrió sin ningún éxito, el proyecto de los aviones que transportan submarinos Sen Toku es de particular interés. Los diseñadores japoneses lograron resolver el problema que sus colegas de muchos países se plantearon. Además, Japón mostró vívidamente las capacidades reales de los complejos de "aviones submarinos que transportan aeronaves", lo que probablemente afectó el mayor desarrollo de dicho equipo militar. Los submarinos "Sentoku" fueron los últimos representantes de su clase, construidos en serie. En el futuro, los aviones que transportan submarinos no fueron más allá de la etapa del proyecto.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://combinedfleet.com/
http://militaryhistoryonline.com/
http://korabley.net/
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