Military Review

El mercado de aviones de transporte militar y aviones cisterna en los próximos cinco años.

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En 2014-2018 en el mundo aviación el mercado recibirá 471 aviones de transporte militar (MTC) y un avión cisterna de fabricación occidental por un total de $ 57,2 mil millones. Según los analistas occidentales, el líder mundial entre los fabricantes será la empresa europea Airbus Military, que no solo producirá un pesado A400M, sino que también tendrá líneas para la producción de pequeños transportes CN235 y C295 que están en demanda en el mercado, que se pueden convertir para diversas operaciones proposito especial. La compañía entregará 181 aviones al mercado (38,4% del mercado total) y se adelantará a sus competidores más cercanos: el estadounidense Lockheed Martin (157 aviones, 33,3%) y Boeing (55 aviones, 11,7%).


En su pronóstico, los expertos del servicio analítico de la revista Aviation Weekend Space Technology no tuvieron en cuenta a los fabricantes de BTC de China, Rusia e India. En estos países, también se están desarrollando nuevas máquinas, pero entrarán en el mercado mundial solo a fines de esta década. En los próximos cinco años, los jugadores líderes en el mercado global incluirán el italiano Alenia Aermacchi (avión 37, 7,9%), el brasileño Embraer (29, 6,2%) y el japonés Kawasaki (12, 2,5). %).

El mercado de aviones de transporte militar y aviones cisterna en los próximos cinco años.

Gracias a la producción de A400M pesado, Airbus será el líder del mercado mundial en aviones MTC / cisterna en términos del costo de fabricación de sus productos: 22 mil millones de dólares (38,4%). Lockheed Martin tomará el segundo lugar (18,1 mil millones de dólares, 31,6%), y Boeing seguirá siendo el tercero: miles de millones de 11 (19,3%). El costo total de producción de la cooperación técnico-militar / aviones cisterna en los próximos cinco años será de 57,2 mil millones de dólares. Kawasaki tomará la cuarta línea de la calificación (2,7 mil millones de dólares, 4,7%), Aleniya Aermakki estará en la quinta (2 mil millones de dólares, 3,4%) y Embraer, la sexta (1,5 mil millones de dólares, 2,5%). La compañía brasileña comenzará a influir en el mercado en el año 2016, cuando se espera que la aeronave KC-390 comience a vender.

La transformación propuesta del mercado de MTC y el cambio del centro de gravedad de EE. UU. A Europa están relacionados con el hecho de que en 2015, Boeing completa la producción de C-17 pesado. Pero el nuevo presunto líder: el A400M europeo comenzó la producción en masa en 2013-m y luego los dos primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea francesa.

Aunque Lockheed Martin continúa emitiendo C-130J táctico, mientras que Boeing está desarrollando un nuevo camión cisterna KC-46A para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Hoy en día existe una amplia gama de aeronaves, desde tácticas ligeras hasta estratégicas. Dado que muchos países están experimentando la necesidad de aviones ligeros, suministrados por compañías nacionales en cantidades insuficientes, ha surgido una demanda constante en el mercado global de plataformas de este tipo que pueden realizar una amplia gama de tareas, desde observación y reconocimiento hasta operaciones de patrulla marítima.

Actualmente, la firma canadiense Bombardier está comercializando la aeronave administrativa Challenger, Global y la aeronave turbohélice regional serie Q, que se proponen para tareas especiales.

En Europa, Airbus ha encontrado una nueva aplicación para su transporte ligero CN235 y C295, y Alenia Aermacchi amplía las posibilidades del transporte ligero C-27J.

Si consideramos máquinas de propósito especial, los fabricantes de aviones pueden ofrecer varias opciones basadas en el modelo base. Los estadounidenses tienen una larga cola. Boeing produce el Poseidon P-8A para patrullas marinas, y su plataforma básica, el Boeing 737, actúa como un avión de detección y control de radar de alerta temprana (DRLO y U). Gulf Stream ofrece el G550 y, posiblemente, la siguiente modificación del G650, no solo como un avión DRLO y U, para reconocimiento y vigilancia, sino también para un avión de patrulla naval. Beechcraft está listo para suministrar el famoso turbohélice King Air C-12 como un vehículo de reconocimiento aéreo.

En Europa, ATR ofrece la Patrulla Marina ATR-42 y, junto con Terkish Aerospace Industries, también el ATR-72 antisubmarino. Dassault Aviation vende vehículos comerciales Falcon-900 y Falcon-2000 como aviones de patrulla marítima. "Pilatus" encontró una aplicación para el turbopropulsor de un solo motor PC-12 como explorador. Piaggio está desarrollando una versión del avión de patrulla marítima basado en el turbopropulsor AX Aranty P180 bimotor, cuyo prototipo realizará el primer vuelo en el año 2014.


El brasileño Embraer suministra a India con EMB-145 como un avión DRLO y U, y también produce, en base a un avión regional, opciones para reconocimiento y patrullas marítimas. Incluso las marcas regionales eliminadas de la producción en serie se ofrecen para modificar la opción adecuada para el cliente. Por ejemplo, BAE Systems vende un petrolero BAE-146 / Avro-146 barato. "SAAB" produce patrulla marina "Swordfish" y "Airtreyser" para inteligencia electrónica. Ambas modificaciones se basan en el modelo SAAB-2000, que ya está en funcionamiento como un avión ARLO y Eriay.

Los aviones de transporte táctico también son plataformas adecuadas para misiones especiales. La Corporación Lockheed Martin demostró, en particular, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. KC-130J con el kit de armas de gran altitud Harvest Hawk, así como el sistema de vigilancia y reconocimiento Shadow Harvist. La compañía continúa buscando clientes de lanzamiento para la versión de los aviones de defensa antisubmarinos SC-130J "Sea Herk" y las patrullas marítimas. Airbus suministra modelos basados ​​en C295 como aviones DRLO y U con un radar a bordo con un conjunto de antenas de fase activa (AFRL) de Israel Israel Aerospace Industries, y también prueba este avión con un conjunto de equipos retráctiles contra incendios.

Alenia Aermakki, con socios de ATK y Seleks ES, recibió un pedido inicial de la Fuerza Aérea Italiana para convertir seis de los C-12J del transporte militar X-NUMX en un avión de asalto de reconocimiento MC-27J, equipado con módulos extraíbles con un cañón 27-mm, óptico Equipos electrónicos y otros sistemas especiales a bordo. Siete C-30J de EE. UU. Se transforman en aviones destinados al comando de operaciones especiales de la Fuerza Aérea, pero no se proporciona información sobre la modificación prevista.

Rumania pretende usar su C-27J para combatir incendios. Al mostrar interés en las plataformas pequeñas de propósito especial, Boeing eligió el avión administrativo de Bombardier Challenger-605 para crear una patrulla marítima basada en esta aeronave de vigilancia marítima. Una copia propiedad del Boeing de Challenger 604 se modifica mediante la instalación de radares, equipos optoelectrónicos, equipos de soporte electrónico y sistemas para fines especiales basados ​​en Poseidon P-8. La demostración a clientes potenciales está programada para el año 2014, y en la versión MSA, la máquina estará lista para su implementación con 2015.

Siguiendo la tendencia de utilizar aeronaves administrativas como plataformas aéreas para propósitos especiales, Israel Israel Aircraft Industries creó sobre la base de las variantes G-550 de la Corriente del Golfo de reconocimiento electrónico, DRLO y U y aeronaves de reconocimiento aéreo. El modelo global de la compañía Bombardier se utiliza para el reconocimiento del campo de batalla y el sistema de comunicación. La máquina más popular para vuelos de reconocimiento tripulados en la actualidad es el turbohélice bimotor King Air of Beechcraft. Por ejemplo, las fuerzas terrestres de los EE. UU. Están armadas con una gran flota de varias modificaciones de King Air bajo la designación C-12 y ya han comenzado a implementar el programa de un prometedor avión multipropósito para reemplazar el 112 del C-12 existente con una plataforma aérea unificada. En marzo, a 2013, se le pidió a una compañía de aeronaves que proporcionara la información necesaria sobre un producto bimotor con alto rendimiento de vuelo, capaz de volar en condiciones de poca visibilidad.

El Ejército de EE. UU., Junto con Boeing, también continúa desarrollando un sistema mejorado de reconocimiento y vigilancia de altura media EMARSS (Sistema de reconocimiento y vigilancia de altitud media mejorado) basado en King Air 350ER. El programa EMARSS proporciona la creación de un avión de observación con una amplia gama de capacidades de combate necesarias, incluida la recopilación, el procesamiento, la integración y la difusión rápidos de información de inteligencia en tiempo real que es de gran importancia para el personal militar en un teatro de operaciones. Las aeronaves de EMARSS deben proporcionar a las fuerzas terrestres la capacidad de detectar, ubicar, clasificar, identificar y respaldar objetivos terrestres en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día. Hasta el momento, Boeing ha construido cuatro prototipos, pero el lanzamiento de la producción en masa bajo el programa EMARSS todavía está en duda.

En lo que respecta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, las restricciones presupuestarias pueden llevar al abandono de la flota de aviones X-Men X-Numx MC-2009W Liberty, adquirida con urgencia y creada por X-NUMX, de acuerdo con los requisitos operativos del teatro de operaciones de Afganistán.
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http://vpk-news.ru/
12 comentarios
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  1. atacante
    atacante 30 января 2014 10: 03
    +1
    ¡Y por qué no decir algo sobre el nuestro! ¡¡poco claro!!
    1. Nayhas
      Nayhas 30 января 2014 18: 00
      +2
      Cita: asaltante
      ¡Y por qué no decir algo sobre el nuestro! ¡¡poco claro!!

      No hay nada de qué hablar. Por ahora.
      Con respecto al transporte de aeronaves. Acabamos de comenzar la producción del IL-476, pero hasta ahora el ritmo es tal que no se puede hablar de ninguna exportación. El diseño del IL-476 en sí mismo está anticuado, el compartimento de carga es estrecho y no es adecuado para transportar carga de gran tamaño, de los cuales hay muchos en los ejércitos. Tal vez no sea malo para las operaciones de aterrizaje con técnicas de aterrizaje en el aire que utilizan un método de paracaídas, pero a nadie en el mundo, excepto a nosotros, le gustan esas tonterías. Por lo tanto, el potencial de exportación no es alto, especialmente en el contexto de las noticias de China, el principal importador de IL-76, los chinos terminarán su Y-20, después de lo cual no necesitarán nuestros transportistas.
      Con respecto a aviones especializados.
      A diferencia del mundo entero, somos casi todos especiales. los aviones (excepto el reconocimiento) por alguna razón lo hicieron sobre la base de aviones de transporte. En otros países, la mayoría de los aviones de reabastecimiento de combustible, AWACS, aviones de patrulla se realizan en base a pasajeros. Esto se justifica debido al costo mucho más bajo de la máquina base, sin mencionar la operación. Esta es una de las razones por las cuales nuestros IL-78 y A-50 no tienen demanda en el mundo; por lo tanto, no tiene sentido hablar sobre el potencial de exportación de automóviles nacionales (cuál es el significado del artículo).
    2. Geisenberg
      Geisenberg 30 января 2014 23: 57
      -1
      Cita: asaltante
      ¡Y por qué no decir algo sobre el nuestro! ¡¡poco claro!!


      ¿Quién, además de 314ndos, está interesado en las revisiones de su propio mercado 314ndos?
  2. AVV
    AVV 30 января 2014 11: 37
    +1
    Y sobre nuestra necesidad otro artículo !!! ¡Creo que habrá una secuela!
  3. svp67
    svp67 30 января 2014 15: 30
    -3
    no tuvo en cuenta a los fabricantes de MTC de China, Rusia e India
    Eso es en vano ... Existe la posibilidad de que hagan todos los cálculos ... Sí, invito a más Ucrania a unirse ...
    1. anarky
      anarky 30 января 2014 16: 12
      +3
      ¿Que? 70? O el 178? Una vez en 20 años, el 70 no entró en la serie, lo que significa que nunca saldrá a la luz de las últimas noticias especialmente. Pero nuestro 178º no parece admitir, y más, IL-214. Ponerse en contacto con Ucrania es más caro para usted en mi humilde opinión. Con los mismos indios, resultó ser mucho más productivo. Entonces tienes que pisar la garganta de todo tipo de sentimientos fraternos. Así que ya los profesionales del tiempo. La madre de Raly no se aflige.

      Si todos los proyectos de Ilyushin se llevarán a producción (y las tendencias de los últimos años todavía dan tanta esperanza), entonces para ~ 2020 ingresaremos a este mercado. Pero es poco probable antes y aún más con Ucrania.
      1. svp67
        svp67 30 января 2014 16: 41
        +2
        Cita: anarky
        ¿Qué?

        Hay algo: KB "Antonov", MotorSich y mucho más ... que anteriormente constituía un único componente científico e industrial del complejo militar-industrial de la URSS.
        1. anarky
          anarky 30 января 2014 17: 52
          -1
          Después de todo, han pasado 20 años. ¿Y cuántos aviones comercialmente exitosos hizo Antonov durante este tiempo? No estoy hablando del estado de su planta en serie. Y en la luz de Sich no convergió en una cuña. Y los motores serían buenos para hacer los suyos. No hay nada que alimentar a Boguslaev.
          Y Ucrania no es predecible. No es estable.

          y muchos más que

          No tantos ya.
    2. PLATOV
      PLATOV 30 января 2014 17: 43
      0
      Ucrania no cuenta ni con su oxidada industria para ir al oeste, a la misma extensión de 3,14, ni para rociar cenizas sobre su cabeza e inclinarse contra Rusia. Y el destino de la industria en manos de Putin V.V. eso decide que será.
    3. Nayhas
      Nayhas 30 января 2014 18: 04
      0
      Cita: svp67
      Eso es en vano ... Existe la posibilidad de que hagan todos los cálculos ... Sí, invito a más Ucrania a unirse ...

      ¿Qué pueden hacer los cálculos de China? O la India? ¿Y Rusia? Puede detallar, especialmente sobre China e India ...
      1. svp67
        svp67 30 января 2014 18: 27
        +1
        Cita: Nayhas
        ¿Qué pueden hacer los cálculos de China? O la India? ¿Y Rusia? Puede detallar, especialmente sobre China e India ...

        Usted como en nuestro tiempo y no vive en este planeta ... Hace dos años, nadie se imaginaba que China entraría en el escenario mundial con sus sistemas y localizadores de misiles de defensa aérea, y ahora realmente crean competencia allí ... Con su entonces la capacidad de establecer rápidamente la producción, no me sorprendería que pronto aparezcan en este mercado ... India puede ser muy útil en términos de apoyo financiero y en parte la producción de proyectos tanto de nuestro país como de Ucrania ...
  4. valokordin
    valokordin 30 января 2014 16: 29
    +3
    Cita: anarky
    . Entonces tienes que pisar la garganta de todo tipo de sentimientos fraternos. Así que ya los profesionales del tiempo. La madre de Raly no se aflige.

    Y nuevamente, el problema con Yanukovich es nuevamente el problema con el BTA, pero al diablo con eso, hagamos negocios.
    1. anarky
      anarky 30 января 2014 17: 56
      -2
      No es solo asunto de Yanukovich, según tengo entendido. No fue con él que el complejo militar-industrial de Ucrania se vino abajo (aunque él y sus secuaces a este respecto tampoco son sin pecado, por decir lo menos. A juzgar por la historia, corroboraron a este último con una corbeta). Si en los años 90 Ucrania podía entregar equipos a la montaña (como es el caso del contrato con Pakistán), ahora ya no está allí. Las fábricas en serie en Ucrania no se rearmaron, como se hizo con nosotros. Mira una gran serie de fortalezas. Tal vez algo digno de su oficina de diseño como Ray o Ivchenko-Progress aquí no puedo decir nada concreto.
      1. anarky
        anarky 31 января 2014 12: 07
        0
        Pero de hecho ofendido tiene algo que decir?
  5. Yaroslav
    Yaroslav 30 января 2014 18: 11
    +1
    Es una lástima que esta lista no incluya "Mriya" y "Ruslan" con la última electrónica.
    1. anarky
      anarky 30 января 2014 18: 30
      -1
      Bueno, la práctica muestra que realmente no son necesarios. No hay nada para transportarlos. Esos Ruslans son en su mayoría divertidos, aunque tenemos muchos de ellos.