El mercado de aviones de transporte militar y aviones cisterna en los próximos cinco años.
En 2014-2018 en el mundo aviación el mercado recibirá 471 aviones de transporte militar (MTC) y un avión cisterna de fabricación occidental por un total de $ 57,2 mil millones. Según los analistas occidentales, el líder mundial entre los fabricantes será la empresa europea Airbus Military, que no solo producirá un pesado A400M, sino que también tendrá líneas para la producción de pequeños transportes CN235 y C295 que están en demanda en el mercado, que se pueden convertir para diversas operaciones proposito especial. La compañía entregará 181 aviones al mercado (38,4% del mercado total) y se adelantará a sus competidores más cercanos: el estadounidense Lockheed Martin (157 aviones, 33,3%) y Boeing (55 aviones, 11,7%).
En su pronóstico, los expertos del servicio analítico de la revista Aviation Weekend Space Technology no tuvieron en cuenta a los fabricantes de BTC de China, Rusia e India. En estos países, también se están desarrollando nuevas máquinas, pero entrarán en el mercado mundial solo a fines de esta década. En los próximos cinco años, los jugadores líderes en el mercado global incluirán el italiano Alenia Aermacchi (avión 37, 7,9%), el brasileño Embraer (29, 6,2%) y el japonés Kawasaki (12, 2,5). %).
Gracias a la producción de A400M pesado, Airbus será el líder del mercado mundial en aviones MTC / cisterna en términos del costo de fabricación de sus productos: 22 mil millones de dólares (38,4%). Lockheed Martin tomará el segundo lugar (18,1 mil millones de dólares, 31,6%), y Boeing seguirá siendo el tercero: miles de millones de 11 (19,3%). El costo total de producción de la cooperación técnico-militar / aviones cisterna en los próximos cinco años será de 57,2 mil millones de dólares. Kawasaki tomará la cuarta línea de la calificación (2,7 mil millones de dólares, 4,7%), Aleniya Aermakki estará en la quinta (2 mil millones de dólares, 3,4%) y Embraer, la sexta (1,5 mil millones de dólares, 2,5%). La compañía brasileña comenzará a influir en el mercado en el año 2016, cuando se espera que la aeronave KC-390 comience a vender.
La transformación propuesta del mercado de MTC y el cambio del centro de gravedad de EE. UU. A Europa están relacionados con el hecho de que en 2015, Boeing completa la producción de C-17 pesado. Pero el nuevo presunto líder: el A400M europeo comenzó la producción en masa en 2013-m y luego los dos primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea francesa.
Aunque Lockheed Martin continúa emitiendo C-130J táctico, mientras que Boeing está desarrollando un nuevo camión cisterna KC-46A para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Hoy en día existe una amplia gama de aeronaves, desde tácticas ligeras hasta estratégicas. Dado que muchos países están experimentando la necesidad de aviones ligeros, suministrados por compañías nacionales en cantidades insuficientes, ha surgido una demanda constante en el mercado global de plataformas de este tipo que pueden realizar una amplia gama de tareas, desde observación y reconocimiento hasta operaciones de patrulla marítima.
Actualmente, la firma canadiense Bombardier está comercializando la aeronave administrativa Challenger, Global y la aeronave turbohélice regional serie Q, que se proponen para tareas especiales.
En Europa, Airbus ha encontrado una nueva aplicación para su transporte ligero CN235 y C295, y Alenia Aermacchi amplía las posibilidades del transporte ligero C-27J.
Si consideramos máquinas de propósito especial, los fabricantes de aviones pueden ofrecer varias opciones basadas en el modelo base. Los estadounidenses tienen una larga cola. Boeing produce el Poseidon P-8A para patrullas marinas, y su plataforma básica, el Boeing 737, actúa como un avión de detección y control de radar de alerta temprana (DRLO y U). Gulf Stream ofrece el G550 y, posiblemente, la siguiente modificación del G650, no solo como un avión DRLO y U, para reconocimiento y vigilancia, sino también para un avión de patrulla naval. Beechcraft está listo para suministrar el famoso turbohélice King Air C-12 como un vehículo de reconocimiento aéreo.
En Europa, ATR ofrece la Patrulla Marina ATR-42 y, junto con Terkish Aerospace Industries, también el ATR-72 antisubmarino. Dassault Aviation vende vehículos comerciales Falcon-900 y Falcon-2000 como aviones de patrulla marítima. "Pilatus" encontró una aplicación para el turbopropulsor de un solo motor PC-12 como explorador. Piaggio está desarrollando una versión del avión de patrulla marítima basado en el turbopropulsor AX Aranty P180 bimotor, cuyo prototipo realizará el primer vuelo en el año 2014.
El brasileño Embraer suministra a India con EMB-145 como un avión DRLO y U, y también produce, en base a un avión regional, opciones para reconocimiento y patrullas marítimas. Incluso las marcas regionales eliminadas de la producción en serie se ofrecen para modificar la opción adecuada para el cliente. Por ejemplo, BAE Systems vende un petrolero BAE-146 / Avro-146 barato. "SAAB" produce patrulla marina "Swordfish" y "Airtreyser" para inteligencia electrónica. Ambas modificaciones se basan en el modelo SAAB-2000, que ya está en funcionamiento como un avión ARLO y Eriay.
Los aviones de transporte táctico también son plataformas adecuadas para misiones especiales. La Corporación Lockheed Martin demostró, en particular, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. KC-130J con el kit de armas de gran altitud Harvest Hawk, así como el sistema de vigilancia y reconocimiento Shadow Harvist. La compañía continúa buscando clientes de lanzamiento para la versión de los aviones de defensa antisubmarinos SC-130J "Sea Herk" y las patrullas marítimas. Airbus suministra modelos basados en C295 como aviones DRLO y U con un radar a bordo con un conjunto de antenas de fase activa (AFRL) de Israel Israel Aerospace Industries, y también prueba este avión con un conjunto de equipos retráctiles contra incendios.
Alenia Aermakki, con socios de ATK y Seleks ES, recibió un pedido inicial de la Fuerza Aérea Italiana para convertir seis de los C-12J del transporte militar X-NUMX en un avión de asalto de reconocimiento MC-27J, equipado con módulos extraíbles con un cañón 27-mm, óptico Equipos electrónicos y otros sistemas especiales a bordo. Siete C-30J de EE. UU. Se transforman en aviones destinados al comando de operaciones especiales de la Fuerza Aérea, pero no se proporciona información sobre la modificación prevista.
Rumania pretende usar su C-27J para combatir incendios. Al mostrar interés en las plataformas pequeñas de propósito especial, Boeing eligió el avión administrativo de Bombardier Challenger-605 para crear una patrulla marítima basada en esta aeronave de vigilancia marítima. Una copia propiedad del Boeing de Challenger 604 se modifica mediante la instalación de radares, equipos optoelectrónicos, equipos de soporte electrónico y sistemas para fines especiales basados en Poseidon P-8. La demostración a clientes potenciales está programada para el año 2014, y en la versión MSA, la máquina estará lista para su implementación con 2015.
Siguiendo la tendencia de utilizar aeronaves administrativas como plataformas aéreas para propósitos especiales, Israel Israel Aircraft Industries creó sobre la base de las variantes G-550 de la Corriente del Golfo de reconocimiento electrónico, DRLO y U y aeronaves de reconocimiento aéreo. El modelo global de la compañía Bombardier se utiliza para el reconocimiento del campo de batalla y el sistema de comunicación. La máquina más popular para vuelos de reconocimiento tripulados en la actualidad es el turbohélice bimotor King Air of Beechcraft. Por ejemplo, las fuerzas terrestres de los EE. UU. Están armadas con una gran flota de varias modificaciones de King Air bajo la designación C-12 y ya han comenzado a implementar el programa de un prometedor avión multipropósito para reemplazar el 112 del C-12 existente con una plataforma aérea unificada. En marzo, a 2013, se le pidió a una compañía de aeronaves que proporcionara la información necesaria sobre un producto bimotor con alto rendimiento de vuelo, capaz de volar en condiciones de poca visibilidad.
El Ejército de EE. UU., Junto con Boeing, también continúa desarrollando un sistema mejorado de reconocimiento y vigilancia de altura media EMARSS (Sistema de reconocimiento y vigilancia de altitud media mejorado) basado en King Air 350ER. El programa EMARSS proporciona la creación de un avión de observación con una amplia gama de capacidades de combate necesarias, incluida la recopilación, el procesamiento, la integración y la difusión rápidos de información de inteligencia en tiempo real que es de gran importancia para el personal militar en un teatro de operaciones. Las aeronaves de EMARSS deben proporcionar a las fuerzas terrestres la capacidad de detectar, ubicar, clasificar, identificar y respaldar objetivos terrestres en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día. Hasta el momento, Boeing ha construido cuatro prototipos, pero el lanzamiento de la producción en masa bajo el programa EMARSS todavía está en duda.
En lo que respecta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, las restricciones presupuestarias pueden llevar al abandono de la flota de aviones X-Men X-Numx MC-2009W Liberty, adquirida con urgencia y creada por X-NUMX, de acuerdo con los requisitos operativos del teatro de operaciones de Afganistán.
En su pronóstico, los expertos del servicio analítico de la revista Aviation Weekend Space Technology no tuvieron en cuenta a los fabricantes de BTC de China, Rusia e India. En estos países, también se están desarrollando nuevas máquinas, pero entrarán en el mercado mundial solo a fines de esta década. En los próximos cinco años, los jugadores líderes en el mercado global incluirán el italiano Alenia Aermacchi (avión 37, 7,9%), el brasileño Embraer (29, 6,2%) y el japonés Kawasaki (12, 2,5). %).
Gracias a la producción de A400M pesado, Airbus será el líder del mercado mundial en aviones MTC / cisterna en términos del costo de fabricación de sus productos: 22 mil millones de dólares (38,4%). Lockheed Martin tomará el segundo lugar (18,1 mil millones de dólares, 31,6%), y Boeing seguirá siendo el tercero: miles de millones de 11 (19,3%). El costo total de producción de la cooperación técnico-militar / aviones cisterna en los próximos cinco años será de 57,2 mil millones de dólares. Kawasaki tomará la cuarta línea de la calificación (2,7 mil millones de dólares, 4,7%), Aleniya Aermakki estará en la quinta (2 mil millones de dólares, 3,4%) y Embraer, la sexta (1,5 mil millones de dólares, 2,5%). La compañía brasileña comenzará a influir en el mercado en el año 2016, cuando se espera que la aeronave KC-390 comience a vender.
La transformación propuesta del mercado de MTC y el cambio del centro de gravedad de EE. UU. A Europa están relacionados con el hecho de que en 2015, Boeing completa la producción de C-17 pesado. Pero el nuevo presunto líder: el A400M europeo comenzó la producción en masa en 2013-m y luego los dos primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea francesa.
Aunque Lockheed Martin continúa emitiendo C-130J táctico, mientras que Boeing está desarrollando un nuevo camión cisterna KC-46A para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Hoy en día existe una amplia gama de aeronaves, desde tácticas ligeras hasta estratégicas. Dado que muchos países están experimentando la necesidad de aviones ligeros, suministrados por compañías nacionales en cantidades insuficientes, ha surgido una demanda constante en el mercado global de plataformas de este tipo que pueden realizar una amplia gama de tareas, desde observación y reconocimiento hasta operaciones de patrulla marítima.
Actualmente, la firma canadiense Bombardier está comercializando la aeronave administrativa Challenger, Global y la aeronave turbohélice regional serie Q, que se proponen para tareas especiales.
En Europa, Airbus ha encontrado una nueva aplicación para su transporte ligero CN235 y C295, y Alenia Aermacchi amplía las posibilidades del transporte ligero C-27J.
Si consideramos máquinas de propósito especial, los fabricantes de aviones pueden ofrecer varias opciones basadas en el modelo base. Los estadounidenses tienen una larga cola. Boeing produce el Poseidon P-8A para patrullas marinas, y su plataforma básica, el Boeing 737, actúa como un avión de detección y control de radar de alerta temprana (DRLO y U). Gulf Stream ofrece el G550 y, posiblemente, la siguiente modificación del G650, no solo como un avión DRLO y U, para reconocimiento y vigilancia, sino también para un avión de patrulla naval. Beechcraft está listo para suministrar el famoso turbohélice King Air C-12 como un vehículo de reconocimiento aéreo.
En Europa, ATR ofrece la Patrulla Marina ATR-42 y, junto con Terkish Aerospace Industries, también el ATR-72 antisubmarino. Dassault Aviation vende vehículos comerciales Falcon-900 y Falcon-2000 como aviones de patrulla marítima. "Pilatus" encontró una aplicación para el turbopropulsor de un solo motor PC-12 como explorador. Piaggio está desarrollando una versión del avión de patrulla marítima basado en el turbopropulsor AX Aranty P180 bimotor, cuyo prototipo realizará el primer vuelo en el año 2014.
El brasileño Embraer suministra a India con EMB-145 como un avión DRLO y U, y también produce, en base a un avión regional, opciones para reconocimiento y patrullas marítimas. Incluso las marcas regionales eliminadas de la producción en serie se ofrecen para modificar la opción adecuada para el cliente. Por ejemplo, BAE Systems vende un petrolero BAE-146 / Avro-146 barato. "SAAB" produce patrulla marina "Swordfish" y "Airtreyser" para inteligencia electrónica. Ambas modificaciones se basan en el modelo SAAB-2000, que ya está en funcionamiento como un avión ARLO y Eriay.
Los aviones de transporte táctico también son plataformas adecuadas para misiones especiales. La Corporación Lockheed Martin demostró, en particular, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. KC-130J con el kit de armas de gran altitud Harvest Hawk, así como el sistema de vigilancia y reconocimiento Shadow Harvist. La compañía continúa buscando clientes de lanzamiento para la versión de los aviones de defensa antisubmarinos SC-130J "Sea Herk" y las patrullas marítimas. Airbus suministra modelos basados en C295 como aviones DRLO y U con un radar a bordo con un conjunto de antenas de fase activa (AFRL) de Israel Israel Aerospace Industries, y también prueba este avión con un conjunto de equipos retráctiles contra incendios.
Alenia Aermakki, con socios de ATK y Seleks ES, recibió un pedido inicial de la Fuerza Aérea Italiana para convertir seis de los C-12J del transporte militar X-NUMX en un avión de asalto de reconocimiento MC-27J, equipado con módulos extraíbles con un cañón 27-mm, óptico Equipos electrónicos y otros sistemas especiales a bordo. Siete C-30J de EE. UU. Se transforman en aviones destinados al comando de operaciones especiales de la Fuerza Aérea, pero no se proporciona información sobre la modificación prevista.
Rumania pretende usar su C-27J para combatir incendios. Al mostrar interés en las plataformas pequeñas de propósito especial, Boeing eligió el avión administrativo de Bombardier Challenger-605 para crear una patrulla marítima basada en esta aeronave de vigilancia marítima. Una copia propiedad del Boeing de Challenger 604 se modifica mediante la instalación de radares, equipos optoelectrónicos, equipos de soporte electrónico y sistemas para fines especiales basados en Poseidon P-8. La demostración a clientes potenciales está programada para el año 2014, y en la versión MSA, la máquina estará lista para su implementación con 2015.
Siguiendo la tendencia de utilizar aeronaves administrativas como plataformas aéreas para propósitos especiales, Israel Israel Aircraft Industries creó sobre la base de las variantes G-550 de la Corriente del Golfo de reconocimiento electrónico, DRLO y U y aeronaves de reconocimiento aéreo. El modelo global de la compañía Bombardier se utiliza para el reconocimiento del campo de batalla y el sistema de comunicación. La máquina más popular para vuelos de reconocimiento tripulados en la actualidad es el turbohélice bimotor King Air of Beechcraft. Por ejemplo, las fuerzas terrestres de los EE. UU. Están armadas con una gran flota de varias modificaciones de King Air bajo la designación C-12 y ya han comenzado a implementar el programa de un prometedor avión multipropósito para reemplazar el 112 del C-12 existente con una plataforma aérea unificada. En marzo, a 2013, se le pidió a una compañía de aeronaves que proporcionara la información necesaria sobre un producto bimotor con alto rendimiento de vuelo, capaz de volar en condiciones de poca visibilidad.
El Ejército de EE. UU., Junto con Boeing, también continúa desarrollando un sistema mejorado de reconocimiento y vigilancia de altura media EMARSS (Sistema de reconocimiento y vigilancia de altitud media mejorado) basado en King Air 350ER. El programa EMARSS proporciona la creación de un avión de observación con una amplia gama de capacidades de combate necesarias, incluida la recopilación, el procesamiento, la integración y la difusión rápidos de información de inteligencia en tiempo real que es de gran importancia para el personal militar en un teatro de operaciones. Las aeronaves de EMARSS deben proporcionar a las fuerzas terrestres la capacidad de detectar, ubicar, clasificar, identificar y respaldar objetivos terrestres en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día. Hasta el momento, Boeing ha construido cuatro prototipos, pero el lanzamiento de la producción en masa bajo el programa EMARSS todavía está en duda.
En lo que respecta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, las restricciones presupuestarias pueden llevar al abandono de la flota de aviones X-Men X-Numx MC-2009W Liberty, adquirida con urgencia y creada por X-NUMX, de acuerdo con los requisitos operativos del teatro de operaciones de Afganistán.
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