Military Review

Cinco icónicos hidroaviones domésticos.

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26 de enero 1911 fue un vuelo de prueba del primer hidroavión, pilotado por el pionero aeronáutico estadounidense Glen Curtis. El avión terrestre, montado en flotadores, fue el primer avión que realmente despegó del agua. A partir de ese día comenzó la era de los hidroaviones. RG recopiló datos sobre cinco icónicos hidroaviones en historias Aeronáutica mundial.


Bote volador M-1

M-1 (Sea First): este es el primer hidroavión de un diseño especial creado en ruso por el ruso Dmitry Grigorovich en 1913. Este bote volador fue el impulso para la asignación de hidroaviones en un tipo separado de avión.

Los trabajos en el hidroavión se llevaron a cabo en la fábrica de la Primera Asociación Aeronáutica Rusa, Shchetinin. Es curioso que la razón del desarrollo fuera un accidente: el capitán, el piloto de mar, Alexandrov, estrelló el barco francés Donne-Leveque. Para evitar la ejecución hipotecaria (y, aparentemente, el vuelo fallido se realizó con algún tipo de violaciones), Aleksandrov se dirigió a la fábrica de Schetinin con una solicitud para reparar la aeronave. Grigorovich se puso a trabajar con el objetivo de estudiar el diseño, para seguir trabajando en barcos voladores. Por lo tanto, de acuerdo con los dibujos "Donne-Leveque", que fueron hechos de la naturaleza, acortando el casco, cambiando el perfil de las alas, haciendo que la nariz más quillada, el diseñador construyó el hidroavión M-1. Tenía una envergadura de unos 14 metros, ocho metros de largo, alcanzó una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora, estaba controlada por dos miembros de la tripulación y podía volar a 100 kilómetros.

M-1 estuvo en servicio hasta 2 en diciembre 1914, ese día el teniente Tuchkov lo derrotó. Grigorovich mejoró su descendencia y creó M-2, M-4, y después de eso M-5, lo que le dio fama al diseñador. Este bote volador tenía buenas características de vuelo y cualidades marineras, fue adoptado rápidamente. Por cierto, utilizando los aviones de Grigorovich como muestras, los estadounidenses organizaron su propia producción en masa de hidroaviones.

El primer hidroavión a reacción en la URSS Р-1.

El modelo P-1 es un avión de reconocimiento naval, el primer bote volador experimental en la URSS. Su destino es complicado. El trabajo en la creación de un hidroavión con motores turborreactores comenzó en 1947, en OKB-49 Beriev. De acuerdo con la tarea de diseño, el bote volador se convertiría en un explorador y, al mismo tiempo, en un bombardero, además de tener una velocidad comparable con los aviones de combate estadounidenses.

El P-1 fue diseñado como un monoplano completamente metálico, con un ala recta tipo gaviota y dos flotadores en su extremo, con una sola cola de aleta. El hidroavión se dividió en seis compartimentos estancos con puertas herméticas en la posición cerrada. La planta de energía consistía en dos motores turborreactores con modo de despegue en kilogramos 2700. La velocidad máxima de la aeronave se acercó a 800 kilómetros por hora, el armamento incluía cuatro cañones 23-milímetro y 1000 kilogramos de cargas de profundidad y torpedos. El equipo de navegación de vuelo permitió la realización de vuelos día y noche, así como en condiciones climáticas adversas: además, el hidroavión estaba equipado con equipo fotográfico.

Las pruebas de fábrica del P-1 comenzaron en noviembre al 1951 del año. Pero los primeros vuelos mostraron que el hidroavión tenía una estabilidad longitudinal insuficiente. Las pruebas que continuaron en mayo de 1952 revelaron dificultades para deslizarse y agitarse en vuelo. Las modificaciones de fábrica tomaron un año más. En 1953, se decidió no construir la segunda copia, sino darle al diseñador Beriev una nueva tarea para un bote volador con dos motores a reacción.

Aviones anfibios antisubmarinos Be-12

Cinco icónicos hidroaviones domésticos.

El Be-12 Flying Boat "The Seagull" voló por primera vez en 1960, y desde 1968 comenzó a entrar en servicio con el Naval flota. Se instaló un conjunto de equipo objetivo en el anfibio, lo que permitió realizar una búsqueda y luchar contra los submarinos enemigos. Durante todo el período de funcionamiento, el Be-12 estableció 46 récords mundiales.

El Be-12 es un monoplano voladizo totalmente metálico con un alerón superior y una aleta de dos colas. Los anfibios podrían basarse en aeródromos terrestres; para este fin, el hidroavión estaba equipado con un tren de aterrizaje completamente retráctil. Be-12 estaba equipado con motores turbopropulsores AI-20D, cuya potencia era la potencia de 5180. Los anfibios utilizaron el esquema de sellado original de la escotilla de emergencia, gracias a lo cual los miembros de la tripulación resolvieron el problema de la emergencia al dejar el automóvil: se seleccionó el navegador a través de la escotilla de proa, el operador de radio a través de la puerta de entrada trasera, y ambos pilotos fueron expulsados.

La estructura de la carga de combate incluía cargas de profundidad, torpedos autoguiados, minas, boyas radio-hidroacústicas.

El primer prototipo del Be-12 se estrelló y se hundió durante un vuelo sobre el Mar de Azov en 1961. El motivo fue el error de uno de los tripulantes. Durante el desastre, el anfibio pudo abandonar al copiloto y el comandante, el navegante y el ingeniero principal que estaba a bordo murieron.

En el segundo prototipo se tuvieron en cuenta todas las carencias del primer coche. Las pruebas estatales terminaron en 1965 año. Con una masa de vuelo de 35 toneladas, el Be-12 mostró una velocidad máxima de 550 kilómetros por hora, alcanzó un techo práctico de 12,1 kilómetros y un rango de vuelo de 4000 kilómetros.

El anfibio fue producido en masa en la Planta de Aviación de Taganrog Núm. 86 que lleva el nombre de Dimitrov. Hay varias modificaciones de este hidroavión: Be-12PS (búsqueda y rescate), Be-12H (anti-submarino), Be-12P (lucha contra incendios), Be-12XX (transporte), Be-12П-200 (lucha contra incendios, laboratorio de vuelo), B 12SK (antisubmarino, portador de una bomba de profundidad nuclear).

Anfibios Multiusos A-40


El Albatros A-40, a partir de 2012, fue el avión anfibio más grande del mundo. Tiene récords mundiales de 148. El primer vuelo desde tierra A-40 se realizó en diciembre 1986, y un año más tarde se levantó del agua por primera vez.

El bote volador se diseñó de acuerdo con un esquema de alto perfil (en este caso, el ala pasa a través de la mitad superior de la sección del fuselaje, ubicada sobre ella o por encima de ella). En la construcción de la cepilladora de anfibios, se utilizaron estructuras celulares pegadas y materiales no metálicos. La tripulación A-40 incluyó hasta ocho personas. El peso máximo de despegue del A-40 es de 90 toneladas, la velocidad de crucero es 720 kilómetros por hora, rango práctico: 4000 kilómetros. La carga de combate anfibia era 6,5 toneladas de varias armas, incluyendo boyas hidroacústicas, cargas de profundidad, minas, torpedos, misiles antisubmarinos.

El hidroavión A-40 planeaba reemplazar el Be-12. Pero el proyecto fue detenido después del colapso de la URSS. El hecho de que se reanudaría la producción de anfibios se afirmó varias veces, pero en 2012, el Ministerio de Defensa finalmente se negó a los aviones de este tipo.

Aviones anfibios Be-200


El anfibio Be-200 en una serie de características técnicas de hoy no tiene análogos en el mundo. Se llama uno de los aviones más inusuales y polivalentes.

Be-200 se desarrolló sobre la base y utilizando las ideas que se presentaron en su predecesor: А-40. Este es un avión civil: su propósito es extinguir incendios, transportar carga y pasajeros, misiones medioambientales, patrullas, etc.

El primer vuelo de un prototipo de anfibios, desarrollado en el Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de Beriev y fue construido en Irkutsk, tuvo lugar en septiembre, el 24 1998 del año. El planeador del avión estaba hecho de aleaciones de aluminio de mayor resistencia a la corrosión, y se usaron materiales compuestos en la construcción de varias de sus partes. Los componentes de un sistema especial de extinción de incendios se colocaron debajo del piso de la cabina, y ella, por primera vez en la práctica de la construcción de hidroaviones domésticos, se hizo hermética en toda la longitud del barco.

En la tercera exposición internacional Gidroaviasalon-2000 en 2000, el Be-200 hizo un juego y estableció récords mundiales de 24 en las clases C-2 (hidroaviones) y C-3 (anfibios), en términos de ascenso 3000, 6000 y 9000 sin carga y con una carga útil de 1000, 2000 y 5000 kilogramos.

Además de la versión básica, una serie de diferentes modificaciones del Be-200 - transporte, pasajeros (para el transporte de personas 72), patrullaje, búsqueda y rescate de aeronaves.

Anfibio tiene su nombre - "Altair".
Originador:
http://www.rg.ru/
15 comentarios
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  1. slavik_gross
    slavik_gross 30 января 2014 09: 52
    +4
    lo que sería más que orgulloso, debemos crear nuevos modelos ...
  2. Canep
    Canep 30 января 2014 10: 08
    + 12
    Foto e imagen P1

    Ni una palabra sobre el Be-10.
  3. Echo
    Echo 30 января 2014 10: 19
    + 12
    Chicos, se han olvidado por completo de Sh-2. ¡Este es un avión verdaderamente icónico que hace época! Estuvo en funcionamiento desde principios de los años treinta hasta mediados de los sesenta, ¡e incluso durante más tiempo para entrenar pilotos de aviación naval! Además, al principio se construyeron varios cientos, luego se detuvo la producción, pero cuando comenzó la Gran Guerra Patria, se recordó el Sh-2 y se lanzó nuevamente a la producción: ¡este avión ligero resultó ser insustituible en la guerra! Era un avión único y multifacético: avión de reconocimiento (tanto militar como civil), avión saboteador, avión de evacuación, avión de escritorio, finalmente. Los contemporáneos llamaron a Sh-2 "el primo de Po-2" (ambos motores M-2 se instalaron en Sh-2 y Po-11); de acuerdo con el diseño de Sh-2, era tan simple que durante la guerra hasta el 80% de la construcción de estos aviones realizado por niños de 10 a 14 años (y en la construcción de Sh-2 fue incluso más barato que Po-2). También era sencillo en el pilotaje, y la capacidad de realizar despegues y aterrizajes tanto en el agua como en plataformas sin pavimentar hicieron del Sh-2 un anfibio universal. Ahora, el Sh-2 es el hidroavión monomotor más copiado y restaurado.

    ¿Por qué no te acuerdas?
  4. 1c-inform-city
    1c-inform-city 30 января 2014 10: 21
    0
    Algo reciente sobre Be200 no lo recuerdo. Es interesante producirlo o todo ya se ha detenido. Parece que querían lanzar una opción militar.
    1. Zapasnoy
      Zapasnoy 30 января 2014 12: 01
      +1
      Cita: 1c-inform-city
      Algo reciente sobre Be200 no lo recuerdo. Es interesante producirlo o todo ya se ha detenido

      Desde el sitio web del fabricante en las noticias de mayo de 2013:
      Se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y OJSC TANTK que lleva el nombre de G. Beriev, miembro de United Aircraft Corporation, para el suministro de 6 aviones anfibios Be-200.
      Se entregarán dos aviones en la configuración básica del Be-200ES; los siguientes cuatro aviones se entregarán en la versión Be-200PS sin la función de lucha contra incendios.
      El monto total del contrato es de 8 rublos.
      Se espera que en el futuro cercano se celebre el próximo contrato con el Ministerio de Defensa para el suministro de otros 8 aviones anfibios Be-200.
  5. chunga-changa
    chunga-changa 30 января 2014 11: 28
    +2
    Los hidroaviones son un exótico caro para Rusia. En general, en su forma actual, nadie los necesita. Para los civiles, en zonas lacustres y ribereñas, se necesitan pequeñas y baratas, los ejércitos no sirven. Tal vez la flota tenga un máximo de diez para operaciones de búsqueda y rescate, bueno, un par de docenas. Sí, el Ministerio de Emergencias parece haberse adaptado para extinguir incendios, una docena más como máximo.
    1. Alekseev
      Alekseev 30 января 2014 17: 04
      0
      Cita: chunga-changa
      hidroaviones caros exóticos. En general, en su forma actual, nadie los necesita.

      ¿Y qué es más fácil para los militares, especialmente si el tiempo es militar: construir un aeródromo terrestre o equipar el área de agua para basar patrullas y aviones antisubmarinos?
      ¿Y también para dispersar estos mismos botes patrulleros antisubmarinos en el repuesto no solo por aire, sino también por hidrodromos?
    2. rubin6286
      rubin6286 2 archivo 2014 17: 25
      0
      Todo es simple para ti: una docena allí, una docena aquí. Esta es una charla vacía. En la estimación del gasto de defensa hasta 2020, no se proporcionan los costos de crear nuevos hidroaviones, solo las reparaciones actuales. Lo siento. A juzgar por cuántos ríos en el país y cuántos mares lo lavan, los hidroaviones para diversos fines serían muy útiles:

      1. En aviación médica. En el norte, esto facilitaría la entrega de pacientes a instituciones médicas, como a menudo los helicópteros no tienen suficiente alcance y sitios de aterrizaje para esto.
      2. En el sistema COSPAS-SARSAT para equipos de rescate de barcos en peligro en los vastos océanos. Aquí necesitamos hidroaviones bastante grandes con equipos especiales, capaces de transportar helicópteros, botes de rescate, balsas, etc., etc., aptos para aterrizar en el agua con olas de mar de hasta 4 puntos, manteniéndose de servicio en el aire durante 4 - 6 horas a una velocidad de aproximadamente 500 km / h, con un alcance de 4-5 mil km Cada uno de estos aviones debería poder llevar a bordo de 100 a 120 personas en peligro. No hay tales hidroaviones en Rusia todavía.
      3. En aviación del Ministerio de Emergencias.
      4. En la aviación de la Armada.

      No debe olvidarse que la presencia de hidroaviones implica la presencia de cierta infraestructura costera (cobertizos, grúas, cabrestantes, aeródromos, hangares, instalaciones de almacenamiento de combustible y combustible, etc., etc., así como ciudades residenciales, etc.).
  6. misham
    misham 30 января 2014 11: 29
    +3
    ¿Y dónde está el granero? MBR-2 y con licencia Catalina-GTS. Toda la guerra ha pasado ...
    1. Vadivak
      Vadivak 30 января 2014 13: 04
      +4
      Cita: misham
      Toda la guerra ha pasado ...


      y algunos ahora están en excelentes condiciones
  7. AlNick
    AlNick 30 января 2014 12: 11
    +2
    Historia de los años 80.
    Hay vuelos y un Be-12 volador entra en la pista y aterriza en lugar de: "En línea recta. ¡Chasis-flaps sueltos, listos para aterrizar!" problemas: "¡Erizado, como listo para fracasar!". Bueno, empapó la cabra ...
    Alguien no se sorprendió y dijo al aire: "¡Ahora quítate la mierda de la tira!"

    Luego fuimos a ver el "malentendido volante" riendo Mientras subes a la cabaña sin un hábito, te atormentan.
    La hidroaviación es poder. bebidas
    Especialmente fresco cuando el agua se recolecta al vuelo desde la superficie de un embalse o río.
    1. Vadivak
      Vadivak 30 января 2014 12: 44
      +3
      Cita: AlNick
      y el Be-12 volador entra en la franja


      En Safonovo en la tira y se sentó. Raramente en el agua. Inmediatamente haga una reserva, la foto parece ser el Mar Negro.
  8. Líder
    Líder 30 января 2014 13: 06
    -3
    Cita: chunga-changa
    Los hidroaviones son un exótico caro para Rusia.
    La flota puede tener un máximo de diez para operaciones de búsqueda y rescate.

    Yo apoyo totalmente!
    Un par de piezas para las flotas, para las unidades de rescate de la Armada (lástima, ¡todavía no hay nada para salvar a los marineros en el naufragio de barcos y submarinos!)
    En invierno, tales aviones no tienen nada que hacer en Rusia; y él es demasiado grande ...
    Para la flota aérea civil, se necesita mucho menos: será más barato.
  9. Kostjan
    Kostjan 30 января 2014 18: 23
    0
    M-1
    El servicio del aparato resultó ser de corta duración y duró hasta el 2 de diciembre de 1914. Ese día, o incluso un poco antes, el teniente A. A. Tuchkov, quien dirigió el Departamento Aeronáutico de MGS y quería aprender a volar, despegó en la segunda estación aérea de Kilkond, que la isla de Ezel, y se dirigió hacia el faro Filsand, cerca del cual giró hacia atrás y se fue a favor del viento a una altitud de 2-30 m. Al acercarse a la base contra el viento, perdió velocidad en una curva, resbaló en el ala izquierda, comenzó a caer y golpeó el suelo con su derecha plano superior El avión golpeó el suelo en un ángulo de 40 grados, al estar boca abajo (!), Y se estrelló por completo. Él y el motor fueron cancelados a expensas de la tesorería, y el desafortunado pasante piloto permaneció, afortunadamente, vivo, a pesar de sus heridas.
  10. Kostjan
    Kostjan 30 января 2014 18: 32
    0
    De M-1 a M-5, el diseñador de la aeronave tuvo que tocar literalmente la variante óptima de la aeronave diseñada. Este es el mérito especial de Dmitry Grigorovich y su gran suerte al crear el modelo sobresaliente del barco volador M-5, que pasó a la historia de la aviación nacional y mundial.
    M-5
  11. Kostjan
    Kostjan 30 января 2014 18: 48
    0
    F-1
    En términos de velocidad máxima, el avión "P" no era inferior a los principales aviones de combate estadounidenses basados ​​en portaaviones FH1 "Phantom" y F9F "Panter" en ese momento, por no mencionar el pistón F8F "Bearcat". Pero el rango de vuelo debido a la "glotonería" de los primeros motores a reacción era claramente insuficiente para un oficial de reconocimiento naval. Sin embargo, de acuerdo con la opinión de I.V. Stalin, que "¡No lucharemos frente a las costas de América!", Había que preocuparse ante todo por la sólida defensa de las fronteras marítimas de la URSS, y para ello bastaron las capacidades tácticas del primogénito jet hidroaviación.
  12. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 31 января 2014 12: 27
    +2
    Cinco icónicos hidroaviones domésticos.
    Bote volador M-1
    El primer hidroavión a reacción en la URSS Р-1.
    Aviones anfibios antisubmarinos Be-12
    Anfibios Multiusos A-40
    Aviones anfibios Be-200

    No hay duda de eso. Los aviones enumerados en el artículo son hitos importantes en la historia de la aviación nacional ...
    Pero en mi humilde opinión, todavía valía la pena mencionar el bote volador Be-6. Sin él, no habría habido R-1, ni Be-12, ni A-40 con Be-200 ...

    Be-6. Versión antisubmarina ...
  13. Conepatus
    Conepatus 1 archivo 2014 19: 38
    +1
    El Be-200, por supuesto, es un excelente avión. ¿Por qué nadie lo compra? Los hindúes comprarán a los japoneses. Y Europa admira el Be-200 solo cuando es necesario apagar (gratis) los incendios furiosos en el verano. Anuncie planes sobre quién comprará cuánto, pero eso se acabó el fuego y Europa vuelven a estar en silencio ¿Tal vez lo suficiente como para apagar sus fuegos?