Cinco icónicos hidroaviones domésticos.
26 de enero 1911 fue un vuelo de prueba del primer hidroavión, pilotado por el pionero aeronáutico estadounidense Glen Curtis. El avión terrestre, montado en flotadores, fue el primer avión que realmente despegó del agua. A partir de ese día comenzó la era de los hidroaviones. RG recopiló datos sobre cinco icónicos hidroaviones en historias Aeronáutica mundial.
Bote volador M-1
M-1 (Sea First): este es el primer hidroavión de un diseño especial creado en ruso por el ruso Dmitry Grigorovich en 1913. Este bote volador fue el impulso para la asignación de hidroaviones en un tipo separado de avión.
Los trabajos en el hidroavión se llevaron a cabo en la fábrica de la Primera Asociación Aeronáutica Rusa, Shchetinin. Es curioso que la razón del desarrollo fuera un accidente: el capitán, el piloto de mar, Alexandrov, estrelló el barco francés Donne-Leveque. Para evitar la ejecución hipotecaria (y, aparentemente, el vuelo fallido se realizó con algún tipo de violaciones), Aleksandrov se dirigió a la fábrica de Schetinin con una solicitud para reparar la aeronave. Grigorovich se puso a trabajar con el objetivo de estudiar el diseño, para seguir trabajando en barcos voladores. Por lo tanto, de acuerdo con los dibujos "Donne-Leveque", que fueron hechos de la naturaleza, acortando el casco, cambiando el perfil de las alas, haciendo que la nariz más quillada, el diseñador construyó el hidroavión M-1. Tenía una envergadura de unos 14 metros, ocho metros de largo, alcanzó una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora, estaba controlada por dos miembros de la tripulación y podía volar a 100 kilómetros.
M-1 estuvo en servicio hasta 2 en diciembre 1914, ese día el teniente Tuchkov lo derrotó. Grigorovich mejoró su descendencia y creó M-2, M-4, y después de eso M-5, lo que le dio fama al diseñador. Este bote volador tenía buenas características de vuelo y cualidades marineras, fue adoptado rápidamente. Por cierto, utilizando los aviones de Grigorovich como muestras, los estadounidenses organizaron su propia producción en masa de hidroaviones.
El primer hidroavión a reacción en la URSS Р-1.
El modelo P-1 es un avión de reconocimiento naval, el primer bote volador experimental en la URSS. Su destino es complicado. El trabajo en la creación de un hidroavión con motores turborreactores comenzó en 1947, en OKB-49 Beriev. De acuerdo con la tarea de diseño, el bote volador se convertiría en un explorador y, al mismo tiempo, en un bombardero, además de tener una velocidad comparable con los aviones de combate estadounidenses.
El P-1 fue diseñado como un monoplano completamente metálico, con un ala recta tipo gaviota y dos flotadores en su extremo, con una sola cola de aleta. El hidroavión se dividió en seis compartimentos estancos con puertas herméticas en la posición cerrada. La planta de energía consistía en dos motores turborreactores con modo de despegue en kilogramos 2700. La velocidad máxima de la aeronave se acercó a 800 kilómetros por hora, el armamento incluía cuatro cañones 23-milímetro y 1000 kilogramos de cargas de profundidad y torpedos. El equipo de navegación de vuelo permitió la realización de vuelos día y noche, así como en condiciones climáticas adversas: además, el hidroavión estaba equipado con equipo fotográfico.
Las pruebas de fábrica del P-1 comenzaron en noviembre al 1951 del año. Pero los primeros vuelos mostraron que el hidroavión tenía una estabilidad longitudinal insuficiente. Las pruebas que continuaron en mayo de 1952 revelaron dificultades para deslizarse y agitarse en vuelo. Las modificaciones de fábrica tomaron un año más. En 1953, se decidió no construir la segunda copia, sino darle al diseñador Beriev una nueva tarea para un bote volador con dos motores a reacción.
Aviones anfibios antisubmarinos Be-12
El Be-12 Flying Boat "The Seagull" voló por primera vez en 1960, y desde 1968 comenzó a entrar en servicio con el Naval flota. Se instaló un conjunto de equipo objetivo en el anfibio, lo que permitió realizar una búsqueda y luchar contra los submarinos enemigos. Durante todo el período de funcionamiento, el Be-12 estableció 46 récords mundiales.
El Be-12 es un monoplano voladizo totalmente metálico con un alerón superior y una aleta de dos colas. Los anfibios podrían basarse en aeródromos terrestres; para este fin, el hidroavión estaba equipado con un tren de aterrizaje completamente retráctil. Be-12 estaba equipado con motores turbopropulsores AI-20D, cuya potencia era la potencia de 5180. Los anfibios utilizaron el esquema de sellado original de la escotilla de emergencia, gracias a lo cual los miembros de la tripulación resolvieron el problema de la emergencia al dejar el automóvil: se seleccionó el navegador a través de la escotilla de proa, el operador de radio a través de la puerta de entrada trasera, y ambos pilotos fueron expulsados.
La estructura de la carga de combate incluía cargas de profundidad, torpedos autoguiados, minas, boyas radio-hidroacústicas.
El primer prototipo del Be-12 se estrelló y se hundió durante un vuelo sobre el Mar de Azov en 1961. El motivo fue el error de uno de los tripulantes. Durante el desastre, el anfibio pudo abandonar al copiloto y el comandante, el navegante y el ingeniero principal que estaba a bordo murieron.
En el segundo prototipo se tuvieron en cuenta todas las carencias del primer coche. Las pruebas estatales terminaron en 1965 año. Con una masa de vuelo de 35 toneladas, el Be-12 mostró una velocidad máxima de 550 kilómetros por hora, alcanzó un techo práctico de 12,1 kilómetros y un rango de vuelo de 4000 kilómetros.
El anfibio fue producido en masa en la Planta de Aviación de Taganrog Núm. 86 que lleva el nombre de Dimitrov. Hay varias modificaciones de este hidroavión: Be-12PS (búsqueda y rescate), Be-12H (anti-submarino), Be-12P (lucha contra incendios), Be-12XX (transporte), Be-12П-200 (lucha contra incendios, laboratorio de vuelo), B 12SK (antisubmarino, portador de una bomba de profundidad nuclear).
Anfibios Multiusos A-40
El Albatros A-40, a partir de 2012, fue el avión anfibio más grande del mundo. Tiene récords mundiales de 148. El primer vuelo desde tierra A-40 se realizó en diciembre 1986, y un año más tarde se levantó del agua por primera vez.
El bote volador se diseñó de acuerdo con un esquema de alto perfil (en este caso, el ala pasa a través de la mitad superior de la sección del fuselaje, ubicada sobre ella o por encima de ella). En la construcción de la cepilladora de anfibios, se utilizaron estructuras celulares pegadas y materiales no metálicos. La tripulación A-40 incluyó hasta ocho personas. El peso máximo de despegue del A-40 es de 90 toneladas, la velocidad de crucero es 720 kilómetros por hora, rango práctico: 4000 kilómetros. La carga de combate anfibia era 6,5 toneladas de varias armas, incluyendo boyas hidroacústicas, cargas de profundidad, minas, torpedos, misiles antisubmarinos.
El hidroavión A-40 planeaba reemplazar el Be-12. Pero el proyecto fue detenido después del colapso de la URSS. El hecho de que se reanudaría la producción de anfibios se afirmó varias veces, pero en 2012, el Ministerio de Defensa finalmente se negó a los aviones de este tipo.
Aviones anfibios Be-200
El anfibio Be-200 en una serie de características técnicas de hoy no tiene análogos en el mundo. Se llama uno de los aviones más inusuales y polivalentes.
Be-200 se desarrolló sobre la base y utilizando las ideas que se presentaron en su predecesor: А-40. Este es un avión civil: su propósito es extinguir incendios, transportar carga y pasajeros, misiones medioambientales, patrullas, etc.
El primer vuelo de un prototipo de anfibios, desarrollado en el Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de Beriev y fue construido en Irkutsk, tuvo lugar en septiembre, el 24 1998 del año. El planeador del avión estaba hecho de aleaciones de aluminio de mayor resistencia a la corrosión, y se usaron materiales compuestos en la construcción de varias de sus partes. Los componentes de un sistema especial de extinción de incendios se colocaron debajo del piso de la cabina, y ella, por primera vez en la práctica de la construcción de hidroaviones domésticos, se hizo hermética en toda la longitud del barco.
En la tercera exposición internacional Gidroaviasalon-2000 en 2000, el Be-200 hizo un juego y estableció récords mundiales de 24 en las clases C-2 (hidroaviones) y C-3 (anfibios), en términos de ascenso 3000, 6000 y 9000 sin carga y con una carga útil de 1000, 2000 y 5000 kilogramos.
Además de la versión básica, una serie de diferentes modificaciones del Be-200 - transporte, pasajeros (para el transporte de personas 72), patrullaje, búsqueda y rescate de aeronaves.
Anfibio tiene su nombre - "Altair".
Bote volador M-1
M-1 (Sea First): este es el primer hidroavión de un diseño especial creado en ruso por el ruso Dmitry Grigorovich en 1913. Este bote volador fue el impulso para la asignación de hidroaviones en un tipo separado de avión.
Los trabajos en el hidroavión se llevaron a cabo en la fábrica de la Primera Asociación Aeronáutica Rusa, Shchetinin. Es curioso que la razón del desarrollo fuera un accidente: el capitán, el piloto de mar, Alexandrov, estrelló el barco francés Donne-Leveque. Para evitar la ejecución hipotecaria (y, aparentemente, el vuelo fallido se realizó con algún tipo de violaciones), Aleksandrov se dirigió a la fábrica de Schetinin con una solicitud para reparar la aeronave. Grigorovich se puso a trabajar con el objetivo de estudiar el diseño, para seguir trabajando en barcos voladores. Por lo tanto, de acuerdo con los dibujos "Donne-Leveque", que fueron hechos de la naturaleza, acortando el casco, cambiando el perfil de las alas, haciendo que la nariz más quillada, el diseñador construyó el hidroavión M-1. Tenía una envergadura de unos 14 metros, ocho metros de largo, alcanzó una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora, estaba controlada por dos miembros de la tripulación y podía volar a 100 kilómetros.
M-1 estuvo en servicio hasta 2 en diciembre 1914, ese día el teniente Tuchkov lo derrotó. Grigorovich mejoró su descendencia y creó M-2, M-4, y después de eso M-5, lo que le dio fama al diseñador. Este bote volador tenía buenas características de vuelo y cualidades marineras, fue adoptado rápidamente. Por cierto, utilizando los aviones de Grigorovich como muestras, los estadounidenses organizaron su propia producción en masa de hidroaviones.
El primer hidroavión a reacción en la URSS Р-1.
El modelo P-1 es un avión de reconocimiento naval, el primer bote volador experimental en la URSS. Su destino es complicado. El trabajo en la creación de un hidroavión con motores turborreactores comenzó en 1947, en OKB-49 Beriev. De acuerdo con la tarea de diseño, el bote volador se convertiría en un explorador y, al mismo tiempo, en un bombardero, además de tener una velocidad comparable con los aviones de combate estadounidenses.
El P-1 fue diseñado como un monoplano completamente metálico, con un ala recta tipo gaviota y dos flotadores en su extremo, con una sola cola de aleta. El hidroavión se dividió en seis compartimentos estancos con puertas herméticas en la posición cerrada. La planta de energía consistía en dos motores turborreactores con modo de despegue en kilogramos 2700. La velocidad máxima de la aeronave se acercó a 800 kilómetros por hora, el armamento incluía cuatro cañones 23-milímetro y 1000 kilogramos de cargas de profundidad y torpedos. El equipo de navegación de vuelo permitió la realización de vuelos día y noche, así como en condiciones climáticas adversas: además, el hidroavión estaba equipado con equipo fotográfico.
Las pruebas de fábrica del P-1 comenzaron en noviembre al 1951 del año. Pero los primeros vuelos mostraron que el hidroavión tenía una estabilidad longitudinal insuficiente. Las pruebas que continuaron en mayo de 1952 revelaron dificultades para deslizarse y agitarse en vuelo. Las modificaciones de fábrica tomaron un año más. En 1953, se decidió no construir la segunda copia, sino darle al diseñador Beriev una nueva tarea para un bote volador con dos motores a reacción.
Aviones anfibios antisubmarinos Be-12
El Be-12 Flying Boat "The Seagull" voló por primera vez en 1960, y desde 1968 comenzó a entrar en servicio con el Naval flota. Se instaló un conjunto de equipo objetivo en el anfibio, lo que permitió realizar una búsqueda y luchar contra los submarinos enemigos. Durante todo el período de funcionamiento, el Be-12 estableció 46 récords mundiales.
El Be-12 es un monoplano voladizo totalmente metálico con un alerón superior y una aleta de dos colas. Los anfibios podrían basarse en aeródromos terrestres; para este fin, el hidroavión estaba equipado con un tren de aterrizaje completamente retráctil. Be-12 estaba equipado con motores turbopropulsores AI-20D, cuya potencia era la potencia de 5180. Los anfibios utilizaron el esquema de sellado original de la escotilla de emergencia, gracias a lo cual los miembros de la tripulación resolvieron el problema de la emergencia al dejar el automóvil: se seleccionó el navegador a través de la escotilla de proa, el operador de radio a través de la puerta de entrada trasera, y ambos pilotos fueron expulsados.
La estructura de la carga de combate incluía cargas de profundidad, torpedos autoguiados, minas, boyas radio-hidroacústicas.
El primer prototipo del Be-12 se estrelló y se hundió durante un vuelo sobre el Mar de Azov en 1961. El motivo fue el error de uno de los tripulantes. Durante el desastre, el anfibio pudo abandonar al copiloto y el comandante, el navegante y el ingeniero principal que estaba a bordo murieron.
En el segundo prototipo se tuvieron en cuenta todas las carencias del primer coche. Las pruebas estatales terminaron en 1965 año. Con una masa de vuelo de 35 toneladas, el Be-12 mostró una velocidad máxima de 550 kilómetros por hora, alcanzó un techo práctico de 12,1 kilómetros y un rango de vuelo de 4000 kilómetros.
El anfibio fue producido en masa en la Planta de Aviación de Taganrog Núm. 86 que lleva el nombre de Dimitrov. Hay varias modificaciones de este hidroavión: Be-12PS (búsqueda y rescate), Be-12H (anti-submarino), Be-12P (lucha contra incendios), Be-12XX (transporte), Be-12П-200 (lucha contra incendios, laboratorio de vuelo), B 12SK (antisubmarino, portador de una bomba de profundidad nuclear).
Anfibios Multiusos A-40
El Albatros A-40, a partir de 2012, fue el avión anfibio más grande del mundo. Tiene récords mundiales de 148. El primer vuelo desde tierra A-40 se realizó en diciembre 1986, y un año más tarde se levantó del agua por primera vez.
El bote volador se diseñó de acuerdo con un esquema de alto perfil (en este caso, el ala pasa a través de la mitad superior de la sección del fuselaje, ubicada sobre ella o por encima de ella). En la construcción de la cepilladora de anfibios, se utilizaron estructuras celulares pegadas y materiales no metálicos. La tripulación A-40 incluyó hasta ocho personas. El peso máximo de despegue del A-40 es de 90 toneladas, la velocidad de crucero es 720 kilómetros por hora, rango práctico: 4000 kilómetros. La carga de combate anfibia era 6,5 toneladas de varias armas, incluyendo boyas hidroacústicas, cargas de profundidad, minas, torpedos, misiles antisubmarinos.
El hidroavión A-40 planeaba reemplazar el Be-12. Pero el proyecto fue detenido después del colapso de la URSS. El hecho de que se reanudaría la producción de anfibios se afirmó varias veces, pero en 2012, el Ministerio de Defensa finalmente se negó a los aviones de este tipo.
Aviones anfibios Be-200
El anfibio Be-200 en una serie de características técnicas de hoy no tiene análogos en el mundo. Se llama uno de los aviones más inusuales y polivalentes.
Be-200 se desarrolló sobre la base y utilizando las ideas que se presentaron en su predecesor: А-40. Este es un avión civil: su propósito es extinguir incendios, transportar carga y pasajeros, misiones medioambientales, patrullas, etc.
El primer vuelo de un prototipo de anfibios, desarrollado en el Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de Beriev y fue construido en Irkutsk, tuvo lugar en septiembre, el 24 1998 del año. El planeador del avión estaba hecho de aleaciones de aluminio de mayor resistencia a la corrosión, y se usaron materiales compuestos en la construcción de varias de sus partes. Los componentes de un sistema especial de extinción de incendios se colocaron debajo del piso de la cabina, y ella, por primera vez en la práctica de la construcción de hidroaviones domésticos, se hizo hermética en toda la longitud del barco.
En la tercera exposición internacional Gidroaviasalon-2000 en 2000, el Be-200 hizo un juego y estableció récords mundiales de 24 en las clases C-2 (hidroaviones) y C-3 (anfibios), en términos de ascenso 3000, 6000 y 9000 sin carga y con una carga útil de 1000, 2000 y 5000 kilogramos.
Además de la versión básica, una serie de diferentes modificaciones del Be-200 - transporte, pasajeros (para el transporte de personas 72), patrullaje, búsqueda y rescate de aeronaves.
Anfibio tiene su nombre - "Altair".
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