Plano sobre la letra "B"
"Soy recto, estoy de lado,
Con un giro y un rebote,
Y con la carrera, y sobre el terreno,
Y con dos piernas juntas ... "
(A. Barto)
Con un giro y un rebote,
Y con la carrera, y sobre el terreno,
Y con dos piernas juntas ... "
(A. Barto)
Los esfuerzos titánicos de la Corporación Lockheed Martin, dirigidos a una cobertura completa del programa JSF (una descripción detallada de las etapas de desarrollo, construcción y resultados de pruebas del nuevo caza), cada vez encuentran un muro de hostilidad persistente y malentendidos en ambos lados del océano. Una parte importante del público aún está convencido de que frente a ella hay un avión Yuber que puede volar en cualquier modo, incluido el despegue y el aterrizaje vertical.
Una máquina demasiado versátil, como regla general, pierde las posibilidades de los combatientes especializados y los bombarderos tácticos. Sin embargo, es innecesariamente caro y difícil de operar.
Por supuesto, no hay universal "Ybermashina". Todo es mucho más complicado.
Bajo el programa JSF, se están desarrollando tres modificaciones del luchador:
F-35A - el modelo básico, un luchador para la Fuerza Aérea;
F-35В - luchador para la Infantería de Marina (ILC);
F-35C - luchador de cubierta para la Armada.
Aparte de las numerosas modificaciones "nacionales" para los países del programa JSF, cada una de ellas difiere en la configuración y composición de la aviónica (por ejemplo, el F-35A para la Fuerza Aérea Noruega estará equipado con un paracaídas de frenado para una operación segura desde los aeródromos del ártico helado). De toda la familia de máquinas de múltiples caras creadas por el programa Joint Strike Fighter, solo F-35B participa en ejercicios verticales.
"Bravo" es una diferencia tan seria que puede considerarse seriamente como un tipo separado de luchador. Se lanzarán relativamente pocos aviones de este tipo: en el escenario más optimista, el volumen de producción de F-35B no superará las unidades 521 (15 total% del lanzamiento total de F-35), pero es esta modificación la que proporciona más ruido, difamación y desacreditación al programa JSF.
F-35A, F-35B y plataforma F-35C (con un ala más grande). Comparado con F-16, Harrier y F / A-18C
Debido a la aparición del F-35B, los ingenieros de Lockheed Martin obtuvieron la desagradable gloria de los plagiaristas: el extremo de la cola con la boquilla de desviación del motor de crucero parecía haberse copiado de la "línea vertical" supersónica soviética Yak-141.
Sin embargo, es necesario reconocer que la disputa sobre el préstamo de la experiencia soviética son los problemas personales de F-35B. El resto de la familia F-35 no tiene nada que ver con el Yak. Lo único que une al modelo básico del F-35A y del Yak-141 es que ambos aviones son más pesados que el aire.
Carreras verticales
F-35B será el tercero en historias Aviones con despegue y aterrizaje verticales (VTOL), adoptados para el servicio, después del "Harrier" británico y del portaaviones soviético Yak-38. Y si el significado de la creación de este último es obvio, entonces la aparición de una "vertical" basada en F-35 desafía una explicación sólida.
El Harrier fue creado como respuesta a la amenaza de destrucción de los aeródromos en las primeras horas de la nueva guerra mundial. Posteriormente, cuando resultó que el VTOL, en cualquier caso, no es un competidor de los combatientes clásicos, el Harrier se convirtió en el Sea Harrier y se redistribuyó a las cubiertas de los mini portaaviones. En bezrybe y cancer fish, decidieron los almirantes británicos, y después de ellos los italianos, españoles, indios, tailandeses y el USMC. A pesar del hecho de que el Harrier II mejorado sigue siendo explotado en nuestro tiempo, su valor de combate cada vez resulta cuestionable.
Yak-38 - una consecuencia de la incertidumbre con la aparición de los portaviones soviéticos (o, según la clasificación aceptada - aviones pesados que llevan cruceros). Como resultado, un milagro volador nació sin un radar, ¡cuya carga de combate alcanzó una tonelada!
La escasa carga de combate, la LTH débil y el "enorme" radio de combate, por el cual el Yak recibió el título honorífico de "avión de mástil de guardia", como resultado de estos "méritos" enumerados, el avión VTOL resultó completamente inútil para resolver cualquier tarea urgente. La única característica positiva del Yak-38 fue el sistema de expulsión forzada: a pesar del gran número de catástrofes, no hubo víctimas graves. “¡La terrible Yak está revoloteando en el cielo -“ Yak ”sobre el vago de la cubierta”! Y no hay nada que añadir.
¿Por qué los Yankees en el siglo XXI necesitan "pisar un rastrillo" y crear algo que contradiga las leyes de la naturaleza? "Vertikalka" a priori inferior a los aviones convencionales. Y la necesidad de crear tal técnica no es tan obvia para justificar los costos adicionales y un grave deterioro de la LTH del luchador.
A primera vista, la respuesta es simple: los VTOL se crean por orden aviación ILC, por basarse en bases avanzadas y cubiertas estrechas de barcos de desembarco.
Sin embargo, en este caso, surge una paradoja lógica insoluble: ¿de qué sirve basar a los luchadores en las cubiertas de la UDC?
La velocidad de su uso, la respuesta rápida, la provisión de apoyo de fuego para el aterrizaje ... Pero, ¿qué significa 5-10 de debajo del avión, cuando el Nimitz está en una travesía con un ala completa? Después de todo, los estadounidenses están orgullosos del número de sus portaaviones; Es simplemente increíble que durante una operación de combate no hubiera tal barco cerca. A su vez, "Nimitz" y UDC son solo personas malévolas menores en el contexto del poder alado de la Fuerza Aérea.
Esta cadena lógica puede llevar a la única conclusión: la colocación de "verticales" en las cubiertas del UDC no tiene un significado práctico. Es un capricho, juego muscular barato. La decisión de comprar los "treinta quintos" en forma de F-35B solo reduce el potencial de combate de las fuerzas armadas de EE. UU. Estamos sinceramente contentos y apoyamos plenamente el desarrollo del programa F-35B.
Desde el punto de vista de los intereses de Rusia, sería mucho más peligroso si estos "no aviones" estuvieran en las cubiertas del "Nimitsev" en forma de F-35С o incluso más terrible, se encarnaron en la forma de F-35A en los escuadrones de combate de la USAF.
F-35B y el Senador Honorario McCain. Ambos están parados el uno al otro
Del mismo modo, F-35B no es muy favorecido en el extranjero. De los países 11 que han expresado su interés en el proyecto JSF, solo dos están de acuerdo con la compra de un avión con la letra "B": el Reino Unido e Italia. Inicialmente, los británicos fruncieron el ceño con desprecio ante la vista del F-35B, con la esperanza de equipar a sus portaaviones con F-35C más decente. Pero luego no tenían suficiente dinero para una catapulta electromagnética, y tuve que tomar lo que la reina Isabel encaja en su estado actual, muy lamentable. Para aliviar la difícil situación de los aviadores navales, los británicos prometen equipar a la "Reina" con una rampa para la nariz.
En cuanto a las alegres fuerzas navales de Italia con el portaaviones divertido "Cavour", no hay comentarios largos aquí. Los italianos ordenaron hasta quince (!) Verticales en interés de los navegantes y también de las máquinas 75 (60 F-35A y 15 F-35B) para sus fuerzas aéreas.
Crear un F-35B no es práctico desde un punto de vista militar. La aparición de estas máquinas está dictada por el deseo de los infantes de marina de enfatizar su "exclusividad" y de mantener la continuidad de la tradición. Cualquier otra explicación se excluye aquí.
La familia tiene una oveja negra.
El precio de la exclusividad era extremadamente alto. Esto se expresa en las siguientes figuras.
F-35B consta de partes 300,000: hay miles más en 20 de las que se usan en el diseño F-35A con base en tierra. Además, el F-35B vacío es más pesado que el F-35A en toneladas de 1,36.
El grado de unificación de unidades y partes de la "vertical" con el modelo base es 81%, con la cubierta de los aviones es 62%.
Según datos de fuentes abiertas, VTOL es el representante más caro de la familia F-35, su costo es más alto que el costo del modelo básico de F-35A en $ 25 millones.
F-35B tiene varias diferencias externas con otros autos de la familia Lightning-2. En primer lugar, la linterna de la cabina llama la atención, en lugar de una forma limpia en forma de gota, como en la versión F-35A, la parte posterior de la linterna F-35B cambia abruptamente a Gargot, que restringe el sector de visión desde la cabina del piloto (debido a la instalación de un ventilador de elevación justo detrás de la cabina).
Muchos paneles de piel también tienen una forma diferente que el modelo base. Aparecieron grandes aberturas en los lados superior e inferior del fuselaje (el canal del ventilador de elevación), que se cerraron con alas volantes. Todo esto aumenta el EPR de la máquina, lo que empeora su secreto (los huecos adicionales son resonadores adicionales).
F-35A
F-35B
Se esconden muchas más diferencias en el interior: el diseño del F-35B es fundamentalmente diferente del diseño de los otros treinta y cinco quintos.
El tanque de combustible del fuselaje y el cañón de avión 25 de calibre incorporado han suplantado al ventilador de dos etapas, sus canales, flaps y transmisión en forma de un acoplamiento de desacoplamiento, unidades, eje y rodamientos.
El esquema con un ventilador de elevación tiene muchas ventajas y solo un inconveniente: todas estas unidades voluminosas en vuelo horizontal se convierten en una "masa muerta", un lastre adicional que quita los preciados kilogramos de carga útil.
Como resultado, máx. El suministro interno de combustible de F-35B, en comparación con F-35A, se ha reducido en 2270 kg, y el radio de combate del comando vertical ha disminuido en 25%.
Por supuesto, el concepto del uso de la aviación CMP y la capacidad de realizar operaciones de despegue y aterrizaje desde pequeñas plataformas avanzadas sugieren que un gran radio de combate del caza CMP es inútil.
Al final, todo esto tiene poca importancia en la era de los petroleros y el reabastecimiento de combustible. Además del mito de los "aeródromos avanzados", el apoyo contra incendios, de una forma u otra, lo llevan a cabo los aviones clásicos de la Fuerza Aérea desde la posición de "deber en el aire".
La desaparición de la pistola 25-mm incorporada "Ecualizador" no pasó sin dejar rastro. En la actualidad, los diseñadores de Lockheed Martin ofrecen un compromiso en forma de un contenedor de cañón suspendido. Creará resistencia adicional en vuelo, con todas las consecuencias resultantes, y también será un factor en el fuerte aumento en la ESR de la aeronave, en comparación con el modelo base. Pero, por desgracia, no se han propuesto otras soluciones a este problema.
Pero ... ¿Por qué armamento de armas F-35B, si está contraindicado para participar en batallas maniobrables? La sobrecarga disponible del F-35B es solo 7g (contra 7,5g en la versión de mazo y 9g en el caza con base en tierra) - con tales características, la "vertical" no podrá ir a la cola de los luchadores más modernos. Incluso una carga de ala ligeramente más baja y una mayor relación de empuje a peso, debido a la menor masa de despegue del propio avión VTOL, no son capaces de rectificar la situación: el F-35B es categóricamente incapaz de realizar un combate aéreo de corto alcance.
Carga de combate. Todo es obvio aquí: un despegue vertical en el campo gravitatorio de la Tierra, sin el uso de la elevación aerodinámica, es una forma extremadamente intensiva de energía que impone severas restricciones en la masa de despegue de la aeronave.
Incluso en el caso de un despegue más corto, la carga de combate del F-35B siempre será menor que la del F-35A. Los datos oficiales son 6800 kg frente a 8125 kg para el modelo base. El número de nodos de suspensión siguió siendo el mismo (dos compartimentos de bomba internos y puntos de suspensión externos 6). El complejo de observación y navegación se mantuvo sin cambios.
F-35A
Entre los otros inconvenientes del F-35B se encuentra un sistema de reabastecimiento de combustible con cono de manguera (en este caso, el enlace vertical es idéntico al de la plataforma F-35C). Por el contrario, en el F-35A, así como en toda la aeronave de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se utiliza un esquema con una garganta y una varilla de llenado para el reabastecimiento de combustible.
El uso de una varilla de llenado le permite aumentar la presión en el sistema aumentando la tasa de transferencia de combustible varias veces (hasta 4500 l / min contra 1500 l / min en el sistema de cono de manguera). Además, el brazo simplifica el procedimiento de reabastecimiento de combustible, ya que el avión que se reabastece no necesita realizar maniobras complejas para "meter" el brazo de recepción de combustible en el cono que cuelga en las corrientes de viento. Solo es necesario mantenerse detrás del petrolero a la misma velocidad que él, el operador hará el resto él mismo.
El tiempo de reabastecimiento de combustible se reduce muchas veces, el proceso en sí se facilita; por desgracia, F-35B no tiene ventajas.
Otro problema es causado por el uso de una boquilla de giro ajustable para un motor principal. A diferencia del F-35A, cuyo motor ha reducido la visibilidad, el F-35B no tiene nada de qué presumir en esta prueba.
Cuando el primer F-35B aterrizó en la plataforma de la UDC, inmediatamente quedó claro su siguiente (¿a qué se debió?) Defecto. A diferencia de la cubierta F-35C, la "vertical" no tiene un mecanismo de plegado de ala, lo que dificulta su base en los barcos de a bordo. En parte, la solución a este problema se ve facilitada por el pequeño tamaño del luchador, pero, de todos modos, el espacio del ala del F-35B en el medidor 1,5 excede el espacio del ala del Harrier II o Super Hornet en la posición plegada.
Etc., etc. - La lista de problemas y deficiencias del VT-FV-35B parece interminable. No se planeó ninguna intriga aquí. Los hechos son probados por la teoría y verificados en la práctica. Todo es bastante obvio: la "línea vertical" es inferior a la F-35A en casi todos los aspectos, a excepción de las capacidades de aviónica. Al mismo tiempo, es mucho más complicado, más caro, más caprichoso y no tiene ventajas claras sobre sus contrapartes en el contexto de las guerras modernas. Algunas desventajas ...
Maldición genérica
Uno de los temas principales en la discusión del F-35 es la unificación "tres en uno". A pesar de las sorprendentes diferencias en el diseño, las tres modificaciones principales del F-35 se realizan en los mismos límites de peso y tamaño (con la excepción del F-35C, cuya envergadura es más que los medidores de 2) y tienen características generales similares en apariencia.
Todos los cazas de la familia están hechos de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con una unidad de ala y cola trapezoidal de posición alta, incluidas las quillas ampliamente separadas, inclinadas hacia afuera y los estabilizadores de giro total. En cada uno de los tres casos, se utiliza un diseño típico de un solo motor con tomas de aire laterales y un chasis "regular" de tres postes.
Pero, ¿cuál es el precio pagado por la unificación de una familia de aeronaves tan "ragtag"? ¿Cómo lograron los ingenieros de Lockheed Martin construir VTOL en la plataforma de un luchador ordinario sin recurrir a medidas adicionales? Todo el equipo necesario, incluido un ventilador de elevación, encaja inexplicablemente en el fuselaje del F-35A con cambios externos mínimos en los paneles de la piel.
De ahí la pregunta: ¿existen problemas y compromisos en el diseño del F-35A de suelo y del deck F-35C, asociados con la necesidad de unificarlos con un VTOL F-35B específico?
Uno de los principales defectos fatales que F-35A llamó fuselaje demasiado ancho. El patrimonio fatal de F-35B. El "pariente" no rentable se llevó todo su abanico de 2, y como resultado, todos los miembros de la familia tienen demasiada sección media, lo que crea una resistencia frontal adicional. Los aviones LTH se han deteriorado. Los sueños de crucero supersónico dispersados en polvo ...
¿Pero es realmente?
Incluso en la visión sin pretensiones de un lego, se pueden notar dos cosas importantes:
1) F-35 es un avión muy pequeño. Es significativamente inferior en tamaño incluso al F / A-18E / F "Super Hornet", el principal caza de la Armada de los EE. UU., Que tradicionalmente pertenece a los combatientes ligeros. Y aproximadamente corresponde en tamaño al F-16.
Medidores de longitud 15,7. Medidor de envergadura 10,7.
En otras palabras, la historia del "fuselaje ancho" es muy exagerada. El fuselaje F-35 no puede ser grande a priori, debido al tamaño en miniatura del propio avión.
2) La desproporcionalidad del tamaño del fuselaje F-35 en comparación con su envergadura del ala se debe no solo (no tanto) a la instalación del ventilador del medidor 2, sino a la necesidad:
- garantizar la suspensión interna de armamentos (dos compartimientos internos de bombas con nodos 2 cada uno);
- Instalación de canales en forma de S de tomas de aire laterales que evitan que las cuchillas del motor sean irradiadas por radares enemigos. El elemento clave de la tecnología de sigilo! - Es por eso que el F-35 eliminó la instalación de una entrada de aire ventral directa, como en el caza F-16;
- conformidad de la forma del fuselaje a los requisitos de la tecnología Stealth de la generación 2;
- Colocación dentro del fuselaje de una gran cantidad de combustible, cañones de aviones, municiones y numerosos sistemas electrónicos.
¡Y todo esto en el cuerpo del avión, igual en tamaño al "Felken"!
Después de tales bromas, el ventilador del medidor 2 parecerá una broma infantil: todo lo que tienes que hacer es sacrificar la pistola y el tanque de combustible incorporados para que todas las unidades encajen en su lugar.
En otras palabras, no soy compatible con la teoría de que una relación cercana con el F-35B podría dañar de alguna manera crítica a las aeronaves terrestres y aeronaves creadas por el programa JSF.
Lightning-2 sigue siendo Lightning-2. Un potente complejo aeronáutico, equipado con un conjunto de dispositivos electrónicos modernos y dispositivos de navegación de puntería: el radar AN / APG-81, para cuya creación un grupo de desarrolladores podría reclamar recibir el Premio Nobel. Sistemas de infrarrojos para compartir todos los datos de forma oculta y encubierta. Ocho millones de líneas de código de software. Sistemas de autopruebas automáticas y resolución de problemas a bordo.
Notable, menos que la mayoría de los aviones de combate existentes y prometedores, negar esto sería demasiado ingenuo. La ventaja en el combate aéreo a grandes distancias. Ocho toneladas de carga de combate en los puntos de suspensión 10: en su capacidad de choque, F-35A puede competir con el formidable Su-34, superando a este último en términos del rango de municiones utilizadas y las capacidades para detectar / seleccionar objetivos en tierra.
Finalmente, LTH "Lightning" corresponde a los mejores representantes del luchador de cuarta generación. Exigir algo más de un pequeño F-35A multifuncional (súper maniobrabilidad, UHT) es lo mismo que obligar a un pianista de clase extra a tocar el botón con un acordeón.
Desafía la explicación lógica. ¿Por qué los estadounidenses tuvieron que estropear un diseño así, convirtiéndolo en un torpe incómodo F-35B?
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