¿Qué no le gusta a F-35 en Australia?
¡El artículo de Wikipedia sobre el caza F-35 se tradujo al lenguaje 53! Y junto con ello, se dedicó un capítulo a la confrontación entre el centro analítico “Air Power Australia” y la empresa de fabricación de aviones “Lockheed Martin”. Según la información disponible, Air Power Australia, en la persona de su fundador, Carlo Koppa, expresó su desconfianza hacia el último caza estadounidense F-35, Lightning-2, y casi acusó a los Estados Unidos de traición en relación con la negativa a transferir a sus aliados el caza normal. 22.
Carlo Kopp es el dueño de la famosa comparación de Lightning y Raptor con un scooter y una motocicleta.
La apoteosis fue una publicación que reclamaba un documento oficial y contenía una tabla con las características más importantes de los cinco luchadores más modernos: el ruso Su-35 y PAK FA, el chino Chengdu J-20 y un par de productos escandalosos de la industria aeronáutica estadounidense: F-22 y F-35. Cuatro de los cinco autos presentados reclaman el alto título de "luchador de quinta generación". Quinto, Su-35, tiene un potencial de combate tan poderoso que, al ser un avión de la generación 4 ++, puede competir de forma segura con cualquier "Raptor".
La mesa se extendió rápidamente a lo largo de las extensiones de Internet, convirtiéndose en un argumento en disputas sobre el título del mejor luchador de la nueva generación.
Los resultados anteriores son completamente atípicos para una fuente de habla inglesa: según los resultados de la tabla, el Sukhoi T-50 (PAK FA) tomó la iniciativa con confianza. El segundo lugar con el mismo resultado fue compartido por Su-35 y F-22 Raptor. En tercer lugar quedó el chino.
Sin embargo, el "segundo" y el "tercer lugar" no ocurren. En el combate aéreo, las medallas de plata no se entregan, "segundo lugar" significa la muerte en una pelea con un campeón.
El "forastero" de la lista terminó con un gran retraso: F-35, que acumuló tantos como puntos de penalización de 8 en la mayoría de las categorías seleccionadas.
El backlog de Lightning from the Raptor o PAK FA parece bastante convincente: el caza liviano fue creado como una versión más barata y simplificada de la quinta generación diseñada para el reemplazo masivo de F-16 y F / A-18, así como VTOL. Aviones de ataque AV-8 y A-10.
Otra cosa es curiosa: ¿cómo podría un avión descrito en detalle, ya lanzado en el número de unidades 100, "perder" de manera desastrosa con el J-20 chino, que existe solo en el número de tres prototipos experimentales con TTX secreto? El secreto llamativo en este caso indica que todavía no hay nada de qué jactarse.
Mezcla infernal de "Raptor" estadounidense y el proyecto ruso cerrado MiG.144 ... Los chinos lograron hacer una linterna de cabina ininterrumpida, pero no se notaron otras "innovaciones". El diseño aerodinámico del pato con CIP, junto con el enorme tamaño del caza en sí, todo esto contribuye poco a su perfil bajo. Y el hecho de que China todavía compre aviones de combate rusos demuestra que no hay un supercoche Chengdu: el J-20 chino es solo el sueño de una "quinta generación". Para comparar este espantapájaros con máquinas ya existentes, además, para pasar con confianza un veredicto a su favor, es extremadamente incorrecto.
Los hallazgos restantes del Sr. Kopp tampoco son creíbles, y en algunos casos parecen muy dudosos. Propongo analizar cuidadosamente la tabla para comprender: ¿qué significa todo esto?
¿Es el caza de quinta generación F-35?
1. Crucero supersónico.
F-35 inmediatamente recibió un puntaje de penalización. En este caso, el Kopp no está muy lejos de la verdad: existen dudas justificables de que el F-35 de un solo motor pueda pasar a ser supersónico sin encender el dispositivo de poscombustión.
Lo mejor fue reconocido por el PAK FA, cuyo diseño, según los expertos, está diseñado para la velocidad de crucero de 2 Mach.
2. Sobre maniobrabilidad.
F-35 nuevamente recibió un puntaje de penalización. El mejor rendimiento es en ruso Su-35 y PAK FA. En este caso, Kopp sin duda tiene razón.
Sin embargo, una actitud excesivamente desdeñosa hacia LTH F-35 es tensa por dos razones. Primero, según los desarrolladores, Lightning retiene el control en ángulos de ataque de hasta 53 ° y es capaz de maniobrar con sobrecargas de hasta 9g, como cualquier otro luchador normal de su clase. En segundo lugar, en una situación de combate real, el Rayo tendrá una ventaja sobre cualquier caza de generación 4 (incluso el Su-27 y Su-35) debido a la suspensión interna de las armas y, en vista de esto, eliminó las restricciones de pilotaje con municiones suspendidas (ver número de artículo XXUMX).
3. Exceso de empuje.
El exceso de empuje depende del modo de vuelo particular seleccionado.
Por ejemplo, el motor ligero Cessna para volar a una altitud de 800 m con una velocidad de 140 km / h requiere potencia 60 hp. Max La potencia del motor "Cessna" es 100 hp - por lo tanto, 40% de potencia del motor es una "sobrecarga" y se puede gastar en aumentar la velocidad / altitud del vuelo, o realizar una maniobra con una sobrecarga de no más de 1,6g.
No hay explicación en la tabla de Carlo Koppa. No quedó claro, por lo que el mismo "Rayo" abofeteó "menos". Probablemente por si acaso.
4. Impulsado por vector impulsado.
El “raptor” está equipado con un motor con el OBE en el mismo plano (2D).
Su-35 y PAK FA están equipados con un motor de vector de empuje en planos horizontales y verticales (3D). Sin embargo, Kopp está algo equivocado: los motores de la "primera etapa" AL-41Ф1 y AL-41Ф1С son pseudo-multi-round: la desviación aún ocurre en el mismo plano, "down-in" y "up-out". En cuanto a los "motores de segunda etapa" para el ruso PAK FA, los llamados El "producto 129" en el que se realizarán todas las innovaciones planificadas, luego su creación es una cuestión de un futuro próximo.
F-35, como de costumbre, recibió un puntaje de penalización, debido a la ausencia total de UHT.
5. Equipos electrónicos aéreos (aviónica).
Si Carlo Kopp estaba dispuesto a buscar la verdad, inmediatamente pondría a FNXX en las calificaciones positivas de 35. Por las capacidades de su aviónica "Lightning" muchas veces por delante incluso de su progenitor - F-10.
Complejo integrado de puntería y navegación. Fantásticos medios de detección. Autoprueba y resolución automática de problemas. Canal de comunicación MADL sin interferencias con la posibilidad de radiación altamente dirigida y sintonización de frecuencia aleatoria. 8 millones de líneas de código de software contra 2 millones de líneas de código de "Raptor". En el futuro, la instalación de un sistema de comunicación por infrarrojos IFDL, necesario para el intercambio de datos encubiertos entre las "máquinas ocultas".
En todo lo que se refiere a la electrónica, "Lightning" está fuera de competición.
6. Estación de radar con red de antenas en fase (PAG).
Combate moderno aviación cambia a radares con faros activos: la ventaja de estos sistemas es su fiabilidad y una mayor sensibilidad. Una gran cantidad de receptores AFAR permite que el radar monitoree continuamente docenas de objetivos aéreos y simultáneamente realice un mapeo del terreno subyacente.
El resultado es la siguiente alineación:
PAK FA - radar experimental con AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar con AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar con AFAR AN / APG-81;
Su-35 - equipado con un radar con un faro pasivo H035 "Irbis". Debido a su potencia y excelencia tecnológica, el Irbis no es inferior al radar Raptor en la detección de objetivos aéreos.
El luchador de rayos multipropósito con su AN / APG-81 está solo. Para la creación de este milagro de la ingeniería de radio, el equipo de desarrollo de Northrop Grumman podría reclamar seriamente recibir el Premio Nobel.
La masa del radar APG-81 es inferior al 1% de la masa de despegue F-35, pero este dispositivo determina las capacidades de combate de la aeronave. El radar del rayo tiene dimensiones y apertura modestas (dimensiones de la antena), por lo tanto, objetivamente, es inferior a Irbis y APG-77 en el rango de detección de objetivos aéreos. Originalmente fue pensado: la luz multifuncional "Iluminación" no es un interceptor especializado.
Imágenes de radar de la superficie, obtenidas utilizando el radar AN / APG-81.
Las "sombras" no deben ser engañosas: siempre hay un momento así en las imágenes de radar
Las "sombras" no deben ser engañosas: siempre hay un momento así en las imágenes de radar
El complejo de radar del luchador de primera línea, en primer lugar, se centra en realizar tareas en el formato aire-superficie. La síntesis de la apertura (el modo de operación en el que se produce un aumento "artificial" del ancho del patrón de radiación mediante el procesamiento coordinado de la señal), junto con la alta sensibilidad de AESA, permite obtener imágenes de la superficie terrestre con una resolución increíblemente alta. El APG-81 es capaz de detectar a una gran distancia y tomar docenas de objetivos terrestres para el seguimiento, identificándolos y dirigiéndolos automáticamente. оружие. Otras características del APG-81 incluyen el modo oculto con la recolección pasiva de datos, el funcionamiento como una estación de inteligencia electrónica y una estación de guerra electrónica.
La puntuación de penalización recibida por el F-35 por la "pequeña" apertura de su antena de radar se puede interpretar fácilmente en las calificaciones positivas de 10.
7. Antenas de vista lateral.
Hay una clara ventaja para el PAK FA: los expertos de la oficina de diseño de Sukhoi planean equipar su obra maestra voladora con un sistema de radar integrado con cinco AFAR, cuatro de los cuales están ubicados en los listones. Esto aumentará la inmunidad al ruido y neutralizará a los oponentes de la tecnología furtiva PAK FA.
Inicialmente, se planificó la instalación de dos AFAR de cubierta lateral en el American Raptor, pero la propuesta no recibió desarrollo debido al costo exorbitante de dicho sistema.
En cuanto al F-35, “Lightning” está privado de radar con antenas de vista lateral, pero tiene su propio know-how ...
8. Conciencia situacional.
El F-35 no tiene un radar de vista lateral, en su lugar, un sistema de detección de sistema de apertura distribuido (DAS) AN / AAQ-37 totalmente avanzado que funciona en el rango infrarrojo está instalado a bordo. Seis sensores DAS son capaces de detectar la antorcha de un avión enemigo a una distancia de cientos de kilómetros, nivelando todos los intentos de reducir la visibilidad en el rango de las ondas de radio. El sistema te permite realizar lanzamientos supersónicos de baja altitud en la noche, advertir al piloto sobre los misiles lanzados por el enemigo, calcular los puntos de lanzamiento de los misiles y las posiciones de artillería antiaérea, ¡detectar los proyectiles de misiles balísticos a una distancia de 1300 km!
Sistema de avistamiento óptico-electrónico de combate F-35.
Además del exclusivo sistema de radar AN / APG-81 y sistema DAS, el caza está equipado con una cámara de televisión infrarroja de alta resolución AN / AAQ-40 capaz de detectar el calor de un automóvil que pasa y las brasas de una extinta fogata. La cámara proporciona captura y seguimiento automáticos de cualquier objeto de aire, suelo y superficie.
Todo esto se complementa con una pantalla táctil de pantalla ancha en la cabina con la mezcla (superposición) de la información entrante. Además del sistema de visualización y designación de objetivos basado en el casco HMDS, con la capacidad de controlar la rotación de la cabeza y, en perspectiva, la ilusión de un avión "transparente".
Su-Xnumx. ¡También hay algo de lo que estar orgulloso!
Es extraño que Carlo Kopp haya ignorado todas estas tecnologías, equiparando a Lightning con el muñeco chino J-20.
9. La posibilidad de usar armas supersónicas.
Estamos hablando de la posibilidad de abrir las alas de las bahías de armas a gran velocidad. Según los expertos, esta ventaja tendrá solo un luchador de la "quinta generación": el ruso PAK FA. El diseño de los otros "Raptors" no implica el uso de armas a velocidades supersónicas.
Para Su-35, este artículo no importa, ya que no hay un compartimiento para bombas incorporado.
F-35 recibió su legítimo "menos".
10. Proporción de empuje a peso
Por supuesto, el F-35 fue nuevamente perjudicado: la conclusión sobre su bajo empuje (0,8) es evidente a partir de los comunicados de prensa oficiales de Lockheed Martin. Las máquinas restantes con peso de empuje ≈ 1, recibieron una calificación igual.
11. Combate al techo (cuando sea posible, maniobras con una velocidad de reversión establecida de más de 7 grados / seg.)
Según Carlo Kopp, el techo de combate F-35 no supera 45 mil pies (13700 m) - 3 es menos de un kilómetro menos que sus competidores. Así es en realidad, o Air Power Australia nuevamente proporciona información incorrecta: tiene poco valor en la era de los sistemas de misiles antiaéreos y la transición general de los aviones de combate a bajas altitudes (la tendencia se estableció en los 60 distantes, ¡hola a Mr. Powers!)
F-35 recibió una puntuación de penalización. Por si acaso
12. Sigilo
Por una extraña coincidencia, frente al F-35 está la inscripción "Parcialmente". Por supuesto, Lightning no es un sombrero invisible y sufrirá pérdidas por los efectos del fuego enemigo. Pero si miras a sus rivales, "Raptor" y PAK FA, su ventaja sobre "Lightning" no es tan obvia como cree Carlo Kopp. El diseño del PAK FA con motores sobresalientes y "aletas" de tomas de aire sugiere que, cuando se creó, el parámetro "sigilo" jugó un papel lejos del papel central.
Lógicamente, "Lightning" debería tener el ESR más pequeño entre todos los luchadores existentes, con la excepción del F-22. Esto es facilitado por:
- el pequeño tamaño del luchador (envergadura de todo el medidor 10,7);
- fuselaje "plano" de diamante;
- paralelismo de todas las caras y bordes ("sigilo" de la generación 2);
- farol de cabina besperepletny;
- suspensión interna de armas;
- introducción generalizada de recubrimientos absorbentes de radar;
- ensamblaje controlado por computadora con espacios reducidos y una pequeña cantidad de sujetadores (CAD CATIA);
- Forma de “diente de sierra” de los pliegues de la ventana.
- la ausencia de partes de contraste de radio en la superficie del ala y el fuselaje.
Estas medidas son necesarias para dar un efecto significativo en la reducción de la visibilidad del luchador (mucho menos que 1 sq. Meter cuando se irradia desde la dirección frontal).
13. Stock de combustible en depósitos internos.
La ventaja de los combatientes rusos, según Carlo Kopp, el suministro interno de combustible del Su-35 alcanza los miles de libras 25 (¡más de 11 toneladas!), Tres toneladas más de lo que se coloca en los tanques F-35.
Por otro lado, el F-35 se posiciona como un vehículo monomotor más ligero. El motor Pratt & Whitney F-135 tiene un menor consumo de combustible que dos motores AL-41F1S.
Finalmente, el uso de sistemas de repostaje aire-aire hace que una disputa adicional sobre las reservas de combustible sea irrelevante.
14. Armas de suspensión interna.
Uno de los principales requisitos para el "luchador de quinta generación"! La suspensión interna de armas contribuye a una disminución radical en el EPR de la aeronave y reduce su resistencia. Además, le permite realizar maniobras más vigorosas y alcanzar velocidades de hasta 2M, sin el riesgo de detonación de municiones por calor.
Todos los aviones en la lista (con la excepción del Su-35) tienen la posibilidad de suspensión interna de municiones. La ventaja del Russian PAK FA es que, debido a su gran tamaño, el compartimiento de bombas PAK FA tiene las mayores dimensiones y capacidad (metros de longitud 5, metros de ancho 1,3). Como resultado, la suspensión 8-10 apunta contra cuatro de los luchadores F-35.
Es una pena que Carlo Kopp haya prestado mucha atención al cálculo de los puntos de suspensión, pero no reflejó en absoluto en su tabla un punto tan importante como la nomenclatura de las municiones usadas.
En este ranking, la ventaja absoluta para el F-35. Planeando la bomba de diámetro pequeño 119-kg, las bombas guiadas por láser Paveway, las municiones guiadas por GPS JDAM, la familia de bombas de caída libre Mk.80, las municiones en racimo CBU, los misiles de crucero Mayric y JASSM durante toda la vida.
Combate la carga de 8 toneladas en los puntos de suspensión 10 (4 interno, 6 externo), dado su bajo perfil y las últimas herramientas de avistamiento y navegación: F-35 puede competir con éxito con cualquier bombardero táctico.
Y al mismo tiempo, el luchador sigue siendo un luchador: un radar único, un sistema de visión circular por infrarrojos, misiles de largo alcance AIM-120 AMRAAM, bajo perfil y bajo nivel de energía a nivel del caza de la generación 4 +. Todo esto convierte a Lightning en un serio rival aéreo.
Las afirmaciones del Dr. Kopp se basan en las características de vuelo más débiles del Rayo, en comparación con las Secadoras rusas, tradicionalmente distinguidas por su excelente LTH. Pero debes entender que Lightning fue creado bajo un concepto de guerra completamente diferente. Tradicionalmente para los estadounidenses, el nicho de los combatientes ligeros de primera línea está ocupado por cazas bombarderos de usos múltiples, orientados a trabajar "en tierra". Y aquí no hay absolutamente nada que culpar a F-35.
Al final resultó que, la razón de la fuerte confrontación entre Air Power Australia y la compañía de aviones Lockheed-Martin fue precisamente la renuencia de este último a exportar F-22. Carlo Kopp no es un tonto. Es un patriota sincero de su país. Y trató con todas sus fuerzas de "noquear" para la Fuerza Aérea Real Australiana un caza interceptor Raptor de pleno derecho, el concepto defensivo más satisfactorio de las fuerzas armadas australianas.
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