La historia de un inventor. Gleb Kotelnikov
Mucho antes del nacimiento del primer avión, los frecuentes incendios y accidentes que ocurrieron en el aire con globos y globos esféricos obligaron a los científicos a prestar atención a la creación de medios confiables que pudieran salvar la vida de los pilotos de aviones. Cuando los aviones vuelan hacia el cielo, volando mucho más rápido que los globos, una pequeña avería del motor o el deterioro de cualquier parte insignificante de una estructura inestable y voluminosa provocó accidentes terribles, que a menudo causaron la muerte. Cuando el número de víctimas entre los primeros pilotos comenzó a aumentar drásticamente, se hizo evidente que la ausencia de equipos para salvarles la vida podría convertirse en un freno para un mayor desarrollo. aviación.
La tarea fue técnicamente extremadamente difícil, a pesar de los numerosos experimentos y largas investigaciones sobre ideas de diseño científico de los estados occidentales, y no logró crear una protección confiable para la aeronáutica. Por primera vez en el mundo, este problema fue resuelto de manera brillante por el científico e inventor ruso Gleb Kotelnikov, quien diseñó el primer paracaídas del mundo en 1911, que cumple plenamente los requisitos para los equipos de rescate de aviación de esa época. Todos los modelos modernos de paracaídas creados por el concepto de la invención Kotelnikov.
Gleb Evgenievich nació en enero 18 (estilo antiguo) 1872, en la familia de un profesor de matemáticas superiores y mecánica del Instituto de San Petersburgo. Los padres de Kotelnikov adoraban el teatro, les gustaba la pintura y la música, a menudo representaban actuaciones de aficionados en la casa. No es sorprendente que, al ser criado en tal situación, el niño se enamoró del arte, se incendió con el deseo de actuar en el escenario.
El joven Kotelnikov mostró habilidades sobresalientes en aprender a tocar el piano y otros instrumentos musicales. En poco tiempo, un talentoso maestro dominó la mandolina, la balalaika y el violín, comenzó a escribir su propia música. Sorprendentemente, junto con esto, Gleb también estaba interesado en la tecnología y la esgrima. El niño de nacimiento tenía lo que dicen "manos de oro", él podría fácilmente hacer un intrincado dispositivo de medios improvisados. Por ejemplo, cuando el futuro inventor tenía solo trece años, montó una cámara de forma independiente. Y compró solo una lente de segunda mano, y el resto (incluidas las placas fotográficas) se hizo con sus propias manos. El padre alentó las inclinaciones de su hijo y trató de desarrollarlas tanto como pudo.
Gleb soñaba con ingresar a un conservatorio o a un instituto tecnológico, pero sus planes tuvieron que cambiarse drásticamente después de que su padre muriera repentinamente. La situación financiera de la familia se deterioró drásticamente, al abandonar las clases de música y teatro, se ofreció como voluntario para el ejército y se matriculó en la escuela de artillería militar de Kiev. Se graduó de él. Gleb Evgenievich en 1894, con honores, fue ascendido a oficial y sirvió en el ejército durante tres años. Al ir a la reserva, consiguió un trabajo en el departamento de impuestos provinciales. Al comienzo de 1899, Kotelnikov se casó con Yulia Volkova, la hija del artista V.A. Volkov. Los jóvenes se conocían desde la infancia, su matrimonio resultó ser feliz: vivieron en rara armonía durante cuarenta y cinco años.
Durante diez años, Kotelnikov trabajó como funcionario de impuestos especiales. Esta etapa de su vida fue, sin exagerar, la más vacía y pesada. Era difícil imaginar un servicio más ajeno a esta persona creativa. La única salida para él era el teatro local, en el que Gleb Yevgenyevich era a la vez actor y director artístico. Además, continuó diseñando. Para los trabajadores de la destilería local, Kotelnikov desarrolló un nuevo modelo de máquina de llenado. Equipó su bicicleta con una vela y la aplicó con éxito en viajes largos.
Un día, Kotelnikov se dio cuenta claramente de que era necesario cambiar su vida bruscamente, olvidarse de los impuestos especiales y mudarse a Petersburgo. Yulia Vasilyevna, a pesar de que ya tenían tres hijos en ese momento, entendía perfectamente a su esposo. Una talentosa artista, también puso grandes esperanzas en movimiento. En 1910, la familia Kotelnikov llegó a la capital del norte, y Gleb Evgenievich consiguió un trabajo en la compañía de la Casa Nacional, convirtiéndose en un actor profesional bajo el seudónimo de Glebov-Kotelnikov en el año treinta y nueve de su vida.
A principios del siglo pasado, los vuelos de demostración de los primeros pilotos nacionales se realizaban a menudo en las grandes ciudades de Rusia, durante las cuales los aviadores demostraron su arte en el control de aviones. Gleb Evgenievich, quien desde su infancia había amado la técnica, no pudo evitar interesarse en la aviación. Viajaba regularmente al aeródromo del Comandante, observando los vuelos con entusiasmo. Kotelnikov comprendió claramente las enormes perspectivas para la humanidad de conquistar el espacio aéreo. También fue admirado por el coraje y la dedicación de los pilotos rusos que se elevaron hacia el cielo en máquinas inestables y primitivas.
Durante una "semana de la aviación", el famoso piloto Matsievich, que voló del asiento, salió del auto. Los aviones de control perdidos giraron varias veces en el aire y cayeron al suelo después del piloto. Esta fue la primera derrota de la aviación rusa. Gleb Evgenievich fue testigo de un terrible evento que le causó una gran impresión. Pronto, el actor y solo un ruso talentoso tomaron la firme decisión de asegurar el trabajo de los pilotos al construir un dispositivo especial de rescate para ellos, capaz de operar de manera confiable en el aire.
Después de algún tiempo, su departamento se convirtió en un verdadero taller. En todas partes había trozos dispersos de alambre y tiras, barras de madera y trozos de materia, láminas de metal y una variedad de diversas herramientas. Kotelnikov entendió claramente que no había ayuda esperándolo. ¿Quién en esas condiciones en ese momento podría pensar seriamente que algún actor pudo inventar un dispositivo para salvar vidas con el que los científicos de Inglaterra, Alemania, Francia y Estados Unidos habían estado luchando durante varios años? Los fondos para el próximo trabajo también tenían una cantidad limitada, por lo que era necesario gastarlos de manera extremadamente económica.
Gleb Evgenievich pasó noches enteras dibujando varios planos y haciendo modelos de aparatos que salvan vidas. Dejó caer los especímenes terminados de cometas o tejados lanzados. Los experimentos fueron uno tras otro. En medio, el inventor reelaboró las opciones fallidas, buscando nuevos materiales. Gracias al historiador de la aviación doméstica y aeronáutica A.A. Kotelnikov nativo tiene libros en caso de vuelo. Prestó especial atención a los documentos antiguos que relatan los dispositivos primitivos utilizados por las personas al descender desde varias alturas. Después de mucha investigación, Gleb Evgenievich llegó a las siguientes conclusiones importantes: “Para su uso en un avión, se necesita un paracaídas ligero y fuerte. Debe ser bastante pequeño en el estado plegado ... Lo principal es que el paracaídas siempre debe estar con la persona. En este caso, el piloto podrá saltar desde cualquier lado o ala del avión ".
Después de una serie de experimentos fallidos, Kotelnikov vio accidentalmente en el teatro cómo una señora sacó un enorme chal de seda de un pequeño bolso. Esto lo llevó a la idea de que la seda fina podría ser el material más adecuado para un paracaídas plegable. El modelo resultante era pequeño en tamaño, duradero, elástico y se desplegaba fácilmente. Kotelnikov planeaba colocar el paracaídas en el casco del piloto. Un resorte especial debe, si es necesario, empujar el proyectil de rescate fuera del casco. Y para que el borde inferior formara rápidamente la cúpula y el paracaídas pudiera llenarse de aire, el inventor dejó que un cable metálico elástico y delgado pasara por el borde inferior.
Gleb Evgenievich pensó en la tarea de proteger al piloto de un tirón excesivo en el momento de abrir el paracaídas. Se prestó especial atención al diseño del sistema de suspensión y el acoplamiento de un dispositivo de salvamento a una persona. El inventor asumió correctamente que unir un paracaídas a una persona en un punto (como en el caso de spassnjadah aeronáutico) daría un tirón extremadamente fuerte en el lugar donde se conectaría el cable. Además, con este método de acoplamiento, las personas hasta el momento del aterrizaje girarán en el aire, lo que también es bastante peligroso. Rechazando tal esquema, Kotelnikov desarrolló su propia solución bastante original: dividió todas las líneas de paracaídas en dos partes, uniéndolas a dos correas colgantes. Tal sistema distribuyó uniformemente la fuerza de un golpe dinámico en todo el cuerpo cuando se abrió el paracaídas, y las encías que absorbían los golpes en las correas de suspensión suavizaron aún más el golpe. El inventor también tuvo en cuenta el mecanismo de liberación rápida de un paracaídas después del aterrizaje para evitar arrastrar a una persona por el suelo.
Habiendo recogido un nuevo modelo, Gleb Evgenievich pasó a sus pruebas. El paracaídas se fijó en el maniquí, que luego se dejó caer desde el techo. Sin ningún problema, el paracaídas saltó del casco, se abrió y bajó suavemente el muñeco al suelo. La alegría del inventor no tenía límite. Sin embargo, cuando decidió calcular el área de la cúpula, capaz de soportar y con éxito (a una velocidad de aproximadamente 5 m / s), poner una carga de ochenta kilogramos en el suelo, resultó que (el área) tenía que ser al menos cincuenta metros cuadrados. Era absolutamente imposible poner tanta seda, aunque fuera muy ligera, en el casco de un piloto. Sin embargo, el ingenioso inventor no se molestó, después de mucha deliberación, decidió poner el paracaídas en una bolsa especial, colocada sobre su espalda.
Habiendo preparado todos los dibujos necesarios del paracaídas, Kotelnikov comenzó a crear el primer prototipo y al mismo tiempo una muñeca especial. Durante varios días se estaba trabajando arduamente en su casa. Ayudó al inventor de su esposa; ella pasó las noches enteras cosiendo telas de lino cortadas de forma intrincada.
El paracaídas de Gleb Evgenievich, más tarde llamado RC-1 (versión rusa-Kotelnikovsky del primer modelo), consistía en una bolsa de metal en su parte posterior, que tenía un estante especial en el interior, colocado en dos resortes en espiral. Las cuerdas de seguridad caben en el estante, y ya en ellas la propia cúpula. La tapa estaba articulada con resortes internos para una apertura más rápida. Para abrir la tapa, el piloto tuvo que tirar del cable, después de lo cual los resortes empujaron el domo hacia afuera. Al recordar la muerte de Macievich, Gleb Evgenievich proporcionó un mecanismo para la apertura forzada de la mochila. Era muy simple: la cerradura de la mochila estaba conectada con un avión mediante un cable especial. Si el piloto, por cualquier razón, no pudo tirar del cable, entonces el cable de seguridad debería haber abierto la bolsa para él, y luego, bajo el peso del cuerpo humano, romperse.
El paracaídas en sí consistía en veinticuatro lienzos y tenía un agujero de poste. Las eslingas pasaron a través de toda la cúpula a lo largo de las costuras radiales y conectaron doce piezas en cada correa de la suspensión, que, a su vez, se sujetaron con ganchos especiales al sistema de suspensión, que se usaban en una persona y consistían en cinturones de pecho, hombros y cintura, y correas para las piernas. El dispositivo del sistema de cabestrillo permitió controlar el paracaídas durante el descenso.
Cuanto más cerca del final del trabajo, más nervioso estaba el científico. Parecía que lo había pensado todo, lo había calculado todo y lo había previsto todo, pero ¿cómo se mostraba el paracaídas en el juicio? Además, Kotelnikov no tenía una patente para su invención. Cualquiera que viera y entendiera su principio de acción podría asignarse todos los derechos a sí mismo. Conociendo bien los modales de los empresarios extranjeros que inundan Rusia, Gleb Evgenievich trató de mantener sus diseños en secreto el mayor tiempo posible. Cuando el paracaídas estuvo listo, fue con él a Novgorod, eligiendo un lugar sordo y remoto para los experimentos. Su hijo y sus sobrinos lo ayudaron en esto. El paracaídas y el maniquí se elevaron a una altura de cincuenta metros con la ayuda de una enorme serpiente, también creada por el incansable Kotelnikov. El paracaídas fue arrojado de la mochila por los resortes, la cúpula giró rápidamente y el muñeco se hundió suavemente en el suelo. Después de haber repetido los experimentos varias veces, el científico se convenció de que su invento funcionó a la perfección.
Kotelnikov comprendió que su dispositivo debía introducirse urgentemente en la aviación. Los pilotos rusos eran necesarios en caso de que un accidente tuviera a mano un medio confiable de rescate. Inspirado por las pruebas, regresó apresuradamente a San Petersburgo y 10 August 1911 escribió un memorando detallado al Ministro de Guerra, comenzando con la siguiente frase: "Un sinodico y largo duelo de víctimas de la aviación me impulsó a inventar un dispositivo bastante simple y útil para evitar la muerte de aviadores en un accidente aéreo ..." . Además, la carta establece las características técnicas del paracaídas, una descripción de su proceso de fabricación y los resultados de las pruebas. Todos los dibujos del dispositivo también se adjuntaron a la nota. Sin embargo, la nota, habiendo entrado en la Dirección de Ingeniería Militar, se perdió. Rodeado por la falta de respuesta, Gleb Evgenievich decidió apelar personalmente al Ministro de Guerra. Después de largas pruebas en las oficinas de los funcionarios, Kotelnikov finalmente llegó al viceministro de guerra. Habiéndole presentado un modelo de paracaídas de trabajo, argumentó larga y convincentemente la utilidad de su invención. El Viceministro de Guerra, sin recompensarlo con una respuesta, le entregó una referencia a la Dirección General de Ingeniería Militar.
Octubre 27 1911, Gleb Evgenievich presentó una solicitud de patente al Comité de Invenciones, y unos días después apareció en el Bloqueo de Ingeniería con una nota en sus manos. El General von Roop nombró una comisión especial para considerar la invención de Kotelnikov, presidido por el General Alexander Kovanko, quien era el jefe del Servicio Aeronáutico. Y aquí Kotelnikova sufrió un revés importante por primera vez. De acuerdo con las teorías occidentales que existían en ese momento, el presidente de la comisión declaró que el piloto debería abandonar la aeronave solo después de que se abriera el paracaídas (o simultáneamente con la divulgación). De lo contrario, inevitablemente morirá durante el arrebato. En vano, el inventor explicó en detalle y demostró al general su propia y original forma de resolver este problema encontrado por él. Kovanko obstinadamente se mantuvo firme. No queriendo reflexionar sobre los cálculos matemáticos de Kotelnikov, la comisión rechazó el dispositivo notable, imponiendo la resolución "Como superflua". Kotelnikov tampoco recibió una patente por su invención.
A pesar de esta conclusión, Gleb Evgenievich no se desanimó. Logró registrar un paracaídas en Francia 20 de marzo 1912 del año. Además, estaba decidido a perseguir juicios oficiales en su tierra natal. El diseñador se convenció de que después de la demostración de la invención, el paracaídas se implementará de inmediato. Casi todos los días visitaba varios departamentos del Ministerio de Guerra. Él escribió: "Tan pronto como todos vean cómo un paracaídas hace que una persona caiga al suelo, inmediatamente cambiarán de opinión. Comprenderán que también es necesario en el avión, como un salvavidas en un barco ... ”. Kotelnikov gastó mucho dinero y energía antes de que lograra realizar las pruebas. El nuevo prototipo de paracaídas le costó unos cuantos cientos de rublos. Al no contar con el apoyo del gobierno, Gleb Evgenievich se endeudó, las relaciones en el servicio principal se deterioraron, ya que podía pasar cada vez menos tiempo en la empresa.
2 Junio 1912, Kotelnikov realizó una prueba de paracaídas para determinar la resistencia de los materiales y también verificó la fuerza de resistencia de la cúpula. Para ello, conectó su dispositivo a los ganchos de remolque del automóvil. Después de dispersar el automóvil a versos 70 por hora (aproximadamente 75 km / h), el inventor tiró del cable del gatillo. El paracaídas se abrió instantáneamente, y el coche fue detenido inmediatamente por la fuerza de la resistencia del aire. El diseño está completamente degradado, no se encontraron roturas de líneas ni rasgones de materia. Por cierto, detener el automóvil llevó al diseñador a la idea de desarrollar un freno de aire para los aviones durante el aterrizaje. Más tarde incluso hizo un prototipo, pero no fue más allá. Las mentes "autoritarias" de la Dirección de Ingeniería Militar le dijeron a Kotelnikov que su próximo invento no tiene futuro. Muchos años después, el freno de aire como una "novedad" fue patentado en los Estados Unidos.
Se programó una prueba de paracaídas para 6 Jun 1912. El lugar de celebración fue el pueblo de Saluzi, ubicado cerca de San Petersburgo. A pesar de que el modelo experimental de Kotelnikov fue diseñado y diseñado específicamente para la aeronave, tuvo que realizar pruebas desde el dispositivo aeronáutico; en el último momento, la Dirección de Ingeniería Militar impuso una prohibición de los experimentos desde la aeronave. En sus memorias, Gleb Evgenievich escribió que él hizo el maniquí para el salto similar al general Alexander Kovanko, con exactamente el mismo bigote y tanques largos. La muñeca estaba unida a un lado de la canasta en un lazo de cuerda. Después de que el globo se elevó a una altura de doscientos metros, el piloto Gorshkov cortó uno de los extremos del circuito. El maniquí se separó de la cesta y comenzó a caer rápidamente boca abajo. La audiencia presente contuvo la respiración, docenas de ojos y binoculares observaron desde el suelo. Y de repente, la mota blanca del paracaídas se formó en la cúpula. "Hurra" sonó y todos corrieron para ver de cerca cómo cae el paracaídas ... No había viento, y el maniquí se paró en la hierba con los pies, se quedó unos segundos y luego simplemente cayó. " El paracaídas se dejó caer desde diferentes alturas varias veces más, y todos los experimentos tuvieron éxito.
Monumento a la prueba RC-1 en Kotelnikovo
Al sitio asistieron muchos pilotos y aeronáuticos, corresponsales de varias revistas y periódicos, extranjeros, por gancho o por ladrón, que ingresaron a las pruebas. Todos, incluso los incompetentes en tales asuntos, entendieron que este invento abre enormes oportunidades para una mayor conquista de los espacios aéreos.
Al día siguiente, la mayoría de los medios impresos de la capital informaron sobre las pruebas exitosas de un nuevo avión de rescate impulsado por un talentoso diseñador ruso. Sin embargo, a pesar del interés general mostrado por la invención, la Dirección de Ingeniería Militar no reaccionó en absoluto ante el evento. Y cuando Gleb Evgenievich comenzó una conversación sobre nuevas pruebas desde un avión en vuelo, recibió un rechazo categórico. Entre otras objeciones, se argumentó que dejar caer un maniquí que pesa 80 por kilogramo desde un avión ligero podría ocasionar la pérdida de equilibrio y la inminente catástrofe del avión. Los funcionarios declararon que no permitirían que el inventor arriesgara la máquina "por placer".
Solo después de una larga, agotadora persuasión y convicción, Kotelnikov logró obtener el permiso para las pruebas. Los experimentos sobre el lanzamiento de una muñeca de paracaídas desde un monoplano que volaba a una altura de 80 se llevaron a cabo con éxito en Gatchina el 26 de septiembre del año 1912. Por cierto, antes de la primera prueba, el piloto lanzó bolsas de arena tres veces al aire para asegurarse de que el avión estuviera estable. "London News" escribió: "¿Puede el piloto escapar? Si Hablaremos de la invención adoptada por el gobierno ruso ... ". Los británicos asumieron ingenuamente que el gobierno zarista usaría necesariamente este maravilloso y necesario invento. Sin embargo, no todo era tan simple en realidad. Las pruebas exitosas aún no cambiaron la actitud de los líderes de la Dirección de Ingeniería Militar con respecto al paracaídas. Además, la resolución provino del mayor príncipe Alexander Mikhailovich, que escribió en respuesta a una petición para la introducción de la invención de Kotelnikovsky: "Los paracaídas son generalmente dañinos, porque los pilotos huirán ante ellos con cualquier peligro que los amenace ... Importamos aviones desde el extranjero, y deben ser protegidos. ¡Y encontraremos personas, no esas, sino otras! "
El tiempo pasó. El número de accidentes de aviación continuó creciendo. Gleb Kotelnikov, un patriota e inventor de equipos avanzados de salvamento, está preocupado por este tras otro sin respuesta cartas al Ministro de Guerra y a todo el Departamento Aeronáutico del Estado Mayor General: "... (los pilotos) están muriendo en vano, mientras podrían ser hijos útiles de la Patria en el momento adecuado ... ... Estoy ansioso por cumplir mi deber con la Madre Patria ..., ... tal actitud hacia un asunto útil e importante para mí, un oficial ruso, es incomprensible e insultante ".
En ese momento, mientras Kotelnikov intentaba en vano implementar un paracaídas en casa, fue vigilado de cerca durante el transcurso de los acontecimientos desde el extranjero. Muchas personas interesadas vinieron a Petersburgo, representando varias oficinas y listas para “ayudar” al autor. Uno de ellos, Wilhelm Lomach, propietario de varios talleres de aviación en San Petersburgo, le ofreció al inventor que abriera la fabricación privada de paracaídas, y solo en Rusia. Gleb Evgenievich, que se encuentra en condiciones materiales extremadamente difíciles, accedió a la oficina de "Lomach and Co." para presentar su invento en las competiciones de París y Rouen. Pronto, un empresario emprendedor recibió el permiso del gobierno francés para realizar un salto en paracaídas de una persona viva. La persona que lo quería también se encontró pronto: se convirtió en un atleta ruso y un fanático de la nueva invención, Vladimir Ossovsky, un estudiante en el Conservatorio de Petersburgo. El lugar fue elegido puente sobre el Sena en la ciudad de Rouen. Un salto de cincuenta y tres metros de altura tuvo lugar en enero 5 1913. El paracaídas funcionó a la perfección, la cúpula se abrió completamente cuando Ossovsky voló el medidor 34. Los últimos metros 19 descendió 12 segundos y aterrizó en el agua.
Los franceses saludaron con entusiasmo al paracaidista ruso. Muchos empresarios intentaron iniciar de forma independiente la producción de esta herramienta de rescate. Ya en 1913, los primeros modelos de paracaídas comenzaron a aparecer en el extranjero, representando copias ligeramente modificadas del RC-1. Las empresas extranjeras han acumulado enormes cantidades de dinero en su liberación. A pesar de la presión del público ruso, cada vez más a menudo reprochando la indiferencia a la invención de Kotelnikov, el gobierno zarista se mantuvo firme. Además, para los pilotos nacionales, se realizó una compra masiva de los paracaídas franceses del diseño de Jükmes, que se montaron en un punto.
En el momento en que comenzó la Primera Guerra Mundial. Después de que los bombarderos pesados de motores múltiples Ilya Muromets aparecieran en Rusia, la demanda de equipos para salvar vidas aumentó significativamente. Al mismo tiempo, hubo una serie de muertes de aviadores que usaban paracaídas franceses. Algunos pilotos comenzaron a pedirles que les proporcionaran los paracaídas RK-1. En este sentido, el Ministerio Militar apeló a Gleb Evgenievich con una solicitud para producir un lote experimental en piezas 70. El diseñador con mucha energía se hizo cargo del trabajo. Como consultor en la planta de fabricación, aplicó todas sus fuerzas para garantizar que el equipo que salva vidas cumpliera con todos los requisitos. Los paracaídas se hicieron a tiempo, pero se suspendió nuevamente la producción. Y luego hubo una revolución socialista y estalló una guerra civil.
Años más tarde, el nuevo gobierno decidió iniciar la producción de paracaídas, cuya demanda aumentó cada día en las unidades de aviación y los destacamentos aeronáuticos. El paracaídas RK-1 se usó ampliamente en la aviación soviética en diferentes frentes. Gleb Evgenievich también tuvo la oportunidad de continuar trabajando para mejorar su dispositivo de rescate. Organizado por la primera institución de investigación de Zhukovsky en el campo de la aerodinámica, conocido como el "Laboratorio de vuelo", se realizó un estudio teórico de su invención con un análisis completo de las propiedades aerodinámicas. Los trabajos no solo confirmaron la corrección de los cálculos de Kotelnikov, sino que también le proporcionaron información invaluable en lo que respecta a mejorar y desarrollar nuevas muestras de paracaídas.
Saltando con el nuevo dispositivo de rescate se llevaron a cabo cada vez más a menudo. Junto con la introducción de paracaídas en el campo de la aviación, atrajeron la atención creciente de los residentes ordinarios. Los saltos experimentados y experimentales reunieron masas de personas, pareciendo más representaciones teatrales que investigaciones científicas. Comenzó a crear círculos para enseñar paracaidismo, representando esta herramienta no solo como un dispositivo de rescate, sino también como un proyectil de una nueva disciplina deportiva.
En agosto, 1923, Gleb Evgenievich propuso un nuevo modelo con una mochila semiblandida, llamada RC-2. Su demostración en el Comité Científico y Técnico de la URSS mostró buenos resultados, se decidió hacer un lote experimental. Sin embargo, el inventor ya se ha apresurado con su nueva creación. El modelo RC-3 de diseño completamente original se lanzó en el año 1924 y fue el primer paracaídas del mundo con una mochila suave. En él, Gleb Evgenievich se deshizo de la cúpula que empujaba el resorte, dentro de la bolsa en la parte posterior colocó celdas para las líneas, reemplazó la cerradura con bucles tubulares, en los cuales se atornillaron los pernos unidos al cable común. Los resultados de la prueba fueron excelentes. Más tarde, muchos desarrolladores extranjeros tomaron prestadas las mejoras de Kotelnikov, aplicándolas a sus modelos.
Anticipándose al futuro desarrollo y uso de paracaídas, Gleb Evgenievich en el año 1924 diseñó y patentó el dispositivo de rescate de canastas PK-4 con una cúpula con un diámetro de doce metros. Este paracaídas fue diseñado para dejar caer cargas que pesan hasta trescientos kilogramos. Para ahorrar material y dar mayor estabilidad, el modelo fue hecho de percal. Desafortunadamente, este tipo de paracaídas no ha sido utilizado.
La aparición de aviones con varios asientos obligó a Kotelnikov a abordar el tema de salvar conjuntamente a las personas durante un accidente aéreo. Suponiendo que un hombre o una mujer con un niño que no tenía experiencia en paracaidismo, en una emergencia no podrá utilizar una herramienta de rescate individual, Gleb Evgenievich desarrolló opciones para el rescate colectivo.
Además de la actividad inventiva, Kotelnikov dirigió una amplia obra pública. Con su propia fuerza, conocimiento y experiencia, ayudó a volar clubes, habló con jóvenes atletas, dio conferencias historias Creación de equipos de rescate para aviadores. En el año 1926, debido a la edad (el diseñador cumplió cincuenta y cinco años), Gleb Evgenievich se retiró para desarrollar nuevos modelos, transfiriendo todos sus inventos y mejoras en el campo de los dispositivos de rescate de aviación como un regalo al gobierno soviético. Por servicios destacados, el diseñador fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja.
Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Kotelnikov estaba en el cercado Leningrado. A pesar de sus años, el inventor casi ciego tomó parte activa en la defensa aérea de la ciudad, sin temor a soportar toda la guerra. En las peores condiciones, fue evacuado a Moscú después del primer bloqueo de invierno. Habiéndose recuperado, Gleb Evgenievich continuó su actividad creativa, en 1943, se publicó su libro Parachute y, un poco más tarde, un estudio sobre el tema "La historia del paracaídas y el desarrollo del paracaídas". Un talentoso inventor murió en la capital rusa 22 noviembre 1944 del año. Su tumba se encuentra en el cementerio Novodevichy y es un lugar de peregrinación para los paracaidistas.
(De acuerdo con los materiales del libro de G.V. Zalutsky "Inventor del paracaídas de aviación G.Ye. Kotelnikov").
La tarea fue técnicamente extremadamente difícil, a pesar de los numerosos experimentos y largas investigaciones sobre ideas de diseño científico de los estados occidentales, y no logró crear una protección confiable para la aeronáutica. Por primera vez en el mundo, este problema fue resuelto de manera brillante por el científico e inventor ruso Gleb Kotelnikov, quien diseñó el primer paracaídas del mundo en 1911, que cumple plenamente los requisitos para los equipos de rescate de aviación de esa época. Todos los modelos modernos de paracaídas creados por el concepto de la invención Kotelnikov.
Gleb Evgenievich nació en enero 18 (estilo antiguo) 1872, en la familia de un profesor de matemáticas superiores y mecánica del Instituto de San Petersburgo. Los padres de Kotelnikov adoraban el teatro, les gustaba la pintura y la música, a menudo representaban actuaciones de aficionados en la casa. No es sorprendente que, al ser criado en tal situación, el niño se enamoró del arte, se incendió con el deseo de actuar en el escenario.
El joven Kotelnikov mostró habilidades sobresalientes en aprender a tocar el piano y otros instrumentos musicales. En poco tiempo, un talentoso maestro dominó la mandolina, la balalaika y el violín, comenzó a escribir su propia música. Sorprendentemente, junto con esto, Gleb también estaba interesado en la tecnología y la esgrima. El niño de nacimiento tenía lo que dicen "manos de oro", él podría fácilmente hacer un intrincado dispositivo de medios improvisados. Por ejemplo, cuando el futuro inventor tenía solo trece años, montó una cámara de forma independiente. Y compró solo una lente de segunda mano, y el resto (incluidas las placas fotográficas) se hizo con sus propias manos. El padre alentó las inclinaciones de su hijo y trató de desarrollarlas tanto como pudo.
Gleb soñaba con ingresar a un conservatorio o a un instituto tecnológico, pero sus planes tuvieron que cambiarse drásticamente después de que su padre muriera repentinamente. La situación financiera de la familia se deterioró drásticamente, al abandonar las clases de música y teatro, se ofreció como voluntario para el ejército y se matriculó en la escuela de artillería militar de Kiev. Se graduó de él. Gleb Evgenievich en 1894, con honores, fue ascendido a oficial y sirvió en el ejército durante tres años. Al ir a la reserva, consiguió un trabajo en el departamento de impuestos provinciales. Al comienzo de 1899, Kotelnikov se casó con Yulia Volkova, la hija del artista V.A. Volkov. Los jóvenes se conocían desde la infancia, su matrimonio resultó ser feliz: vivieron en rara armonía durante cuarenta y cinco años.
Durante diez años, Kotelnikov trabajó como funcionario de impuestos especiales. Esta etapa de su vida fue, sin exagerar, la más vacía y pesada. Era difícil imaginar un servicio más ajeno a esta persona creativa. La única salida para él era el teatro local, en el que Gleb Yevgenyevich era a la vez actor y director artístico. Además, continuó diseñando. Para los trabajadores de la destilería local, Kotelnikov desarrolló un nuevo modelo de máquina de llenado. Equipó su bicicleta con una vela y la aplicó con éxito en viajes largos.
Un día, Kotelnikov se dio cuenta claramente de que era necesario cambiar su vida bruscamente, olvidarse de los impuestos especiales y mudarse a Petersburgo. Yulia Vasilyevna, a pesar de que ya tenían tres hijos en ese momento, entendía perfectamente a su esposo. Una talentosa artista, también puso grandes esperanzas en movimiento. En 1910, la familia Kotelnikov llegó a la capital del norte, y Gleb Evgenievich consiguió un trabajo en la compañía de la Casa Nacional, convirtiéndose en un actor profesional bajo el seudónimo de Glebov-Kotelnikov en el año treinta y nueve de su vida.
A principios del siglo pasado, los vuelos de demostración de los primeros pilotos nacionales se realizaban a menudo en las grandes ciudades de Rusia, durante las cuales los aviadores demostraron su arte en el control de aviones. Gleb Evgenievich, quien desde su infancia había amado la técnica, no pudo evitar interesarse en la aviación. Viajaba regularmente al aeródromo del Comandante, observando los vuelos con entusiasmo. Kotelnikov comprendió claramente las enormes perspectivas para la humanidad de conquistar el espacio aéreo. También fue admirado por el coraje y la dedicación de los pilotos rusos que se elevaron hacia el cielo en máquinas inestables y primitivas.
Durante una "semana de la aviación", el famoso piloto Matsievich, que voló del asiento, salió del auto. Los aviones de control perdidos giraron varias veces en el aire y cayeron al suelo después del piloto. Esta fue la primera derrota de la aviación rusa. Gleb Evgenievich fue testigo de un terrible evento que le causó una gran impresión. Pronto, el actor y solo un ruso talentoso tomaron la firme decisión de asegurar el trabajo de los pilotos al construir un dispositivo especial de rescate para ellos, capaz de operar de manera confiable en el aire.
Después de algún tiempo, su departamento se convirtió en un verdadero taller. En todas partes había trozos dispersos de alambre y tiras, barras de madera y trozos de materia, láminas de metal y una variedad de diversas herramientas. Kotelnikov entendió claramente que no había ayuda esperándolo. ¿Quién en esas condiciones en ese momento podría pensar seriamente que algún actor pudo inventar un dispositivo para salvar vidas con el que los científicos de Inglaterra, Alemania, Francia y Estados Unidos habían estado luchando durante varios años? Los fondos para el próximo trabajo también tenían una cantidad limitada, por lo que era necesario gastarlos de manera extremadamente económica.
Gleb Evgenievich pasó noches enteras dibujando varios planos y haciendo modelos de aparatos que salvan vidas. Dejó caer los especímenes terminados de cometas o tejados lanzados. Los experimentos fueron uno tras otro. En medio, el inventor reelaboró las opciones fallidas, buscando nuevos materiales. Gracias al historiador de la aviación doméstica y aeronáutica A.A. Kotelnikov nativo tiene libros en caso de vuelo. Prestó especial atención a los documentos antiguos que relatan los dispositivos primitivos utilizados por las personas al descender desde varias alturas. Después de mucha investigación, Gleb Evgenievich llegó a las siguientes conclusiones importantes: “Para su uso en un avión, se necesita un paracaídas ligero y fuerte. Debe ser bastante pequeño en el estado plegado ... Lo principal es que el paracaídas siempre debe estar con la persona. En este caso, el piloto podrá saltar desde cualquier lado o ala del avión ".
Después de una serie de experimentos fallidos, Kotelnikov vio accidentalmente en el teatro cómo una señora sacó un enorme chal de seda de un pequeño bolso. Esto lo llevó a la idea de que la seda fina podría ser el material más adecuado para un paracaídas plegable. El modelo resultante era pequeño en tamaño, duradero, elástico y se desplegaba fácilmente. Kotelnikov planeaba colocar el paracaídas en el casco del piloto. Un resorte especial debe, si es necesario, empujar el proyectil de rescate fuera del casco. Y para que el borde inferior formara rápidamente la cúpula y el paracaídas pudiera llenarse de aire, el inventor dejó que un cable metálico elástico y delgado pasara por el borde inferior.
Gleb Evgenievich pensó en la tarea de proteger al piloto de un tirón excesivo en el momento de abrir el paracaídas. Se prestó especial atención al diseño del sistema de suspensión y el acoplamiento de un dispositivo de salvamento a una persona. El inventor asumió correctamente que unir un paracaídas a una persona en un punto (como en el caso de spassnjadah aeronáutico) daría un tirón extremadamente fuerte en el lugar donde se conectaría el cable. Además, con este método de acoplamiento, las personas hasta el momento del aterrizaje girarán en el aire, lo que también es bastante peligroso. Rechazando tal esquema, Kotelnikov desarrolló su propia solución bastante original: dividió todas las líneas de paracaídas en dos partes, uniéndolas a dos correas colgantes. Tal sistema distribuyó uniformemente la fuerza de un golpe dinámico en todo el cuerpo cuando se abrió el paracaídas, y las encías que absorbían los golpes en las correas de suspensión suavizaron aún más el golpe. El inventor también tuvo en cuenta el mecanismo de liberación rápida de un paracaídas después del aterrizaje para evitar arrastrar a una persona por el suelo.
Habiendo recogido un nuevo modelo, Gleb Evgenievich pasó a sus pruebas. El paracaídas se fijó en el maniquí, que luego se dejó caer desde el techo. Sin ningún problema, el paracaídas saltó del casco, se abrió y bajó suavemente el muñeco al suelo. La alegría del inventor no tenía límite. Sin embargo, cuando decidió calcular el área de la cúpula, capaz de soportar y con éxito (a una velocidad de aproximadamente 5 m / s), poner una carga de ochenta kilogramos en el suelo, resultó que (el área) tenía que ser al menos cincuenta metros cuadrados. Era absolutamente imposible poner tanta seda, aunque fuera muy ligera, en el casco de un piloto. Sin embargo, el ingenioso inventor no se molestó, después de mucha deliberación, decidió poner el paracaídas en una bolsa especial, colocada sobre su espalda.
Habiendo preparado todos los dibujos necesarios del paracaídas, Kotelnikov comenzó a crear el primer prototipo y al mismo tiempo una muñeca especial. Durante varios días se estaba trabajando arduamente en su casa. Ayudó al inventor de su esposa; ella pasó las noches enteras cosiendo telas de lino cortadas de forma intrincada.
El paracaídas de Gleb Evgenievich, más tarde llamado RC-1 (versión rusa-Kotelnikovsky del primer modelo), consistía en una bolsa de metal en su parte posterior, que tenía un estante especial en el interior, colocado en dos resortes en espiral. Las cuerdas de seguridad caben en el estante, y ya en ellas la propia cúpula. La tapa estaba articulada con resortes internos para una apertura más rápida. Para abrir la tapa, el piloto tuvo que tirar del cable, después de lo cual los resortes empujaron el domo hacia afuera. Al recordar la muerte de Macievich, Gleb Evgenievich proporcionó un mecanismo para la apertura forzada de la mochila. Era muy simple: la cerradura de la mochila estaba conectada con un avión mediante un cable especial. Si el piloto, por cualquier razón, no pudo tirar del cable, entonces el cable de seguridad debería haber abierto la bolsa para él, y luego, bajo el peso del cuerpo humano, romperse.
El paracaídas en sí consistía en veinticuatro lienzos y tenía un agujero de poste. Las eslingas pasaron a través de toda la cúpula a lo largo de las costuras radiales y conectaron doce piezas en cada correa de la suspensión, que, a su vez, se sujetaron con ganchos especiales al sistema de suspensión, que se usaban en una persona y consistían en cinturones de pecho, hombros y cintura, y correas para las piernas. El dispositivo del sistema de cabestrillo permitió controlar el paracaídas durante el descenso.
Cuanto más cerca del final del trabajo, más nervioso estaba el científico. Parecía que lo había pensado todo, lo había calculado todo y lo había previsto todo, pero ¿cómo se mostraba el paracaídas en el juicio? Además, Kotelnikov no tenía una patente para su invención. Cualquiera que viera y entendiera su principio de acción podría asignarse todos los derechos a sí mismo. Conociendo bien los modales de los empresarios extranjeros que inundan Rusia, Gleb Evgenievich trató de mantener sus diseños en secreto el mayor tiempo posible. Cuando el paracaídas estuvo listo, fue con él a Novgorod, eligiendo un lugar sordo y remoto para los experimentos. Su hijo y sus sobrinos lo ayudaron en esto. El paracaídas y el maniquí se elevaron a una altura de cincuenta metros con la ayuda de una enorme serpiente, también creada por el incansable Kotelnikov. El paracaídas fue arrojado de la mochila por los resortes, la cúpula giró rápidamente y el muñeco se hundió suavemente en el suelo. Después de haber repetido los experimentos varias veces, el científico se convenció de que su invento funcionó a la perfección.
Kotelnikov comprendió que su dispositivo debía introducirse urgentemente en la aviación. Los pilotos rusos eran necesarios en caso de que un accidente tuviera a mano un medio confiable de rescate. Inspirado por las pruebas, regresó apresuradamente a San Petersburgo y 10 August 1911 escribió un memorando detallado al Ministro de Guerra, comenzando con la siguiente frase: "Un sinodico y largo duelo de víctimas de la aviación me impulsó a inventar un dispositivo bastante simple y útil para evitar la muerte de aviadores en un accidente aéreo ..." . Además, la carta establece las características técnicas del paracaídas, una descripción de su proceso de fabricación y los resultados de las pruebas. Todos los dibujos del dispositivo también se adjuntaron a la nota. Sin embargo, la nota, habiendo entrado en la Dirección de Ingeniería Militar, se perdió. Rodeado por la falta de respuesta, Gleb Evgenievich decidió apelar personalmente al Ministro de Guerra. Después de largas pruebas en las oficinas de los funcionarios, Kotelnikov finalmente llegó al viceministro de guerra. Habiéndole presentado un modelo de paracaídas de trabajo, argumentó larga y convincentemente la utilidad de su invención. El Viceministro de Guerra, sin recompensarlo con una respuesta, le entregó una referencia a la Dirección General de Ingeniería Militar.
Octubre 27 1911, Gleb Evgenievich presentó una solicitud de patente al Comité de Invenciones, y unos días después apareció en el Bloqueo de Ingeniería con una nota en sus manos. El General von Roop nombró una comisión especial para considerar la invención de Kotelnikov, presidido por el General Alexander Kovanko, quien era el jefe del Servicio Aeronáutico. Y aquí Kotelnikova sufrió un revés importante por primera vez. De acuerdo con las teorías occidentales que existían en ese momento, el presidente de la comisión declaró que el piloto debería abandonar la aeronave solo después de que se abriera el paracaídas (o simultáneamente con la divulgación). De lo contrario, inevitablemente morirá durante el arrebato. En vano, el inventor explicó en detalle y demostró al general su propia y original forma de resolver este problema encontrado por él. Kovanko obstinadamente se mantuvo firme. No queriendo reflexionar sobre los cálculos matemáticos de Kotelnikov, la comisión rechazó el dispositivo notable, imponiendo la resolución "Como superflua". Kotelnikov tampoco recibió una patente por su invención.
A pesar de esta conclusión, Gleb Evgenievich no se desanimó. Logró registrar un paracaídas en Francia 20 de marzo 1912 del año. Además, estaba decidido a perseguir juicios oficiales en su tierra natal. El diseñador se convenció de que después de la demostración de la invención, el paracaídas se implementará de inmediato. Casi todos los días visitaba varios departamentos del Ministerio de Guerra. Él escribió: "Tan pronto como todos vean cómo un paracaídas hace que una persona caiga al suelo, inmediatamente cambiarán de opinión. Comprenderán que también es necesario en el avión, como un salvavidas en un barco ... ”. Kotelnikov gastó mucho dinero y energía antes de que lograra realizar las pruebas. El nuevo prototipo de paracaídas le costó unos cuantos cientos de rublos. Al no contar con el apoyo del gobierno, Gleb Evgenievich se endeudó, las relaciones en el servicio principal se deterioraron, ya que podía pasar cada vez menos tiempo en la empresa.
2 Junio 1912, Kotelnikov realizó una prueba de paracaídas para determinar la resistencia de los materiales y también verificó la fuerza de resistencia de la cúpula. Para ello, conectó su dispositivo a los ganchos de remolque del automóvil. Después de dispersar el automóvil a versos 70 por hora (aproximadamente 75 km / h), el inventor tiró del cable del gatillo. El paracaídas se abrió instantáneamente, y el coche fue detenido inmediatamente por la fuerza de la resistencia del aire. El diseño está completamente degradado, no se encontraron roturas de líneas ni rasgones de materia. Por cierto, detener el automóvil llevó al diseñador a la idea de desarrollar un freno de aire para los aviones durante el aterrizaje. Más tarde incluso hizo un prototipo, pero no fue más allá. Las mentes "autoritarias" de la Dirección de Ingeniería Militar le dijeron a Kotelnikov que su próximo invento no tiene futuro. Muchos años después, el freno de aire como una "novedad" fue patentado en los Estados Unidos.
Se programó una prueba de paracaídas para 6 Jun 1912. El lugar de celebración fue el pueblo de Saluzi, ubicado cerca de San Petersburgo. A pesar de que el modelo experimental de Kotelnikov fue diseñado y diseñado específicamente para la aeronave, tuvo que realizar pruebas desde el dispositivo aeronáutico; en el último momento, la Dirección de Ingeniería Militar impuso una prohibición de los experimentos desde la aeronave. En sus memorias, Gleb Evgenievich escribió que él hizo el maniquí para el salto similar al general Alexander Kovanko, con exactamente el mismo bigote y tanques largos. La muñeca estaba unida a un lado de la canasta en un lazo de cuerda. Después de que el globo se elevó a una altura de doscientos metros, el piloto Gorshkov cortó uno de los extremos del circuito. El maniquí se separó de la cesta y comenzó a caer rápidamente boca abajo. La audiencia presente contuvo la respiración, docenas de ojos y binoculares observaron desde el suelo. Y de repente, la mota blanca del paracaídas se formó en la cúpula. "Hurra" sonó y todos corrieron para ver de cerca cómo cae el paracaídas ... No había viento, y el maniquí se paró en la hierba con los pies, se quedó unos segundos y luego simplemente cayó. " El paracaídas se dejó caer desde diferentes alturas varias veces más, y todos los experimentos tuvieron éxito.
Monumento a la prueba RC-1 en Kotelnikovo
Al sitio asistieron muchos pilotos y aeronáuticos, corresponsales de varias revistas y periódicos, extranjeros, por gancho o por ladrón, que ingresaron a las pruebas. Todos, incluso los incompetentes en tales asuntos, entendieron que este invento abre enormes oportunidades para una mayor conquista de los espacios aéreos.
Al día siguiente, la mayoría de los medios impresos de la capital informaron sobre las pruebas exitosas de un nuevo avión de rescate impulsado por un talentoso diseñador ruso. Sin embargo, a pesar del interés general mostrado por la invención, la Dirección de Ingeniería Militar no reaccionó en absoluto ante el evento. Y cuando Gleb Evgenievich comenzó una conversación sobre nuevas pruebas desde un avión en vuelo, recibió un rechazo categórico. Entre otras objeciones, se argumentó que dejar caer un maniquí que pesa 80 por kilogramo desde un avión ligero podría ocasionar la pérdida de equilibrio y la inminente catástrofe del avión. Los funcionarios declararon que no permitirían que el inventor arriesgara la máquina "por placer".
Solo después de una larga, agotadora persuasión y convicción, Kotelnikov logró obtener el permiso para las pruebas. Los experimentos sobre el lanzamiento de una muñeca de paracaídas desde un monoplano que volaba a una altura de 80 se llevaron a cabo con éxito en Gatchina el 26 de septiembre del año 1912. Por cierto, antes de la primera prueba, el piloto lanzó bolsas de arena tres veces al aire para asegurarse de que el avión estuviera estable. "London News" escribió: "¿Puede el piloto escapar? Si Hablaremos de la invención adoptada por el gobierno ruso ... ". Los británicos asumieron ingenuamente que el gobierno zarista usaría necesariamente este maravilloso y necesario invento. Sin embargo, no todo era tan simple en realidad. Las pruebas exitosas aún no cambiaron la actitud de los líderes de la Dirección de Ingeniería Militar con respecto al paracaídas. Además, la resolución provino del mayor príncipe Alexander Mikhailovich, que escribió en respuesta a una petición para la introducción de la invención de Kotelnikovsky: "Los paracaídas son generalmente dañinos, porque los pilotos huirán ante ellos con cualquier peligro que los amenace ... Importamos aviones desde el extranjero, y deben ser protegidos. ¡Y encontraremos personas, no esas, sino otras! "
El tiempo pasó. El número de accidentes de aviación continuó creciendo. Gleb Kotelnikov, un patriota e inventor de equipos avanzados de salvamento, está preocupado por este tras otro sin respuesta cartas al Ministro de Guerra y a todo el Departamento Aeronáutico del Estado Mayor General: "... (los pilotos) están muriendo en vano, mientras podrían ser hijos útiles de la Patria en el momento adecuado ... ... Estoy ansioso por cumplir mi deber con la Madre Patria ..., ... tal actitud hacia un asunto útil e importante para mí, un oficial ruso, es incomprensible e insultante ".
En ese momento, mientras Kotelnikov intentaba en vano implementar un paracaídas en casa, fue vigilado de cerca durante el transcurso de los acontecimientos desde el extranjero. Muchas personas interesadas vinieron a Petersburgo, representando varias oficinas y listas para “ayudar” al autor. Uno de ellos, Wilhelm Lomach, propietario de varios talleres de aviación en San Petersburgo, le ofreció al inventor que abriera la fabricación privada de paracaídas, y solo en Rusia. Gleb Evgenievich, que se encuentra en condiciones materiales extremadamente difíciles, accedió a la oficina de "Lomach and Co." para presentar su invento en las competiciones de París y Rouen. Pronto, un empresario emprendedor recibió el permiso del gobierno francés para realizar un salto en paracaídas de una persona viva. La persona que lo quería también se encontró pronto: se convirtió en un atleta ruso y un fanático de la nueva invención, Vladimir Ossovsky, un estudiante en el Conservatorio de Petersburgo. El lugar fue elegido puente sobre el Sena en la ciudad de Rouen. Un salto de cincuenta y tres metros de altura tuvo lugar en enero 5 1913. El paracaídas funcionó a la perfección, la cúpula se abrió completamente cuando Ossovsky voló el medidor 34. Los últimos metros 19 descendió 12 segundos y aterrizó en el agua.
Los franceses saludaron con entusiasmo al paracaidista ruso. Muchos empresarios intentaron iniciar de forma independiente la producción de esta herramienta de rescate. Ya en 1913, los primeros modelos de paracaídas comenzaron a aparecer en el extranjero, representando copias ligeramente modificadas del RC-1. Las empresas extranjeras han acumulado enormes cantidades de dinero en su liberación. A pesar de la presión del público ruso, cada vez más a menudo reprochando la indiferencia a la invención de Kotelnikov, el gobierno zarista se mantuvo firme. Además, para los pilotos nacionales, se realizó una compra masiva de los paracaídas franceses del diseño de Jükmes, que se montaron en un punto.
En el momento en que comenzó la Primera Guerra Mundial. Después de que los bombarderos pesados de motores múltiples Ilya Muromets aparecieran en Rusia, la demanda de equipos para salvar vidas aumentó significativamente. Al mismo tiempo, hubo una serie de muertes de aviadores que usaban paracaídas franceses. Algunos pilotos comenzaron a pedirles que les proporcionaran los paracaídas RK-1. En este sentido, el Ministerio Militar apeló a Gleb Evgenievich con una solicitud para producir un lote experimental en piezas 70. El diseñador con mucha energía se hizo cargo del trabajo. Como consultor en la planta de fabricación, aplicó todas sus fuerzas para garantizar que el equipo que salva vidas cumpliera con todos los requisitos. Los paracaídas se hicieron a tiempo, pero se suspendió nuevamente la producción. Y luego hubo una revolución socialista y estalló una guerra civil.
Años más tarde, el nuevo gobierno decidió iniciar la producción de paracaídas, cuya demanda aumentó cada día en las unidades de aviación y los destacamentos aeronáuticos. El paracaídas RK-1 se usó ampliamente en la aviación soviética en diferentes frentes. Gleb Evgenievich también tuvo la oportunidad de continuar trabajando para mejorar su dispositivo de rescate. Organizado por la primera institución de investigación de Zhukovsky en el campo de la aerodinámica, conocido como el "Laboratorio de vuelo", se realizó un estudio teórico de su invención con un análisis completo de las propiedades aerodinámicas. Los trabajos no solo confirmaron la corrección de los cálculos de Kotelnikov, sino que también le proporcionaron información invaluable en lo que respecta a mejorar y desarrollar nuevas muestras de paracaídas.
Saltando con el nuevo dispositivo de rescate se llevaron a cabo cada vez más a menudo. Junto con la introducción de paracaídas en el campo de la aviación, atrajeron la atención creciente de los residentes ordinarios. Los saltos experimentados y experimentales reunieron masas de personas, pareciendo más representaciones teatrales que investigaciones científicas. Comenzó a crear círculos para enseñar paracaidismo, representando esta herramienta no solo como un dispositivo de rescate, sino también como un proyectil de una nueva disciplina deportiva.
En agosto, 1923, Gleb Evgenievich propuso un nuevo modelo con una mochila semiblandida, llamada RC-2. Su demostración en el Comité Científico y Técnico de la URSS mostró buenos resultados, se decidió hacer un lote experimental. Sin embargo, el inventor ya se ha apresurado con su nueva creación. El modelo RC-3 de diseño completamente original se lanzó en el año 1924 y fue el primer paracaídas del mundo con una mochila suave. En él, Gleb Evgenievich se deshizo de la cúpula que empujaba el resorte, dentro de la bolsa en la parte posterior colocó celdas para las líneas, reemplazó la cerradura con bucles tubulares, en los cuales se atornillaron los pernos unidos al cable común. Los resultados de la prueba fueron excelentes. Más tarde, muchos desarrolladores extranjeros tomaron prestadas las mejoras de Kotelnikov, aplicándolas a sus modelos.
Anticipándose al futuro desarrollo y uso de paracaídas, Gleb Evgenievich en el año 1924 diseñó y patentó el dispositivo de rescate de canastas PK-4 con una cúpula con un diámetro de doce metros. Este paracaídas fue diseñado para dejar caer cargas que pesan hasta trescientos kilogramos. Para ahorrar material y dar mayor estabilidad, el modelo fue hecho de percal. Desafortunadamente, este tipo de paracaídas no ha sido utilizado.
La aparición de aviones con varios asientos obligó a Kotelnikov a abordar el tema de salvar conjuntamente a las personas durante un accidente aéreo. Suponiendo que un hombre o una mujer con un niño que no tenía experiencia en paracaidismo, en una emergencia no podrá utilizar una herramienta de rescate individual, Gleb Evgenievich desarrolló opciones para el rescate colectivo.
Además de la actividad inventiva, Kotelnikov dirigió una amplia obra pública. Con su propia fuerza, conocimiento y experiencia, ayudó a volar clubes, habló con jóvenes atletas, dio conferencias historias Creación de equipos de rescate para aviadores. En el año 1926, debido a la edad (el diseñador cumplió cincuenta y cinco años), Gleb Evgenievich se retiró para desarrollar nuevos modelos, transfiriendo todos sus inventos y mejoras en el campo de los dispositivos de rescate de aviación como un regalo al gobierno soviético. Por servicios destacados, el diseñador fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja.
Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Kotelnikov estaba en el cercado Leningrado. A pesar de sus años, el inventor casi ciego tomó parte activa en la defensa aérea de la ciudad, sin temor a soportar toda la guerra. En las peores condiciones, fue evacuado a Moscú después del primer bloqueo de invierno. Habiéndose recuperado, Gleb Evgenievich continuó su actividad creativa, en 1943, se publicó su libro Parachute y, un poco más tarde, un estudio sobre el tema "La historia del paracaídas y el desarrollo del paracaídas". Un talentoso inventor murió en la capital rusa 22 noviembre 1944 del año. Su tumba se encuentra en el cementerio Novodevichy y es un lugar de peregrinación para los paracaidistas.
(De acuerdo con los materiales del libro de G.V. Zalutsky "Inventor del paracaídas de aviación G.Ye. Kotelnikov").
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