Camión cisterna de aire
En septiembre, lejos aviación La Fuerza Aérea Rusa realizó ejercicios tácticos de vuelo con el reabastecimiento práctico de bombarderos estratégicos Tu-95 MS en el aire con aviones cisterna Il-78.
Según el plan de entrenamiento, un par de bombarderos se levantaron de la base aérea de Ukrainka (región de Amur), un par de petroleros de la base aérea de Ryazan Dyagilevo. La reunión de dos grupos de aeronaves tuvo lugar en el cielo sobre la región de Saratov, el reabastecimiento de combustible se llevó a cabo en la región de Orenburg.
El reabastecimiento de combustible en el aire es el elemento más difícil de entrenamiento de vuelo, el grado más alto de aeronave, requiere la precisión de pilotos de pilotaje tanto de la tripulación del avión cisterna como de la tripulación de la aeronave que se llena. Después de todo, la longitud de la manguera de la unidad de reabastecimiento de combustible exterior es solo de 26, lo que significa que los pilotos del bombardero de reabastecimiento de combustible deben acercarse al petrolero a esa distancia, acoplarse con el cono de reabastecimiento de combustible y, en 700 km / h, mantener la máquina de toneladas múltiples en posición directa. La proximidad a los aviones cisterna. En este caso, todo el proceso de repostar en el aire duró más de media hora.
Y para repostar la aeronave con la misma cantidad de combustible en tierra, tomaría aproximadamente cuatro horas, teniendo en cuenta el tiempo requerido para descender, aterrizar, mantener la aeronave en tierra, despegar y ganar altitud. Y luego, si hay un aeródromo en un área determinada capaz de recibir aviones de este tipo. ¿Y si la acción tiene lugar sobre el territorio del enemigo o sobre el mar? Es por eso que el reabastecimiento de combustible en el aire amplía significativamente las capacidades de los aviones de combate y aumenta el alcance del vuelo de los aviones de primera línea o de largo alcance.
El armamento de la Fuerza Aérea de Rusia consiste actualmente en aviones cisterna Il-78, creados sobre la base de los transportadores MD Il-76. En relación con la necesidad de reemplazar los antiguos aviones cisterna Tu-16 N, M-4 - 2 y 3 М-3, a principios de los 70-s, se comenzó a crear un nuevo vehículo especializado. El prototipo del nuevo avión de reabastecimiento de combustible, en cuyo fuselaje se instalaron dos tanques cilíndricos en miles de litros 23,4, incluido en el sistema de combustible común, realizó el primer vuelo 26 de junio del año (el comandante del piloto de prueba de buques V. S. Belousov). La producción en serie se lanzó en 1983 en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent.
Una diferencia característica en el nuevo desarrollo de los antiguos aviones cisterna, principalmente centrados en el servicio de aviación de largo alcance, fue la posibilidad de interacción con aviones de primera línea, así como con aviones de defensa aérea. Se instalaron tres dispositivos en la máquina (dos en las alas y uno en la popa del fuselaje en el lado derecho) UPAZ-1 (unidad de repostaje externa estandarizada), que se desarrolló en Zvezda bajo la guía de G. I. Severin y V. I. Kharchenko .
Además de repostar en el aire, el IL-78 también podría servir como un camión cisterna para el transporte de combustible. Cuando se liberó combustible en el suelo, no se usaron OZP, sino que se los llevó a tanques intrafuserales hasta las líneas de combustible 4, que se sacaron a través de la compuerta de carga. También para IL-78 se proporcionó para la conversión en un avión de transporte, para lo cual el UPAZ y dos tanques de fuselaje se hicieron desmontables, y a bordo había dos tornos de carga, telpher, mesa rodante y equipos de amarre y aparejo.
7 Marzo 1988 del año bajo el control de V. S. Belousov realizó el primer vuelo de un petrolero modificado Il-78 M con un peso de despegue aumentado a 210 toneladas. El nuevo automóvil perdió la capacidad de convertirse rápidamente en un avión de transporte, ya que los desarrolladores hicieron cambios en el diseño para aumentar la cantidad de combustible transportado. Por lo tanto, en el compartimiento de carga se instalaron tres tanques cilíndricos fijos para 36 toneladas de combustible, no había equipo de transporte anfibio y una escotilla de carga trasera, lo que hizo posible reducir el peso propio de la estructura de la aeronave en toneladas de 5. El ala también se fortaleció, la conexión de la unidad de alimentación del fuselaje se cambió con la instalación de una modificación más eficiente del PAZ-1 M (capacidad de desbordamiento de combustible a 2900 l / min, a diferencia del 2200 l / min en UPAZ-1).
El control del reabastecimiento de combustible en el aire del IL-78 proviene de un lugar especialmente equipado del operador de reabastecimiento de combustible ubicado en el lugar de la instalación del rifle de popa.
En la exhibición aérea MAKS-2013, se anunció que el Ministerio de Defensa planea comprar el nuevo avión 40 IL-478 con los nuevos motores de la serie PS-90 A en los próximos tres años. Está previsto que se actualicen según el tipo de IL-476.
Según el plan de entrenamiento, un par de bombarderos se levantaron de la base aérea de Ukrainka (región de Amur), un par de petroleros de la base aérea de Ryazan Dyagilevo. La reunión de dos grupos de aeronaves tuvo lugar en el cielo sobre la región de Saratov, el reabastecimiento de combustible se llevó a cabo en la región de Orenburg.
El reabastecimiento de combustible en el aire es el elemento más difícil de entrenamiento de vuelo, el grado más alto de aeronave, requiere la precisión de pilotos de pilotaje tanto de la tripulación del avión cisterna como de la tripulación de la aeronave que se llena. Después de todo, la longitud de la manguera de la unidad de reabastecimiento de combustible exterior es solo de 26, lo que significa que los pilotos del bombardero de reabastecimiento de combustible deben acercarse al petrolero a esa distancia, acoplarse con el cono de reabastecimiento de combustible y, en 700 km / h, mantener la máquina de toneladas múltiples en posición directa. La proximidad a los aviones cisterna. En este caso, todo el proceso de repostar en el aire duró más de media hora.
Y para repostar la aeronave con la misma cantidad de combustible en tierra, tomaría aproximadamente cuatro horas, teniendo en cuenta el tiempo requerido para descender, aterrizar, mantener la aeronave en tierra, despegar y ganar altitud. Y luego, si hay un aeródromo en un área determinada capaz de recibir aviones de este tipo. ¿Y si la acción tiene lugar sobre el territorio del enemigo o sobre el mar? Es por eso que el reabastecimiento de combustible en el aire amplía significativamente las capacidades de los aviones de combate y aumenta el alcance del vuelo de los aviones de primera línea o de largo alcance.
El armamento de la Fuerza Aérea de Rusia consiste actualmente en aviones cisterna Il-78, creados sobre la base de los transportadores MD Il-76. En relación con la necesidad de reemplazar los antiguos aviones cisterna Tu-16 N, M-4 - 2 y 3 М-3, a principios de los 70-s, se comenzó a crear un nuevo vehículo especializado. El prototipo del nuevo avión de reabastecimiento de combustible, en cuyo fuselaje se instalaron dos tanques cilíndricos en miles de litros 23,4, incluido en el sistema de combustible común, realizó el primer vuelo 26 de junio del año (el comandante del piloto de prueba de buques V. S. Belousov). La producción en serie se lanzó en 1983 en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent.
Una diferencia característica en el nuevo desarrollo de los antiguos aviones cisterna, principalmente centrados en el servicio de aviación de largo alcance, fue la posibilidad de interacción con aviones de primera línea, así como con aviones de defensa aérea. Se instalaron tres dispositivos en la máquina (dos en las alas y uno en la popa del fuselaje en el lado derecho) UPAZ-1 (unidad de repostaje externa estandarizada), que se desarrolló en Zvezda bajo la guía de G. I. Severin y V. I. Kharchenko .
Además de repostar en el aire, el IL-78 también podría servir como un camión cisterna para el transporte de combustible. Cuando se liberó combustible en el suelo, no se usaron OZP, sino que se los llevó a tanques intrafuserales hasta las líneas de combustible 4, que se sacaron a través de la compuerta de carga. También para IL-78 se proporcionó para la conversión en un avión de transporte, para lo cual el UPAZ y dos tanques de fuselaje se hicieron desmontables, y a bordo había dos tornos de carga, telpher, mesa rodante y equipos de amarre y aparejo.
7 Marzo 1988 del año bajo el control de V. S. Belousov realizó el primer vuelo de un petrolero modificado Il-78 M con un peso de despegue aumentado a 210 toneladas. El nuevo automóvil perdió la capacidad de convertirse rápidamente en un avión de transporte, ya que los desarrolladores hicieron cambios en el diseño para aumentar la cantidad de combustible transportado. Por lo tanto, en el compartimiento de carga se instalaron tres tanques cilíndricos fijos para 36 toneladas de combustible, no había equipo de transporte anfibio y una escotilla de carga trasera, lo que hizo posible reducir el peso propio de la estructura de la aeronave en toneladas de 5. El ala también se fortaleció, la conexión de la unidad de alimentación del fuselaje se cambió con la instalación de una modificación más eficiente del PAZ-1 M (capacidad de desbordamiento de combustible a 2900 l / min, a diferencia del 2200 l / min en UPAZ-1).
El control del reabastecimiento de combustible en el aire del IL-78 proviene de un lugar especialmente equipado del operador de reabastecimiento de combustible ubicado en el lugar de la instalación del rifle de popa.
En la exhibición aérea MAKS-2013, se anunció que el Ministerio de Defensa planea comprar el nuevo avión 40 IL-478 con los nuevos motores de la serie PS-90 A en los próximos tres años. Está previsto que se actualicen según el tipo de IL-476.
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