Conversaciones con Timofey Panteleevich Punev. "Ninguna fuerza aérea tenía un bombardero similar al Pe 2".
Conocí a Timofey Panteleevich Punev por casualidad. Una de mis amigas de alguna manera dijo que ella estaba familiarizada con la esposa de un piloto militar que luchó. "Hombre de combate", me advirtió, "pero tiene temperamento ... ya verás".
Así que yo era el dueño del teléfono, que inmediatamente llamó. A mi petición de reunirse, Punev aceptó de inmediato. "¿En qué luchaste Timofey Panteleevich?" "En los" peones ", en Pe-2". Bueno
Al reunirse con Punev inmediatamente tomó la iniciativa. “Sí, lo que te voy a decir, ya está todo escrito. Sigue leyendo ", y me entregó una fotocopia de un artículo del periódico. Para respetar el propietario lee. Entre nosotros, el artículo me pareció francamente débil. Fue escrito por alguna fecha y contó sobre los pilotos de las Órdenes de Guardias de 36 de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Bombarderos de Berlín, lleno de frases como "... mostrando un heroísmo sin paralelo ...", "... llenando sus corazones con odio por el enemigo ...", "... pero Nada pudo detener a los guardias ... "etc. "Diputado político", basura.
"Bueno, ¿cómo?", Me preguntó el dueño. "Débilmente", le contesté diplomáticamente. "Basura", dijo Punev, "lo único bueno en este artículo es que habla sobre nuestros hijos, de lo contrario, tomará un poco más de tiempo y se olvidarán de nosotros en general". "¡Y no compraste nada!" - Me elogió - bueno, vamos, haz tus preguntas. Solo te pregunto por una cosa, deja que sea eso sin mentiras ".
Una conversación con Punev me "capturó" de inmediato, como siempre ocurre cuando tiene un sentimiento inteligente, experto, sutil e instantáneo que reacciona. Y el temperamento, así, con una letra mayúscula.
Se habló sobre la influencia del temperamento en su carrera militar. Cuando se trataba de premios, Punev dijo: "Sabes, no tengo un solo premio para la misión de combate". Todos mis premios "de acuerdo con los resultados del período de combate" son cuando el regimiento se retira para reabastecerse y reformarse, recompensando a los sobrevivientes. Soy así, si escucho alguna mentira, hablo de inmediato, sin importar el rango y el rango. Todo expresado en la cara, incluso el jefe de personal, incluso el director político adjunto, incluso un miembro del Consejo Militar. El conflicto fue el horror, qué tipo de premios aquí. No luché por ellos. Y ahora pienso, probablemente, peleé incorrectamente ".
Nos reunimos varias veces, la entrevista que se publica es el resultado de varias reuniones.
Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Nació el 2 de agosto de 1922 en el pueblo de Kugult (actualmente el Territorio de Stavropol). El padre es cirujano, la madre es paramédica. En 1940, inmediatamente después del final de la década en el pueblo de Kugult, ingresó a la Escuela de Pilotos Militares de Krasnodar. Desde 1942, en el frente. Luchó en el primer escuadrón separado de bombarderos de alta velocidad (Frente de Carelia) y en la 1.ª Orden de Guardias de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Bombarderos de Berlín (36.º Frente de Ucrania). Después de la guerra, ocupó diversos cargos en los regimientos del 1º Cuerpo de Aviación de Bombarderos de la Guardia y los 4 Guardias aviación divisiones Después de la guerra, voló activamente un bombardero IL-28. Caballero de muchas órdenes y medallas militares. Último puesto: jefe del regimiento de entrenamiento de rifles aéreos. En 1960, se retiró de las fuerzas armadas, con el rango de teniente coronel. Actualmente vive en Stavropol.
Intenté preservar lo más posible la singularidad del discurso de Timofey Panteleevich, un piloto de combate, un soldado de la Gran Guerra Patriótica, que luchó DERECHO.
La foto fue tomada en el estudio de Krasnodar.
De las palabras de Punev, su madre, que vino de Stavropol, lo visitó en el año 1940. El comando de la escuela le dio seis días de vacaciones (un lujo increíble para un cadete). Durante las vacaciones esta foto fue tomada. Las únicas vacaciones que tuvo de 1940 a 1946 al año.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿cuándo y dónde comenzó a aprender entrenamiento de vuelo?
T.P. En agosto de 1940, entré en la Escuela de Vuelo de Krasnodar.
Con la clase 4, soñaba con ser piloto. Además, era el bombardero piloto. Recuerdo que acabo de venir de Stavropol, y los graduados son muy hermosos, con todo el vestido, abrí la boca con alegría. Doscientos superhumanos, bueno, eso creía entonces. Uniforme azul oscuro, bellezas, pretendientes, puedes quedarte ciego.
Cuando me inscribí, la Escuela de Vuelo de Krasnodar preparó pilotos para la aviación de bombarderos y debería haber tenido un período de entrenamiento normal de tres años; sin embargo, nuestro curso se acortó y tuvimos que convertirnos en tenientes en dos años. Solo estábamos felices con esto, un año menos que el tan esperado "kubarey".
Acabamos de llegar y ya nos hemos visto como tenientes, comandantes del Ejército Rojo. Había un cadete de ex pistoleros, operadores de radio en nuestro destacamento, luchó en finés y fue a Moscú para recibir la orden de la Bandera Roja como cadete. Lo tuvimos como comandante del aula (para nosotros, un gran jefe), y le pedimos que nos trajera "cubos". Recibió el pedido y "Kubari" nos lo trajo, cada uno de cuatro. ¡Este es un lanzamiento que debería estar en dos años!
Y luego hubo rumores. En el ejército, siempre es así, primero hay rumores que, sorprendentemente, siempre se confirman. Los rumores eran uno peor que el otro y, lo peor, que no se nos darían rangos de mando, pero luego no les prestamos atención.
De repente, el número de diciembre, lanzado como tenientes junior. Caminamos detrás de ellos como un amante de los perros y bromeábamos: “¡Jóvenes, los más jóvenes!” Bueno, éramos tontos entonces, estúpidos. Aquí, antes de ellos, fueron liberados los tenientes, sus más jóvenes, y lo que nos sucederá, no pensamos.
Y aquí, en enero, viene otra orden: dejar salir a todos a los sargentos. Tenemos tales superposiciones, ofensivas y estúpidas. Inmediatamente en estos desafortunados tenientes menores, los "cubos" fueron arrancados, en general, los degradaron a sargentos. Y, lo que es más sorprendente, no todos fueron degradados, sino solo aquellos que no pudieron recibir la cita. Los que lograron la asignación y se fueron antes (al Lejano Oriente), siguieron siendo tenientes menores, que ya aprendí durante la guerra.
Cuando comenzó la guerra, rápidamente comenzamos a escribir informes, solicitando ser enviados al frente como voluntarios. Completa voluntariedad, no tontos. También recuerdo que todos señalamos que hablamos alemán y, entre paréntesis, tan modestamente, “con un diccionario”. Aunque, Dios no lo quiera, si al menos dos docenas de palabras, quién lo sabía. Las lenguas extranjeras y luego no el lado más fuerte de la educación fueron. Parecía que los que hablan alemán serán enviados más rápido, ¡y le mostraremos a Fritz allí! Fritz se vierte cuando aparezco! Ahora, desde la altura, de mi experiencia, puedo decir que hubiera sido suficiente por dos días en el frente.
Al final de la escuela, tuve una redada total de todas las horas de 40. En realidad, todo lo que podríamos hacer es despegar y aterrizar. Ni la capacidad de mirar en el aire, ni la agrupación de grupos. "A todos nos enseñaron un poco, algo y algo". Esto es algo y de alguna manera, esto es sobre mí entonces. Ahora entiendo que, en comparación con los alemanes, éramos desertores salvajes, porque los alemanes producían pilotos con un toque de 400 (cuatrocientas) horas. Diferencia increible.
También fui liberado por el sargento. Me convertí en un sargento mayor en el frente, después de ser herido.
A.S. Y, ¿qué hay de ti, en la escuela, dos lanzamientos en un año?
T.P. Si Pero no recuerdo de qué año comenzó, de 1940 o anterior. Entonces no le presté atención.
A.S. ¿En la escuela en qué tipo de avión estudiaste?
T.P. En la escuela dominamos los siguientes tipos de aviones: U-2, SB, P-Z, TB-3.
En el Y-2 - el entrenamiento de vuelo inicial.
En la SB y R-Z se resolvió el uso de combate. Bombardeo - en su mayoría con P-Z y, un poco, con SAT. Le dispararon a los conos y a la "tierra", esto ya está en el Consejo de Seguridad.
R-Z fue considerado secreto. Esta es una opción para el P-5, pero tenía un motor M-34, no un M-17, como en el P-5. Debido al motor más potente, la velocidad del Zeta fue mayor en 20-30 km / h. M-34 fumaba terriblemente, y el calor en la cabina hacía que el verano fuera extremadamente difícil y desagradable sentarse en ella. A veces, miras, el Zet viene a tierra y el jefe del cadete por la borda. Humo más calor - se balancea al instante.
A.S. ¿Y qué en R-Z podría ser secreto? Después de todo viejo.
T.P. Bueno, sí, ¿qué es "viejo"? "Tormenta del cielo"!
Una pequeña digresión. Al comienzo del 50-x aparece en nuestro IL-28. Este es un avión de clase "bombardero delantero", que lleva tres toneladas de bombas, armamento de cañón poderoso, en general, el avión más moderno. Se clasifica como inverosímil, en la medida en que el manual secreto no contiene la imagen de la cabina del navegador, ya que esta cabina ya tiene un visor súper secreto OPB-6СР - un riflescope asociado a un localizador (radar). La vista es tan secreta que en el supersecreto de las instrucciones para su uso solo hay un circuito de la parte cinemática, sin electrónica, que (electrónica) ya es supersúper. Además de los chistes, miras el circuito electrónico, y junto a ti hay un artillero de la máquina de guardia. Aquí está lo que era el secreto. Imagínese nuestra sorpresa cuando, mientras estudiaba en el centro de combate de 4 en Voronezh, encontramos en la biblioteca local una instrucción completa, sin clasificar, de la visión estadounidense de la compañía Norden. Sin clasificar porque los estadounidenses eliminaron este alcance del armamento o se prepararon para eliminarlo. Y este es el "Norden" estadounidense, una copia exacta de nuestro OPB-6SR, más precisamente nuestro, una copia exacta del estadounidense. ¡Hasta aquí el secreto! Robado y clasificado, porque nada mejor surgió.
Probablemente pienses por qué te doy esto. historia Dijo y ¿qué tiene ella que ver con PZ? Esto es para que entiendas que cuando todos los secretos son basura, solo significa una cosa: las cosas son realmente malas. Como nuestra preparación antes de la guerra. El "secreto" de P-Z es de la misma familia. Ellos escondieron su propia debilidad de ellos mismos.
A.S. En TB-3 también bombardeado?
No Inicialmente, TB-3 voló en ejercicios grupales, sin embargo, pronto se cancelaron, consideraron que era demasiado arriesgado, y en TB-3, comenzamos a volar "en comunicación". TB-3 fue el único tipo de aeronave en la que se instaló la estación de radio - RSB. Teóricamente, se creía que cuando volamos, teníamos que recibir desde el suelo y transmitir al suelo, por radio, un texto diferente y, después de aterrizar, compararíamos el resultado y verificaríamos el texto. Parece que todo es lo mismo, pasaron las pruebas. Pero fue una tontería, porque todo el tiempo nunca he escuchado la "tierra" y no creí que alguien me escuchara.
El principal tipo de comunicación entre el "aterrizaje" y la aeronave fue la pantalla del panel Popham (había un tal oficial inglés). Se toma un panel, se coloca una "T", y hay válvulas especiales en el lienzo que están dobladas y, al acortar partes de "T", permiten transmitir cierta información. El ejemplo más simple es: si su “pierna” izquierda no se suelta, entonces la mitad izquierda de la “T” se dobla sobre la tela.
Y si era necesario transferir algo más complicado al avión, entonces (recuerdo la imagen del libro), se instalaron dos mástiles y, entre ellos, una bolsa colgada de un cable. P-5 volando bajo sobre el suelo, paquete enganchado con un gancho. Esa fue la conexión.
Nuestra comunicación por radio estaba en estado embrionario. Éramos gente de la cueva, en el sentido de la comunicación por radio. No recuerdo qué usaría este walkie-talkie en TB-3, aunque alguien trabajara normalmente.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿en qué tipo de avión volaba más en la escuela?
T.P. Las horas escolares de 40 se distribuyeron aproximadamente por igual, entre todos los tipos de aeronaves. Aunque, de la escuela me gradué del Consejo de Seguridad.
A.S. ¿En la escuela del Pe-2 no volaste?
T.P. No En términos generales, ni siquiera sabían que existía un avión así. Aunque Pe-2 lo vi por primera vez en la escuela.
En el año 1941, nosotros, como de costumbre, pasamos el fin de semana muy fructíferamente para plantar árboles. Nosotros, los cadetes, siempre salíamos por un fin de semana, ya sea plantando árboles o cavando caponiers para depósitos de combustible. El hecho de que para tal propósito existan excavadoras o, allí, excavadoras, y el fin de semana puede ser algo diferente, no teníamos idea.
Así que cavamos la tierra y escuchamos el sonido inusual y agudo sobre el aeródromo. Miramos hacia arriba, los puntos nublados, tres, y estas nubes, literalmente perforan un plano desconocido. ¡Se precipita sobre nosotros y tiene velocidad! ... Tenemos 140 km / h en la escuela, se consideró combate, y aquí, al parecer, 140 está aterrizando. Oye - viene a la tierra. No teníamos una tira de concreto, y parece que el piloto "ató" el auto con una nivelación alta, el polvo con una columna y el auto ya al final de la tira. Bueno, la velocidad! Estamos en el avión, y aquí desde todos los lados: “¿Dónde? De vuelta ¡Este es un avión secreto! ”Eso es: ¡no se le puede mostrar un avión a un cadete, solo en el frente, cuando van a la guerra! Tan cerca y no se muestra. Este fue el Pe-2, uno de los primeros. Me enamoré de este coche de inmediato! Rara aeronave de belleza! Un hermoso avión y vuela maravillosamente.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿en qué regimiento y dónde empezaron a luchar?
T.P. En la caída de 1942, tuve que ir a la guerra. La escuela ya estaba "redondeada", porque los alemanes estaban completamente llenos hacia el sur. Confusión y pánico, pero lograron liberarnos, pero no fui al sur, sino al frente de Karelia.
Volé adentro, y ya allí la nieve es fría y terrible. Me metí en el escuadrón de aviación separado de bombarderos de alta velocidad 1. Estaba en ella, parece 15-SB bombarderos. El personal del escuadrón tenía mucha guerra, mi komesk estaba en llamas, recuerdo una cara llena de cicatrices. Volamos con él un poco para evaluar mi "habilidad de vuelo". "Habilidad" no me impresionó, pero una vez considerado un piloto de combate, es necesario luchar. Me dice: “Mañana se planea una misión de combate. Ten en cuenta que tu tarea es ver solo mi cola. Si empiezas a buscar en otro lugar y te apartas, ya te has ido ". Eso es todo lo que pudo hacer para mejorar mis habilidades de vuelo. Al final resultó mucho ...
Recordé esta regla para toda la guerra y me convencí repetidamente de su verdad. Los que no conocían esta regla, la olvidaron o, por tontería, se separaron, los derribaron de inmediato. ¡Hay tantos verdes para la guerra!
Las estadísticas de los bombarderos eran simples: si no fue derribado en las primeras cinco misiones de combate, entonces entra en otra categoría, donde la posibilidad de derribar es algo menor. Por ejemplo, fui herido por primera vez en la cuarta o quinta salida de combate. Me dolió fácilmente, ni siquiera dejé de volar y no tengo ninguna información sobre esta lesión. No había tiempo para referencias.
Si hiciste diez salidas, entonces ya puedes apartar la vista de la cola. Por ejemplo, solo comencé a mirar el "décimo vuelo", es decir, Mira lentamente a tu alrededor. Miró alrededor, ¡guau! Estoy volando Las nueve primeras salidas que no sabía realmente a dónde volaba y qué estaba bombardeando, perdí mi orientación de inmediato, este era el "halcón que corro". Pero no perdió la ventaja! Y en la undécima salida fui derribado. Luchadores
A.S. Dígame, Timofey Panteleevich, ¿el Consejo de Seguridad estaba muy desactualizado al comienzo de la guerra o fue un bombardero bastante completo?
T.P. Coche absolutamente anticuado. Se quemó de miedo. Los tanques estaban desprotegidos. La velocidad es pequeña.
La SB era "roble", hay tal cosa para los pilotos. Llamado el avión, que es tan estable que necesita hacer grandes esfuerzos para cambiar su rumbo. En el Consejo de Seguridad todo estaba controlado por unidades de cable, por lo que los esfuerzos en los volantes, era necesario poner uno decente. En la dirección de la casa de campo no reaccionó voluntariamente y lentamente. La maniobra anti-destructiva en SAT es irreal. Una palabra - "roble".
Las armas aerotransportadas son débiles, solo ShKASy, ¡una infección así! Los alemanes empezaron a "golpearnos" desde los medidores 800, se acomodaban en la cola y se iban ... Y el límite de los medidores ShKAS 400.
A.S. En realidad, ¿cuál fue la velocidad del Consejo de Seguridad y cuál es la carga de la bomba?
T.P. Por TTX 400 km / h, pero esto no tiene sentido. En el 400-x Sat shook, parece estar a punto de colapsar. Sí, y se desmoronaría si estuvieran volando. Realmente 320 km / h. Bomba de carga 600 kg.
A.S. Luchador de combate entonces, en el año 1942, ¿verdad?
T.P. A veces De esas once incursiones, estuvimos cubiertos dos o tres veces con combatientes I-16 y, al parecer, solo una vez, con "huracanes". Sin embargo, no los vi. Miré detrás de la cola de plomo. El hecho de que habrá una cobertura o no, nos dijeron en la sesión informativa previa al vuelo, desde aquí recuerdo
A.S. Timofey Panteleevich, dígame, en esta undécima salida, ¿cuántos eran y cuántos combatientes alemanes? ¿Te cubrieron nuestros luchadores?
T.P. Volé nueve La portada de caza no lo era. Bombardearon, y en el camino de regreso, los alemanes nos alcanzaron. Nuestra altura era de unos cinco mil. ¿Cuántos había allí? ¡Y el diablo los conoce! Me di cuenta de que solo estaban disparándome cuando las conchas comenzaron a rasgarse, y un dolor agudo en la pierna izquierda. No vi a ningún luchador. Ataque absolutamente repentino.
El motor izquierdo se incendió. Se cayó fuera de orden. Sería necesario saltar, porque los tanques pueden sacudirse fácilmente, ¡pero no sé dónde estoy! Ya sea sobre nuestro territorio, o sobre ocupado. Tal "halcón orgulloso", pero saltar al cautiverio no es para mí. La velocidad de 190, el auto está en llamas, necesitas ir a casa, ¿y dónde está? Hasta que las particiones de fuego se apagaron, me abroché y volé. La llama trueno! Y cuando las particiones se quemaron, en algún lugar del 3500, salté de la cabina y salté. Saltó para que el paracaídas pudiera abrirse cerca del suelo, temía que los combatientes alemanes me dispararan al aire. Aterrizado en el nuestro, sin embargo, al pie del agujero, con la cadera rasgada.
A.S. ¿El navegante y el tirador saltaron para entonces?
T.P. ¡Y el diablo los conoce! No había SPU en el Consejo de Seguridad, por lo que no pudimos llevar a cabo negociaciones.
A.S. Entonces, ¿en el SAT no hubo comunicación entre los miembros de la tripulación?
T.P. ¡Había una conexión, su madre! Correo neumático. Tal tubo de aluminio iba a lo largo del fuselaje, atado cabinas. Usted escribe una nota en el "patrón" de la misma y en la tubería, ya sea al navegador o al operador de radio. Un "acordeón" especial "chukhnul" varias veces y todo ... "Al pueblo de mi abuelo. Konstantin Makarich ". ¡Locura total! Recuerdo esto ...! Brad! No preparándose para la guerra, pero ...! Chkalov, Gromov voló, todo el país estaba tenso, pero esto es para agitplakats, y si tomas la realidad, el estado es terrible.
A.S. Pero, ¿qué tal sin SPU el navegador te llevó al curso de combate?
T.P. Y tenía tres bombillas en mi tablero. "Rojo a la izquierda, verde a la derecha, blanco a recto". Su navegante de su cabina se encendió. Tonterías y basura.
En general, bombardeé "a la cabeza". Abrió las escotillas. Yo abrí, él tenía las bombas "desaparecidas". Yo también estaba empezando a verter.
Sabes, en la escuela parecía que no había ningún avión más hermoso y mejor que el Consejo de Seguridad, y ahora ni siquiera puedo oírlo.
A.S. Escuché que los alemanes comenzaron a disparar a nuestros pilotos que sobrevivieron en paracaídas más tarde, en algún lugar de 1943.
T.P. No Ya en el año 1942 practicó en su totalidad. Fácilmente Sucedió en 1941 que los alemanes de nuestros pilotos derribados fueron enterrados con honores militares, esto fue lo que me dijeron los hombres en guerra. Cuando atacas 50 km por día, es justo que el enemigo grite: "¡Hey! ¡Basta! ¡Dame un descanso! ”Entonces es posible jugar a la nobleza con el título de caballero. Para el final de 1942, los alemanes se dieron cuenta de que habían "hurgado" a fondo y eso era todo, sus juegos nobles habían terminado.
A.S. ¿Estás en la ubicación de nuestras partes aterrizó?
T.P. No Resultó más interesante allí.
Mientras estaba sentado en la cabina y cuando volaba al suelo no había miedo. Honestamente En general, todo me estaba pasando. Al aterrizar, ya sea por dolor o por pérdida de sangre, perdí el conocimiento. Desperté del hecho de que alguien me arrastra. Por las líneas agarraron y arrastran por la nieve. Tirones en silencio. ¿Tratando de averiguar nuestro o finlandeses? "Bueno, creo que ... si estuviésemos arrastrando el nuestro, habrían adivinado que el sistema de suspensión me quitaría". Así que los finlandeses. Intentando a tientas una pistola. Lo sentí, pero no puedo soportarlo, mis guantes volaron en mi aire, mis manos estaban congeladas, mis dedos no funcionaban. Tal insulto me llevó a mi impotencia, que comencé a jurar. Las palabras más terribles. De repente escuché: “¡Me desperté! Niza, animado! Te arrastro, arrastrando ... "Una niña. Resultó que aterricé a unos pocos kilómetros de la aldea donde se encontraba el hospital (ella trabajó allí y me arrastró allí). Esta chica regresaba a su aldea y me vio salir del avión. Como el avión era nuestro, ella corrió hacia mí inmediatamente. Bueno, se tomaron un descanso (y ella me arrastró por mucho tiempo) y luego ya era más divertido.
Tuve suerte inverosímil. Suerte por no explotar en el aire. Tuve la suerte de que los alemanes no dispararon. Al aterrizar con una pierna herida no se mató - también suerte. Por suerte esa chica me encontró enseguida. Tuve la suerte de que me congelé las manos, por lo que la niña, cuando me arrastraba "inconsciente", no me disparó. Habría disparado y congelado porque no podía moverme debido a mis piernas. Y finalmente, había un hospital en el pueblo, en el que me operaron de inmediato en mi pierna y, con eso, lo mantuve, esto es mucha suerte. En general, toda la guerra, tuve mucha suerte.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿cómo empezaste a pelear en Pe-2?
T.P. Acostado en el hospital, corrí al frente, honestamente, no un tonto. Tenía miedo de que me reconocieran como inútil, ya que mi pierna estaba al revés. No logré deshacerme de lo mucho que no entrené. Francamente cojeaba y cómo no practicaba la marcha, nada salía de eso. Después de la guerra, todavía operaba esta pierna de una manera nueva y los fragmentos aún permanecen en ella. Pero entonces nada, la comisión pasó, encontró en forma.
Después de ser dado de alta del hospital, 1 febrero 1943, entré en la brigada aérea 4 th, estaba en Kazan, y la brigada era 18-y ZAP (regimiento aéreo alternativo). En ZAPe, inmediatamente comenzó a reentrenarse en Pe-2.
Era una buena tradición de la aviación que todos los pilotos, después de la escuela o el hospital, tuvieran que pasar por un regimiento de reserva. Fue solo al final de la guerra que los pilotos cayeron inmediatamente en los regimientos de combate, cuando pasamos la guerra ya teníamos "bisontes". Y luego, en 1943, solo a través de REC. Estaba bien
¡Sat se olvidó solo de Pe-2! Casi rezo a este Pe-2. ¡Esto es un avión! Muchos pilotos le tenían miedo, y yo lo quería mucho.
Estaba muy celoso, por lo que el reentrenamiento me tomó un poco, aproximadamente cuatro meses, y 40-50 horas en el tiempo de vuelo. En ZAP, se practicaron muchos ejercicios, un curso completo de uso de combate: bombardeo en picado, este fue el tipo principal de bombardeo, bombardeo horizontal, pero esto es menos. También dispararon contra objetivos terrestres, dispararon contra un cono, estos eran armas de intercambio. Las flechas y el navegador también dispararon a lo largo del cono. Enlace de relación funcionó. "Apretado" estudiado, no que en la escuela. El relleno sanitario con el aeródromo estaba muy cerca, literalmente, solo despegó y la bomba. Bombardearon las bombas habituales, no entrenando. Todos los vuelos fueron realizados por una tripulación completa. Yo era codicioso antes de estos vuelos, quería llegar al frente más rápido.
Cuatro meses más tarde, los "mercaderes" volaron y me llevaron a su regimiento, en el que pasó al final de la guerra, en 36, la SBAT, que al final de la guerra se había convertido en las Órdenes de la Guardia de 36 de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Aviación del Bombardero de Berlín. El regimiento luego luchó en el frente ucraniano 1-m y lideró pesadas batallas aéreas. Comencé allí como piloto ordinario, sargento mayor, y terminé la guerra como comandante de vuelo, oficial.
A.S. Usted dijo que muchos pilotos Pe-2 tenían miedo. ¿Por qué lo haría?
T.P. Cuando solo tienes horas de vuelo 5-15 en un bombardero, es muy difícil domesticar a una "bestia" tan poderosa y de alta velocidad como el Pe-2. De ahí el miedo
A.S. ¿Cuántos aviones había en el regimiento 36? ¿Aeronaves que planta estaban en el regimiento? ¿Cuál fue la diferencia entre los coches de diferentes fábricas?
T.P. Vamos a contar Tres escuadrones del conjunto, en aviones 9. Ahora - enlace de gestión, máquinas 3. Y los vehículos 3-4 están en reserva, sin tripulación. Total de aviones 33-34. Desde 1944, cada regimiento aéreo ya tenía un mínimo de aviones no tripulados 10 en reserva, luego se convirtió en un mínimo de aviones 40 por regimiento.
Los aviones fueron al regimiento de dos fábricas, Kazan e Irkutsk. Difieren solo en color, de lo contrario absolutamente idénticos a los coches.
A.S. La cabina del Pe-2 era cómoda, ¿había alguna revisión, equipo, asiento blindado?
T.P. Muy comodo Genial, coche para una pelea. La reseña es buena. Adelante, de lado muy bien. De vuelta, por supuesto, no hubo revisión, el navegante y el operador de radio de artillería miraron.
Equipado fue muy bueno. Comparado con nuestros otros aviones, simplemente genial, todo el complejo de instrumentos de vuelo. Para esos tiempos, nos pareció una increíble abundancia de instrumentos, y horizonte artificial, y GPC (gyropolupass) a una brújula magnética, etc. Todo el conjunto, todo lo necesario. El piloto tenía un punto de mira de colimador PBP, el punto de mira proporcionado tanto para apuntar durante una inmersión, como para disparar desde cañones de curso. El navegador era OPB (óptico). Buenas vistas, alta precisión proporcionada.
Brunostekol no fue, plexiglás. El piloto tenía un bronespinka muy confiable, con un casco blindado, por cierto, básicamente evitó la revisión de nuevo.
El asiento del piloto estaba muy bien regulado, adelante y atrás y arriba y abajo.
A.S. Equipo de oxígeno usado, si es así, ¿con qué frecuencia? ¿La fiabilidad de este equipo?
T.P. Raramente Prácticamente no volamos por encima de 4000 m, y allí el joven sano no necesita oxígeno. Pero, siempre estaba listo. Trabajó de forma fiable.
A.S. ¿Qué tan difícil fue dejar la cabina, se dejó caer la linterna a alta velocidad?
T.P. La linterna se dejó caer fácilmente y fue fácil abandonar la cabina, pero tenía el mayor defecto constructivo. Desde el tubo de LDPE (Pitot), que sobresale por encima de la cabina, hasta las arandelas de la cola, iban a lo largo de una antena de cable, una comunicación y una de comando. Cuando se deja caer la linterna y el piloto o el navegante salta, puede meterse debajo de uno de los cables y "deslizarse" a lo largo del borde de la arandela de cola, que literalmente le cortó la cabeza. Naturalmente, voló como una sandía.
En nuestro caso, este es siempre el caso, donde el diseñador no lo hará, el soldado ordinario allí fácilmente. Nuestros artesanos cambiaron el diseño de montaje de las antenas haciendo "orejas" especiales e introduciendo un cable adicional con el que se dejó caer la linterna, "sacudieron" las antenas del tubo de LDPE. Brillante y sencillo. De acuerdo con el mismo sistema, comenzaron a fabricar antenas directamente en las plantas. Más problemas para salir de la cabina no fue.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿qué tan complicado fue el Pe-2 para administrar?
T.P. La máquina es extremadamente ligera. El Pe-2 encontró la relación óptima, diría excelente, entre facilidad de manejo y estabilidad. Y ella caminó constantemente, y reaccionó al instante a los volantes. Aviones increíblemente equilibrados.
Pe-2 fue un nuevo paso en la aviación soviética. Estaba inusualmente electrificado. Todo fue hecho por él con electricidad: limpieza y liberación del chasis, pastillas de freno, podadoras, flaps; En general, todo lo que se solía hacer con unidades de cable. Por lo tanto, los esfuerzos en los volantes eran mínimos.
Sin embargo, al aterrizar, con una disminución de la velocidad, tuvimos que "mantener" con mucho cuidado.
A.S. Timofey Panteleevich, en su opinión, ¿qué tan ciertas son las historias de los veteranos sobre las asquerosas características de aterrizaje del Pe-2 ("cabra", etc.), que (características), según ellos, "... mataron más tripulaciones que Fritz"?
T.P. ¡La mosca debe poder! No sé volar, no hable!
Quiero decirte que ... Después de la guerra, estaba en Kazan en la tumba de Petlyakov. Y había diferentes inscripciones en el monumento, y no las más agradables también. Juro, hablando directamente. Declaro: ¡Petlyakov no merecía este abuso! Pe máquina 2 es preciosa!
Al aterrizar, muchos pilotos se cayeron en el "cuarto giro", cuando la velocidad era mínima y si la "pierna" se "entregaba" ligeramente, ¡Fute! Ya estaba en el suelo. Fue, pero ... cuando en un campo de combate, un arma antiaérea golpea (y golpea de acuerdo con ciertas leyes matemáticas), y tengo que darle algo a este contrapeso matemático. Tengo que maniobrar. Entonces, cuando el cañón antiaéreo golpea, usted “golpea” el “puñetazo” y se aleja bruscamente del fuego antiaéreo, y luego, por alguna razón, nadie ha caído.
El manejo de Pe-2 fue genial. Te diré una oportunidad para puntuar. Con nosotros estuvo el siguiente episodio:
Vitya Glushkov. Vamos a un curso de combate para bombardear Cracovia. Gran ciudad, la defensa aérea es la más fuerte. Vamos en tres, no más. Y cuando el proyectil lo golpeó contra el avión, hizo un agujero: ¡un coche, salta! y recostarse sobre su espalda. ¡Y las bombas están colgando! Por lo general tomamos 800 kg. Lo recostó sobre la espalda, lo espoleó: el astroluk no se abre, la compuerta de entrada no se abre, está atascado. Esto es comprensible, cargado en las alas, deformó el fuselaje y simplemente "exprimió" todas las escotillas. Él está allí como un gorrión corriendo alrededor de la cabaña, pero no puede hacer nada. ¡Y el coche se acerca! Vuelo horizontal normal, solo recostado sobre su espalda. ¡Arriba ruedas, con una bomba de carga! Miramos, este "gorrión" ha dejado de correr, se sienta. Sat-sat, entonces, oh! y de nuevo la trajo a vuelo normal. Bombardeado y volé a casa. Entonces le decimos: "¡Ella no te dejó entrar en cautiverio, idiota!" - porque en tal situación, resultó que tenía que saltar.
Te diré más. Típicamente, una inmersión está en un ángulo de grados 70. Tuvimos muchachos que, al ser arrastrados, entraron al avión en una inmersión en un ángulo mayor o incluso negativo (lo que es un error, por supuesto), pero incluso en este caso el Pe-2 nunca perdió el control y el auto salió a la perfección.
Al aterrizar, muchos "lucharon" no porque el auto fuera malo, sino porque estos pilotos no estaban entrenados por completo.
A.S. En invierno, voló en monos de piel?
T.P. Y en el verano.
A.S. ¿Cómo afectó la facilidad de gestión, revisión? ¿Te molestó?
T.P. Si no La cabina era espaciosa y cómoda, el mono no interfirió.
A.S. ¿Y cuáles eran las opciones para los uniformes de vuelo durante la guerra?
T.P. Monos de invierno, temporada baja y verano. El verano es el tejido habitual. Demi-temporada es un tejido duradero de dos capas, y entre capas de una capa como un bateo y una bicicleta. Fue utilizado más a menudo. Invierno - piel. No teníamos chaquetas de vuelo, aparecieron después de la guerra.
A.S. ¿Qué zapatos era? ¿Tenías zapatos de vuelo?
T.P. En el verano - botas, en el invierno - botas altas. Botas altas, aparecimos por primera vez después de la guerra, capturadas, alemanas. Durante la guerra no hubo zapatos.
A.S. Timofey Panteleevich, utiliza correas de hombro?
T.P. Todos disfrutaban tanto del hombro como de la cintura, porque en la batalla era posible hacer truenos así ...
A.S. ¿La calefacción de la cabina era?
T.P. No Hacía frío en el invierno, había agujeros por todas partes, y desde el costado del navegante, la cabina estaba, de hecho, abierta y dentro de los asaltos de las ametralladoras.
A veces, si las manos "zadubeyut", entonces simplemente, fuertemente empiezas a golpear el tablero, y hasta que en tus dedos "zaschiplet".
A.S. ¿Todos tenían una estación de radio Pe-2 y SPU?
T.P. Si Dos estaciones de radio. El comando del piloto (no recuerdo cómo se llamaba), el RSB-2 conectado del operador de radio artillero. Se mantuvo en todos los coches. Se suponía que la estación de comando proporcionaría comunicación entre las máquinas en el aire y el piloto con el campo de aviación, y una conexión coherente de "largo alcance" con el suelo. Fue en Pe-2 y SPU. Ese siglo, cuando hubo neumática, se fue.
A.S. ¿Las estaciones de radio funcionaron de manera confiable?
T.P. No Era nuestro problema entonces y el problema ahora. En estas estaciones de radio no había lo que se llamaba estabilización de cuarzo, eran ruidosos, sonidos de fondo, estaban terriblemente agrietados. La orden, los pilotos, se apagó, porque todo este rugido, ruido y cacofonía eran difíciles de soportar. La conexión era asquerosa. Solía ser que la estación de comando funcionaba tan asquerosamente que era necesario mantener la comunicación con las máquinas vecinas a través de un operador de radio, esto es malo, la eficiencia desaparece por completo. En general, despegando en vuelo, nunca supieron cómo se comportarían las estaciones. Si la conexión será mala, o más o menos. El bien nunca sucedió.
Los laringófonos eran grandes e incómodos, como cajas. Sus cuellos estaban completamente irritados, incluso una bufanda de seda no ayudó. En medio de las hostilidades, cuando hay muchos vuelos, todos caminaron con irritación persistente del cuello, porque estas cajas golpean la piel con electricidad. Además, era necesario golpear los laringófonos de vez en cuando, de lo contrario el polvo de carbón se “sinteriza” y dejaron de funcionar.
SPU, a diferencia de los walkie-talkies, funcionó muy bien, en voz alta y limpia.
Caso Nos detuvimos en Rzeszow (esto está en Polonia) y aterrizamos en nuestro aeródromo una Fortaleza Voladora Americana B-17. Se sentó sobre su estómago, la tripulación fue enviada a los suyos, y el avión permaneció en nuestro aeropuerto, nadie lo iba a restaurar, al parecer. Nos subimos a este B-17, queríamos ver contra qué luchan los aliados. El estadounidense "Laryngs" nos sorprendió! De verdad El tamaño de una moneda soviética de tres kopeckes y tan grueso como tres monedas es una pila. Nuestras flechas de radio los clavaron rápidamente para que pudieran conectarse a nuestras estaciones. Lo más conveniente. En cuanto a la radio electrónica, nos quedamos atrás de los aliados (y de hecho de los alemanes).
También queríamos ver lugares de interés de Estados Unidos, pero no encontramos nada. Resulta que durante un aterrizaje brusco, los estadounidenses tenían un sistema de autodestrucción y todo el pequeño equipo secreto se autodestruyó en pequeñas explosiones. Aprendí sobre la autodestrucción después de la guerra.
A.S. La estación de radio en el objetivo desde el suelo era?
T.P. No Nuestras radios proporcionaron más o menos solo comunicación entre las tripulaciones en el aire. Muchas veces no oímos la tierra, y ellos a menudo no nos escucharon.
Tenemos un episodio interesante con la estación de radio.
Cuando la operación de Berlín se fue, sufrimos pérdidas bastante pesadas. Y del fuego antiaéreo y de los combatientes. A pesar de que la guerra estaba llegando a su fin, los alemanes volaron hasta el final. Los alemanes no volaron una especie de shantrap, y volaron "¡tranquilos!". Si él entró y con éxito - "escribe hola!".
De alguna manera derribamos a dos de nosotros. No recuerdo si los combatientes, o las armas antiaéreas, y no importa. Hay un análisis, todo, por supuesto, aburrido. Todos los días para que pierdan dos - ¡es un poco demasiado! El comandante del regimiento, el comandante Korotov, toma la palabra: "Comandante del comandante - apela al regimiento - sugiero: cuando nuestros pilotos estén en un curso de combate o realicen un combate aéreo, envíen eslóganes inspiradores desde el puesto de mando:" ¡Por la patria! ¡Para Stalin! ¡Adelante! ”El comandante del regimiento Mayor Un verdadero intelectual, tolerante y discreto fue increíble, nunca levantó la voz. Pero aquí vemos un enrojecimiento púrpura, y luego: “¡Siéntate, el mayor Korotov! Siempre supe que tú ... hmm ... estúpido, ¡pero no sabía tanto!
A.S. ¿Cuáles fueron las cargas de bombas reales de Pe-2?
T.P. Pe-2 tomó fácilmente 1200 kg. Esto es si se despega de los aeródromos de hormigón. Es cierto que la maniobra con tal carga es difícil. Estas son seis bombas en los orificios de las bombas (tres en cada grupo), debajo de la sección central dos y dos, y dos en las góndolas. Las bombas "tejen".
Nosotros, para una pelea, usualmente tomamos 800 kg en "tejido". Y despega del suelo sin problemas, y la maniobrabilidad, a pesar de tal carga, es muy buena.
Durante el bombardeo de Breslau, colgamos 4 en 250 kg en la suspensión exterior, respectivamente, volamos con 1000 kg.
Varias veces tomaron los "quinientos", el máximo para nuestro calibre, dos piezas.
Bombardearon PTAB, su suspensión interna, en dos casetes, de piezas de 400. Según la bomba de 2,5 kg, el "círculo" también es 1000 kg.
A.S. ¿Suspensión interna que permiten bombas de calibre máximo?
T.P. "Tejiendo". 100 kg.
"250" que ya está en el portabombardero no está asegurado, aunque puede, y encajaría en el compartimiento de la bomba.
A.S. ¿Cuál fue el armamento defensivo de la máquina?
T.P. El armamento defensivo era el siguiente: el navegante tenía un "Berezin" de gran calibre, el tirador en el hemisferio superior del ShKAS y la instalación de la escotilla inferior también "Berezin". Es cierto que al principio ShKAS también estaba en el navegador, bueno, esto es "no está en ninguna puerta" y los muchachos del regimiento reelaboraron la instalación del navegador bajo "Berezin" o inventaron algún tipo de maldad para "retratar" una ametralladora pesada.
El navegante también tenía AG-2, granadas de aviones, como un paracaídas. Presione el botón, se dispara y explota en los medidores 300-400. No conozco un solo caso de que al menos un caza alemán sea derribado por estas granadas, pero los alemanes salieron rápidamente del combate. Por lo tanto, estos AG fueron una cosa bastante sensible.
Bueno, además de todo, el piloto tenía dos ametralladoras: el "Berezin" derecho y el ShKAS izquierdo.
A.S. Bombear estos AG no lo intentaron?
T.P. ¿Y cómo bombardearlos? Ni siquiera pensé. Están allí en la cola en el casete, utilizados solo durante la batalla aérea.
A.S. ¿Fue la efectividad de las armas defensivas en general y el bajo punto de disparo en particular lo suficiente?
T.P. Las armas defensivas fueron efectivas. Si el sistema se mantiene - intente venir aquí!
En cuanto al punto de disparo inferior. No solo reflejaba el ataque de los combatientes desde abajo, sino también las flechas disparadas al suelo. Este punto fue efectivo. El tirador tenía una visión periscópica, que ofrecía una visión general bastante buena y una precisión de disparo.
A.S. Radioman de su Shkas hasta el fuego llevado a menudo?
T.P. Raramente Durante la batalla, el navegador "sostuvo" el hemisferio superior, el operador de radio, el inferior. Fue resuelto Si el navegador disparó, el operador de radio ni siquiera se atascó. Y no hay tiempo para que mire hacia arriba, su tarea es cubrir desde abajo.
Operador de radio CABINA, usualmente ubicado en el lado del pivote. En el compartimiento del operador de radio, había una ventana a cada lado, y cada una de estas ventanas tenía un dispositivo para montar el pivote ShKAS. Dependiendo de qué lugar ocupó el esclavo el avión, a la derecha oa la izquierda, el SHKAS se instaló generalmente en ese lado. Si surgiera la necesidad en la batalla, los ShKAS podrían transferirse rápida y fácilmente al otro lado. El operador de radio con su ShKAS arriba comenzó a funcionar solo si el navegante, por alguna razón, no podía liderar el incendio. Ocurrió, cuando fue necesario repeler un ataque urgente, luego los operadores de radio, que eran físicamente más fuertes, se dispararon "de las manos", es decir, No sujetando ametralladora. Por supuesto, no llegaron a ningún lado, pero el luchador fue atacado, dejó el campo de combate.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿las armas defensivas funcionaron de manera confiable?
T.P. De forma fiable A veces hubo problemas con ShKAS, y la "Berezina" funcionó de manera muy confiable.
A.S. ¿Hubo casos en que el navegador o el operador de radio artillero tomaron municiones adicionales?
T.P. No Bueno, ¿a dónde lo llevará? Cintas Gird? Él no tiene a dónde llevar. No hay espacio extra en los taxis.
A.S. En la literatura "Urapatriotic", las descripciones de tal caso se deslizan a través de que el luchador del fuego del navegador "se esconde" detrás de la arandela del timón y el navegador, disparando a través del disco, lo derriba. Por decirlo así, de dos males: cola dañada o ser derribado, elige lo menos. ¿Es esto real?
T.P. Teóricamente, sí, ¿cómo se sentarán entonces? No he oído hablar de tal tiroteo.
En realidad, este fue el caso más probable. El navegante en plena batalla "cortó" el disco (que bien podría haber sido), y esto es un tribunal. El resto de la tripulación, sabiendo algo así, confirmó la bicicleta inventada sobre el caza "escondido", para que no dejaran a su navegante bajo el tribunal. Pero, repito, no he oído hablar de tales casos.
Es mucho más fácil para el piloto "mover su pie" un poco y, debido al puck, el luchador saldrá. Las quillas separadas le dieron al navegante magníficos sectores de bombardeo, ya que estas quillas para ocultar un luchador es un problema.
A.S. ¿Cuándo empezaste a bucear en una situación de combate real?
T.P. Inmediatamente Para fines tales como puentes, trenes, baterías de artillería, etc., intentaron bombardear solo con una zambullida.
A.S. ¿Comenzó personalmente a bombardear de inmediato con una zambullida o estuvo bombardeando primero horizontalmente? ¿Hubo rejillas de frenos y con qué frecuencia se practicó una inmersión? ¿La relación de buceo y bombardeo horizontal?
T.P. Cómo bombardear, con un buceo u horizontalmente, no lo decidí. El tipo de bombardeo dependía del objetivo y, lo más importante, del clima.
Las celosías siempre han sido, por supuesto, pero ¿cómo se pueden mostrar sin ellas? De acuerdo con las instrucciones, la entrada a la inmersión es 3000 m, la salida es 1800 m, y dos de ellas son el piloto y la inmersión automática. Y la máquina se enciende, con el lanzamiento de rejas. Aquí en el 1800, el autómata trabaja y recorta el recortador. Pero la forma real de salir de una inmersión se obtiene a una altura más baja, porque lo que existe es lo que se denomina “reducción”, y esto también son medidores 600-900. Si no hubiera rejillas, entonces se habrían pegado al suelo por un hundimiento. Es decir, la altura de salida real generalmente estaba en el área de 1100-1200 de m.
Las inmersiones fueron cinco veces menos. Perdon
A.S. ¿Y por qué menos selecciones?
T.P. Por el clima. El tiempo de guerra no espera. Si la altura de las nubes está por debajo de 3000 miles, entonces era necesario bombardear desde un vuelo horizontal.
A.S. Al bucear, por culpa de la máquina, surgieron situaciones de riesgo?
T.P. La falla del auto no es, se lanzó y se mostró perfectamente La culpa de la tripulación fue.
Solía ser que el piloto tenía que esquivar el coche de "apretón". La necesidad de "refuerzo" aparece cuando el navegador cometió un error al apuntar. Luego, el piloto, para mantener el objetivo a la vista, tiene que aumentar constantemente el ángulo de inmersión ("apretar"). Como resultado de esto, después de volcar, el auto está detrás y debajo de sus propias bombas y, al retirarse, las bombas simplemente caen en el avión. Los casos son los más increíbles, pero fueron. Ese fue el recbus croxword. ¿Y cómo restablecerlos? La "varicela" voló, los fusibles se amartillaron, la bomba "lista", solo tócala. Chicos, en tales casos, por un par de minutos de monturas. Pero, nuestro regimiento tuvo suerte, nadie explotó.
A.S. ¿Con un bombardeo de buceo mucho más preciso?
T.P. Mucho, mucho más preciso.
A.S. Timofey Panteleevich, dime, ¿era realmente posible pasar de un buceo a un objetivo como un tanque?
T.P. No Consideramos que fue un éxito cuando las bombas caen dentro de 40-50 m del punto de puntería, y a menudo caben en 10. B tanque No serán 10 metros, es solo por casualidad.
A.S. Pero los bombarderos alemanes en sus memorias escriben que casi consiguieron el tanque en la torre.
T.P. Si Un conductor en la nariz. Es él en casa, detrás de un vaso de licor, puede contar historias similares. Trataría de decirme, lo llevaría a agua limpia.
A.S. ¿Se buceaba desde una inmersión individualmente, por "enfoque directo" o desde un "círculo" ("plato giratorio")? ¿Bombeaste bucear con un par, un enlace?
T.P. Básicamente fueron bombardeados por enlaces, tres aviones cada uno, a veces por cinco. Podía e individualmente, por ejemplo, durante la "caza" o inteligencia. Este tipo de tareas fueron realizadas por una sola aeronave. Es más deseable bombardear con una sola mano, es más fácil corregir errores.
En batalla, bombardeada desde un enfoque directo, la "plataforma giratoria" solo funcionaba en los vuelos de entrenamiento, en la batalla no se usaba. "Pinwheel" requiere una punta desde el suelo, y la conexión con nosotros ... sí, te lo dije. Además, los aviones en la "plataforma giratoria" son muy vulnerables a las acciones de los combatientes enemigos. Fue el Fritz al comienzo de la guerra que "engordó" este "remolino", y luego, cuando nuestros combatientes se hicieron prósperos, al principio su "remolino" terminó, y luego el avión bombardero.
A.S. ¿Cuál fue la "caza" para Pe-2?
T.P. Por lo general, la tarea se configuró de la siguiente manera (lo ofrezco de manera abstracta): "Para despejar la estación ferroviaria de un punto a otro", son kilómetros 50-100, para nosotros no es una distancia. Así que nos apresuramos en este recorrido, y si alguien es atrapado, entonces todos - "¡saludos de fuego!"
Sólo volaron aviones individuales. Cargado ambas suspensiones, a veces solo internas. La velocidad en la "caza" es la más importante, porque la "caza" en la guerra es así: parte eres un cazador, parte - una liebre ...
A.S. ¿Cuántas visitas de buceo has hecho?
T.P. Fue de esa manera. Al bucear es imposible utilizar la suspensión interna. Se utilizó la suspensión interna de Fritz, tienen una palanca especial para la expulsión de bombas, y ni siquiera tenemos este diseño diseñado. Por lo tanto, se descubrió que, al acercarse por primera vez, se lanzaron hacia abajo, lanzando bombas desde la suspensión externa, y luego al segundo acercamiento con el 1100-1200, bombardearon horizontalmente, liberando el interno.
Cuando bombardeamos Breslau, colgamos bombas 4 en 250 kg en una suspensión externa y lanzamos dos inmersiones cada una. Pero la segunda inmersión es arriesgada, es necesario volver a ganar altura, y esto lleva tiempo.
La foto muestra el emblema del piloto - "gato". Desafortunadamente, este avión no era Punev, no tenía fotos de su auto.
A.S. ¿Fueron puestos en los aviones RS?
T.P. No tenemos
A.S. ¿Se han llevado a cabo actividades de mejora de armas?
T.P. Después del 1943, el piloto comenzó a poner una ametralladora de gran calibre, no se tomaron medidas para fortalecer las armas. Tan pronto como pusieron el navegador de gran calibre, el armamento del Pe-2 para el combate aéreo defensivo se volvió simplemente magnífico.
A.S. ¿A qué distancia disparan las pistolas?
T.P. Medidores 400. Todo оружие en los medidores 400.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿alguna vez "asaltó" un Pe-2? En general, el ataque al Pe-2 realizado?
T.P. No Eso no tenía sentido. Nadie asaltó. Había suficientes aviones de ataque, que se dedicaron a este "corte de pelo". Somos bombarderos, tenemos un asunto serio. Artbatarei, calzadas, personal, fortificado. No los aprovechas mucho, no puedes hacer nada con el fuego de las ametralladoras, necesitas bombas poderosas allí.
El bombardeo de PTAB es el más cercano al ataque por tierra. Allí, la altura del bombardeo 350-400 m.
Disparé ametralladoras contra objetivos terrestres solo en ZAP, ni siquiera en el frente.
A.S. Y en la "caza", en objetivos en los que las bombas son una pena de gastar, hay autos individuales, etc., ¿no intentaron destruir sus cañones de curso?
T.P. Yo no soy Por que Abajo para ir arriesgado, el coche no está blindado, cualquier bala puede ser la última. Para tales propósitos, el tirador de su instalación de escotilla "funcionará" magníficamente, no necesito bajar para esto.
A.S. ¿Qué altura tendrá?
T.P. Fluctuó entre los medidores 350 y 1200. Normalmente los medidores 500-700. Desde estas alturas, el tirador sacó a la perfección su "Berezina", disparó fácilmente, las balas volaron bien.
A.S. PTBami bombardeado a menudo?
T.P. A menudo Fue un tipo de bombardeo muy efectivo. Tan pronto como se anotó la acumulación de equipos o tanques, nos enviaron a procesarla con PTAB. Incluso desde un avión, las PTAB de 400 vuelan en una nube, si te metes debajo de ella, no te parecerá un poco. Y generalmente procesamos grupos de tecnología 9 o aviones 15. Así que imagina lo que pasó allí. PTAB es una bomba seria, aunque pequeña.
Aquí hay un caso de 45.
Todo comenzó con Yuri Gnusarev, quien fue enviado a explorar. El clima era asqueroso: humo denso y visibilidad horizontal a menos de un kilómetro de distancia, lo que no es una distancia para un avión de alta velocidad. Informa en la radio: "¡Derroten a Biskau, hay tanques!". Reclutan con urgencia a las tripulaciones de 15, tres y cinco, las más experimentadas, las que seguramente lo superarán. En su número y me dieron. El navegante principal debería haber un "bisonte" y este era Kostya Borodin, el navegante por vocación. Volamos, no sé cómo nadie, pero mi alma estaba en tacones. Extrañamos un poco el navegador, y "encajamos" estamos en la ciudad, no hay nada. Volamos en metros 350, subimos un poco más y la tierra ya no es visible. Pero Kostya trabajaba claramente. Nos llevó directamente a esta columna. La acumulación de capital tecnológico. Nosotros, a través de la bruma, vimos esta técnica en el primer acercamiento, pero solo directamente debajo de nosotros. Bomba, por supuesto, no se puede. Si caemos, caerán bombas frente al objetivo. Fritz "permaneció en silencio", no disparó, aparentemente o pensó que no los vimos, o saltamos demasiado repentinamente. Lo más probable, tanto eso como aquello. Pero estamos "enganchados", haciendo una vuelta en U con tres cincos para el bombardeo. Bueno, cuando fuimos a la segunda carrera, se dieron cuenta de que habían descubierto y abierto fuego pesado. Vislumbraron increíblemente, desde todo, desde ametralladoras hasta armas antiaéreas. Dejamos caer las bombas, pero vamos en línea recta, tendremos que hacer un control fotográfico. Yo, esos segundos extra, no olvidaré el ataúd.
Aterrizaje - "¡Hurra!" Nadie fue derribado. Fui el último en sentarme, encantado de salir de la cabina, esperando mi técnica tradicional de "toro". (Teníamos una costumbre. Cuando aterricé, él fumó mi cigarrillo. Solo los motores apagados y de inmediato, la primera bocanada, casi en la cabina del piloto. ¡Qué disfrute después de la pelea!) Estoy contento. sombrío Le dije: "¿Tú qué?" "¡Sí, comandante, mira!" Hay autos en pie, no hay lugar para los vivos. Acosado terriblemente, que no tiene la mitad de la cola, que tiene un agujero - la cabeza se arrastrará a través. Comenzó a ver la nuestra. No es un rasguño! Luego, cuando comenzaron a mirar con cuidado, encontraron un rasguño de bala en el radomo del radiador de aceite correcto. Todo Tuve mucha suerte.
Ya considerando el fotocontrol, nos dijeron: "¡Bien, te asustaste!". Luego, al día siguiente, el reconocimiento terrestre informó que habíamos destruido el tanque 72 en esta salida, sin contar ninguna otra tecnología. Salida muy efectiva, diría sobresaliente.
A.S. ¿Usaba el piloto a menudo ametralladoras en la batalla? Si tuvo que usarlos, ¿cómo disparó personalmente, con ajustes para los marcadores, o simplemente el turno exacto para matar?
T.P. Sí, las ametralladoras de curso se utilizan a menudo. Recuerdo a partir de ellos para disparar, luego una cabina llena de humo.
El hecho es que algunos Fritz "divertidos" fueron olvidados. Él va al ataque desde abajo desde atrás, y para mantener la velocidad, salta hacia adelante y sube abruptamente hacia la vertical, "muestra la cruz", y esta "cruz" directamente a mi vista. Tengo dos "divertidas". (No recibí ningún premio, no recibí nada por ellos, tengo un lenguaje incómodo para mis superiores). Aunque todos vieron que los había cortado. Recuerdo que cuando derribé el primero, me dijeron: "Bueno, usted es un cabo bien hecho (esta fue mi señal de llamada, soy de los sargentos, aunque ya era un oficial), bueno, ¡lo cortaron!" Digo: subir?! ”
No hubo pre-excepciones y ajustes aquí, ya que "mostró la cruz", yo solo tenía disparadores, ¡kx-x! y todo! ¿Cuál es mi mérito aquí? Ninguno ¡No te metas debajo de mis ametralladoras!
No, las ametralladoras del curso son una cosa muy necesaria. Llevé dos estrellas a bordo para disparar, y tuvimos tipos que tenían cinco estrellas cada uno.
A.S. Timofey Panteleevich, ¿cuál fue el consumo de municiones en combate?
T.P. El navegante fue "quemado" por completo, el operador de radio y artillero casi, y a menudo completamente, el piloto no pudo disparar a uno, sino al completo. Todo dependía de la lucha. El operador de radio pasó parte de la munición trabajando "en el suelo", pero no adicto. Nunca se sabe, de repente tienes que luchar contra los combatientes, pero no hay cartuchos.
A.S. El tirador golpeó a propósito las armas antiaéreas, o "¿qué tienes"?
T.P. Según "lo que tendrá", lo que sería más terrible para el enemigo.
A.S. ¿Aviones derribados por un piloto, marcó las estrellas, y el navegador y el tirador?
T.P. Exactamente las mismas estrellas. Una tripulación, todo en común.
A.S. Pregunta: ¿Cuál de los navegadores y tiradores derribó? - ¿No ocurrió? Que yo sepa, varias tripulaciones a menudo disparan a un combatiente atacante en la batalla.
T.P. Nunca Honestamente Siempre supe exactamente quién derribó. Nunca y sin fricción al tratar este problema no surgió.
A.S. ¿Y cuál es el número máximo de luchadores derribados que representan los navegadores y tiradores más exitosos de tu regimiento?
T.P. Cinco
A.S. ¿Cuál fue la tasa de ascenso de Pe-2?
T.P. Y el diablo lo sabe. Nunca me hice esta pregunta. Entonces quedamos bastante satisfechos, en la primera línea ganamos la altura requerida con bastante facilidad.
A.S. ¿Velocidad real pe xnumx?
T.P. Crucero con bombas - 360 km / h. En el curso de combate - 400. Salida desde el objetivo hacia 500. Sumérgete en 720.
A.S. ¿La maniobrabilidad en Pe-2 le conviene?
T.P. Gran maniobrabilidad! Para mí - sobre todo alabanza. Te dije, "pon mi pie" y salta, ya estás en este lugar.
A.S. ¿Fue posible realizar acrobacias aéreas en Pe-2? Si es así, ¿usaste esta característica en la batalla?
T.P. Puedes, pero estaba prohibido. Teníamos un piloto Banin, de alguna manera él voló alrededor del avión, aceleró y giró un barril sobre el aeródromo. X-time y el segundo! Se sienta, y allí mismo se pega a la brigada. Y luego al día siguiente, el comandante del cuerpo entró volando, el famoso as Polbin, "cabalgó" hasta el regimiento y Banin. Nos sentamos, nos sentamos, dibujamos, dibujamos, y luego Polbin despegó y también torció dos "barriles". "Peón" hizo estas cosas fácilmente, pero solo los pilotos no lo hicieron.
A.S. Por que Bueno, en un orden de batalla apretado, es comprensible que no vayas a ningún lado, pero en la "caza", al parecer, todo lo que tienes que hacer es dar vueltas.
T.P. No En volar con un luchador, el dar vueltas es un asunto perdido de antemano, de todos modos, casi todas las acrobacias aéreas funcionan mejor y más rápido. La principal maniobra de evitar a un luchador es un cambio brusco de rumbo en la altura y descoordinada izquierda-derecha. El "peón" hizo estas cosas magníficamente - ¡por un tiro! Además, el "sueño dorado" es el curso más corto en casa y, por supuesto, el fuego del navegante y el tirador.
A.S. Es decir, entendí que no realizaste ninguna maniobra de "tijera" en las filas?
T.P. No "Duro" construir - la clave del éxito. Todas las maniobras y "tiros", solo dentro del sistema.
A.S. Motor M-105PF: ¿se adapta a usted, su potencia y confiabilidad? ¿Con qué frecuencia fallaron los motores y por qué motivo - desgaste, mantenimiento?
T.P. M-105PF es un motor muy confiable, casi no hubo fallas, solo daños en la batalla.
Lo único que sucedió fue la dentadura del engranaje, pero estos fueron casos aislados. A veces aún se rompe la barra, pero está en un motor desgastado y también es muy raro. No había tal cosa en los nuevos motores.
La potencia del M-105 fue, en general, suficiente, pero el Pe-2 simplemente “solicitó” el motor bajo el 1700 hp, como el M-107. Con él, un "peón" sería un plano excepcional, y con "ciento cinco" sería "simplemente" genial.
El servicio del motor estaba "en el nivel".
A.S. Timofey Panteleevich, ¿volaste con los motores M-105?
T.P. No, cuando empecé a volar ya estaba obligado.
A.S. ¿Cambió la inclinación del tornillo? ¿Fue conveniente controlar la inclinación del tornillo? ¿Usó el cambio de inclinación con frecuencia?
T.P. Constantemente y con frecuencia se utiliza el paso de cambio. Prácticamente el cambio de cada modo de vuelo, el despegue, el crucero, etc., requirió un cambio de paso. No fue un problema y funcionó de manera confiable.
Al principio, por estupidez, antes de la inmersión eliminaron el gas, pensaron que la reducción sería menor, pero no tenía sentido. Luego lo tiraron, lo quitaron, no lo quitaron, de todos modos 720 km / h, el "peón" literalmente cuelga de los tornillos.
A.S. Rápido y furioso fue?
T.P. No
Hubo limitaciones en el número de giros en los tornillos ligeros: en los giros 2550, no más de 3 minutos. En este modo, y durante tanto tiempo el motor funcionó solo en el despegue. Incluso cuando la línea del frente cruzó por encima de 2400 no levantamos. Si hace más, entonces la ganancia de velocidad es mínima, y los motores se pueden "plantar" fácilmente.
A.S. ¿El motor de altitud te conviene?
T.P. Lleno Te dije que no subimos por encima de 4000. A medida que pasaron tres mil, el impulso se transfirió a la etapa y el orden de 2.
A.S. ¿Hubo alguna interrupción en las partes? ¿Cómo se presentaron las quejas?
T.P. Desde 1943, el soporte material de los regimientos aéreos de bombarderos se encontraba en el nivel más alto, las piezas de repuesto se desarrollaron sin problemas, cualquiera. De los motores a los motores. Acerca de las quejas: no recuerdo, los coches iban a alta calidad.
Aunque cuando volé a la fábrica de Kazan para tomar aviones, caminé alrededor de los talleres, honestamente lo sacudí. Hay un maestro así en el torno, y debajo de los pies dos cajones, de lo contrario la máquina no alcanzará. Chicos, crónicamente hambrientos. Si la paloma voló al taller, entonces todo, el trabajo se detuvo y comenzó la búsqueda del juego. Todas las palomas voladoras cayeron en la sopa, las tiraron con sus hondas. Agrietado en mi alma, porque cuando buceamos, el carro ya suena. ¿En quién confío la vida? Muchachos Pero la calidad recogida. El "peón" sobrecargado para soportar 12 y nada, no se desmoronó.
Nuestro regimiento recibió una parte del avión de la Universidad de Kazán (Lenin todavía estaba estudiando allí). Más precisamente, las máquinas fueron fabricadas con fondos recaudados por profesores y estudiantes de esta universidad. Tuve el honor de volar uno de estos coches. Nosotros, aquellos que volaron en estas máquinas y sobrevivieron (nos quedan unos diez) después de la guerra, nos reunimos con maestros de esta universidad en Kazan. Estoy agradecido a estas personas.
Lo único que recuerdo es que algunos técnicos se quejaron de que no habían entregado fluidos con tetraetil plomo, pero como los vuelos no se detuvieron, aparentemente lo hicieron.
A.S. ¿Entonces, que usted mismo "perturbó" el líquido?
T.P. No lo sé, no era asunto mío. Recuerdo que hubo conversaciones. Por qué lo recordaba: la ofensiva se estaba yendo, la altura y temíamos que "aterrizaríamos", ya que no habría gasolina.
A.S. ¿Avión de lanzamiento - por aire o arranque automático?
T.P. Pe-xnumx - por el aire. Autostarter Sat lanzó.
A.S. ¿Cuánto combustible tiene Pe-2? ¿Alguna vez has usado tanques colgantes?
T.P. En algún lugar durante tres horas de vuelo, es 1000-1100 km. Tanques suspendidos nunca utilizados.
A.S. ¿Vuelas con una tripulación permanente?
T.P. Con constante. Desde una media palabra hay que entenderse. Por supuesto, a veces la composición de la tripulación cambió, por diversas razones, de muerte y lesiones (que era bastante frecuente) a promoción (que era poco frecuente), pero cualquier cambio en la composición era solo un pedido. Los carros volados trataron de no romperse, volaron la fuerza de la tripulación.
A.S. Personal técnico: personal, número, condiciones de servicio de la aeronave?
T.P. Vamos a enumerar. Vamos a empezar con el enlace. Nivel técnico - es responsable de los motores. Enlace de armero - para armas. Luego confiaron en cada avión: un mecánico, dos mecánicos, un armero y un instructor.
A.S. ¿Cuáles fueron las vidas de Pe-2 en el frente?
T.P. Salidas 30, combate con naturalidad. Entonces el avión se fue a alguna parte. En general, escribir fuera. Tomaron uno nuevo.
A.S. ¿Cuál fue la supervivencia del fuego enemigo?
T.P. Muy alto No tuve que ser perseguido, tuve suerte. Pero sucedió que la gente vino, luego, con agujeros en el avión, en agujeros, el conjunto era un tamiz natural, luego el disco se desprendió, y luego el medio estabilizador se cayó. Y vino el auto, y se sentó.
Kindle Pe-2 no fue fácil. El Pe-2 tenía los tanques retocados, el protector bien ajustado, no todas las balas son mortales. A continuación, el sistema NG (gas neutro). El navegador en la entrada a la zona de fuego (y algunos inmediatamente después del despegue) cambia la palanca NG y comienza a aspirar los tanques del escape, llenando el espacio vacío de los tanques con un gas inerte.
A.S. ¿Hubo casos de "forzados en el vientre"? ¿Qué tan peligroso es aterrizar para un piloto y hubo una posibilidad de reparación?
T.P. En el vientre Sentarse abajo Para un piloto, es lo suficientemente seguro que un aterrizaje de este tipo puede ser generalmente seguro. Lo principal es no sentarse en una quema, de lo contrario los tanques explotarán al aterrizar. Reparar? Fácilmente Si te sientas en un campo más o menos plano, entonces fue levantado y después de unos días, ya ves, ya está volando.
A.S. Si los aviones volvieron con agujeros, ¿cuántos, de qué calibres?
T.P. Somos una gente supersticiosa, contando agujeros fue considerado un mal presagio. Pero te digo que sucedió que un avión regresaba, no un tamiz.
A.S. ¿Cómo evaluar visualmente la potencia de las pistolas 20 mm alemanas?
T.P. Dependiendo de donde caiga. Si cayó bajo el ángulo 2 / 4, luego cayó en el fuselaje, luego se hizo un orificio en 6-7, se produjo un golpe en el avión, luego salió 15-20 cm, se abrió un gran orificio con los bordes girados. Aparentemente, debido al hecho de que el avión es un elemento que lleva, entonces ayudó a la destrucción.
A.S. ¿Tuviste que tomar uno forzado?
T.P. Tenía que Y durante la guerra, dos veces, y después - una vez. Y después de la guerra, con un motor en llamas, afortunado, no explotó. Tengo suerte Se rompió la vara. El carro ya estaba viejo, completamente desgastado. Volando fuera
Sobre el "peón" no salté. Era un "grito de comerciante", siempre llegué a mi cuenta. No me jodieron ni una mierda.
A.S. ¿Qué tipo de aeronave de campo se realiza?
T.P. Después de refinar la linterna e instalar una ametralladora pesada en el navegador, el Pe-2 no necesitaba ninguna modificación.
A.S. ¿Cómo se camuflan los aviones en el regimiento? ¿Cuáles son los tamaños de los números? ¿Hubo algún emblema?
T.P. No en camuflaje. Estuvimos satisfechos con el color de fábrica. La planta de Kazan pintó la superficie superior en un color verde protector, e Irkutsk en blanco, con rayas verdes. Llamamos a estas máquinas "Irkutsky". De la planta de Irkutsk teníamos aviones en el invierno. Abajo y allí, y allí, era azul. No tuvimos camuflaje, y nunca lo vi en otros regimientos. Los alemanes se habían camuflado.
Las habitaciones eran grandes, azules, en la cabina del operador de radio. En las quillas de la estrella. En el área de la cabina, el emblema del piloto se colocó a la izquierda, tenía un "león en un salto". Alguien tiene un tigre. Vaska Borisov tenía un emblema interesante en general: una bomba (tendida), a horcajadas sobre un oso que bebía vodka desde la garganta. El comandante de la división llegará de la siguiente manera: “Borisov, bueno, ¡borras esta mierda!” - y no borraste. Pero en general, se permitían los emblemas. Se dibujaron los emblemas de la técnica, hubo grandes maestros. Los chicos de mi león dijeron que "como si estuviera vivo, está a punto de saltar".
Después de la guerra, me trasladé al 2-th regimiento de nuestro Cuerpo de Guardias. Allí, en las cabinas, en lugar del emblema del piloto, estaba el emblema del regimiento: la insignia de la Guardia, con la inscripción oblicua, "Vyslensky".
Los tornillos Koki fueron pintados en el mismo color protector.
A.S. ¿Todos los aviones pintaron las superficies inferiores de las alas en azul?
T.P. Sí, en absoluto.
A.S. ¿Qué tan común fue el repintado de aviones después de la fábrica?
T.P. Nunca he tratado con estas tonterías. Treinta salidas, no vale la pena repintar este matay. Te lo diré, rara vez, qué tipo de automóvil en coloración de verano vivió hasta el invierno o en invierno, hasta el verano.
A.S. ¿Se aplicó la coloración lima en invierno?
T.P. No
La foto fue tomada en Austria, en el año 1949. Punev ya había servido en el regimiento "Vyslensky", como lo demuestra el emblema en el avión.
A.S. ¿Alguna vez has atacado bombarderos enemigos? ¿Hubo tales casos en el frente, en su regimiento?
T.P. Personalmente no tuve que hacerlo, pero hubo muchos casos similares en el frente y en nuestro regimiento. A menudo fue exitoso. Córtelos, “¡tranquilos!”. Es una pena que no haya aparecido, disparé bien.
A.S. ¿Nos atacaron los bombarderos alemanes?
T.P. No, esto no fue. ¡Tienen nuestras máquinas de velocidad muy inferior, donde luchan con nuestro "peón"!
A.S. Tu opinión, ¿por qué hicimos menos salidas que los alemanes?
T.P. Principalmente, probablemente debido a la débil ingeniería de los aeródromos, que nos hizo terriblemente dependientes del clima. Por ejemplo, para febrero 1945 hice solo dos salidas. Fritz voló con "betonok", y nosotros somos del suelo. Febrero es cálido, aeródromos cojean, no despegan. Y nos sentamos como malditos. Aunque, cuando los aeródromos se secaron, pudieron hacer cuatro salidas al día, y todas con una zambullida. Para un cuidador de buceo, esto es increíblemente mucho. Este es un trabajo para el desgaste.
En el invierno, nuevamente, podrían hacer una o dos salidas en tres meses, pero no pudieron haber hecho una. Ese aeródromo no es adecuado, porque no había nada para limpiar los aeródromos de la nieve. No hay bulldozers, no hay graduadores. Despejó el campo de aviación, sin clima. El clima ha aparecido, de nuevo no hay aeródromo. Apareció un aeródromo: el frente había desaparecido, tuvimos que alcanzarlos, y así sucesivamente.
Aunque, en verano mejoró la provisión de aeródromos. Si estuvo parado en el lugar durante mucho tiempo, entonces podría instalar un ferrocarril de vía estrecha para transportar combustible y municiones directamente al campo de aviación.
A.S. ¿Cuál fue la proporción de misiones de combate a no combate?
T.P. Ya no lo diré, pero hubo muchos no combatientes. Probablemente tres o cuatro veces más que el combate.
En primer lugar, los vuelos. Circundando tecnología nueva y reformada. Poner en funcionamiento una joven reposición. Hubo muchas misiones de entrenamiento.
Por ejemplo Después de la operación de Lvov, hubo una pausa operativa y no volamos en las misiones, pero no hubo descanso. El regimiento volaba constantemente en misiones de entrenamiento, para que la habilidad no se pierda. A unos cientos de metros del aeródromo, se "vierte" un círculo, o arena, o cal, 10 m de diámetro. Ellos cuelgan, guapos, tres bombas, peleando, por supuesto, y por favor vuelan. Teníamos que poner al menos una bomba en el círculo. Consiga - camine, no consiga - cargue tres bombas más hasta que golpee. Cada vuelo consta de tres inmersiones, y traté de hacer el cuarto de alguna manera. La carga de la tripulación en estas incursiones es muy grande, bueno, tres inmersiones seguidas ... Mi artillero robó manzanas en algún lugar y las alimentó (tuvimos una alimentación nutritiva, pero no muy diversa), solo que esta cuarta vez No se fueron, los chicos agotados pesadamente.
A.S. ¿Alguna vez has oído hablar de escuadrones penales?
T.P. Sólo rumores.
A.S. ¿Alguna vez sucedió que no contaste la misión de combate cuando la tarea no se cumplió?
T.P. Si el "trabajado" en el objetivo y hay un control de foto, la salida siempre se cuenta.
Y ya tengo - ¿no lo conseguiste? Había metas muy "costosas", es decir, El número de salidas requeridas para destruirlas fue increíble: puentes, enlaces ferroviarios, etc. Los alemanes cubrieron sus "armas antiaéreas" increíblemente. Sucede, la bomba-bomba, pero todavía no puede conseguir. Cerca de sí cerca. Esto no es un polígono para ti.
A.S. ¿Hubo casos de cobardía o falta especial para realizar una misión de combate?
T.P. No Que nadie tiraría un sistema, esto no era.
Estuches pequeños, de tan fácil inquietud, fue. Solíamos entrar en la zona de fuego antiaéreo, y teníamos uno de esos "muy competentes", era más alto que el edificio en los medidores 50 y subimos allí. Le digo: “¡Seryoga! La próxima vez que me pongas en marcha! ¡¿Qué estás haciendo ?! ”Mientras que el“ cañón antiaéreo ”late, no importa, ¿y si los combatientes? Ellos y su primera derribaron, y nuestra orden de batalla se rompió, y de ahí el sistema de disparar - ¡un agujero en las filas, intenta cerrar! Fuimos muy negativos con esos trucos y nos castigamos a nosotros mismos. Bueno, le dieron el cuello recto.
Tuve un caso cuando el piloto no tiró la bomba, pero no era el piloto de nuestro regimiento.
Tuve que volar de reconocimiento, pero con bombas. El nodo Görlitz, esta es una ciudad grande, y resultó que estaba "cargado" en una partida de un coronel de Moscú. Ellos en Moscú pensaron que como 1945 es un año, ya estamos volando con un bastón y en esmoquin, con mariposas. Y no las salidas de combate de nosotros, sino el planeo, pero los alemanes estaban disparando y disparando que los cañones antiaéreos, que los combatientes estaban "¡tranquilos!" . No sé qué tipo de piloto es, peleó, no peleó, sin saber cómo se conduciría en el aire, no se sabe. Bueno, ¿necesito tal esclavo? No Además, el par para el bombardero está incompleto, defectuoso. Derrotar a un par de luchadores es increíblemente difícil. Mejor solo.
En general, yo soy tudes, son syudas, no puedo deshacerme de este coronel. No tengo fe para él. Aquí viene Orlov, nuestro excelente piloto, comandante de vuelo. Simplemente iba a pescar (el pescador era apasionado y había un río cerca del aeródromo). Yo digo: "Dame al menos otro Orlov, y allá, sobre la meta, ya somos un enlace, tres de nosotros, vamos a resolver algo". Realmente quería que un piloto verificado me cubriera en el aire. En general, eché a perder toda la pesca de Orlov. No solo arruiné su pesca, sino que lo llevé a un ataúd. Eh! ...
Los resultados del seguimiento fotográfico del bombardeo.
Y volamos tres. ¡Y cuando nos acercamos a esta meta, nos azotaron! Ya en el campo de combate, apuntando (aproximadamente cinco kilómetros hacia la meta), veo que el "peón" cae de la antorcha y cae al suelo, ¡como lo hará! - Todos dispersos. "Este es el coronel que no pudo resistir en las filas" - le digo a la tripulación. Comenzó una inmersión, golpeó la estación, y hay cuatro escalones. Anteriormente, la inteligencia informó que tres de ellos estaban con soldados y uno no se sabía con qué. Aquí en este desconocido, puse las bombas, y había municiones en ella. ¡Él folla como! Las conchas volaron por toda la ciudad (esto se reflejó en el fotocontrol). No sé cuántos alemanes se vieron afectados por esta explosión, pero creo que la puntuación es de al menos cientos, ya que estos tres escalones de infantería estaban muy cerca. Nodo después de mi semana de huelga no funcionó. Este, probablemente, fue mi golpe más efectivo para toda la guerra.
Vuelve un par de veces. Y luego el tirador me dice: "Y el coronel nos está siguiendo". "¿Cómo?! "¡Creo que significa que Orlov fue derribado!" ¡Ahora esto es una guerra! Cruzamos la línea del frente, y el tirador es para mí otra vez: "Y sus agujeros de la bomba están abiertos". Le dije: "Fue él quien reprendió la meta, dile que la cierre". Solo que le dije esto, el tirador grita: "¡Bombas de él se cayeron!" Tomé una cruz en la tableta y puse una cruz, marcé la hora y el lugar del bombardeo. Era nuestro territorio, afortunadamente solo el bosque. Llegamos al aeródromo, salgo y escucho que ya está gritando: "Pilotos, guardias, tu madre es así, ¡has perdido a la tripulación! ... ". Le dije:" ¡Oh, bastardo! ¡Han caído tus bombas aquí! "- y lo muestro en la tableta. Era increíble, de alguna manera "extinguido" de esa manera, en un avión y arrojado a toda prisa. Lo que estaba allí con él más allá, no lo sé.
Es cierto que nuestro regimiento tenía tales trampas que nunca volaron en misiones de combate. Si no quieres, siempre hay una razón. Bueno, entonces el regimiento no sentía ninguna necesidad por ellos. No sé cómo - volar en un círculo, bombear un vertedero, entrenar. Enviarlos a la batalla será aún más caro.
A.S. Porcentaje de tareas realizadas fue?
T.P. No, no teníamos esto.
A.S. ¿Cómo te sientes acerca del cine "Crónica del bombardero en picado", qué tan verdadera y confiable es la película en relación con la vida real?
T.P. No recuerdo exactamente esta película, recuerdo el sentimiento general: fideos en las orejas.
Siempre me pregunté por qué, como consultor, tan necesariamente el general. Pregunta a los que realmente lucharon.
De todas las películas, la más confiable es "Sólo los viejos" entran en batalla ", pero hay varios errores molestos allí.
A.S. Timofey Panteleevich, ahora muchos historiadores están trabajando en la tesis ahora bastante popular de que el Pe-2 era un bombardero de buceo bastante mediocre. En tu opinión, ¿es esto correcto?
T.P. Si ¿Cuál es mejor?
A.S. Bueno ... Tu-2.
T.P. ¿Y quién lo vio y cuando apareció en el frente? Yo, por ejemplo, durante todo el tiempo en la parte delantera, Tu-2 nunca vio. ¿Y qué no les gusta Pe-2?
A.S. Pe-2 es difícil de manejar. ...
T.P. Tonterias La mosca necesita poder. Te lo dije
A.S. ... Al bucear no se puede utilizar la suspensión interna. ...
T.P. Entonces que Gran calibre todavía no cabe en la bahía de la bomba. En el buzo de buceo la suspensión principal es externa. Pues este es un ciclista de buceo.
A.S. ... La carga de la bomba es pequeña. ...
T.P. ¿Y cuántas bombas necesitas para entrar? Uno es suficiente. Aquí estoy en una inmersión con ella y conseguiré una.
Incluso con solo dos kg de 250, puedes destruir el puente o la nave "en movimiento" para ahogarte, y si llegas al tren, no necesitas decir nada.
Por lo tanto, el Pe-2, que lleva una tonelada de bombas, es más efectivo que un bombardero de dos toneladas que lleva un bombardeo en el horizonte. Y una tonelada de bombas no es una carga pequeña en absoluto.
A.S. ... Era necesario subir de nivel altamente, debido a la gran "hundimiento", alto significa que las bombas eran inexactas.
T.P. Tonterias En el círculo del dímero 10, las bombas estaban apiladas, ¿es eso un poco de precisión? La reducción se debe al hecho de que el Pe-2 es un automóvil veloz. Era posible, por supuesto, aumentar la envergadura del ala, y luego saltaría de inmediato, pero ¿perdería velocidad y cómo luchar?
A.S. También es bastante popular afirmar que los cazas pesados de un solo motor, como el FW-190 o Р-46 "Thunderbolt", ya que los bombarderos de buceo eran más efectivos que los bombarderos de dos motores, y en la batalla contra los cazas enemigos, podían defenderse por sí mismos, no Se requiere una escolta. Para stormtroopers podría "trabajar". En general, eran universales.
T.P. Eso es correcto Usaron lo universal, y somos lo que da un mayor efecto en el bombardeo.
A.S. ¿Crees que el Pe-2 fue más eficiente como bombardero?
T.P. Bueno por supuesto! En Pe-2 hay un doble objetivo. La primera puntería lleva al navegante. Dirige el automóvil al ángulo de demolición calculado en el curso de combate, establece BUR - el ángulo de giro de combate de la vista. Si este ángulo no se tiene en cuenta y no se establece, entonces, cuando apunte al piloto (ya en una inmersión), el bombardero demolerá y usted no alcanzará el objetivo. Además, el navegador controla la altitud y da una señal de restablecimiento, ya que el piloto mira a la vista y no puede seguir el altímetro.
Aquí el navegante "mide el viento". Existe un dispositivo de este tipo: un vetrochet, con su ayuda, determinan el ángulo de demolición, es decir, determine la dirección, la velocidad del viento y en qué ángulo debe girarse la aeronave en el rumbo de combate para que no sea demolida (el piloto hace algo similar cuando aterriza donde también gira el avión hacia el viento). Dado un cierto ángulo de deriva, antes de bucear, el piloto despliega el colimador de su vista. Por lo tanto, cuando el piloto en una inmersión lleva a cabo un segundo objetivo a través de su alcance, no se equivocará debido a la demolición, ya que al apuntar al navegador y girar el eje óptico de la vista del piloto, la demolición del vehículo ya está compensada.
Puedes colgar tantas bombas como quieras en un caza (esto no es un asunto complicado), pero no puedes lograr la precisión de un volcado en una inmersión, porque un piloto de combate no puede determinar el ángulo de demolición en un curso de combate.
El que no conoce estas sutilezas, piensa que para ser golpeado por una bomba de buceo, el piloto solo necesita atrapar al objetivo, y luego continuar. ¡No irá a ninguna parte! Incluso si lo atrapa, sin tener en cuenta el ángulo de demolición y la altura exacta del vertedero, no llegará a ninguna parte. Incluso si logra soportar la altura de la descarga (por ejemplo, instala el restablecimiento automático), no se librará del error de determinar el ángulo de demolición. Y el error al determinar el ángulo de deriva en 1 (un) grado, ya da la desviación del golpe respecto al punto de puntería en los medidores 40-50, y se lo confundirá con un ángulo mucho mayor.
Por supuesto, puede intentar compensar los errores en la demolición, la altura de descarga baja y la velocidad baja, como en el Ju-87 alemán. No discuto, "laptezhnik" "Dive-Bomber" es genial, pero esto es ayer. Slug y ligeramente armado. Aquí tenemos armas antiaéreas en abundancia, y eso es todo, terminó Junkers. Volé por mucho tiempo para volar, pero cuando un bombardero en picado llegó a su fin, dejé de caer, ya que tenía que aumentar la altura de caída. Y tenemos más luchadores, generalmente dejamos de aparecer en el cielo, esas cosas viejas para nuestro luchador son un diente.
Ahora están, en sus memorias, todos los francotiradores, y él trataría de decirme cómo llegó a la torreta del petrolero, luego solo le haría una pregunta: "¿Y cómo se tiene en cuenta la demolición?" todo ha terminado
En cuanto al FW-190, existe la misma historia, solo la demolición no se tendrá en cuenta, y la máquina Fokker es dos veces más rápida que la de los Junkers. Vi estos "Fokkers": bombardean las bombas en todas partes y "¡Por la Madre Patria!" En las nubes de nuestros combatientes.
Debes entender que Pe-2 fue, con razón, el principal bombardero de primera línea de nuestra Fuerza Aérea. Por ley, y no porque no hubiera nada más.
Durante la guerra, tanto los alemanes como los aliados bombardearon más rápido que el Pe 2. Hubo quienes llevaban una gran carga de bombas. Estaban con unas fuertes armas aerotransportadas. Finalmente, fueron más cómodos para la tripulación. (El mismo "Boston" es un avión para la tripulación, un auto muy cómodo, muchos de ellos lo volaban, lo dijeron). Lo eran.
Pero, ninguna fuerza aérea tenía un bombardero como el Pe-2 que combinaba todos los parámetros con tanto éxito: alta velocidad, buena carga de la bomba, excelente maniobrabilidad, simplicidad y facilidad de control, fuertes armas defensivas y, lo más importante, la capacidad de lanzar. bombas de buceo. En cualquier caso, no he oído hablar de análogos extranjeros iguales en rendimiento y características de rendimiento del Pe-2.
Y el que dice que el Pe-2 era un mal bombardero de buceo, ni lo bombardeó él mismo, ni sabía nada sobre el bombardeo. Quizás él también pueda engañar al público de "lectura", pero un profesional lo pondrá inmediatamente en su lugar.
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