Military Review

Conversaciones con Timofey Panteleevich Punev. "Ninguna fuerza aérea tenía un bombardero similar al Pe 2".

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Conversaciones con Timofey Panteleevich Punev. "Ninguna fuerza aérea tenía un bombardero similar al Pe 2".



Conocí a Timofey Panteleevich Punev por casualidad. Una de mis amigas de alguna manera dijo que ella estaba familiarizada con la esposa de un piloto militar que luchó. "Hombre de combate", me advirtió, "pero tiene temperamento ... ya verás".

Así que yo era el dueño del teléfono, que inmediatamente llamó. A mi petición de reunirse, Punev aceptó de inmediato. "¿En qué luchaste Timofey Panteleevich?" "En los" peones ", en Pe-2". Bueno

Al reunirse con Punev inmediatamente tomó la iniciativa. “Sí, lo que te voy a decir, ya está todo escrito. Sigue leyendo ", y me entregó una fotocopia de un artículo del periódico. Para respetar el propietario lee. Entre nosotros, el artículo me pareció francamente débil. Fue escrito por alguna fecha y contó sobre los pilotos de las Órdenes de Guardias de 36 de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Bombarderos de Berlín, lleno de frases como "... mostrando un heroísmo sin paralelo ...", "... llenando sus corazones con odio por el enemigo ...", "... pero Nada pudo detener a los guardias ... "etc. "Diputado político", basura.

"Bueno, ¿cómo?", Me preguntó el dueño. "Débilmente", le contesté diplomáticamente. "Basura", dijo Punev, "lo único bueno en este artículo es que habla sobre nuestros hijos, de lo contrario, tomará un poco más de tiempo y se olvidarán de nosotros en general". "¡Y no compraste nada!" - Me elogió - bueno, vamos, haz tus preguntas. Solo te pregunto por una cosa, deja que sea eso sin mentiras ".

Una conversación con Punev me "capturó" de inmediato, como siempre ocurre cuando tiene un sentimiento inteligente, experto, sutil e instantáneo que reacciona. Y el temperamento, así, con una letra mayúscula.

Se habló sobre la influencia del temperamento en su carrera militar. Cuando se trataba de premios, Punev dijo: "Sabes, no tengo un solo premio para la misión de combate". Todos mis premios "de acuerdo con los resultados del período de combate" son cuando el regimiento se retira para reabastecerse y reformarse, recompensando a los sobrevivientes. Soy así, si escucho alguna mentira, hablo de inmediato, sin importar el rango y el rango. Todo expresado en la cara, incluso el jefe de personal, incluso el director político adjunto, incluso un miembro del Consejo Militar. El conflicto fue el horror, qué tipo de premios aquí. No luché por ellos. Y ahora pienso, probablemente, peleé incorrectamente ".

Nos reunimos varias veces, la entrevista que se publica es el resultado de varias reuniones.

Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Nació el 2 de agosto de 1922 en el pueblo de Kugult (actualmente el Territorio de Stavropol). El padre es cirujano, la madre es paramédica. En 1940, inmediatamente después del final de la década en el pueblo de Kugult, ingresó a la Escuela de Pilotos Militares de Krasnodar. Desde 1942, en el frente. Luchó en el primer escuadrón separado de bombarderos de alta velocidad (Frente de Carelia) y en la 1.ª Orden de Guardias de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Bombarderos de Berlín (36.º Frente de Ucrania). Después de la guerra, ocupó diversos cargos en los regimientos del 1º Cuerpo de Aviación de Bombarderos de la Guardia y los 4 Guardias aviación divisiones Después de la guerra, voló activamente un bombardero IL-28. Caballero de muchas órdenes y medallas militares. Último puesto: jefe del regimiento de entrenamiento de rifles aéreos. En 1960, se retiró de las fuerzas armadas, con el rango de teniente coronel. Actualmente vive en Stavropol.

Intenté preservar lo más posible la singularidad del discurso de Timofey Panteleevich, un piloto de combate, un soldado de la Gran Guerra Patriótica, que luchó DERECHO.


Cadet Krasnodar escuela de vuelo Punev. Año 1940.
La foto fue tomada en el estudio de Krasnodar.
De las palabras de Punev, su madre, que vino de Stavropol, lo visitó en el año 1940. El comando de la escuela le dio seis días de vacaciones (un lujo increíble para un cadete). Durante las vacaciones esta foto fue tomada. Las únicas vacaciones que tuvo de 1940 a 1946 al año.


A.S. Timofey Panteleevich, ¿cuándo y dónde comenzó a aprender entrenamiento de vuelo?

T.P. En agosto de 1940, entré en la Escuela de Vuelo de Krasnodar.

Con la clase 4, soñaba con ser piloto. Además, era el bombardero piloto. Recuerdo que acabo de venir de Stavropol, y los graduados son muy hermosos, con todo el vestido, abrí la boca con alegría. Doscientos superhumanos, bueno, eso creía entonces. Uniforme azul oscuro, bellezas, pretendientes, puedes quedarte ciego.

Cuando me inscribí, la Escuela de Vuelo de Krasnodar preparó pilotos para la aviación de bombarderos y debería haber tenido un período de entrenamiento normal de tres años; sin embargo, nuestro curso se acortó y tuvimos que convertirnos en tenientes en dos años. Solo estábamos felices con esto, un año menos que el tan esperado "kubarey".

Acabamos de llegar y ya nos hemos visto como tenientes, comandantes del Ejército Rojo. Había un cadete de ex pistoleros, operadores de radio en nuestro destacamento, luchó en finés y fue a Moscú para recibir la orden de la Bandera Roja como cadete. Lo tuvimos como comandante del aula (para nosotros, un gran jefe), y le pedimos que nos trajera "cubos". Recibió el pedido y "Kubari" nos lo trajo, cada uno de cuatro. ¡Este es un lanzamiento que debería estar en dos años!

Y luego hubo rumores. En el ejército, siempre es así, primero hay rumores que, sorprendentemente, siempre se confirman. Los rumores eran uno peor que el otro y, lo peor, que no se nos darían rangos de mando, pero luego no les prestamos atención.

De repente, el número de diciembre, lanzado como tenientes junior. Caminamos detrás de ellos como un amante de los perros y bromeábamos: “¡Jóvenes, los más jóvenes!” Bueno, éramos tontos entonces, estúpidos. Aquí, antes de ellos, fueron liberados los tenientes, sus más jóvenes, y lo que nos sucederá, no pensamos.

Y aquí, en enero, viene otra orden: dejar salir a todos a los sargentos. Tenemos tales superposiciones, ofensivas y estúpidas. Inmediatamente en estos desafortunados tenientes menores, los "cubos" fueron arrancados, en general, los degradaron a sargentos. Y, lo que es más sorprendente, no todos fueron degradados, sino solo aquellos que no pudieron recibir la cita. Los que lograron la asignación y se fueron antes (al Lejano Oriente), siguieron siendo tenientes menores, que ya aprendí durante la guerra.

Cuando comenzó la guerra, rápidamente comenzamos a escribir informes, solicitando ser enviados al frente como voluntarios. Completa voluntariedad, no tontos. También recuerdo que todos señalamos que hablamos alemán y, entre paréntesis, tan modestamente, “con un diccionario”. Aunque, Dios no lo quiera, si al menos dos docenas de palabras, quién lo sabía. Las lenguas extranjeras y luego no el lado más fuerte de la educación fueron. Parecía que los que hablan alemán serán enviados más rápido, ¡y le mostraremos a Fritz allí! Fritz se vierte cuando aparezco! Ahora, desde la altura, de mi experiencia, puedo decir que hubiera sido suficiente por dos días en el frente.

Al final de la escuela, tuve una redada total de todas las horas de 40. En realidad, todo lo que podríamos hacer es despegar y aterrizar. Ni la capacidad de mirar en el aire, ni la agrupación de grupos. "A todos nos enseñaron un poco, algo y algo". Esto es algo y de alguna manera, esto es sobre mí entonces. Ahora entiendo que, en comparación con los alemanes, éramos desertores salvajes, porque los alemanes producían pilotos con un toque de 400 (cuatrocientas) horas. Diferencia increible.

También fui liberado por el sargento. Me convertí en un sargento mayor en el frente, después de ser herido.

A.S. Y, ¿qué hay de ti, en la escuela, dos lanzamientos en un año?

T.P. Si Pero no recuerdo de qué año comenzó, de 1940 o anterior. Entonces no le presté atención.

A.S. ¿En la escuela en qué tipo de avión estudiaste?

T.P. En la escuela dominamos los siguientes tipos de aviones: U-2, SB, P-Z, TB-3.

En el Y-2 - el entrenamiento de vuelo inicial.

En la SB y R-Z se resolvió el uso de combate. Bombardeo - en su mayoría con P-Z y, un poco, con SAT. Le dispararon a los conos y a la "tierra", esto ya está en el Consejo de Seguridad.

R-Z fue considerado secreto. Esta es una opción para el P-5, pero tenía un motor M-34, no un M-17, como en el P-5. Debido al motor más potente, la velocidad del Zeta fue mayor en 20-30 km / h. M-34 fumaba terriblemente, y el calor en la cabina hacía que el verano fuera extremadamente difícil y desagradable sentarse en ella. A veces, miras, el Zet viene a tierra y el jefe del cadete por la borda. Humo más calor - se balancea al instante.

A.S. ¿Y qué en R-Z podría ser secreto? Después de todo viejo.

T.P. Bueno, sí, ¿qué es "viejo"? "Tormenta del cielo"!

Una pequeña digresión. Al comienzo del 50-x aparece en nuestro IL-28. Este es un avión de clase "bombardero delantero", que lleva tres toneladas de bombas, armamento de cañón poderoso, en general, el avión más moderno. Se clasifica como inverosímil, en la medida en que el manual secreto no contiene la imagen de la cabina del navegador, ya que esta cabina ya tiene un visor súper secreto OPB-6СР - un riflescope asociado a un localizador (radar). La vista es tan secreta que en el supersecreto de las instrucciones para su uso solo hay un circuito de la parte cinemática, sin electrónica, que (electrónica) ya es supersúper. Además de los chistes, miras el circuito electrónico, y junto a ti hay un artillero de la máquina de guardia. Aquí está lo que era el secreto. Imagínese nuestra sorpresa cuando, mientras estudiaba en el centro de combate de 4 en Voronezh, encontramos en la biblioteca local una instrucción completa, sin clasificar, de la visión estadounidense de la compañía Norden. Sin clasificar porque los estadounidenses eliminaron este alcance del armamento o se prepararon para eliminarlo. Y este es el "Norden" estadounidense, una copia exacta de nuestro OPB-6SR, más precisamente nuestro, una copia exacta del estadounidense. ¡Hasta aquí el secreto! Robado y clasificado, porque nada mejor surgió.

Probablemente pienses por qué te doy esto. historia Dijo y ¿qué tiene ella que ver con PZ? Esto es para que entiendas que cuando todos los secretos son basura, solo significa una cosa: las cosas son realmente malas. Como nuestra preparación antes de la guerra. El "secreto" de P-Z es de la misma familia. Ellos escondieron su propia debilidad de ellos mismos.

A.S. En TB-3 también bombardeado?

No Inicialmente, TB-3 voló en ejercicios grupales, sin embargo, pronto se cancelaron, consideraron que era demasiado arriesgado, y en TB-3, comenzamos a volar "en comunicación". TB-3 fue el único tipo de aeronave en la que se instaló la estación de radio - RSB. Teóricamente, se creía que cuando volamos, teníamos que recibir desde el suelo y transmitir al suelo, por radio, un texto diferente y, después de aterrizar, compararíamos el resultado y verificaríamos el texto. Parece que todo es lo mismo, pasaron las pruebas. Pero fue una tontería, porque todo el tiempo nunca he escuchado la "tierra" y no creí que alguien me escuchara.

El principal tipo de comunicación entre el "aterrizaje" y la aeronave fue la pantalla del panel Popham (había un tal oficial inglés). Se toma un panel, se coloca una "T", y hay válvulas especiales en el lienzo que están dobladas y, al acortar partes de "T", permiten transmitir cierta información. El ejemplo más simple es: si su “pierna” izquierda no se suelta, entonces la mitad izquierda de la “T” se dobla sobre la tela.

Y si era necesario transferir algo más complicado al avión, entonces (recuerdo la imagen del libro), se instalaron dos mástiles y, entre ellos, una bolsa colgada de un cable. P-5 volando bajo sobre el suelo, paquete enganchado con un gancho. Esa fue la conexión.

Nuestra comunicación por radio estaba en estado embrionario. Éramos gente de la cueva, en el sentido de la comunicación por radio. No recuerdo qué usaría este walkie-talkie en TB-3, aunque alguien trabajara normalmente.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿en qué tipo de avión volaba más en la escuela?

T.P. Las horas escolares de 40 se distribuyeron aproximadamente por igual, entre todos los tipos de aeronaves. Aunque, de la escuela me gradué del Consejo de Seguridad.

A.S. ¿En la escuela del Pe-2 no volaste?

T.P. No En términos generales, ni siquiera sabían que existía un avión así. Aunque Pe-2 lo vi por primera vez en la escuela.

En el año 1941, nosotros, como de costumbre, pasamos el fin de semana muy fructíferamente para plantar árboles. Nosotros, los cadetes, siempre salíamos por un fin de semana, ya sea plantando árboles o cavando caponiers para depósitos de combustible. El hecho de que para tal propósito existan excavadoras o, allí, excavadoras, y el fin de semana puede ser algo diferente, no teníamos idea.

Así que cavamos la tierra y escuchamos el sonido inusual y agudo sobre el aeródromo. Miramos hacia arriba, los puntos nublados, tres, y estas nubes, literalmente perforan un plano desconocido. ¡Se precipita sobre nosotros y tiene velocidad! ... Tenemos 140 km / h en la escuela, se consideró combate, y aquí, al parecer, 140 está aterrizando. Oye - viene a la tierra. No teníamos una tira de concreto, y parece que el piloto "ató" el auto con una nivelación alta, el polvo con una columna y el auto ya al final de la tira. Bueno, la velocidad! Estamos en el avión, y aquí desde todos los lados: “¿Dónde? De vuelta ¡Este es un avión secreto! ”Eso es: ¡no se le puede mostrar un avión a un cadete, solo en el frente, cuando van a la guerra! Tan cerca y no se muestra. Este fue el Pe-2, uno de los primeros. Me enamoré de este coche de inmediato! Rara aeronave de belleza! Un hermoso avión y vuela maravillosamente.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿en qué regimiento y dónde empezaron a luchar?

T.P. En la caída de 1942, tuve que ir a la guerra. La escuela ya estaba "redondeada", porque los alemanes estaban completamente llenos hacia el sur. Confusión y pánico, pero lograron liberarnos, pero no fui al sur, sino al frente de Karelia.

Volé adentro, y ya allí la nieve es fría y terrible. Me metí en el escuadrón de aviación separado de bombarderos de alta velocidad 1. Estaba en ella, parece 15-SB bombarderos. El personal del escuadrón tenía mucha guerra, mi komesk estaba en llamas, recuerdo una cara llena de cicatrices. Volamos con él un poco para evaluar mi "habilidad de vuelo". "Habilidad" no me impresionó, pero una vez considerado un piloto de combate, es necesario luchar. Me dice: “Mañana se planea una misión de combate. Ten en cuenta que tu tarea es ver solo mi cola. Si empiezas a buscar en otro lugar y te apartas, ya te has ido ". Eso es todo lo que pudo hacer para mejorar mis habilidades de vuelo. Al final resultó mucho ...

Recordé esta regla para toda la guerra y me convencí repetidamente de su verdad. Los que no conocían esta regla, la olvidaron o, por tontería, se separaron, los derribaron de inmediato. ¡Hay tantos verdes para la guerra!

Las estadísticas de los bombarderos eran simples: si no fue derribado en las primeras cinco misiones de combate, entonces entra en otra categoría, donde la posibilidad de derribar es algo menor. Por ejemplo, fui herido por primera vez en la cuarta o quinta salida de combate. Me dolió fácilmente, ni siquiera dejé de volar y no tengo ninguna información sobre esta lesión. No había tiempo para referencias.

Si hiciste diez salidas, entonces ya puedes apartar la vista de la cola. Por ejemplo, solo comencé a mirar el "décimo vuelo", es decir, Mira lentamente a tu alrededor. Miró alrededor, ¡guau! Estoy volando Las nueve primeras salidas que no sabía realmente a dónde volaba y qué estaba bombardeando, perdí mi orientación de inmediato, este era el "halcón que corro". Pero no perdió la ventaja! Y en la undécima salida fui derribado. Luchadores

A.S. Dígame, Timofey Panteleevich, ¿el Consejo de Seguridad estaba muy desactualizado al comienzo de la guerra o fue un bombardero bastante completo?

T.P. Coche absolutamente anticuado. Se quemó de miedo. Los tanques estaban desprotegidos. La velocidad es pequeña.

La SB era "roble", hay tal cosa para los pilotos. Llamado el avión, que es tan estable que necesita hacer grandes esfuerzos para cambiar su rumbo. En el Consejo de Seguridad todo estaba controlado por unidades de cable, por lo que los esfuerzos en los volantes, era necesario poner uno decente. En la dirección de la casa de campo no reaccionó voluntariamente y lentamente. La maniobra anti-destructiva en SAT es irreal. Una palabra - "roble".

Las armas aerotransportadas son débiles, solo ShKASy, ¡una infección así! Los alemanes empezaron a "golpearnos" desde los medidores 800, se acomodaban en la cola y se iban ... Y el límite de los medidores ShKAS 400.

A.S. En realidad, ¿cuál fue la velocidad del Consejo de Seguridad y cuál es la carga de la bomba?

T.P. Por TTX 400 km / h, pero esto no tiene sentido. En el 400-x Sat shook, parece estar a punto de colapsar. Sí, y se desmoronaría si estuvieran volando. Realmente 320 km / h. Bomba de carga 600 kg.

A.S. Luchador de combate entonces, en el año 1942, ¿verdad?

T.P. A veces De esas once incursiones, estuvimos cubiertos dos o tres veces con combatientes I-16 y, al parecer, solo una vez, con "huracanes". Sin embargo, no los vi. Miré detrás de la cola de plomo. El hecho de que habrá una cobertura o no, nos dijeron en la sesión informativa previa al vuelo, desde aquí recuerdo

A.S. Timofey Panteleevich, dígame, en esta undécima salida, ¿cuántos eran y cuántos combatientes alemanes? ¿Te cubrieron nuestros luchadores?

T.P. Volé nueve La portada de caza no lo era. Bombardearon, y en el camino de regreso, los alemanes nos alcanzaron. Nuestra altura era de unos cinco mil. ¿Cuántos había allí? ¡Y el diablo los conoce! Me di cuenta de que solo estaban disparándome cuando las conchas comenzaron a rasgarse, y un dolor agudo en la pierna izquierda. No vi a ningún luchador. Ataque absolutamente repentino.

El motor izquierdo se incendió. Se cayó fuera de orden. Sería necesario saltar, porque los tanques pueden sacudirse fácilmente, ¡pero no sé dónde estoy! Ya sea sobre nuestro territorio, o sobre ocupado. Tal "halcón orgulloso", pero saltar al cautiverio no es para mí. La velocidad de 190, el auto está en llamas, necesitas ir a casa, ¿y dónde está? Hasta que las particiones de fuego se apagaron, me abroché y volé. La llama trueno! Y cuando las particiones se quemaron, en algún lugar del 3500, salté de la cabina y salté. Saltó para que el paracaídas pudiera abrirse cerca del suelo, temía que los combatientes alemanes me dispararan al aire. Aterrizado en el nuestro, sin embargo, al pie del agujero, con la cadera rasgada.

A.S. ¿El navegante y el tirador saltaron para entonces?

T.P. ¡Y el diablo los conoce! No había SPU en el Consejo de Seguridad, por lo que no pudimos llevar a cabo negociaciones.

A.S. Entonces, ¿en el SAT no hubo comunicación entre los miembros de la tripulación?

T.P. ¡Había una conexión, su madre! Correo neumático. Tal tubo de aluminio iba a lo largo del fuselaje, atado cabinas. Usted escribe una nota en el "patrón" de la misma y en la tubería, ya sea al navegador o al operador de radio. Un "acordeón" especial "chukhnul" varias veces y todo ... "Al pueblo de mi abuelo. Konstantin Makarich ". ¡Locura total! Recuerdo esto ...! Brad! No preparándose para la guerra, pero ...! Chkalov, Gromov voló, todo el país estaba tenso, pero esto es para agitplakats, y si tomas la realidad, el estado es terrible.

A.S. Pero, ¿qué tal sin SPU el navegador te llevó al curso de combate?

T.P. Y tenía tres bombillas en mi tablero. "Rojo a la izquierda, verde a la derecha, blanco a recto". Su navegante de su cabina se encendió. Tonterías y basura.

En general, bombardeé "a la cabeza". Abrió las escotillas. Yo abrí, él tenía las bombas "desaparecidas". Yo también estaba empezando a verter.

Sabes, en la escuela parecía que no había ningún avión más hermoso y mejor que el Consejo de Seguridad, y ahora ni siquiera puedo oírlo.

A.S. Escuché que los alemanes comenzaron a disparar a nuestros pilotos que sobrevivieron en paracaídas más tarde, en algún lugar de 1943.

T.P. No Ya en el año 1942 practicó en su totalidad. Fácilmente Sucedió en 1941 que los alemanes de nuestros pilotos derribados fueron enterrados con honores militares, esto fue lo que me dijeron los hombres en guerra. Cuando atacas 50 km por día, es justo que el enemigo grite: "¡Hey! ¡Basta! ¡Dame un descanso! ”Entonces es posible jugar a la nobleza con el título de caballero. Para el final de 1942, los alemanes se dieron cuenta de que habían "hurgado" a fondo y eso era todo, sus juegos nobles habían terminado.

A.S. ¿Estás en la ubicación de nuestras partes aterrizó?

T.P. No Resultó más interesante allí.

Mientras estaba sentado en la cabina y cuando volaba al suelo no había miedo. Honestamente En general, todo me estaba pasando. Al aterrizar, ya sea por dolor o por pérdida de sangre, perdí el conocimiento. Desperté del hecho de que alguien me arrastra. Por las líneas agarraron y arrastran por la nieve. Tirones en silencio. ¿Tratando de averiguar nuestro o finlandeses? "Bueno, creo que ... si estuviésemos arrastrando el nuestro, habrían adivinado que el sistema de suspensión me quitaría". Así que los finlandeses. Intentando a tientas una pistola. Lo sentí, pero no puedo soportarlo, mis guantes volaron en mi aire, mis manos estaban congeladas, mis dedos no funcionaban. Tal insulto me llevó a mi impotencia, que comencé a jurar. Las palabras más terribles. De repente escuché: “¡Me desperté! Niza, animado! Te arrastro, arrastrando ... "Una niña. Resultó que aterricé a unos pocos kilómetros de la aldea donde se encontraba el hospital (ella trabajó allí y me arrastró allí). Esta chica regresaba a su aldea y me vio salir del avión. Como el avión era nuestro, ella corrió hacia mí inmediatamente. Bueno, se tomaron un descanso (y ella me arrastró por mucho tiempo) y luego ya era más divertido.

Tuve suerte inverosímil. Suerte por no explotar en el aire. Tuve la suerte de que los alemanes no dispararon. Al aterrizar con una pierna herida no se mató - también suerte. Por suerte esa chica me encontró enseguida. Tuve la suerte de que me congelé las manos, por lo que la niña, cuando me arrastraba "inconsciente", no me disparó. Habría disparado y congelado porque no podía moverme debido a mis piernas. Y finalmente, había un hospital en el pueblo, en el que me operaron de inmediato en mi pierna y, con eso, lo mantuve, esto es mucha suerte. En general, toda la guerra, tuve mucha suerte.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿cómo empezaste a pelear en Pe-2?

T.P. Acostado en el hospital, corrí al frente, honestamente, no un tonto. Tenía miedo de que me reconocieran como inútil, ya que mi pierna estaba al revés. No logré deshacerme de lo mucho que no entrené. Francamente cojeaba y cómo no practicaba la marcha, nada salía de eso. Después de la guerra, todavía operaba esta pierna de una manera nueva y los fragmentos aún permanecen en ella. Pero entonces nada, la comisión pasó, encontró en forma.

Después de ser dado de alta del hospital, 1 febrero 1943, entré en la brigada aérea 4 th, estaba en Kazan, y la brigada era 18-y ZAP (regimiento aéreo alternativo). En ZAPe, inmediatamente comenzó a reentrenarse en Pe-2.

Era una buena tradición de la aviación que todos los pilotos, después de la escuela o el hospital, tuvieran que pasar por un regimiento de reserva. Fue solo al final de la guerra que los pilotos cayeron inmediatamente en los regimientos de combate, cuando pasamos la guerra ya teníamos "bisontes". Y luego, en 1943, solo a través de REC. Estaba bien

¡Sat se olvidó solo de Pe-2! Casi rezo a este Pe-2. ¡Esto es un avión! Muchos pilotos le tenían miedo, y yo lo quería mucho.

Estaba muy celoso, por lo que el reentrenamiento me tomó un poco, aproximadamente cuatro meses, y 40-50 horas en el tiempo de vuelo. En ZAP, se practicaron muchos ejercicios, un curso completo de uso de combate: bombardeo en picado, este fue el tipo principal de bombardeo, bombardeo horizontal, pero esto es menos. También dispararon contra objetivos terrestres, dispararon contra un cono, estos eran armas de intercambio. Las flechas y el navegador también dispararon a lo largo del cono. Enlace de relación funcionó. "Apretado" estudiado, no que en la escuela. El relleno sanitario con el aeródromo estaba muy cerca, literalmente, solo despegó y la bomba. Bombardearon las bombas habituales, no entrenando. Todos los vuelos fueron realizados por una tripulación completa. Yo era codicioso antes de estos vuelos, quería llegar al frente más rápido.

Cuatro meses más tarde, los "mercaderes" volaron y me llevaron a su regimiento, en el que pasó al final de la guerra, en 36, la SBAT, que al final de la guerra se había convertido en las Órdenes de la Guardia de 36 de Suvorov y Kutuzov, el Regimiento de Aviación del Bombardero de Berlín. El regimiento luego luchó en el frente ucraniano 1-m y lideró pesadas batallas aéreas. Comencé allí como piloto ordinario, sargento mayor, y terminé la guerra como comandante de vuelo, oficial.

A.S. Usted dijo que muchos pilotos Pe-2 tenían miedo. ¿Por qué lo haría?

T.P. Cuando solo tienes horas de vuelo 5-15 en un bombardero, es muy difícil domesticar a una "bestia" tan poderosa y de alta velocidad como el Pe-2. De ahí el miedo

A.S. ¿Cuántos aviones había en el regimiento 36? ¿Aeronaves que planta estaban en el regimiento? ¿Cuál fue la diferencia entre los coches de diferentes fábricas?

T.P. Vamos a contar Tres escuadrones del conjunto, en aviones 9. Ahora - enlace de gestión, máquinas 3. Y los vehículos 3-4 están en reserva, sin tripulación. Total de aviones 33-34. Desde 1944, cada regimiento aéreo ya tenía un mínimo de aviones no tripulados 10 en reserva, luego se convirtió en un mínimo de aviones 40 por regimiento.

Los aviones fueron al regimiento de dos fábricas, Kazan e Irkutsk. Difieren solo en color, de lo contrario absolutamente idénticos a los coches.

A.S. La cabina del Pe-2 era cómoda, ¿había alguna revisión, equipo, asiento blindado?

T.P. Muy comodo Genial, coche para una pelea. La reseña es buena. Adelante, de lado muy bien. De vuelta, por supuesto, no hubo revisión, el navegante y el operador de radio de artillería miraron.

Equipado fue muy bueno. Comparado con nuestros otros aviones, simplemente genial, todo el complejo de instrumentos de vuelo. Para esos tiempos, nos pareció una increíble abundancia de instrumentos, y horizonte artificial, y GPC (gyropolupass) a una brújula magnética, etc. Todo el conjunto, todo lo necesario. El piloto tenía un punto de mira de colimador PBP, el punto de mira proporcionado tanto para apuntar durante una inmersión, como para disparar desde cañones de curso. El navegador era OPB (óptico). Buenas vistas, alta precisión proporcionada.

Brunostekol no fue, plexiglás. El piloto tenía un bronespinka muy confiable, con un casco blindado, por cierto, básicamente evitó la revisión de nuevo.

El asiento del piloto estaba muy bien regulado, adelante y atrás y arriba y abajo.

A.S. Equipo de oxígeno usado, si es así, ¿con qué frecuencia? ¿La fiabilidad de este equipo?

T.P. Raramente Prácticamente no volamos por encima de 4000 m, y allí el joven sano no necesita oxígeno. Pero, siempre estaba listo. Trabajó de forma fiable.

A.S. ¿Qué tan difícil fue dejar la cabina, se dejó caer la linterna a alta velocidad?

T.P. La linterna se dejó caer fácilmente y fue fácil abandonar la cabina, pero tenía el mayor defecto constructivo. Desde el tubo de LDPE (Pitot), que sobresale por encima de la cabina, hasta las arandelas de la cola, iban a lo largo de una antena de cable, una comunicación y una de comando. Cuando se deja caer la linterna y el piloto o el navegante salta, puede meterse debajo de uno de los cables y "deslizarse" a lo largo del borde de la arandela de cola, que literalmente le cortó la cabeza. Naturalmente, voló como una sandía.

En nuestro caso, este es siempre el caso, donde el diseñador no lo hará, el soldado ordinario allí fácilmente. Nuestros artesanos cambiaron el diseño de montaje de las antenas haciendo "orejas" especiales e introduciendo un cable adicional con el que se dejó caer la linterna, "sacudieron" las antenas del tubo de LDPE. Brillante y sencillo. De acuerdo con el mismo sistema, comenzaron a fabricar antenas directamente en las plantas. Más problemas para salir de la cabina no fue.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿qué tan complicado fue el Pe-2 para administrar?

T.P. La máquina es extremadamente ligera. El Pe-2 encontró la relación óptima, diría excelente, entre facilidad de manejo y estabilidad. Y ella caminó constantemente, y reaccionó al instante a los volantes. Aviones increíblemente equilibrados.

Pe-2 fue un nuevo paso en la aviación soviética. Estaba inusualmente electrificado. Todo fue hecho por él con electricidad: limpieza y liberación del chasis, pastillas de freno, podadoras, flaps; En general, todo lo que se solía hacer con unidades de cable. Por lo tanto, los esfuerzos en los volantes eran mínimos.

Sin embargo, al aterrizar, con una disminución de la velocidad, tuvimos que "mantener" con mucho cuidado.

A.S. Timofey Panteleevich, en su opinión, ¿qué tan ciertas son las historias de los veteranos sobre las asquerosas características de aterrizaje del Pe-2 ("cabra", etc.), que (características), según ellos, "... mataron más tripulaciones que Fritz"?

T.P. ¡La mosca debe poder! No sé volar, no hable!

Quiero decirte que ... Después de la guerra, estaba en Kazan en la tumba de Petlyakov. Y había diferentes inscripciones en el monumento, y no las más agradables también. Juro, hablando directamente. Declaro: ¡Petlyakov no merecía este abuso! Pe máquina 2 es preciosa!

Al aterrizar, muchos pilotos se cayeron en el "cuarto giro", cuando la velocidad era mínima y si la "pierna" se "entregaba" ligeramente, ¡Fute! Ya estaba en el suelo. Fue, pero ... cuando en un campo de combate, un arma antiaérea golpea (y golpea de acuerdo con ciertas leyes matemáticas), y tengo que darle algo a este contrapeso matemático. Tengo que maniobrar. Entonces, cuando el cañón antiaéreo golpea, usted “golpea” el “puñetazo” y se aleja bruscamente del fuego antiaéreo, y luego, por alguna razón, nadie ha caído.

El manejo de Pe-2 fue genial. Te diré una oportunidad para puntuar. Con nosotros estuvo el siguiente episodio:

Vitya Glushkov. Vamos a un curso de combate para bombardear Cracovia. Gran ciudad, la defensa aérea es la más fuerte. Vamos en tres, no más. Y cuando el proyectil lo golpeó contra el avión, hizo un agujero: ¡un coche, salta! y recostarse sobre su espalda. ¡Y las bombas están colgando! Por lo general tomamos 800 kg. Lo recostó sobre la espalda, lo espoleó: el astroluk no se abre, la compuerta de entrada no se abre, está atascado. Esto es comprensible, cargado en las alas, deformó el fuselaje y simplemente "exprimió" todas las escotillas. Él está allí como un gorrión corriendo alrededor de la cabaña, pero no puede hacer nada. ¡Y el coche se acerca! Vuelo horizontal normal, solo recostado sobre su espalda. ¡Arriba ruedas, con una bomba de carga! Miramos, este "gorrión" ha dejado de correr, se sienta. Sat-sat, entonces, oh! y de nuevo la trajo a vuelo normal. Bombardeado y volé a casa. Entonces le decimos: "¡Ella no te dejó entrar en cautiverio, idiota!" - porque en tal situación, resultó que tenía que saltar.

Te diré más. Típicamente, una inmersión está en un ángulo de grados 70. Tuvimos muchachos que, al ser arrastrados, entraron al avión en una inmersión en un ángulo mayor o incluso negativo (lo que es un error, por supuesto), pero incluso en este caso el Pe-2 nunca perdió el control y el auto salió a la perfección.

Al aterrizar, muchos "lucharon" no porque el auto fuera malo, sino porque estos pilotos no estaban entrenados por completo.

A.S. En invierno, voló en monos de piel?

T.P. Y en el verano.

A.S. ¿Cómo afectó la facilidad de gestión, revisión? ¿Te molestó?

T.P. Si no La cabina era espaciosa y cómoda, el mono no interfirió.

A.S. ¿Y cuáles eran las opciones para los uniformes de vuelo durante la guerra?

T.P. Monos de invierno, temporada baja y verano. El verano es el tejido habitual. Demi-temporada es un tejido duradero de dos capas, y entre capas de una capa como un bateo y una bicicleta. Fue utilizado más a menudo. Invierno - piel. No teníamos chaquetas de vuelo, aparecieron después de la guerra.

A.S. ¿Qué zapatos era? ¿Tenías zapatos de vuelo?

T.P. En el verano - botas, en el invierno - botas altas. Botas altas, aparecimos por primera vez después de la guerra, capturadas, alemanas. Durante la guerra no hubo zapatos.

A.S. Timofey Panteleevich, utiliza correas de hombro?

T.P. Todos disfrutaban tanto del hombro como de la cintura, porque en la batalla era posible hacer truenos así ...

A.S. ¿La calefacción de la cabina era?

T.P. No Hacía frío en el invierno, había agujeros por todas partes, y desde el costado del navegante, la cabina estaba, de hecho, abierta y dentro de los asaltos de las ametralladoras.

A veces, si las manos "zadubeyut", entonces simplemente, fuertemente empiezas a golpear el tablero, y hasta que en tus dedos "zaschiplet".

A.S. ¿Todos tenían una estación de radio Pe-2 y SPU?

T.P. Si Dos estaciones de radio. El comando del piloto (no recuerdo cómo se llamaba), el RSB-2 conectado del operador de radio artillero. Se mantuvo en todos los coches. Se suponía que la estación de comando proporcionaría comunicación entre las máquinas en el aire y el piloto con el campo de aviación, y una conexión coherente de "largo alcance" con el suelo. Fue en Pe-2 y SPU. Ese siglo, cuando hubo neumática, se fue.

A.S. ¿Las estaciones de radio funcionaron de manera confiable?

T.P. No Era nuestro problema entonces y el problema ahora. En estas estaciones de radio no había lo que se llamaba estabilización de cuarzo, eran ruidosos, sonidos de fondo, estaban terriblemente agrietados. La orden, los pilotos, se apagó, porque todo este rugido, ruido y cacofonía eran difíciles de soportar. La conexión era asquerosa. Solía ​​ser que la estación de comando funcionaba tan asquerosamente que era necesario mantener la comunicación con las máquinas vecinas a través de un operador de radio, esto es malo, la eficiencia desaparece por completo. En general, despegando en vuelo, nunca supieron cómo se comportarían las estaciones. Si la conexión será mala, o más o menos. El bien nunca sucedió.

Los laringófonos eran grandes e incómodos, como cajas. Sus cuellos estaban completamente irritados, incluso una bufanda de seda no ayudó. En medio de las hostilidades, cuando hay muchos vuelos, todos caminaron con irritación persistente del cuello, porque estas cajas golpean la piel con electricidad. Además, era necesario golpear los laringófonos de vez en cuando, de lo contrario el polvo de carbón se “sinteriza” y dejaron de funcionar.

SPU, a diferencia de los walkie-talkies, funcionó muy bien, en voz alta y limpia.

Caso Nos detuvimos en Rzeszow (esto está en Polonia) y aterrizamos en nuestro aeródromo una Fortaleza Voladora Americana B-17. Se sentó sobre su estómago, la tripulación fue enviada a los suyos, y el avión permaneció en nuestro aeropuerto, nadie lo iba a restaurar, al parecer. Nos subimos a este B-17, queríamos ver contra qué luchan los aliados. El estadounidense "Laryngs" nos sorprendió! De verdad El tamaño de una moneda soviética de tres kopeckes y tan grueso como tres monedas es una pila. Nuestras flechas de radio los clavaron rápidamente para que pudieran conectarse a nuestras estaciones. Lo más conveniente. En cuanto a la radio electrónica, nos quedamos atrás de los aliados (y de hecho de los alemanes).

También queríamos ver lugares de interés de Estados Unidos, pero no encontramos nada. Resulta que durante un aterrizaje brusco, los estadounidenses tenían un sistema de autodestrucción y todo el pequeño equipo secreto se autodestruyó en pequeñas explosiones. Aprendí sobre la autodestrucción después de la guerra.

A.S. La estación de radio en el objetivo desde el suelo era?

T.P. No Nuestras radios proporcionaron más o menos solo comunicación entre las tripulaciones en el aire. Muchas veces no oímos la tierra, y ellos a menudo no nos escucharon.

Tenemos un episodio interesante con la estación de radio.

Cuando la operación de Berlín se fue, sufrimos pérdidas bastante pesadas. Y del fuego antiaéreo y de los combatientes. A pesar de que la guerra estaba llegando a su fin, los alemanes volaron hasta el final. Los alemanes no volaron una especie de shantrap, y volaron "¡tranquilos!". Si él entró y con éxito - "escribe hola!".

De alguna manera derribamos a dos de nosotros. No recuerdo si los combatientes, o las armas antiaéreas, y no importa. Hay un análisis, todo, por supuesto, aburrido. Todos los días para que pierdan dos - ¡es un poco demasiado! El comandante del regimiento, el comandante Korotov, toma la palabra: "Comandante del comandante - apela al regimiento - sugiero: cuando nuestros pilotos estén en un curso de combate o realicen un combate aéreo, envíen eslóganes inspiradores desde el puesto de mando:" ¡Por la patria! ¡Para Stalin! ¡Adelante! ”El comandante del regimiento Mayor Un verdadero intelectual, tolerante y discreto fue increíble, nunca levantó la voz. Pero aquí vemos un enrojecimiento púrpura, y luego: “¡Siéntate, el mayor Korotov! Siempre supe que tú ... hmm ... estúpido, ¡pero no sabía tanto!

A.S. ¿Cuáles fueron las cargas de bombas reales de Pe-2?

T.P. Pe-2 tomó fácilmente 1200 kg. Esto es si se despega de los aeródromos de hormigón. Es cierto que la maniobra con tal carga es difícil. Estas son seis bombas en los orificios de las bombas (tres en cada grupo), debajo de la sección central dos y dos, y dos en las góndolas. Las bombas "tejen".

Nosotros, para una pelea, usualmente tomamos 800 kg en "tejido". Y despega del suelo sin problemas, y la maniobrabilidad, a pesar de tal carga, es muy buena.

Durante el bombardeo de Breslau, colgamos 4 en 250 kg en la suspensión exterior, respectivamente, volamos con 1000 kg.

Varias veces tomaron los "quinientos", el máximo para nuestro calibre, dos piezas.

Bombardearon PTAB, su suspensión interna, en dos casetes, de piezas de 400. Según la bomba de 2,5 kg, el "círculo" también es 1000 kg.

A.S. ¿Suspensión interna que permiten bombas de calibre máximo?

T.P. "Tejiendo". 100 kg.

"250" que ya está en el portabombardero no está asegurado, aunque puede, y encajaría en el compartimiento de la bomba.

A.S. ¿Cuál fue el armamento defensivo de la máquina?

T.P. El armamento defensivo era el siguiente: el navegante tenía un "Berezin" de gran calibre, el tirador en el hemisferio superior del ShKAS y la instalación de la escotilla inferior también "Berezin". Es cierto que al principio ShKAS también estaba en el navegador, bueno, esto es "no está en ninguna puerta" y los muchachos del regimiento reelaboraron la instalación del navegador bajo "Berezin" o inventaron algún tipo de maldad para "retratar" una ametralladora pesada.

El navegante también tenía AG-2, granadas de aviones, como un paracaídas. Presione el botón, se dispara y explota en los medidores 300-400. No conozco un solo caso de que al menos un caza alemán sea derribado por estas granadas, pero los alemanes salieron rápidamente del combate. Por lo tanto, estos AG fueron una cosa bastante sensible.

Bueno, además de todo, el piloto tenía dos ametralladoras: el "Berezin" derecho y el ShKAS izquierdo.

A.S. Bombear estos AG no lo intentaron?

T.P. ¿Y cómo bombardearlos? Ni siquiera pensé. Están allí en la cola en el casete, utilizados solo durante la batalla aérea.

A.S. ¿Fue la efectividad de las armas defensivas en general y el bajo punto de disparo en particular lo suficiente?

T.P. Las armas defensivas fueron efectivas. Si el sistema se mantiene - intente venir aquí!

En cuanto al punto de disparo inferior. No solo reflejaba el ataque de los combatientes desde abajo, sino también las flechas disparadas al suelo. Este punto fue efectivo. El tirador tenía una visión periscópica, que ofrecía una visión general bastante buena y una precisión de disparo.

A.S. Radioman de su Shkas hasta el fuego llevado a menudo?

T.P. Raramente Durante la batalla, el navegador "sostuvo" el hemisferio superior, el operador de radio, el inferior. Fue resuelto Si el navegador disparó, el operador de radio ni siquiera se atascó. Y no hay tiempo para que mire hacia arriba, su tarea es cubrir desde abajo.

Operador de radio CABINA, usualmente ubicado en el lado del pivote. En el compartimiento del operador de radio, había una ventana a cada lado, y cada una de estas ventanas tenía un dispositivo para montar el pivote ShKAS. Dependiendo de qué lugar ocupó el esclavo el avión, a la derecha oa la izquierda, el SHKAS se instaló generalmente en ese lado. Si surgiera la necesidad en la batalla, los ShKAS podrían transferirse rápida y fácilmente al otro lado. El operador de radio con su ShKAS arriba comenzó a funcionar solo si el navegante, por alguna razón, no podía liderar el incendio. Ocurrió, cuando fue necesario repeler un ataque urgente, luego los operadores de radio, que eran físicamente más fuertes, se dispararon "de las manos", es decir, No sujetando ametralladora. Por supuesto, no llegaron a ningún lado, pero el luchador fue atacado, dejó el campo de combate.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿las armas defensivas funcionaron de manera confiable?

T.P. De forma fiable A veces hubo problemas con ShKAS, y la "Berezina" funcionó de manera muy confiable.

A.S. ¿Hubo casos en que el navegador o el operador de radio artillero tomaron municiones adicionales?

T.P. No Bueno, ¿a dónde lo llevará? Cintas Gird? Él no tiene a dónde llevar. No hay espacio extra en los taxis.

A.S. En la literatura "Urapatriotic", las descripciones de tal caso se deslizan a través de que el luchador del fuego del navegador "se esconde" detrás de la arandela del timón y el navegador, disparando a través del disco, lo derriba. Por decirlo así, de dos males: cola dañada o ser derribado, elige lo menos. ¿Es esto real?

T.P. Teóricamente, sí, ¿cómo se sentarán entonces? No he oído hablar de tal tiroteo.

En realidad, este fue el caso más probable. El navegante en plena batalla "cortó" el disco (que bien podría haber sido), y esto es un tribunal. El resto de la tripulación, sabiendo algo así, confirmó la bicicleta inventada sobre el caza "escondido", para que no dejaran a su navegante bajo el tribunal. Pero, repito, no he oído hablar de tales casos.

Es mucho más fácil para el piloto "mover su pie" un poco y, debido al puck, el luchador saldrá. Las quillas separadas le dieron al navegante magníficos sectores de bombardeo, ya que estas quillas para ocultar un luchador es un problema.

A.S. ¿Cuándo empezaste a bucear en una situación de combate real?

T.P. Inmediatamente Para fines tales como puentes, trenes, baterías de artillería, etc., intentaron bombardear solo con una zambullida.

A.S. ¿Comenzó personalmente a bombardear de inmediato con una zambullida o estuvo bombardeando primero horizontalmente? ¿Hubo rejillas de frenos y con qué frecuencia se practicó una inmersión? ¿La relación de buceo y bombardeo horizontal?

T.P. Cómo bombardear, con un buceo u horizontalmente, no lo decidí. El tipo de bombardeo dependía del objetivo y, lo más importante, del clima.

Las celosías siempre han sido, por supuesto, pero ¿cómo se pueden mostrar sin ellas? De acuerdo con las instrucciones, la entrada a la inmersión es 3000 m, la salida es 1800 m, y dos de ellas son el piloto y la inmersión automática. Y la máquina se enciende, con el lanzamiento de rejas. Aquí en el 1800, el autómata trabaja y recorta el recortador. Pero la forma real de salir de una inmersión se obtiene a una altura más baja, porque lo que existe es lo que se denomina “reducción”, y esto también son medidores 600-900. Si no hubiera rejillas, entonces se habrían pegado al suelo por un hundimiento. Es decir, la altura de salida real generalmente estaba en el área de 1100-1200 de m.

Las inmersiones fueron cinco veces menos. Perdon

A.S. ¿Y por qué menos selecciones?

T.P. Por el clima. El tiempo de guerra no espera. Si la altura de las nubes está por debajo de 3000 miles, entonces era necesario bombardear desde un vuelo horizontal.

A.S. Al bucear, por culpa de la máquina, surgieron situaciones de riesgo?

T.P. La falla del auto no es, se lanzó y se mostró perfectamente La culpa de la tripulación fue.

Solía ​​ser que el piloto tenía que esquivar el coche de "apretón". La necesidad de "refuerzo" aparece cuando el navegador cometió un error al apuntar. Luego, el piloto, para mantener el objetivo a la vista, tiene que aumentar constantemente el ángulo de inmersión ("apretar"). Como resultado de esto, después de volcar, el auto está detrás y debajo de sus propias bombas y, al retirarse, las bombas simplemente caen en el avión. Los casos son los más increíbles, pero fueron. Ese fue el recbus croxword. ¿Y cómo restablecerlos? La "varicela" voló, los fusibles se amartillaron, la bomba "lista", solo tócala. Chicos, en tales casos, por un par de minutos de monturas. Pero, nuestro regimiento tuvo suerte, nadie explotó.

A.S. ¿Con un bombardeo de buceo mucho más preciso?

T.P. Mucho, mucho más preciso.

A.S. Timofey Panteleevich, dime, ¿era realmente posible pasar de un buceo a un objetivo como un tanque?

T.P. No Consideramos que fue un éxito cuando las bombas caen dentro de 40-50 m del punto de puntería, y a menudo caben en 10. B tanque No serán 10 metros, es solo por casualidad.

A.S. Pero los bombarderos alemanes en sus memorias escriben que casi consiguieron el tanque en la torre.

T.P. Si Un conductor en la nariz. Es él en casa, detrás de un vaso de licor, puede contar historias similares. Trataría de decirme, lo llevaría a agua limpia.

A.S. ¿Se buceaba desde una inmersión individualmente, por "enfoque directo" o desde un "círculo" ("plato giratorio")? ¿Bombeaste bucear con un par, un enlace?

T.P. Básicamente fueron bombardeados por enlaces, tres aviones cada uno, a veces por cinco. Podía e individualmente, por ejemplo, durante la "caza" o inteligencia. Este tipo de tareas fueron realizadas por una sola aeronave. Es más deseable bombardear con una sola mano, es más fácil corregir errores.

En batalla, bombardeada desde un enfoque directo, la "plataforma giratoria" solo funcionaba en los vuelos de entrenamiento, en la batalla no se usaba. "Pinwheel" requiere una punta desde el suelo, y la conexión con nosotros ... sí, te lo dije. Además, los aviones en la "plataforma giratoria" son muy vulnerables a las acciones de los combatientes enemigos. Fue el Fritz al comienzo de la guerra que "engordó" este "remolino", y luego, cuando nuestros combatientes se hicieron prósperos, al principio su "remolino" terminó, y luego el avión bombardero.

A.S. ¿Cuál fue la "caza" para Pe-2?

T.P. Por lo general, la tarea se configuró de la siguiente manera (lo ofrezco de manera abstracta): "Para despejar la estación ferroviaria de un punto a otro", son kilómetros 50-100, para nosotros no es una distancia. Así que nos apresuramos en este recorrido, y si alguien es atrapado, entonces todos - "¡saludos de fuego!"

Sólo volaron aviones individuales. Cargado ambas suspensiones, a veces solo internas. La velocidad en la "caza" es la más importante, porque la "caza" en la guerra es así: parte eres un cazador, parte - una liebre ...

A.S. ¿Cuántas visitas de buceo has hecho?

T.P. Fue de esa manera. Al bucear es imposible utilizar la suspensión interna. Se utilizó la suspensión interna de Fritz, tienen una palanca especial para la expulsión de bombas, y ni siquiera tenemos este diseño diseñado. Por lo tanto, se descubrió que, al acercarse por primera vez, se lanzaron hacia abajo, lanzando bombas desde la suspensión externa, y luego al segundo acercamiento con el 1100-1200, bombardearon horizontalmente, liberando el interno.

Cuando bombardeamos Breslau, colgamos bombas 4 en 250 kg en una suspensión externa y lanzamos dos inmersiones cada una. Pero la segunda inmersión es arriesgada, es necesario volver a ganar altura, y esto lleva tiempo.


El escuadrón de ingenieros de fotografía Monastyrev Nikolai.
La foto muestra el emblema del piloto - "gato". Desafortunadamente, este avión no era Punev, no tenía fotos de su auto.


A.S. ¿Fueron puestos en los aviones RS?

T.P. No tenemos

A.S. ¿Se han llevado a cabo actividades de mejora de armas?

T.P. Después del 1943, el piloto comenzó a poner una ametralladora de gran calibre, no se tomaron medidas para fortalecer las armas. Tan pronto como pusieron el navegador de gran calibre, el armamento del Pe-2 para el combate aéreo defensivo se volvió simplemente magnífico.

A.S. ¿A qué distancia disparan las pistolas?

T.P. Medidores 400. Todo оружие en los medidores 400.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿alguna vez "asaltó" un Pe-2? En general, el ataque al Pe-2 realizado?

T.P. No Eso no tenía sentido. Nadie asaltó. Había suficientes aviones de ataque, que se dedicaron a este "corte de pelo". Somos bombarderos, tenemos un asunto serio. Artbatarei, calzadas, personal, fortificado. No los aprovechas mucho, no puedes hacer nada con el fuego de las ametralladoras, necesitas bombas poderosas allí.

El bombardeo de PTAB es el más cercano al ataque por tierra. Allí, la altura del bombardeo 350-400 m.

Disparé ametralladoras contra objetivos terrestres solo en ZAP, ni siquiera en el frente.

A.S. Y en la "caza", en objetivos en los que las bombas son una pena de gastar, hay autos individuales, etc., ¿no intentaron destruir sus cañones de curso?

T.P. Yo no soy Por que Abajo para ir arriesgado, el coche no está blindado, cualquier bala puede ser la última. Para tales propósitos, el tirador de su instalación de escotilla "funcionará" magníficamente, no necesito bajar para esto.

A.S. ¿Qué altura tendrá?

T.P. Fluctuó entre los medidores 350 y 1200. Normalmente los medidores 500-700. Desde estas alturas, el tirador sacó a la perfección su "Berezina", disparó fácilmente, las balas volaron bien.

A.S. PTBami bombardeado a menudo?

T.P. A menudo Fue un tipo de bombardeo muy efectivo. Tan pronto como se anotó la acumulación de equipos o tanques, nos enviaron a procesarla con PTAB. Incluso desde un avión, las PTAB de 400 vuelan en una nube, si te metes debajo de ella, no te parecerá un poco. Y generalmente procesamos grupos de tecnología 9 o aviones 15. Así que imagina lo que pasó allí. PTAB es una bomba seria, aunque pequeña.

Aquí hay un caso de 45.

Todo comenzó con Yuri Gnusarev, quien fue enviado a explorar. El clima era asqueroso: humo denso y visibilidad horizontal a menos de un kilómetro de distancia, lo que no es una distancia para un avión de alta velocidad. Informa en la radio: "¡Derroten a Biskau, hay tanques!". Reclutan con urgencia a las tripulaciones de 15, tres y cinco, las más experimentadas, las que seguramente lo superarán. En su número y me dieron. El navegante principal debería haber un "bisonte" y este era Kostya Borodin, el navegante por vocación. Volamos, no sé cómo nadie, pero mi alma estaba en tacones. Extrañamos un poco el navegador, y "encajamos" estamos en la ciudad, no hay nada. Volamos en metros 350, subimos un poco más y la tierra ya no es visible. Pero Kostya trabajaba claramente. Nos llevó directamente a esta columna. La acumulación de capital tecnológico. Nosotros, a través de la bruma, vimos esta técnica en el primer acercamiento, pero solo directamente debajo de nosotros. Bomba, por supuesto, no se puede. Si caemos, caerán bombas frente al objetivo. Fritz "permaneció en silencio", no disparó, aparentemente o pensó que no los vimos, o saltamos demasiado repentinamente. Lo más probable, tanto eso como aquello. Pero estamos "enganchados", haciendo una vuelta en U con tres cincos para el bombardeo. Bueno, cuando fuimos a la segunda carrera, se dieron cuenta de que habían descubierto y abierto fuego pesado. Vislumbraron increíblemente, desde todo, desde ametralladoras hasta armas antiaéreas. Dejamos caer las bombas, pero vamos en línea recta, tendremos que hacer un control fotográfico. Yo, esos segundos extra, no olvidaré el ataúd.

Aterrizaje - "¡Hurra!" Nadie fue derribado. Fui el último en sentarme, encantado de salir de la cabina, esperando mi técnica tradicional de "toro". (Teníamos una costumbre. Cuando aterricé, él fumó mi cigarrillo. Solo los motores apagados y de inmediato, la primera bocanada, casi en la cabina del piloto. ¡Qué disfrute después de la pelea!) Estoy contento. sombrío Le dije: "¿Tú qué?" "¡Sí, comandante, mira!" Hay autos en pie, no hay lugar para los vivos. Acosado terriblemente, que no tiene la mitad de la cola, que tiene un agujero - la cabeza se arrastrará a través. Comenzó a ver la nuestra. No es un rasguño! Luego, cuando comenzaron a mirar con cuidado, encontraron un rasguño de bala en el radomo del radiador de aceite correcto. Todo Tuve mucha suerte.

Ya considerando el fotocontrol, nos dijeron: "¡Bien, te asustaste!". Luego, al día siguiente, el reconocimiento terrestre informó que habíamos destruido el tanque 72 en esta salida, sin contar ninguna otra tecnología. Salida muy efectiva, diría sobresaliente.

A.S. ¿Usaba el piloto a menudo ametralladoras en la batalla? Si tuvo que usarlos, ¿cómo disparó personalmente, con ajustes para los marcadores, o simplemente el turno exacto para matar?

T.P. Sí, las ametralladoras de curso se utilizan a menudo. Recuerdo a partir de ellos para disparar, luego una cabina llena de humo.

El hecho es que algunos Fritz "divertidos" fueron olvidados. Él va al ataque desde abajo desde atrás, y para mantener la velocidad, salta hacia adelante y sube abruptamente hacia la vertical, "muestra la cruz", y esta "cruz" directamente a mi vista. Tengo dos "divertidas". (No recibí ningún premio, no recibí nada por ellos, tengo un lenguaje incómodo para mis superiores). Aunque todos vieron que los había cortado. Recuerdo que cuando derribé el primero, me dijeron: "Bueno, usted es un cabo bien hecho (esta fue mi señal de llamada, soy de los sargentos, aunque ya era un oficial), bueno, ¡lo cortaron!" Digo: subir?! ”

No hubo pre-excepciones y ajustes aquí, ya que "mostró la cruz", yo solo tenía disparadores, ¡kx-x! y todo! ¿Cuál es mi mérito aquí? Ninguno ¡No te metas debajo de mis ametralladoras!

No, las ametralladoras del curso son una cosa muy necesaria. Llevé dos estrellas a bordo para disparar, y tuvimos tipos que tenían cinco estrellas cada uno.

A.S. Timofey Panteleevich, ¿cuál fue el consumo de municiones en combate?

T.P. El navegante fue "quemado" por completo, el operador de radio y artillero casi, y a menudo completamente, el piloto no pudo disparar a uno, sino al completo. Todo dependía de la lucha. El operador de radio pasó parte de la munición trabajando "en el suelo", pero no adicto. Nunca se sabe, de repente tienes que luchar contra los combatientes, pero no hay cartuchos.

A.S. El tirador golpeó a propósito las armas antiaéreas, o "¿qué tienes"?

T.P. Según "lo que tendrá", lo que sería más terrible para el enemigo.

A.S. ¿Aviones derribados por un piloto, marcó las estrellas, y el navegador y el tirador?

T.P. Exactamente las mismas estrellas. Una tripulación, todo en común.

A.S. Pregunta: ¿Cuál de los navegadores y tiradores derribó? - ¿No ocurrió? Que yo sepa, varias tripulaciones a menudo disparan a un combatiente atacante en la batalla.

T.P. Nunca Honestamente Siempre supe exactamente quién derribó. Nunca y sin fricción al tratar este problema no surgió.

A.S. ¿Y cuál es el número máximo de luchadores derribados que representan los navegadores y tiradores más exitosos de tu regimiento?

T.P. Cinco

A.S. ¿Cuál fue la tasa de ascenso de Pe-2?

T.P. Y el diablo lo sabe. Nunca me hice esta pregunta. Entonces quedamos bastante satisfechos, en la primera línea ganamos la altura requerida con bastante facilidad.

A.S. ¿Velocidad real pe xnumx?

T.P. Crucero con bombas - 360 km / h. En el curso de combate - 400. Salida desde el objetivo hacia 500. Sumérgete en 720.

A.S. ¿La maniobrabilidad en Pe-2 le conviene?

T.P. Gran maniobrabilidad! Para mí - sobre todo alabanza. Te dije, "pon mi pie" y salta, ya estás en este lugar.

A.S. ¿Fue posible realizar acrobacias aéreas en Pe-2? Si es así, ¿usaste esta característica en la batalla?

T.P. Puedes, pero estaba prohibido. Teníamos un piloto Banin, de alguna manera él voló alrededor del avión, aceleró y giró un barril sobre el aeródromo. X-time y el segundo! Se sienta, y allí mismo se pega a la brigada. Y luego al día siguiente, el comandante del cuerpo entró volando, el famoso as Polbin, "cabalgó" hasta el regimiento y Banin. Nos sentamos, nos sentamos, dibujamos, dibujamos, y luego Polbin despegó y también torció dos "barriles". "Peón" hizo estas cosas fácilmente, pero solo los pilotos no lo hicieron.

A.S. Por que Bueno, en un orden de batalla apretado, es comprensible que no vayas a ningún lado, pero en la "caza", al parecer, todo lo que tienes que hacer es dar vueltas.

T.P. No En volar con un luchador, el dar vueltas es un asunto perdido de antemano, de todos modos, casi todas las acrobacias aéreas funcionan mejor y más rápido. La principal maniobra de evitar a un luchador es un cambio brusco de rumbo en la altura y descoordinada izquierda-derecha. El "peón" hizo estas cosas magníficamente - ¡por un tiro! Además, el "sueño dorado" es el curso más corto en casa y, por supuesto, el fuego del navegante y el tirador.

A.S. Es decir, entendí que no realizaste ninguna maniobra de "tijera" en las filas?

T.P. No "Duro" construir - la clave del éxito. Todas las maniobras y "tiros", solo dentro del sistema.

A.S. Motor M-105PF: ¿se adapta a usted, su potencia y confiabilidad? ¿Con qué frecuencia fallaron los motores y por qué motivo - desgaste, mantenimiento?

T.P. M-105PF es un motor muy confiable, casi no hubo fallas, solo daños en la batalla.

Lo único que sucedió fue la dentadura del engranaje, pero estos fueron casos aislados. A veces aún se rompe la barra, pero está en un motor desgastado y también es muy raro. No había tal cosa en los nuevos motores.

La potencia del M-105 fue, en general, suficiente, pero el Pe-2 simplemente “solicitó” el motor bajo el 1700 hp, como el M-107. Con él, un "peón" sería un plano excepcional, y con "ciento cinco" sería "simplemente" genial.

El servicio del motor estaba "en el nivel".

A.S. Timofey Panteleevich, ¿volaste con los motores M-105?

T.P. No, cuando empecé a volar ya estaba obligado.

A.S. ¿Cambió la inclinación del tornillo? ¿Fue conveniente controlar la inclinación del tornillo? ¿Usó el cambio de inclinación con frecuencia?

T.P. Constantemente y con frecuencia se utiliza el paso de cambio. Prácticamente el cambio de cada modo de vuelo, el despegue, el crucero, etc., requirió un cambio de paso. No fue un problema y funcionó de manera confiable.

Al principio, por estupidez, antes de la inmersión eliminaron el gas, pensaron que la reducción sería menor, pero no tenía sentido. Luego lo tiraron, lo quitaron, no lo quitaron, de todos modos 720 km / h, el "peón" literalmente cuelga de los tornillos.

A.S. Rápido y furioso fue?

T.P. No

Hubo limitaciones en el número de giros en los tornillos ligeros: en los giros 2550, no más de 3 minutos. En este modo, y durante tanto tiempo el motor funcionó solo en el despegue. Incluso cuando la línea del frente cruzó por encima de 2400 no levantamos. Si hace más, entonces la ganancia de velocidad es mínima, y ​​los motores se pueden "plantar" fácilmente.

A.S. ¿El motor de altitud te conviene?

T.P. Lleno Te dije que no subimos por encima de 4000. A medida que pasaron tres mil, el impulso se transfirió a la etapa y el orden de 2.

A.S. ¿Hubo alguna interrupción en las partes? ¿Cómo se presentaron las quejas?

T.P. Desde 1943, el soporte material de los regimientos aéreos de bombarderos se encontraba en el nivel más alto, las piezas de repuesto se desarrollaron sin problemas, cualquiera. De los motores a los motores. Acerca de las quejas: no recuerdo, los coches iban a alta calidad.

Aunque cuando volé a la fábrica de Kazan para tomar aviones, caminé alrededor de los talleres, honestamente lo sacudí. Hay un maestro así en el torno, y debajo de los pies dos cajones, de lo contrario la máquina no alcanzará. Chicos, crónicamente hambrientos. Si la paloma voló al taller, entonces todo, el trabajo se detuvo y comenzó la búsqueda del juego. Todas las palomas voladoras cayeron en la sopa, las tiraron con sus hondas. Agrietado en mi alma, porque cuando buceamos, el carro ya suena. ¿En quién confío la vida? Muchachos Pero la calidad recogida. El "peón" sobrecargado para soportar 12 y nada, no se desmoronó.

Nuestro regimiento recibió una parte del avión de la Universidad de Kazán (Lenin todavía estaba estudiando allí). Más precisamente, las máquinas fueron fabricadas con fondos recaudados por profesores y estudiantes de esta universidad. Tuve el honor de volar uno de estos coches. Nosotros, aquellos que volaron en estas máquinas y sobrevivieron (nos quedan unos diez) después de la guerra, nos reunimos con maestros de esta universidad en Kazan. Estoy agradecido a estas personas.

Lo único que recuerdo es que algunos técnicos se quejaron de que no habían entregado fluidos con tetraetil plomo, pero como los vuelos no se detuvieron, aparentemente lo hicieron.

A.S. ¿Entonces, que usted mismo "perturbó" el líquido?

T.P. No lo sé, no era asunto mío. Recuerdo que hubo conversaciones. Por qué lo recordaba: la ofensiva se estaba yendo, la altura y temíamos que "aterrizaríamos", ya que no habría gasolina.

A.S. ¿Avión de lanzamiento - por aire o arranque automático?

T.P. Pe-xnumx - por el aire. Autostarter Sat lanzó.

A.S. ¿Cuánto combustible tiene Pe-2? ¿Alguna vez has usado tanques colgantes?

T.P. En algún lugar durante tres horas de vuelo, es 1000-1100 km. Tanques suspendidos nunca utilizados.

A.S. ¿Vuelas con una tripulación permanente?

T.P. Con constante. Desde una media palabra hay que entenderse. Por supuesto, a veces la composición de la tripulación cambió, por diversas razones, de muerte y lesiones (que era bastante frecuente) a promoción (que era poco frecuente), pero cualquier cambio en la composición era solo un pedido. Los carros volados trataron de no romperse, volaron la fuerza de la tripulación.

A.S. Personal técnico: personal, número, condiciones de servicio de la aeronave?

T.P. Vamos a enumerar. Vamos a empezar con el enlace. Nivel técnico - es responsable de los motores. Enlace de armero - para armas. Luego confiaron en cada avión: un mecánico, dos mecánicos, un armero y un instructor.

A.S. ¿Cuáles fueron las vidas de Pe-2 en el frente?

T.P. Salidas 30, combate con naturalidad. Entonces el avión se fue a alguna parte. En general, escribir fuera. Tomaron uno nuevo.

A.S. ¿Cuál fue la supervivencia del fuego enemigo?

T.P. Muy alto No tuve que ser perseguido, tuve suerte. Pero sucedió que la gente vino, luego, con agujeros en el avión, en agujeros, el conjunto era un tamiz natural, luego el disco se desprendió, y luego el medio estabilizador se cayó. Y vino el auto, y se sentó.

Kindle Pe-2 no fue fácil. El Pe-2 tenía los tanques retocados, el protector bien ajustado, no todas las balas son mortales. A continuación, el sistema NG (gas neutro). El navegador en la entrada a la zona de fuego (y algunos inmediatamente después del despegue) cambia la palanca NG y comienza a aspirar los tanques del escape, llenando el espacio vacío de los tanques con un gas inerte.

A.S. ¿Hubo casos de "forzados en el vientre"? ¿Qué tan peligroso es aterrizar para un piloto y hubo una posibilidad de reparación?

T.P. En el vientre Sentarse abajo Para un piloto, es lo suficientemente seguro que un aterrizaje de este tipo puede ser generalmente seguro. Lo principal es no sentarse en una quema, de lo contrario los tanques explotarán al aterrizar. Reparar? Fácilmente Si te sientas en un campo más o menos plano, entonces fue levantado y después de unos días, ya ves, ya está volando.

A.S. Si los aviones volvieron con agujeros, ¿cuántos, de qué calibres?

T.P. Somos una gente supersticiosa, contando agujeros fue considerado un mal presagio. Pero te digo que sucedió que un avión regresaba, no un tamiz.

A.S. ¿Cómo evaluar visualmente la potencia de las pistolas 20 mm alemanas?

T.P. Dependiendo de donde caiga. Si cayó bajo el ángulo 2 / 4, luego cayó en el fuselaje, luego se hizo un orificio en 6-7, se produjo un golpe en el avión, luego salió 15-20 cm, se abrió un gran orificio con los bordes girados. Aparentemente, debido al hecho de que el avión es un elemento que lleva, entonces ayudó a la destrucción.

A.S. ¿Tuviste que tomar uno forzado?

T.P. Tenía que Y durante la guerra, dos veces, y después - una vez. Y después de la guerra, con un motor en llamas, afortunado, no explotó. Tengo suerte Se rompió la vara. El carro ya estaba viejo, completamente desgastado. Volando fuera

Sobre el "peón" no salté. Era un "grito de comerciante", siempre llegué a mi cuenta. No me jodieron ni una mierda.

A.S. ¿Qué tipo de aeronave de campo se realiza?

T.P. Después de refinar la linterna e instalar una ametralladora pesada en el navegador, el Pe-2 no necesitaba ninguna modificación.

A.S. ¿Cómo se camuflan los aviones en el regimiento? ¿Cuáles son los tamaños de los números? ¿Hubo algún emblema?

T.P. No en camuflaje. Estuvimos satisfechos con el color de fábrica. La planta de Kazan pintó la superficie superior en un color verde protector, e Irkutsk en blanco, con rayas verdes. Llamamos a estas máquinas "Irkutsky". De la planta de Irkutsk teníamos aviones en el invierno. Abajo y allí, y allí, era azul. No tuvimos camuflaje, y nunca lo vi en otros regimientos. Los alemanes se habían camuflado.

Las habitaciones eran grandes, azules, en la cabina del operador de radio. En las quillas de la estrella. En el área de la cabina, el emblema del piloto se colocó a la izquierda, tenía un "león en un salto". Alguien tiene un tigre. Vaska Borisov tenía un emblema interesante en general: una bomba (tendida), a horcajadas sobre un oso que bebía vodka desde la garganta. El comandante de la división llegará de la siguiente manera: “Borisov, bueno, ¡borras esta mierda!” - y no borraste. Pero en general, se permitían los emblemas. Se dibujaron los emblemas de la técnica, hubo grandes maestros. Los chicos de mi león dijeron que "como si estuviera vivo, está a punto de saltar".

Después de la guerra, me trasladé al 2-th regimiento de nuestro Cuerpo de Guardias. Allí, en las cabinas, en lugar del emblema del piloto, estaba el emblema del regimiento: la insignia de la Guardia, con la inscripción oblicua, "Vyslensky".

Los tornillos Koki fueron pintados en el mismo color protector.

A.S. ¿Todos los aviones pintaron las superficies inferiores de las alas en azul?

T.P. Sí, en absoluto.

A.S. ¿Qué tan común fue el repintado de aviones después de la fábrica?

T.P. Nunca he tratado con estas tonterías. Treinta salidas, no vale la pena repintar este matay. Te lo diré, rara vez, qué tipo de automóvil en coloración de verano vivió hasta el invierno o en invierno, hasta el verano.

A.S. ¿Se aplicó la coloración lima en invierno?

T.P. No


"Después de la guerra": Pilotos del regimiento "Vyslensky". Segunda izquierda de Punev So. (gesticulando con la mano)
La foto fue tomada en Austria, en el año 1949. Punev ya había servido en el regimiento "Vyslensky", como lo demuestra el emblema en el avión.


A.S. ¿Alguna vez has atacado bombarderos enemigos? ¿Hubo tales casos en el frente, en su regimiento?

T.P. Personalmente no tuve que hacerlo, pero hubo muchos casos similares en el frente y en nuestro regimiento. A menudo fue exitoso. Córtelos, “¡tranquilos!”. Es una pena que no haya aparecido, disparé bien.

A.S. ¿Nos atacaron los bombarderos alemanes?

T.P. No, esto no fue. ¡Tienen nuestras máquinas de velocidad muy inferior, donde luchan con nuestro "peón"!

A.S. Tu opinión, ¿por qué hicimos menos salidas que los alemanes?

T.P. Principalmente, probablemente debido a la débil ingeniería de los aeródromos, que nos hizo terriblemente dependientes del clima. Por ejemplo, para febrero 1945 hice solo dos salidas. Fritz voló con "betonok", y nosotros somos del suelo. Febrero es cálido, aeródromos cojean, no despegan. Y nos sentamos como malditos. Aunque, cuando los aeródromos se secaron, pudieron hacer cuatro salidas al día, y todas con una zambullida. Para un cuidador de buceo, esto es increíblemente mucho. Este es un trabajo para el desgaste.

En el invierno, nuevamente, podrían hacer una o dos salidas en tres meses, pero no pudieron haber hecho una. Ese aeródromo no es adecuado, porque no había nada para limpiar los aeródromos de la nieve. No hay bulldozers, no hay graduadores. Despejó el campo de aviación, sin clima. El clima ha aparecido, de nuevo no hay aeródromo. Apareció un aeródromo: el frente había desaparecido, tuvimos que alcanzarlos, y así sucesivamente.

Aunque, en verano mejoró la provisión de aeródromos. Si estuvo parado en el lugar durante mucho tiempo, entonces podría instalar un ferrocarril de vía estrecha para transportar combustible y municiones directamente al campo de aviación.

A.S. ¿Cuál fue la proporción de misiones de combate a no combate?

T.P. Ya no lo diré, pero hubo muchos no combatientes. Probablemente tres o cuatro veces más que el combate.

En primer lugar, los vuelos. Circundando tecnología nueva y reformada. Poner en funcionamiento una joven reposición. Hubo muchas misiones de entrenamiento.

Por ejemplo Después de la operación de Lvov, hubo una pausa operativa y no volamos en las misiones, pero no hubo descanso. El regimiento volaba constantemente en misiones de entrenamiento, para que la habilidad no se pierda. A unos cientos de metros del aeródromo, se "vierte" un círculo, o arena, o cal, 10 m de diámetro. Ellos cuelgan, guapos, tres bombas, peleando, por supuesto, y por favor vuelan. Teníamos que poner al menos una bomba en el círculo. Consiga - camine, no consiga - cargue tres bombas más hasta que golpee. Cada vuelo consta de tres inmersiones, y traté de hacer el cuarto de alguna manera. La carga de la tripulación en estas incursiones es muy grande, bueno, tres inmersiones seguidas ... Mi artillero robó manzanas en algún lugar y las alimentó (tuvimos una alimentación nutritiva, pero no muy diversa), solo que esta cuarta vez No se fueron, los chicos agotados pesadamente.

A.S. ¿Alguna vez has oído hablar de escuadrones penales?

T.P. Sólo rumores.

A.S. ¿Alguna vez sucedió que no contaste la misión de combate cuando la tarea no se cumplió?

T.P. Si el "trabajado" en el objetivo y hay un control de foto, la salida siempre se cuenta.

Y ya tengo - ¿no lo conseguiste? Había metas muy "costosas", es decir, El número de salidas requeridas para destruirlas fue increíble: puentes, enlaces ferroviarios, etc. Los alemanes cubrieron sus "armas antiaéreas" increíblemente. Sucede, la bomba-bomba, pero todavía no puede conseguir. Cerca de sí cerca. Esto no es un polígono para ti.

A.S. ¿Hubo casos de cobardía o falta especial para realizar una misión de combate?

T.P. No Que nadie tiraría un sistema, esto no era.

Estuches pequeños, de tan fácil inquietud, fue. Solíamos entrar en la zona de fuego antiaéreo, y teníamos uno de esos "muy competentes", era más alto que el edificio en los medidores 50 y subimos allí. Le digo: “¡Seryoga! La próxima vez que me pongas en marcha! ¡¿Qué estás haciendo ?! ”Mientras que el“ cañón antiaéreo ”late, no importa, ¿y si los combatientes? Ellos y su primera derribaron, y nuestra orden de batalla se rompió, y de ahí el sistema de disparar - ¡un agujero en las filas, intenta cerrar! Fuimos muy negativos con esos trucos y nos castigamos a nosotros mismos. Bueno, le dieron el cuello recto.

Tuve un caso cuando el piloto no tiró la bomba, pero no era el piloto de nuestro regimiento.

Tuve que volar de reconocimiento, pero con bombas. El nodo Görlitz, esta es una ciudad grande, y resultó que estaba "cargado" en una partida de un coronel de Moscú. Ellos en Moscú pensaron que como 1945 es un año, ya estamos volando con un bastón y en esmoquin, con mariposas. Y no las salidas de combate de nosotros, sino el planeo, pero los alemanes estaban disparando y disparando que los cañones antiaéreos, que los combatientes estaban "¡tranquilos!" . No sé qué tipo de piloto es, peleó, no peleó, sin saber cómo se conduciría en el aire, no se sabe. Bueno, ¿necesito tal esclavo? No Además, el par para el bombardero está incompleto, defectuoso. Derrotar a un par de luchadores es increíblemente difícil. Mejor solo.

En general, yo soy tudes, son syudas, no puedo deshacerme de este coronel. No tengo fe para él. Aquí viene Orlov, nuestro excelente piloto, comandante de vuelo. Simplemente iba a pescar (el pescador era apasionado y había un río cerca del aeródromo). Yo digo: "Dame al menos otro Orlov, y allá, sobre la meta, ya somos un enlace, tres de nosotros, vamos a resolver algo". Realmente quería que un piloto verificado me cubriera en el aire. En general, eché a perder toda la pesca de Orlov. No solo arruiné su pesca, sino que lo llevé a un ataúd. Eh! ...

Los resultados del seguimiento fotográfico del bombardeo.

Y volamos tres. ¡Y cuando nos acercamos a esta meta, nos azotaron! Ya en el campo de combate, apuntando (aproximadamente cinco kilómetros hacia la meta), veo que el "peón" cae de la antorcha y cae al suelo, ¡como lo hará! - Todos dispersos. "Este es el coronel que no pudo resistir en las filas" - le digo a la tripulación. Comenzó una inmersión, golpeó la estación, y hay cuatro escalones. Anteriormente, la inteligencia informó que tres de ellos estaban con soldados y uno no se sabía con qué. Aquí en este desconocido, puse las bombas, y había municiones en ella. ¡Él folla como! Las conchas volaron por toda la ciudad (esto se reflejó en el fotocontrol). No sé cuántos alemanes se vieron afectados por esta explosión, pero creo que la puntuación es de al menos cientos, ya que estos tres escalones de infantería estaban muy cerca. Nodo después de mi semana de huelga no funcionó. Este, probablemente, fue mi golpe más efectivo para toda la guerra.

Vuelve un par de veces. Y luego el tirador me dice: "Y el coronel nos está siguiendo". "¿Cómo?! "¡Creo que significa que Orlov fue derribado!" ¡Ahora esto es una guerra! Cruzamos la línea del frente, y el tirador es para mí otra vez: "Y sus agujeros de la bomba están abiertos". Le dije: "Fue él quien reprendió la meta, dile que la cierre". Solo que le dije esto, el tirador grita: "¡Bombas de él se cayeron!" Tomé una cruz en la tableta y puse una cruz, marcé la hora y el lugar del bombardeo. Era nuestro territorio, afortunadamente solo el bosque. Llegamos al aeródromo, salgo y escucho que ya está gritando: "Pilotos, guardias, tu madre es así, ¡has perdido a la tripulación! ... ". Le dije:" ¡Oh, bastardo! ¡Han caído tus bombas aquí! "- y lo muestro en la tableta. Era increíble, de alguna manera "extinguido" de esa manera, en un avión y arrojado a toda prisa. Lo que estaba allí con él más allá, no lo sé.

Es cierto que nuestro regimiento tenía tales trampas que nunca volaron en misiones de combate. Si no quieres, siempre hay una razón. Bueno, entonces el regimiento no sentía ninguna necesidad por ellos. No sé cómo - volar en un círculo, bombear un vertedero, entrenar. Enviarlos a la batalla será aún más caro.

A.S. Porcentaje de tareas realizadas fue?

T.P. No, no teníamos esto.

A.S. ¿Cómo te sientes acerca del cine "Crónica del bombardero en picado", qué tan verdadera y confiable es la película en relación con la vida real?

T.P. No recuerdo exactamente esta película, recuerdo el sentimiento general: fideos en las orejas.

Siempre me pregunté por qué, como consultor, tan necesariamente el general. Pregunta a los que realmente lucharon.

De todas las películas, la más confiable es "Sólo los viejos" entran en batalla ", pero hay varios errores molestos allí.

A.S. Timofey Panteleevich, ahora muchos historiadores están trabajando en la tesis ahora bastante popular de que el Pe-2 era un bombardero de buceo bastante mediocre. En tu opinión, ¿es esto correcto?

T.P. Si ¿Cuál es mejor?

A.S. Bueno ... Tu-2.

T.P. ¿Y quién lo vio y cuando apareció en el frente? Yo, por ejemplo, durante todo el tiempo en la parte delantera, Tu-2 nunca vio. ¿Y qué no les gusta Pe-2?

A.S. Pe-2 es difícil de manejar. ...

T.P. Tonterias La mosca necesita poder. Te lo dije

A.S. ... Al bucear no se puede utilizar la suspensión interna. ...

T.P. Entonces que Gran calibre todavía no cabe en la bahía de la bomba. En el buzo de buceo la suspensión principal es externa. Pues este es un ciclista de buceo.

A.S. ... La carga de la bomba es pequeña. ...

T.P. ¿Y cuántas bombas necesitas para entrar? Uno es suficiente. Aquí estoy en una inmersión con ella y conseguiré una.

Incluso con solo dos kg de 250, puedes destruir el puente o la nave "en movimiento" para ahogarte, y si llegas al tren, no necesitas decir nada.

Por lo tanto, el Pe-2, que lleva una tonelada de bombas, es más efectivo que un bombardero de dos toneladas que lleva un bombardeo en el horizonte. Y una tonelada de bombas no es una carga pequeña en absoluto.

A.S. ... Era necesario subir de nivel altamente, debido a la gran "hundimiento", alto significa que las bombas eran inexactas.

T.P. Tonterias En el círculo del dímero 10, las bombas estaban apiladas, ¿es eso un poco de precisión? La reducción se debe al hecho de que el Pe-2 es un automóvil veloz. Era posible, por supuesto, aumentar la envergadura del ala, y luego saltaría de inmediato, pero ¿perdería velocidad y cómo luchar?

A.S. También es bastante popular afirmar que los cazas pesados ​​de un solo motor, como el FW-190 o Р-46 "Thunderbolt", ya que los bombarderos de buceo eran más efectivos que los bombarderos de dos motores, y en la batalla contra los cazas enemigos, podían defenderse por sí mismos, no Se requiere una escolta. Para stormtroopers podría "trabajar". En general, eran universales.

T.P. Eso es correcto Usaron lo universal, y somos lo que da un mayor efecto en el bombardeo.

A.S. ¿Crees que el Pe-2 fue más eficiente como bombardero?

T.P. Bueno por supuesto! En Pe-2 hay un doble objetivo. La primera puntería lleva al navegante. Dirige el automóvil al ángulo de demolición calculado en el curso de combate, establece BUR - el ángulo de giro de combate de la vista. Si este ángulo no se tiene en cuenta y no se establece, entonces, cuando apunte al piloto (ya en una inmersión), el bombardero demolerá y usted no alcanzará el objetivo. Además, el navegador controla la altitud y da una señal de restablecimiento, ya que el piloto mira a la vista y no puede seguir el altímetro.

Aquí el navegante "mide el viento". Existe un dispositivo de este tipo: un vetrochet, con su ayuda, determinan el ángulo de demolición, es decir, determine la dirección, la velocidad del viento y en qué ángulo debe girarse la aeronave en el rumbo de combate para que no sea demolida (el piloto hace algo similar cuando aterriza donde también gira el avión hacia el viento). Dado un cierto ángulo de deriva, antes de bucear, el piloto despliega el colimador de su vista. Por lo tanto, cuando el piloto en una inmersión lleva a cabo un segundo objetivo a través de su alcance, no se equivocará debido a la demolición, ya que al apuntar al navegador y girar el eje óptico de la vista del piloto, la demolición del vehículo ya está compensada.

Puedes colgar tantas bombas como quieras en un caza (esto no es un asunto complicado), pero no puedes lograr la precisión de un volcado en una inmersión, porque un piloto de combate no puede determinar el ángulo de demolición en un curso de combate.

El que no conoce estas sutilezas, piensa que para ser golpeado por una bomba de buceo, el piloto solo necesita atrapar al objetivo, y luego continuar. ¡No irá a ninguna parte! Incluso si lo atrapa, sin tener en cuenta el ángulo de demolición y la altura exacta del vertedero, no llegará a ninguna parte. Incluso si logra soportar la altura de la descarga (por ejemplo, instala el restablecimiento automático), no se librará del error de determinar el ángulo de demolición. Y el error al determinar el ángulo de deriva en 1 (un) grado, ya da la desviación del golpe respecto al punto de puntería en los medidores 40-50, y se lo confundirá con un ángulo mucho mayor.

Por supuesto, puede intentar compensar los errores en la demolición, la altura de descarga baja y la velocidad baja, como en el Ju-87 alemán. No discuto, "laptezhnik" "Dive-Bomber" es genial, pero esto es ayer. Slug y ligeramente armado. Aquí tenemos armas antiaéreas en abundancia, y eso es todo, terminó Junkers. Volé por mucho tiempo para volar, pero cuando un bombardero en picado llegó a su fin, dejé de caer, ya que tenía que aumentar la altura de caída. Y tenemos más luchadores, generalmente dejamos de aparecer en el cielo, esas cosas viejas para nuestro luchador son un diente.

Ahora están, en sus memorias, todos los francotiradores, y él trataría de decirme cómo llegó a la torreta del petrolero, luego solo le haría una pregunta: "¿Y cómo se tiene en cuenta la demolición?" todo ha terminado

En cuanto al FW-190, existe la misma historia, solo la demolición no se tendrá en cuenta, y la máquina Fokker es dos veces más rápida que la de los Junkers. Vi estos "Fokkers": bombardean las bombas en todas partes y "¡Por la Madre Patria!" En las nubes de nuestros combatientes.

Debes entender que Pe-2 fue, con razón, el principal bombardero de primera línea de nuestra Fuerza Aérea. Por ley, y no porque no hubiera nada más.

Durante la guerra, tanto los alemanes como los aliados bombardearon más rápido que el Pe 2. Hubo quienes llevaban una gran carga de bombas. Estaban con unas fuertes armas aerotransportadas. Finalmente, fueron más cómodos para la tripulación. (El mismo "Boston" es un avión para la tripulación, un auto muy cómodo, muchos de ellos lo volaban, lo dijeron). Lo eran.

Pero, ninguna fuerza aérea tenía un bombardero como el Pe-2 que combinaba todos los parámetros con tanto éxito: alta velocidad, buena carga de la bomba, excelente maniobrabilidad, simplicidad y facilidad de control, fuertes armas defensivas y, lo más importante, la capacidad de lanzar. bombas de buceo. En cualquier caso, no he oído hablar de análogos extranjeros iguales en rendimiento y características de rendimiento del Pe-2.

Y el que dice que el Pe-2 era un mal bombardero de buceo, ni lo bombardeó él mismo, ni sabía nada sobre el bombardeo. Quizás él también pueda engañar al público de "lectura", pero un profesional lo pondrá inmediatamente en su lugar.
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Originador:
http://airforce.ru
152 comentarios
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  1. mirag2
    mirag2 18 archivo 2014 08: 18
    +40
    Lo leí con mucho gusto, de principio a fin.
    1. Vadivak
      Vadivak 18 archivo 2014 10: 06
      +29
      Cita: Autor.
      Pero los bombarderos alemanes en sus memorias escriben que casi golpean el tanque en la torre.

      T.P. Si Un conductor en la nariz. Es él en casa, detrás de un vaso de licor, puede contar historias similares. Trataría de decirme, lo llevaría a agua limpia.


      Se trata de Rudel, quien, con su lengua, destruyó todo un ejército de tanques. Ni siquiera está claro cómo nuestro ejército entró en Berlín si Rudel destruyó todos los tanques y los aviones Hartman.
      1. Vovka Levka
        Vovka Levka 18 archivo 2014 13: 26
        0
        Cita: Vadivak
        Rudel destruyó todos los tanques y los aviones Hartman.

        Al final de la escuela, tuve una redada total de todas las horas de 40. En realidad, todo lo que podríamos hacer es despegar y aterrizar. Ni la capacidad de mirar en el aire, ni la agrupación de grupos. "A todos nos enseñaron un poco, algo y algo". Esto es algo y de alguna manera, esto es sobre mí entonces. Ahora entiendo que, en comparación con los alemanes, éramos desertores salvajes, porque los alemanes producían pilotos con un toque de 400 (cuatrocientas) horas. Diferencia increible.

        Por eso lo hicieron los alemanes.
        El artículo es excelente, ¿qué puedo decir aquí?
        1. Vadivak
          Vadivak 18 archivo 2014 14: 42
          +7
          Cita: Vovka Levka
          Por eso lo hicieron los alemanes.

          Resultó para nosotros y los alemanes resultaron un fastidio.
          1. Vovka Levka
            Vovka Levka 18 archivo 2014 15: 21
            +4
            Cita: Vadivak

            Resultó para nosotros y los alemanes resultaron un fastidio.

            Nadie discute sobre el resultado final, pero a qué precio se pagó y cuál es la razón de esto en el artículo se revela perfectamente. Eso es todo.
            1. Realista58
              Realista58 19 archivo 2014 01: 32
              +5
              Las pérdidas de combate son casi iguales. Si (en aras de las estadísticas) tantos prisioneros como los nazis fueran destruidos, la ventaja estaría a nuestro favor.
              Bueno, no somos hombres, las puertas no están cambiando.

              Bueno, no vale la pena hablar de la proporción de civiles muertos. Si lo hicieran según el principio del "ojo por ojo", sólo los arqueólogos sabrían sobre los alemanes.
      2. acosador
        acosador 18 archivo 2014 16: 01
        +6
        Cita: Vadivak
        Se trata de Rudel, quien, con su lengua, destruyó todo un ejército de tanques. Ni siquiera está claro cómo nuestro ejército entró en Berlín si Rudel destruyó todos los tanques y los aviones Hartman.

        Es exacto
        Respuesta calificada de un piloto de combate. estáblecido,
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 16: 06
          0
          Ilich, ¿escribió que encendió medio millar en un día? ¿Tal vez en una semana o un mes, o tal vez en un año?
      3. rubin6286
        rubin6286 23 archivo 2014 23: 32
        0
        En la guerra, ocurre de diferentes maneras. En 1937 en España, un "voluntario" soviético N. Ostryakov golpeó con una bomba directamente en la tubería del crucero pesado alemán "Deutschland", dañándolo gravemente. En represalia, la "Legión Cóndor" bombardeó Guernica. Ese mismo año El piloto alemán Schlichting en el KhSh-123 logró un impacto directo en picado en nuestro tanque T-26. Todo depende de la habilidad del piloto y de su Majestad Chance.
        1. Viktor64
          Viktor64 Junio ​​11 2014 11: 46
          0
          Depende únicamente de su grandeza del caso. Hay tantas cantidades desconocidas que entrar en un tanque es solo un caso, aunque ser golpeado por una centésima de metros en 5-10 puede convertir un tanque fácil.
    2. valokordin
      valokordin 18 archivo 2014 15: 29
      +5
      Cita: mirag2
      Lo leí con mucho gusto, de principio a fin.

      ТAuger Most, pero recordó de inmediato, mi amigo Vladimir Alekseevich Kagakov me dijo a este amigo que, después de graduarse de la Escuela de Aviación Omsk, sirvió en Pe-2 en el Regimiento de Vilna en Austria, y luego volvió a entrenar en el Il-28. Después de la retirada de nuestras tropas en 55, el regimiento fue transferido a Hungría. Kagakov ya no está vivo, tiene 28 años, es más joven que Punev en 6 años. Esta es la historia.
    3. Nikolay74
      Nikolay74 18 archivo 2014 20: 52
      0
      Abuelo de batalla GRACIAS A ÉL
      1. Fedya
        Fedya 18 archivo 2014 23: 39
        +3
        Así es ! ¡Leo como si hubiera visto todo yo mismo! ¡Bien hecho abuelo, que Dios lo bendiga!
  2. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 18 archivo 2014 08: 20
    +7
    por qué el autor de Sukhorukov, esta entrevista parece haber sido publicada en el libro de Artem Drabkin
    1. Fitter65
      Fitter65 18 archivo 2014 12: 17
      0
      Entrevistado Sukhorukov.
  3. agente
    agente 18 archivo 2014 08: 37
    +2
    ¡¡¡Buen artículo!!! Respeto al autor!
    1. Unclevad
      Unclevad 18 archivo 2014 14: 04
      +3
      ¡Artículo explicativo! Muchas gracias al autor!
      Timofey Panteleevich salud!
      A todos los muertos y veteranos muertos: ¡Gloria eterna!
  4. rastrillo
    rastrillo 18 archivo 2014 09: 00
    +11
    Artículo verdadero Mi padre durante la guerra era un operador de radio-artillero en el PE-2
  5. SIT
    SIT 18 archivo 2014 09: 26
    +24
    Valiosa información histórica. Estas personas se irán y en ninguna parte puedes encontrar esa información. Gracias al autor del artículo por preguntas interesantes. De hecho, ¿por qué los directores son demasiado flojos para buscar a personas como consultores en películas de la Segunda Guerra Mundial? Bueno, no solo eliminarán los errores, sino que podrán transmitir esa atmósfera, lenguaje y entorno de comunicación de esa época. Sí, incluso directo sobre el héroe del artículo y dispara. Muestre la guerra realmente como un trabajo diario duro y peligroso, y no como la intersección de varias líneas de amor en un contexto militar.
    1. igordok
      igordok 18 archivo 2014 11: 38
      +6
      En la década de 2, vi un documental sobre el Pe-2. Parece patriótico, pero afirmó que solo unos pocos realizaron la inmersión en el Pe-XNUMX, y todos quitaron las rejillas de freno. Tengo un gusano de duda. Gracias a este artículo, mi "gusano" envió esa película al infierno.
      1. Fitter65
        Fitter65 18 archivo 2014 12: 21
        +1
        Fue así, no todos los regimientos usaron Pe-2 como bombarderos de buceo, muchos lo usaron como bombarderos horizontales.
      2. Stas57
        Stas57 18 archivo 2014 12: 38
        +4
        Tengo un gusano de duda. Gracias a este artículo, mi "gusano" envió esa película al infierno.

        En vano enviado, era necesario enviar un gusano.


        AGFyodorov, al mencionar la falta de voluntad de los pilotos para realizar un bombardeo en picado, característico del verano de 42, señaló otra razón: "el deseo de asegurar sus acciones sobre el objetivo". Pero, agregó, "la razón principal era una diferente: la tripulación de vuelo, en su mayoría abrumadora, aún no había sido entrenada adecuadamente en el arte de los bombardeos de buceo".
        Fedorov A.G. De repente fue el cielo. M., 1973. C. 143.

        buceo más corto necesita ser capaz de
      3. wadim13
        wadim13 18 archivo 2014 21: 03
        +2
        La película se llamó Estrellas Rojas. La película parece no estar mal. Pero no sin cáusticas sobre nuestra Fuerza Aérea y el sistema estalinista.
  6. avt
    avt 18 archivo 2014 09: 41
    +13
    estáblecido, He estado mintiendo durante mucho tiempo esta impresión con pases donde el abuelo juró riendo Incluso de alguna manera en el sitio en la disputa, se obtuvieron citas a favor de Pe2. Bien hecho que publicado! estáblecido, Recuerdos explicativos, en los años 90 tomó un par más, pero de los luchadores, hablaron un poco no tan jugoso, pero el texto es animado. Muy informativo, la comparación de las características de rendimiento de nuestros combatientes alemanes y no fue particularmente impresionante, no según los datos de prueba, sino durante la lucha.
    1. Guardiamarina
      Guardiamarina 18 archivo 2014 12: 50
      +1
      Difundir - leer bebidas
      1. avt
        avt 18 archivo 2014 17: 55
        +1
        Cita: guardiamarina
        Difundir - leer

         solicitar qué No hay escáner Y para imprimir allí ... no es agrio. Intentaré forzar a los muchachos, si tengo éxito, lo publicaré. Pero tal vez en Internet ya haya la misma entrevista con el N.G. Golodnikov, un luchador del regimiento Safonov, L.K. Levin de 655 SHAP, A. A. Bartash de un regimiento de reconocimiento.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. master_rem
      master_rem 18 archivo 2014 13: 44
      +1
      Sí, sí, pero ¿qué somos? queremos lo mismo, pedimos, pedimos hi
    4. Argón
      Argón 18 archivo 2014 15: 06
      +1
      A todos los que ponen más, les recomiendo ver la entrevista de NEZABVENNYKH-A.I. Pokryshkin; I.N. Kozhedub. Hay bastantes materiales con las historias de Stepan Anastasovich (si es necesario, sin aspectos ideológicos). Valorar la retórica de las personas de esa generación, su mentalidad. Comparar con No quiero difamar el nombre del veterano de ninguna manera, pero literalmente a partir de la segunda pregunta aprendí el estilo de un garabateador, un pseudohistoriador: Drabkin. En el mejor de los casos, una entrevista, editada de manera aproximada y, lo más importante, complementada a fondo. Con respecto al entrenamiento en las escuelas de aviación (especialmente en los dos primeros años militares ) se puede entender todo mirando los certificados de satisfacción de los cadetes (qué inmersión en la FIG). Se hace evidente y se justifica la aparición de los ZAP, donde realmente enseñaron el uso de combate. La comparación del Pe-2 con el Ju-87 es algo desalentadora, mucho más cercana en clase (y características de pilotaje) "peón" del Ju-88. Con respecto al auto Pe-2 en sí (y la víctima del aborto Pe-3), uno debería intentar pensar con la propia cabeza: ¿es posible desde un auto F-1 con cambios mínimos en estructura y tecnología para hacer un tractor. Petlyakov recibió un pedido, lo hizo, recibió una oficina de diseño, un puesto y, lo más importante, una planta. Ilyushin y Sukhoi, por cierto, se negaron a reelaborar sus autos, encontraron argumentos, por así decirlo. su reestructuración gradual, pero después de la muerte del creador, el "peón" se quedó sin dueño, ninguno de los "principales" quería asumir la obra maestra de otra persona. Los ingenieros en jefe de la planta, que cambiaban continuamente, no tenían derecho a cambios importantes en el diseño (solo simplificación), y el plan para un mes La producción de automóviles (en condiciones de escasez militar) creció continuamente. Como resultado, las características de rendimiento de los automóviles disminuyeron de serie en serie. (Las condiciones descritas dan una idea de la calidad de las máquinas de producción en términos generales) La situación se estabilizó solo con la llegada de Myasishchev. Mi idea de la vida cotidiana de esta máquina está viva en las historias de su abuelo. En su PARV había un escuadrón "bimotor", hasta 43g estaba basado en Pe-3 y Pe-2R. Su efectividad en el combate siempre dependía de la temperatura y la humedad (resistencia de aislamiento). El artillero-operador de radio contaba con un escudo de seguridad para los circuitos de control, una bolsa con fusibles, y la capacidad de identificar y cambiar rápidamente los quemados en vuelo son sus principales cualidades profesionales. En trillizos, este escudo estaba en la cabina del navegante y llegar a Fue muy difícil para él en vuelo. Los "bichos" no se practicaron porque (por ejemplo) el aterrizaje sin pestañas de compensación o flaps de aterrizaje era prácticamente imposible, que tal liberación automática se descubrió solo con la llegada del P-40 "Tomahawk". Después de cada vuelo, todos los cepillos de las máquinas eléctricas (DC) deben ser inspeccionados y apagados, y hay más de 30. Cuando llegaron los Boston, el número de "peones" se redujo y el personal de ingeniería del 3er escuadrón se volvió cada vez más como personas, - “¡ahora hasta durmieron 8 horas!” - (según el abuelo). De modo que el título correcto del artículo dice “ninguna otra Fuerza Aérea tuvo un avión así”.
      1. Cínico
        Cínico 18 archivo 2014 17: 05
        +1
        Cita: argón
        En cuanto a la máquina Pe-2 en sí (y la víctima del aborto Pe-3), uno debe tratar de pensar con la propia cabeza si es posible hacer un tractor de un automóvil F-1 con cambios mínimos en diseño y tecnología.

        ¿Y cuál de los autos anteriores se esconde bajo la apariencia de un auto F-1?
        1. Argón
          Argón 18 archivo 2014 20: 47
          0
          Está escrito, para intentar PENSAR con su propia cabeza, el automóvil de Fórmula Uno (F-1) es un experimentado luchador de gran altitud "100" de Petlyakov, y el tractor es Pe-2. En mi opinión, la comparación con un tractor, este último, es bastante exitosa, para su propósito previsto, lleva más carga más lejos.
          1. Cínico
            Cínico 18 archivo 2014 21: 43
            +2
            Cita: argón
            En comparación con el tractor, este último, con bastante éxito, según el destino, lleva más equipaje.

            Parece que el ruso no es su idioma nativo _ Escriba sin entender lo que escribe.
            Cita: argón
            Con respecto a la máquina Pe-2 en sí (y la víctima del aborto Pe-3), uno debe tratar de pensar con la propia cabeza si es posible hacer un tractor desde el automóvil F-1 con cambios mínimos en diseño y tecnología.

            Esta oración se entiende sin ambigüedades, pero al menos bien _ escribe una cosa, piensa en otra. Por lo tanto, preguntó.
            hi
      2. rubin6286
        rubin6286 19 archivo 2014 11: 12
        +2
        Cuanto más tiempo dure la guerra, menos veteranos quedan. incl. y pilotos. Tienes que ser tímido. querida, ¿cuántos años tiene Drabkin, sabes? No es en absoluto un escribiente ni un pseudohistoriador. El hombre ha sistematizado y publicado las memorias de los veteranos de guerra, "tal cual". sin adornos ni distorsiones, no del todo correcto, simple, pero que refleja las duras realidades de la guerra.
        Cuántas personas, tantas opiniones, necesitan comprender la esencia, comprender y respetar. y no involucrarse en disputas inútiles.
    5. Nikolay74
      Nikolay74 18 archivo 2014 20: 55
      +1
      Sería interesante leer soldado
  7. usuario
    usuario 18 archivo 2014 10: 03
    +3
    Un artículo exitoso e interesante, recuerdo el mismo artículo sobre perforadores de armadura (¡si alguno de los miembros del foro me ayuda a recordar el nombre!). Siempre ha sido así y será para historiadores y soldados que la misma guerra parece diferente, pero si lees a los generales (que tienen este rango en el momento de los eventos), generalmente participaron en guerras diferentes.
    Es un placer leerlo.
    Saludos al autor.
    1. Stas57
      Stas57 18 archivo 2014 10: 14
      0
      iremember.ru
  8. ramin_serg
    ramin_serg 18 archivo 2014 10: 17
    +1
    Respeto lea el artículo con mucho gusto.
  9. albai
    albai 18 archivo 2014 10: 59
    +2
    ¡En verdad, el zapatero debe balancear la bota y el conductor de buceo! Bien hecho abuelo! ¡Leí el artículo con mucho gusto!
  10. bistrov.
    bistrov. 18 archivo 2014 11: 10
    +2
    ¡Real, piloto de combate! Toda guerra en batallas. No le corresponde a usted mover trozos de papel de una mesa a otra. Y casi no hay premios. Sí, ¡fácilmente se le podría dar un héroe! Aún así, no les gusta ruffy en el ejército.
  11. Den 11
    Den 11 18 archivo 2014 11: 26
    -19
    Un estúpido reenvío de Artyom Drapkin de su libro. Sobre el tema: ¡avión de mierda, comparación nikago con el U-87! ¿Recuerdas cuándo decidiste entrar en él en la cima? ¿Qué ángulo de inmersión era aceptable en él y en Stuck?
    1. Den 11
      Den 11 18 archivo 2014 11: 52
      -1
      ¿Esto es todo lo que puedes? Estúpidamente minusanut. Mira a los "viejos del foro" - ¡siempre explicarás con qué están en desacuerdo!
      1. ramsi
        ramsi 18 archivo 2014 12: 30
        +2
        Bueno, compara el Pe-2 con el Yu-87, y concluye colectivamente
      2. Cínico
        Cínico 18 archivo 2014 17: 00
        0
        Cita: Den 11
        ¿Eso es todo lo que puedes?

        No, solo una reacción adecuada a tu publicación inadecuada.
        Por ejemplo, también me avergonzaba, por así decirlo, el procesamiento excesivamente literario de los recuerdos. piloto de combateQuien habló con veteranos entenderá de qué se trata la conversación.
        Por cierto, quien grabó la conversación, ni siquiera se molestó en familiarizarse con la historia de la aparición del bombardero de buceo Pe-2.
        ¿No saber sobre el pasado de combate de su prototipo?
        ¿Y sobre la existencia de un pesado luchador Pe-3?
    2. Taoísta
      Taoísta 18 archivo 2014 12: 21
      +3
      Según tengo entendido, ¿volaron y bombardearon tanto en eso como en el otro? Estos "expertos" me tocan, aquellos a quienes les gusta comparar "suave con cálido".
      1. Den 11
        Den 11 18 archivo 2014 12: 25
        -1
        ¿Puedes leer? Antes de dejar escapar, ¡lee TODAS mis publicaciones!
    3. Apóstrofe
      Apóstrofe 18 archivo 2014 12: 23
      +3
      Cita: Den 11
      Por tema --- avión de mierda


      Quien dudaria sonreír un experto, no como un veterano.
    4. vtur
      vtur 18 archivo 2014 14: 11
      +2
      Cita: Den 11
      Reposo tonto de Artyom Drapkin de su libro.

      En cualquier caso, fue agradable refrescarse. Muchos momentos simplemente se olvidan.
      Es una pena que muchos veteranos murieran antes del momento en que ya era posible no tener miedo de decir la verdad sobre la guerra ...
    5. rubin6286
      rubin6286 19 archivo 2014 12: 03
      +2
      ¡Hijo! No se sabe, afortunadamente, qué es la guerra, el mando del comandante y qué pasa por no cumplirlo. Pe-2 es uno de los aviones de guerra. Simplemente no podía ser del todo malo (en una palabra como la que escribes analfabeta). Si hubiera sido diferente, la NKVD habría "azotado" a SP Korolev, Sukhoi, Tupolev, Ermolaev, Petlyakov y otros, porque todos lo hicieron en un "sharashka".
      Entraron en batalla en él, bombardeados desde un vuelo horizontal, desde un picado suave y también desde uno empinado. Quienquiera que estuviera sobre el objetivo en la batalla recordaba las instrucciones. En el curso de combate, literalmente "treparon" sobre los cañones antiaéreos, esquivando los ataques de los cazas, haciendo girar los cañones para que salieran remaches y se rasgara la piel de los aviones. A veces, no podían sacar el coche de una inmersión y explotaban con sus propias bombas. Se enteran de que no arrojó bombas sobre el objetivo, sino que las arrojó "en el camino": irás al batallón penal. Sin una orden, dejó la formación en vuelo bajo fuego: ejecución.
      No eres piloto y no tienes idea de qué estrés experimenta el cuerpo al bucear. No todo el mundo puede soportarlos y, por cierto, no todos los coches. El Me-110 y el Ju-88 tenían una máquina de buceo, mientras que el Pe-2, que fue diseñado como un caza de gran altitud, no tenía nada de esto incluso al final de la guerra. Qué y con qué comparar. Estructuralmente, el más cercano al Pe-2 es el Me-110. y no Ju-88 y, además, Ju-87. Ju-87: el avión, originalmente diseñado para atacar objetivos exclusivamente desde una inmersión, fue adaptado estructuralmente para esto. Mira su descripción y estarás convencido. En Alemania, los alemanes que volaban el Ju-87 me dijeron que se lanzaron al objetivo "desde el borde" o "desde la colina" desde una altitud de 1500-2000 m en un ángulo de hasta 80 grados, la salida desde el pico estaba a una altitud de 400-500 metros.
      En cualquier caso, la velocidad de entrada en el pico no debe exceder los 180-200 km / h. Literalmente: "Tomamos 4 bombas, para 2 aproximaciones. Los rusos casi no tenían armas antiaéreas, si estábamos cubiertos por cazas, acertábamos al objetivo incluso desde el primer momento llamada ". Lees atentamente los libros de Drabkin, miras más de cerca, estos son los recuerdos de los pocos soldados de primera línea que quedan, simples, ingenuos, sin adornos sobre cómo era realmente en el frente. No hay nada de qué discutir aquí.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 28 julio 2017 13: 16
        0
        " En el Me-110 y Yu-88 hubo una retirada automática del pico. El Pe-2, creado como un luchador de gran altitud, no tenía nada que hacer al final de la guerra."
        Error Estaba en el retiro automático de Pe-2 del pico.
  12. coronel
    coronel 18 archivo 2014 11: 59
    +2
    No podría apartarme hasta que lo leí hasta el final. Se puede ver que el hombre (T. Punev) aprendió los encantos de la guerra en general, y la guerra en un "peón" en particular, en su joroba. Me pregunto si alguno de los "expertos" tiene suficiente inteligencia y conciencia para criticar la opinión del piloto que luchó.
    1. Den 11
      Den 11 18 archivo 2014 12: 11
      -20
      ¡Por supuesto, no criticaré! ¡Luchó por lo que se le dio por nuestra Patria SOCIALISTA! No pudo comparar, porque no probó Stuck. ¡Y no lo intenté a ti ni a nadie más del foro! Sin embargo, creo que - Para Rudel, que el avión era excelente (calidad alemana). Tenemos un hombre que trabaja de electricista --- un alemán, ¡no te imaginas lo escrupuloso que es en todos los asuntos! ¿Qué demonios están los pernos y tornillos por aquí? ¿Dónde deberían estar? ¿Qué no es la silla x-th en la mesa?
      1. Taoísta
        Taoísta 18 archivo 2014 12: 51
        +22
        Esta ocupación, por supuesto, es completamente ingrata (para convencer a "ikspertov" como tú), pero intentaré hacerlo no tanto para "restaurar la justicia" sino para que otras personas que lean este tema, por inexperiencia, no tomen tus palabras al pie de la letra.

        En primer lugar, una comparación directa entre Stuck y Pe 2 es nekkorektno y simplemente analfabeto: estos son dos aviones fundamentalmente diferentes con una ideología de diseño inicialmente diferente y diferentes métodos y tácticas de uso en combate.
        La cosa fue creada exclusivamente para bombardeos en picado, como un avión de "asalto" para el apoyo directo de las tropas en la línea del frente. Desde un punto de vista ideológico, es más exacto compararlo con el IL-2, principalmente en términos de generalidad de tareas. El Pe-2 es un bombardero de primera línea con capacidad de bombardeo en picado, y si lo comparamos con aviones alemanes, este es principalmente su Ju-88 "de respaldo".
        Segundo: no vale la pena comparar el nivel tecnológico general de la producción alemana y soviética durante la guerra. Está claro que la cultura tecnológica de los alemanes siempre ha sido superior. Pero esto no significa una superioridad absoluta en el uso de combate. Nuestro equipo, a diferencia del alemán, se distingue por su alta capacidad de mantenimiento y sus bajos requisitos de condiciones de funcionamiento. Eso permitió asegurar el cumplimiento de las misiones de combate en condiciones tanto de suministro interrumpido como de escasez de l / sy falta de infraestructura. En las mismas condiciones, el equipo alemán de "alta tecnología" mostró un mayor porcentaje de fallas y no pudo realizar completamente las tareas.

        Y mas Deja las leyendas a quienes las componen. La medida del valor real es su majestad resultado. Y él no atestigua en absoluto la tesis presentada por usted. Pe-2 luchó con éxito y llevó a cabo tareas hasta el final de la guerra: U-87 ya había perdido de facto la importancia del combate con 43, y con 44 se eliminó completamente del uso en combate.
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 13: 00
          -5
          Disculpe, ni siquiera leí completamente (un agua). Ok, no te gustaba Yu-87, pero Yu-88 estaba cerca del peón. ¿También bucear-estar de acuerdo conmigo (sin emociones)? Vamos a compararlos
          1. Taoísta
            Taoísta 18 archivo 2014 13: 30
            +7
            ¿Estás listo para hablar de "no agua"? Personalmente, por educación y experiencia en el servicio, soy un "ingeniero mecánico para el funcionamiento de aviones y motores de aviones", y puedo cambiar con seguridad a la terminología adecuada y las evaluaciones operativas del equipo de los aviones, y por cierto, no diré en absoluto que la URSS creó un "wunderwaffe" (al igual que los alemanes no tuvieron éxito - porque el wunderwaffe en general sólo puede existir en la imaginación inflamada de los ideólogos).
            Pero sus juicios categóricos muestran que está muy lejos de ser una evaluación profesional y sin emociones. Ahora está de moda admirar el "lúgubre genio teutónico", y hay algo que admirar ... Pero el reverso de la moneda también existe y puedo arrojarles ejemplos de soluciones técnicas fracasadas y francamente analfabetas del lado alemán. El mismo "zhuzha" era, en muchos sentidos, un avión menos "competente" que el mismo Petlyakov.
            1. Den 11
              Den 11 18 archivo 2014 13: 40
              0
              Y yo soy una especialidad (escuela militar), ¡un cormorán! ¿Continuaremos discutiendo?
          2. badger1974
            badger1974 18 archivo 2014 14: 21
            +2
            más cerca del peón no es 88 sino bf-110, los resultados negativos de probarlo como piker influyeron en el hecho de que en el este era un avión de ataque encubierto, y en el oeste 110 disparó la mayor cantidad de bombarderos en batallas nocturnas, y no como un avión de ataque o buceo, el peón necesita fue también dominar la batalla aérea nocturna,
            1. Den 11
              Den 11 18 archivo 2014 14: 28
              -1
              Estoy de acuerdo con usted! Apresurado con conclusiones. De hecho, el 110 está más cerca.
            2. Taoísta
              Taoísta 18 archivo 2014 15: 41
              +4
              De acuerdo con la historia de la creación, sí (como de hecho la mayoría de las máquinas creadas en ese momento con el pretexto de ser "un avión universal del campo de batalla"). Y los alemanes lo desarrollaron exactamente como un IS, abandonando por completo la idea de bombardear desde un picado empinado y especializándose como bombardero. La ausencia de una mira de bombardero y un navegador de bombardero impuso restricciones bastante serias a este vehículo (y su continuación) en el uso de bombas como arma principal.
          3. vtur
            vtur 18 archivo 2014 14: 37
            +4
            Cita: Den 11
            pero cerca del peón estaba Yu-88

            Uno de los principales criterios para la "comparabilidad" de las aeronaves es el peso de despegue. Todas las demás características de peso "bailan" de este parámetro, incl. y carga de bomba. Es mejor comparar el Tu-88 con Junkers Ju 2. El Tu-2 fue un avión sobresaliente: el peso de despegue es menor, la velocidad es mayor y la carga de bombas es prácticamente la misma que la del Ju 88 (aunque escriben que el Tu-2 podría soportar 3 toneladas por sobrecarga) Pe-2 era medio veces más liviano que el Ju 88 y es incorrecto compararlos. Estoy de acuerdo en que el Pe-2, si se utilizó como bombardero horizontal de primera línea, tenía una carga de bombas algo baja. Y el hecho de que se utilizó de esta manera está fuera de toda duda: la Fuerza Aérea del Ejército Rojo experimentó una aguda escasez de bombarderos de primera línea, si los cazas se vieron literalmente obligados a volar con bombas. Este es un problema común de desalineación en la construcción de aviones soviéticos, un tema interesante separado ...
        2. rubin6286
          rubin6286 19 archivo 2014 12: 29
          0
          Me complace leer sus comentarios y comprender que usted es una persona educada, seria y adulta. Es una pena que las personas que están polarizando con usted sean en su mayoría aficionados. Tienes toda la razón en muchos sentidos.
          En cuanto al Yu-87, la técnica de bombardeo de buceo utilizada en él era clásica y efectiva mientras el avión operara bajo condiciones de supremacía aérea contra objetivos no cubiertos o mal cubiertos por la artillería antiaérea. Poco a poco, fueron retirados del servicio, pero no porque la Luftwaffe perdiera su supremacía aérea o las tropas recibieran suficientes armas antiaéreas.La cosa es diferente: desde el otoño de 1943, comenzaron los ataques aéreos masivos aliados y se necesitaron combatientes principalmente para proteger al Reich. Comenzó la nueva creación de perfiles de producción, y en estas condiciones, se dio preferencia al FV-190, como el más
          "caballo universal", incl. y en el frente oriental.
      2. valokordin
        valokordin 18 archivo 2014 15: 37
        +1
        Aquí hay otro personaje para la película Bioquímica de la pedagogía
    2. Apóstrofe
      Apóstrofe 18 archivo 2014 12: 38
      +4
      Usted claramente subestima a nuestros expertos sonreír ¿Por qué qué, y no deberían ocupar una mente estrecha, generalmente no callo sobre la conciencia y la mente?
  13. K.Shimada
    K.Shimada 18 archivo 2014 12: 07
    +3
    Artículo muy interesante! ¡Disfruté leyéndolo! ¡Material muy informativo!
    Y los comentarios críticos sobre los bombarderos en picado alemanes son más que elogiosos. "Sólo un bálsamo para las heridas" - como leían al mismo tiempo con un amigo del rudel alemán, discutían hasta quedar roncos. Deseo este artículo, entonces, como contraargumento hi
    1. badger1974
      badger1974 18 archivo 2014 13: 05
      +2
      En vano discutía con un amigo, el rudel tuvo éxito volando en un bastón de la serie G con VC 3.7, y el SG no lo equipó en esta configuración y la cubierta era un grupo de yagdas (regimiento aéreo) en conexión constante e incluso podía atraer fuerzas de yagd libres a pedido, por lo que que la pregunta aquí no es bucear sino atacar
  14. Jedi
    Jedi 18 archivo 2014 12: 26
    +2
    Sí, un muy buen artículo. gracias a Timofei Panteleevich y al autor ...
  15. Stas57
    Stas57 18 archivo 2014 12: 28
    +1
    a juzgar por los documentos, el avión tenía poca capacidad de supervivencia del fuego enemigo, una cabina cerrada y una completa falta de protección del navegador (me gustaría preguntar a cualquiera para la comparación)
    1. Den 11
      Den 11 18 archivo 2014 12: 34
      -12
      ¡Aquí, trate de explicar esto a los de sangre gorda! ¡Ya que SOVIET significa lo MEJOR! ¡Bien hecho! Por la noche subiré más (en otra computadora)
    2. Taoísta
      Taoísta 18 archivo 2014 12: 57
      +10
      Cualquier auto tiene fallas. No hay absoluto. Y decir sobre cualquier automóvil que es "mejor" o que es "peor" es, en esencia, incorrecto.
      No hay autos buenos o malos, hay tareas "apropiadas o inapropiadas".
      1. Stas57
        Stas57 18 archivo 2014 13: 09
        0
        No me gustan los elogios sin sentido, ni el estúpido ennegrecimiento, así que siempre leo todo en total, el mismo Drabkin también tiene ejemplos opuestos, porque las personas son diferentes y las máquinas son diferentes, y un cerebro débil puede entender incorrectamente que todo era super
      2. Den 11
        Den 11 18 archivo 2014 13: 19
        0
        ¡Pero no lo creo! ¡Solo se necesita producir lo mejor! El Hans tenía el Me-110 --- no era para mí juzgar al ASESINO. Creo que se desperdiciaron recursos en él (gracias a usted, Goering alemán) -Muh, estoy tan explicó que es mejor hacer el 109º --- ¡este descansaba contra una bocina!
      3. Den 11
        Den 11 18 archivo 2014 13: 34
        0
        ¿Crees que el Pe-2 correspondió a su tarea para la que fue diseñado (inmersión) o, de todos modos, ... ...!
        1. badger1974
          badger1974 18 archivo 2014 13: 44
          +7
          fue diseñado como un halcón de escolta de largo alcance, existía tal concepto hasta el segundo mundo "Teoría de Douai" -para este concepto y se diseñó el rayo, bf-110 y Pe-3 luego se convirtieron en Pe-2, estos son halcones pesados ​​de pura raza
        2. Taoísta
          Taoísta 18 archivo 2014 14: 14
          +9
          Lleno Como un bombardero delantero con la capacidad de atacar con una zambullida en el punto y objetivos altamente protegidos. Buena variedad de bombas usadas, alta capacidad de supervivencia y armas defensivas bastante potentes prácticamente sin zonas muertas.
          Nuevamente, raíces de combate - que permitieron acrobacias activas en esta máquina. En manos de un piloto experimentado (como lo muestra el artículo), esta era una máquina de combate muy formidable.
          El mismo Y88 era inferior al Pe-2 en velocidad, maniobrabilidad (muy), tenía armamento defensivo completamente insatisfactorio.
          1. Den 11
            Den 11 18 archivo 2014 14: 22
            -4
            Ekspert! U-88 era inferior? Defensivo débil? Explíqueles a nuestros veteranos que no están al tanto
            1. Taoísta
              Taoísta 18 archivo 2014 15: 44
              +5
              Contigo, generalmente no tengo nada que discutir ... Eres agresivo e ignorante en la medida de lo posible.
            2. rkkasa 81
              rkkasa 81 18 archivo 2014 20: 56
              +1
              Cuando se comparan armas defensivas, es necesario considerar no solo la cantidad de ametralladoras, sino también qué tipo de ametralladoras son. Las ametralladoras calibre de rifle eran ineficaces tanto las nuestras como las alemanas, pero Berezin era mucho más poderoso que el MG-131
          2. badger1974
            badger1974 18 archivo 2014 14: 46
            0
            no confundas las armas defensivas del 88 y el 111, el 88 prácticamente no tenía zonas muertas, a diferencia del 111, este es un trofeo valioso para un luchador
            1. Taoísta
              Taoísta 18 archivo 2014 15: 53
              +3
              ¿No confundes dos coches? Es solo que las zonas muertas de Heink son muy pequeñas y el armamento en 5 de troncos en el hemisferio trasero es mucho más sólido que 3 y además con ángulos de bombardeo muy limitados. Es solo que 88 es más rápido y más modesto que 111.
              1. badger1974
                badger1974 18 archivo 2014 23: 23
                0
                escudriña cuidadosamente la cabina donde hay un tirador del hemisferio superior trasero, de modo que para ajustar la salida de la zona muerta en el 88 se sentó junto a él de espaldas y fue más fácil que gritar a 111 m durante todo el avión, y el punto superior es extremadamente infructuoso en 111, nuestros pilotos entendieron esto en el 41
          3. rubin6286
            rubin6286 19 archivo 2014 12: 56
            0
            Mi padre voló un pequeño Pe-2 en los años de la posguerra. Dijo esto: "Peón" vuela rápido, pero hace frío en él, y especialmente para el tirador. "Boston A-20 y B-25 lo superan en todo menos en velocidad".
            El Ju-88 fue diseñado racionalmente y era técnicamente más avanzado que el Pe-2. El armamento defensivo es más grande y mejor, las zonas "ciegas" son lo suficientemente estrechas, la carga de bombas no solo es mayor, sino también más variada, incluso se permite la suspensión de torpedos. El vehículo es fácil de operar y accesible para un piloto promedio , tenía una buena vista del despegue y el aterrizaje, una deducción automática por inmersión. Sobre la base del Yu-88, se crearon máquinas especializadas Yu-188,288,388.

            Decir que la maniobrabilidad de Pe-2 en la batalla es mayor, en mi opinión, no es del todo cierto, porque para un bombardero, está determinado no solo y no tanto por factores de diseño, sino sobre todo por el entrenamiento de la tripulación (estado físico,
            velocidad de evaluación de la situación, habilidades en técnicas de pilotaje, velocidad de reacción).
        3. Alex 241
          Alex 241 18 archivo 2014 14: 20
          +6
          KB-29 recibió instrucciones de crear un caza bimotor de gran altitud bajo el índice VISTO, o VI-100. Este departamento fue dirigido por V.M. Petlyakov, que tenía una amplia experiencia en el desarrollo de máquinas multimotor. El propio Petlyakov y todos sus subordinados recibieron largas penas de prisión, un promedio de 10 años, pero se les prometió que, en caso de completar con éxito el trabajo, serían acusados ​​de todos los cargos y liberados. 22 de diciembre de 1939 despegó un prototipo VI-100. Era un auto muy perfecto y avanzado. Para aumentar la altitud, sus motores estaban equipados con turbocompresores, y para garantizar condiciones de trabajo cómodas a gran altura, los pilotos fueron ubicados en cabinas presurizadas. Sin embargo, la industria soviética aún no podía producir turbocompresores con el nivel requerido de confiabilidad. En las pruebas, estas unidades se descomponían constantemente, y sin ellas el luchador no alcanzó el techo de diseño.

          Además, la experiencia del estallido de la guerra en Europa mostró que la altitud establecida para el avión era excesiva: el combate aéreo tuvo lugar a altitudes más bajas que las calculadas.

          VI-100. Además, los vehículos monomotores mucho más simples y más baratos se enfrentaron por completo a las tareas de combate. Como resultado, el proyecto se cerró y se decidió convertir el avión en un piloto de buceo con el reemplazo del índice VI (caza a gran altitud) con el PB (bombardero de buceo). VI-100 en pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. invierno 1939-1940
        4. Cínico
          Cínico 18 archivo 2014 17: 36
          +3
          Cita: Den 11
          ¿para qué fue diseñado (inmersión) o de todos modos -...!

          De todos modos, de todos modos.
          No es necesario intentar bromear con los usuarios del foro, quienes, debido a la falta de conocimiento suficiente sobre la historia de la construcción de aviones militares soviéticos, no evalúan adecuadamente artículos como este.
          Usted que evitó como miembro del foro Alex 241 establecer una imagen más realista del nacimiento de Pe-2?
          No hubo inmersión en la Fuerza Aérea de la URSS, ¡no la hubo! Y la guerra en Europa mostró _ ¡LO QUE NECESITO!
          ¡Es necesario!
          Entiendes que la Fuerza Aérea necesitaba una inmersión, ¡pero no había tiempo! Por lo tanto, apareció Pe-2, y solo después de Tu-2.
          http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=346
          1. badger1974
            badger1974 18 archivo 2014 23: 30
            0
            El Tu-2 parecía casi a la par con el Pe-2, pero para él al principio no había Mikulins de aviación que fueran necesarios para el Il-2, recuerda el líder "necesitamos aviones de ataque como el aire" y luego Lavochkin tomó la iniciativa con Shvetsov-82, fue difícil para 103 ° camino al cielo,
    3. smersh70
      smersh70 18 archivo 2014 14: 14
      +1
      Cita: Stas57
      a juzgar por los documentos, el avión tenía baja capacidad de supervivencia del fuego enemigo,

      Por cierto, ¿puede alguien decir que las salidas de -30 no son demasiado pequeñas para un avión así? Esto es una carga para la industria. Curiosamente, cuántas restricciones de vuelo había para los estadounidenses, digamos, los B-17 ...
      1. badger1974
        badger1974 18 archivo 2014 14: 50
        0
        el cálculo se construye a partir de la teoría, la teoría del dúo se construyó a partir de 30 salidas por unidad de bombardeo, cuando esto no funcionó, la eficiencia cae, algo necesita ser revisado, etc.
      2. rubin6286
        rubin6286 19 archivo 2014 12: 59
        0
        Se suponía que los pilotos estadounidenses que participaron en redadas en Alemania desde el territorio de Inglaterra, bajo el contrato, realizarían 25 salidas.
    4. PIB
      PIB 18 archivo 2014 14: 54
      0
      a juzgar por los documentos, el avión tenía poca capacidad de supervivencia del fuego enemigo, una cabina cerrada y una completa falta de protección del navegador (me gustaría preguntar a cualquiera para la comparación)


      ¿Y qué es este pedazo de papel? ¿De dónde y de qué año?
      1. Stas57
        Stas57 18 archivo 2014 15: 03
        +2
        Un trozo de papel, está en el inodoro, y este es un documento.
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 15: 13
          -2
          ¡No te lo lleves a la cabeza! Tal eje tiene BECAME en el sitio. Le traes documentos específicos --- descansó contra la bocina. ¡No, esto no puede ser!
  16. Stas57
    Stas57 18 archivo 2014 12: 54
    +4
    A.S. Timofey Panteleevich, en su opinión, ¿qué tan ciertas son las historias de los veteranos sobre las asquerosas características de aterrizaje del Pe-2 ("cabra", etc.), que (características), según ellos, "... mataron más tripulaciones que Fritz"?

    T.P. ¡La mosca debe poder! No sé volar, no hable!

    el abuelo al mío se volvió frívolo y se estacionó frente a los pioneros o una superposición de memoria banal. Y no olvides que no voló el primer día.
    Cito a los que volaron
    “Cuántas veces, tuve que observar cómo, al comienzo de la carrera, el peón giró repentinamente hacia la derecha y el piloto, incapaz de detener el giro con la ayuda de otro motor, se vio obligado a detener el despegue. ¡Y qué atención se requiere al aterrizar! El más mínimo error lleva a una serie de "cabras" tan altas que, sin saberlo, se asombran tan pronto como soportan el chasis ".Fedorov A.G. El destino era el cielo.

    El manejo de Pe-2 fue genial.


    La comisión, que al comienzo de la guerra estudió la experiencia de operar los "peones" en el regimiento aéreo de bombarderos de 58-th de la división de aviación mixta 2-th de la Fuerza Aérea del Frente Norte, señaló que "la opinión general de la tripulación", "la máquina es demasiado complicada en la tecnología de pilotaje, especialmente durante el despegue y el aterrizaje. El funcionamiento de la aeronave requiere pilotos por encima de las calificaciones promedio, un piloto ordinario lo domina con dificultad "

    La abrumadora mayoría de los que lucharon contra Pe-2 seguía siendo, según el piloto de pruebas, Stefanovsky, "complejo e inconveniente para la tripulación" de las máquinas 100. Como resultado, incluso en una de las dos divisiones del cuerpo de aire del bombardero polnbinsky 1 - bombardero de la Guardia 1 - solo el 1943% de pilotos pudo bombardear con 16 en julio - y solo en agosto este porcentaje pudo llevarse a 40 en el casco, y en octubre a aproximadamente 70 (pero el porcentaje de los que pudieron bombardear en grupos - solo a 57 - 58) . También 20 de octubre 1943 de 67 cuerpos de bombardeos que bombardearon las estaciones ferroviarias Alexandria, Koristovka y Verkhovtsevo (entre Kremenchug y Dnepropetrovsk), los ataques de buceo solo permitieron 25 con los mejores preparados

    Bueno, al final, no es necesario ver una sola entrevista, sino un conjunto de documentos y recuerdos, uno igual, pero a otros les gusta ...
    repetir

    T.P. ¡La mosca debe poder! No sé volar, no hable!

    И De hecho, la principal razón para la negativa de los pilotos de "peones" de los bombardeos en picado es todavía reconocer su preparación débil. Al volver a entrenar a los pilotos en el Pe-2 en vísperas de la guerra, los ataques de buceo con ellos no funcionaron; en julio, se inició el 41 en el Centro de Entrenamiento de Aviación de Lipetsk, pero para octubre, ahorrando tiempo, la cantidad de bombardeos de buceo que cada tripulación tenía permitido realizar fue nuevamente traída de 4 - 6 a cero; en 1942, durante el entrenamiento en un regimiento de repuesto, un joven piloto logró realizar solo uno de esos bombardeos, y en 1943, dos

    Aquí viene un hombre para defender su patria, ¿es su culpa que hizo 2 inmersiones y se acostó en algún lugar cerca de Kursk en la primera batalla? No "parlotea", yace en una tumba húmeda, o se estrelló durante el aterrizaje, tampoco "parlotea", también yace en la tumba.

    Una vez más, para los que no entienden.
    Mientras tanto incursión total en Pe-2, con el cual el piloto llegó del regimiento aéreo de reserva al frente, en 1941, promedió xnumx total (según otros datos - 7) horas, en 1942-m - 12 (según otros datos - 13), en 1943-m - 15..
    A las 15 y para derrocar a los fascistas, y morir por su patria haciendo una redada a las 6 en punto ... y los muertos ya no "parlotean".
    bueno, es desagradable para mí "parlotear"
    1. badger1974
      badger1974 18 archivo 2014 14: 10
      +1
      Apoyo, el peón provenía de los luchadores, y no se convirtió en un póker completo, lanzando bombas en un pico agudo de 70-80 grados a una altura mínima de 600-800 metros fue realizado por equipos derribados (amigos), incluso en este caso no fue posible colocar bombas, la altura y no se tuvieron en cuenta las condiciones atmosféricas, ya era imposible deducir el peón por debajo de 600 m, la construcción pesada y la aerodinámica del luchador anularon el bombardeo desde el pico, por lo que incluso los equipos de peones experimentados y muy unidos no lograron lo que hicieron máquinas especiales como los zapatos de bast, y las pruebas realizadas en Alemania bf110 como un recolector dio un resultado negativo, todos saben que los alemanes están lejos de ser estúpidos
    2. acosador
      acosador 18 archivo 2014 16: 13
      +5
      Cita: Stas57
      A las 15 y para derrocar a los fascistas, y morir por su patria haciendo una redada a las 6 en punto ... y los muertos ya no "parlotean".
      bueno, es desagradable para mí "parlotear"

      Hola Stas!
      Timofey Pantelevich Punev quería luchar, y él luchó. Tenía dos máquinas - Sat y Pe-2. Él, sin saberlo, y los compara.
      Pero en una cosa tiene razón: si alguien se molesta con los huevos, este alguien siempre encontrará una razón.
      Sobre la habilidad de los pilotos.
      Alguien y "Shniva" se adaptarán, y alguien y "Gelik" - un cubo de nueces ...
      Si comienza un tema como "treinta y cuatro", entonces las disputas serán interminables, y TODOS tendrán razón.
      hi
      1. Stas57
        Stas57 18 archivo 2014 16: 40
        +1
        Cita: stalkerwalker
        Timofey Pantelevich Punev quería luchar, y él luchó. Tenía dos máquinas - Sat y Pe-2. Él, sin saberlo, y los compara.

        Él es un piloto de antes de la guerra con experiencia, y todavía había muchos jóvenes, con experiencia en las horas de 6 e inmediatamente después de la universidad fueron a pelear.
        El libro Drabkin da diferentes puntos de vista sobre el auto, y también negativo, por lo que es un trabajo holístico.
        Y luego la narración arrancada del texto del caballo, de la cual una variante es buena, y el resto son palabras.
        ps en Orel publicó un libro sobre la ocupación, una enorme pila de fotos
        1. acosador
          acosador 18 archivo 2014 17: 48
          +1
          Cita: Stas57
          ps en Orel publicó un libro sobre la ocupación, una enorme pila de fotos

          Si-ah-ah ...
          Y ya fui a trabajar ...
          Que tristeza Bien, volveré y lo conseguiré.
          hi
  17. badger1974
    badger1974 18 archivo 2014 12: 59
    0
    El viejo claramente está siendo astuto cuando habla de cazas en picado - "Así es. Usaron uno universal, y nosotros usamos el que da un mayor efecto en el bombardeo" porque el Pe-2 fue creado como un caza de escolta de largo alcance antes de la Segunda Guerra Mundial, como sus hermanos el alemán BF-110 y el American Lightning. , y si hablamos de camionetas, entonces el Peón fue el universal más universal de la guerra sin requerir cobertura de combate.
    1. Taoísta
      Taoísta 18 archivo 2014 13: 36
      +5
      No veo ninguna "astucia" especial aquí; de hecho, estamos hablando de las capacidades de un automóvil monoplaza y de varios asientos. Siempre, en igualdad de condiciones, la división de funciones (entre aviones o entre miembros de la tripulación) es mejor que el notorio "universalismo". Solíamos bromear que "un cazabombardero es un luchador de mierda y el mismo bombardero" ...
      El universalismo de los vehículos de combate es más bien un tributo a la economía por la cual uno tiene que pagar con una reducción en la efectividad del combate en un caso particular de uso de combate.
      1. badger1974
        badger1974 18 archivo 2014 13: 54
        -1
        entonces tal pregunta, ¿el peón fue concebido por Petlyakov como un jugador de buceo o todo al principio como un luchador? y por qué el bf-110 no se convirtió en el mismo, aunque técnicamente el 110 era un corte por encima del peón, fue ampliamente utilizado como cazabombardero en el frente oriental, pero el éxito es menor que el de un peón, lo que significa que no es una tarea fácil obtener un carro de un luchador, y la viabilidad radica en la clave de las tripulaciones, no más
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 14: 01
          0
          ¡Pregunta a todos! ¿Dónde se elimina? Se puede hacer clic para considerar todo
          1. smersh70
            smersh70 18 archivo 2014 14: 11
            0
            a juzgar por la linterna, este es Junkers-87, Piece.)))) Bueno, entonces tenían el nivel de tecnología.
            1. Den 11
              Den 11 18 archivo 2014 14: 25
              -1
              ¡Ningún amigo es exactamente el 110!
              1. smersh70
                smersh70 18 archivo 2014 16: 18
                +1
                Cita: Den 11
                ¡Ningún amigo es exactamente el 110!

                Dan, tenía 2 opciones de taxi: no puedes distinguir entre 110 aquí

                pero la segunda versión de la cabina ...
                [img]https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTRWaP313xbcr2g2QThzdE

                PLPD3OngHzGMD5ApK0l-1fwPqsG-l [/ img]
                simplemente no podía subir 2 fotos ... cómo hacerlo .......
                1. Den 11
                  Den 11 18 archivo 2014 16: 23
                  -1
                  Viejo, ¿por qué publicaste la foto? Es lo mismo, y la conversación fue sobre 110
                  1. smersh70
                    smersh70 18 archivo 2014 16: 28
                    +1
                    Cita: Den 11
                    Viejo, ¿por qué publicaste la foto? Es lo mismo, y la conversación fue sobre 110

                    sobre la foto que publiqué. Se parece más a Stuck, y dijiste que no, este es el 110. Así que les presenté 2 cabañas, una sola, exactamente igual que en su foto .....
                    1. Den 11
                      Den 11 18 archivo 2014 16: 47
                      0
                      Eso es todo. Lo entendí. Todavía hay una diferencia. Esto es por cierto la serie D. ¿Qué está colgando bajo sus alas? ¿Quién lo explicará? La respuesta es bomba no es aceptada
                      1. Tit
                        Tit 18 archivo 2014 17: 20
                        +1
                        una bomba de cinta será más precisa

                        contenedor colgante - AB-250-3 / II.
                      2. Den 11
                        Den 11 18 archivo 2014 17: 25
                        0
                        También pensé en una carga de cassette (con un aumento, se puede ver en la separación).
                      3. Tit
                        Tit 18 archivo 2014 17: 35
                        +1
                        Cita: Den 11
                        SPSB


                        No soy yo, sino un nuevo ídolo de nuestro mundo, hace cinco minutos no lo sabía.
      2. Alex 241
        Alex 241 18 archivo 2014 14: 24
        0
        El caza pesado Messerschmitt Bf.110 E-1 del Stab II / ZG76 se está preparando para partir en el aeródromo de Pori (Finlandia). Este avión fue volado por el Caballero Cross Knight Major Erich Groth. La foto fue tomada el 8 de agosto de 1941, y cuatro días después, el piloto murió en un accidente cerca de Stavanger (Noruega).

        En la cabina de un caza alemán Messerschmitt Bf.110 durante el vuelo.
      3. badger1974
        badger1974 18 archivo 2014 14: 33
        0
        es el 110, sin opciones,
        1. smersh70
          smersh70 18 archivo 2014 15: 56
          0
          Cita: badger1974
          es el 110, sin opciones,

          Volé sobre ella matón pesado, masivo, poderoso, pero torpe, simplemente horrible, derribado así como así wassat
          1. badger1974
            badger1974 18 archivo 2014 23: 40
            +1
            ¿Se trata del juguete IL-2? Estaba esperando el desarrollo después de la serie dorada, pero no, habría mucho que completar allí y luego el juguete eterno
          2. rubin6286
            rubin6286 19 archivo 2014 13: 20
            0
            Volaste sobre un "juguete". Los pilotos alemanes (ahora los ancianos) me dijeron que, a diferencia del Me-109, el 110 era una máquina simple y obediente.
            El armamento es poderoso y está colocado racionalmente, buena carga de municiones. Cuando vuelas, todo el tiempo parece que no hay suficiente potencia y quieres dar "gas". Después de las batallas por Inglaterra, todo el mundo le dijo a Messerschmitt que necesitaba nuevos motores dos veces más potentes, y entonces podría luchar en las verticales con el Spitfire en igualdad de condiciones.
            1. badger1974
              badger1974 19 archivo 2014 20: 18
              0
              un simulador il-2 bastante bueno, al menos las críticas de ex veteranos de aviación, tanto alemanas como nuestras, son positivas, y aun así el caza nocturno más masivo de un solo asiento basado en 110 fue el mejor que el fv-190 y el bf-109
              1. rubin6286
                rubin6286 24 archivo 2014 00: 01
                0
                Para los alemanes, la defensa aérea se construyó de acuerdo con el principio zonal: se suponía que el caza atacaría en la zona especificada y se enfrentaría al enemigo en el camino hacia el objetivo del bombardeo. Me-110 podía permanecer más tiempo en el aire y era más efectivo, y aún más con un radar panorámico. Me-109 y FV-190 podían detectar al enemigo por la noche solo visualmente y estaban mucho menos en el aire.
                1. badger1974
                  badger1974 24 archivo 2014 01: 50
                  0
                  Me atrevo a asegurarles que las tácticas de las luces nocturnas fueron de acuerdo con el soporte técnico durante la Segunda Guerra Mundial, lo que estipuló al final de la guerra, es decir, con el uso de Naxos y Neptuno, e incluso estos vehículos de un solo motor apenas podían tirar, toda la carga de las luces nocturnas cayó en el 110, y Ejemplo de Schnaufer
      4. fzr1000
        fzr1000 18 archivo 2014 16: 08
        0
        ¿A los pies del radar del navegante?
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 16: 10
          0
          ¡Exactamente! En este caso, "Neptune", aunque también hubo "Lichensteins"
          1. Den 11
            Den 11 18 archivo 2014 19: 30
            0
            Aquí, por cierto, están esos "Antlers" de Liechtenstein. Si alguien más está interesado, ¿puedes calcular la longitud de onda?
            1. Alex 241
              Alex 241 18 archivo 2014 19: 42
              +1
              "Liechtenstein B / C" -60 cm, más tarde-72 cm. Los británicos trabajaron -10 cm.
              1. Den 11
                Den 11 18 archivo 2014 19: 45
                +2
                ¡Bien hecho! ¿Lo descubrí o espié? Neptuno, por cierto, también mide unos 10 cm
                1. Alex 241
                  Alex 241 18 archivo 2014 19: 53
                  +3
                  La revista "Aviones militares de la Segunda Guerra Mundial" acaba de recordar, pero a partir del curso de física se puede calcular aproximadamente: la longitud de la antena (vibrador) es igual a la mitad de la longitud de onda de la señal emitida.
                  1. Den 11
                    Den 11 18 archivo 2014 20: 00
                    +1
                    ¿Qué puedo decir? - ¡Chica inteligente! No eres una charla ociosa, como algunas. ¡Siempre es agradable hablar contigo!
            2. badger1974
              badger1974 18 archivo 2014 23: 52
              0
              todas las antenas son luces, solo en el medio de una mina terrestre 212 y cuatro ciervos es una mina terrestre 220
          2. badger1974
            badger1974 18 archivo 2014 23: 43
            0
            Las neptunas de Berlín y Naxos fueron mucho más tarde entre los alemanes y en cantidades escasas, y los encendedores pasaron por toda la guerra.
      5. smersh70
        smersh70 18 archivo 2014 16: 24
        0
        aquí su linterna difiere de 110, pero en la que publicó anteriormente, la diferencia no es visible
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 16: 25
          0
          Frenos a un amigo, ¿de quién estamos hablando?
    2. rubin6286
      rubin6286 19 archivo 2014 13: 11
      0
      El Pe-2 se creó originalmente como un caza de gran altitud (el proyecto de "tejido". El Me-110 se creó originalmente como un avión multipropósito: un caza de escolta de largo alcance, un avión de reconocimiento táctico, un interceptor de patrulla (zerstorer), un vehículo de remolque para planeadores de carga. Con la llegada de los radares, fue modificado y utilizado como Tanto el Pe-2 como el Me-110 se usaron en batallas, es difícil decir quién tiene más éxito, probablemente es necesario comparar el número de vehículos disparados y perdidos en las batallas, pero ¿es necesario?
  • Den 11
    Den 11 18 archivo 2014 13: 46
    0
    ¿Quieres decir que el Pe-2 (3) podría competir igualmente con el Me-109 (no estoy hablando del truco)? ¡El error más profundo!
    1. badger1974
      badger1974 18 archivo 2014 14: 40
      +1
      Pe-3 a alturas de más de 5000 metros tenía ventajas innegables sobre las series ME-109E y due debido a la tracción específica excesiva a tales alturas, la serie Gustav ya perdió todo, y la 110 con los mismos motores
      1. Alex 241
        Alex 241 18 archivo 2014 14: 45
        +1
        Истребитель Пе-3 http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2004_05_06/p18
        . Php
  • vtur
    vtur 18 archivo 2014 14: 46
    +3
    Cita: badger1974
    Peón fue el universal más versátil de la guerra sin requerir cobertura de luchador

    Cualquier avión, incluso un caza con bombas, requiere cobertura de caza; de lo contrario, cuando aparecen los cazas enemigos, las bombas deben lanzarse con urgencia. Lo mismo se aplica a los tanques de combustible externos: con cualquier suspensión externa, el caza se convierte en una plancha.
    1. badger1974
      badger1974 19 archivo 2014 00: 01
      0
      entonces dime cuántos combatientes destacaron por las acciones del bombardero británico Mosquito? cero, por cierto, el mosquito se destacó como un marcador en las incursiones nocturnas, y después de marcar los objetivos se convirtió en un cazador para los cazadores alemanes, y hay que decirlo con mucho éxito, pero nadie lo hizo por él, por lo que con una táctica bien pensada, el peón también podría haberlo usado, pero sucedió, y esta delicadeza le dio a nuestro peón una gloria desagradable
      1. Taoísta
        Taoísta 19 archivo 2014 11: 41
        0
        comparación incorrecta. Intentaron no usar "Mosquito" durante el día. Tripulaciones seleccionadas volaron sobre ellos, pero no fueron utilizados como "primera línea". Aquellos. Trabajó en la parte trasera profunda donde la densidad de la defensa aérea es menor. Aquellos. el automóvil fue inicialmente afilado para la versión de operaciones de combate según el principio de "golpe y fuga". Bueno, además, las versiones de combate del Mosquito no llevaban bombas y viceversa (el auto se comprimía al límite para lograr características de velocidad). Teníamos un automóvil copiado del Mosquito: este es el Yak-4 (también conocido como BB-2) Pero en las condiciones del Frente Oriental, esta táctica resultó ser de poca utilidad, y el mosquito otchetsvenny no logró ningún éxito y abandonó rápidamente la escena.
        1. badger1974
          badger1974 19 archivo 2014 12: 22
          0
          El Yak-4 generalmente no se menciona en ninguna parte de las memorias, por lo que juzgar el éxito o el fracaso es completamente difícil (teóricamente), pero al comparar el peón como un buscador de palancas para IL-4 y Boston, estaba justo desde el peón Sería de gran utilidad en las incursiones nocturnas, porque las pérdidas de las luces nocturnas alemanas eran desagradables, muchos no entendían por qué fue derribado
          1. Taoísta
            Taoísta 19 archivo 2014 14: 14
            +1
            Fueron liberados un poco, casi todos se perdieron en los primeros meses de la guerra durante las salidas del día a lo largo del borde principal del avance de las tropas alemanas ... lo más probable es que simplemente no hubiera nadie para escribir memorias. Pero hay documentos de archivo.
            1. Duque
              Duque 26 archivo 2014 00: 48
              0
              Como recuerdo, con la instalación de la torreta trasera, la velocidad del yak -4 se redujo significativamente.
  • MahsusNazar
    MahsusNazar 18 archivo 2014 13: 01
    +4
    Cita: Den 11
    Un estúpido reenvío de Artyom Drapkin de su libro. Sobre el tema: ¡avión de mierda, comparación nikago con el U-87! ¿Recuerdas cuándo decidiste entrar en él en la cima? ¿Qué ángulo de inmersión era aceptable en él y en Stuck?

    Sí, amigo mío, ¡especial! ¿Cómo voy a echar un vistazo!
    "Era suave sobre el papel, ¡pero se olvidaron de los barrancos!"
    El TTX de papel y el uso real de combate tienen una diferencia significativa.
  • polkovnik manuch
    polkovnik manuch 18 archivo 2014 13: 08
    +5
    Lo leí con mucho gusto, Gloria a Ti El propio soldado dice que no luchó por premios, aunque él y muchos otros títulos de Héroe son dignos, una broma, ¡hay un bombardeo y no hay regimiento de tanques! Estos "abuelos" deberían enseñar a los jóvenes, no a los representantes de la "quinta columna".
  • ленивый
    ленивый 18 archivo 2014 14: 56
    +4
    lento, con un engranaje fijo, solo una ametralladora para cubrir los ataques desde atrás, el junkers era un escudero técnico capaz de luchar solo si había supremacía aérea, y Rudel y Hartman eran vívidos representantes de los herederos del barón Munchausen.
    1. Den 11
      Den 11 18 archivo 2014 15: 07
      -5
      ¡Sin embargo, todos los recuerdan y hablan de ellos! ¿Cuál de los nuestros recuerdas, excepto marcas como Pokryshkin, Kozhedub, Maresyev? ¿Qué? Por supuesto, si estás estudiando la historia de la Segunda Guerra Mundial, ¡trae un montón de nombres! ¿Y los jóvenes que saben? Quizás también Rechkalov recordará (no es un hecho), pero E. Hartmann, Galland, Barkhorn, Mueller, Rude
      1. Alex 241
        Alex 241 18 archivo 2014 15: 29
        +1
        Klubnev, Golubev (llevado Pokryshkina) hermanos Glinka, Vorozheikin, Gulyaev (piloto de ataque)
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 15: 36
          -4
          Ya ves, Sasha, sabes. ¿Y preguntar (y mostrar estas fotos) a tus hijos y nietos? --- ¡Eso es!
          1. Duque
            Duque 26 archivo 2014 00: 51
            0
            Sobre los hermanos Glinka escribió en sus memorias Yakovlev.
      2. Taoísta
        Taoísta 18 archivo 2014 15: 37
        +11
        Existe algo llamado "relaciones públicas", por lo que estos caballeros desenrollaron con bastante éxito "ellos mismos amados". O fueron "promovidos" ... ¿Por qué y cómo? La pregunta es aguda. Durante mucho tiempo no era costumbre que escribiéramos "memorias". Sí, y los que estaban escritos estaban tan gobernados como "glavpour" que no quedaba nada de vida. Por cierto, en esta promoción se notaron robustos y "aliados" - también fue beneficioso para ellos desde el punto de vista de las relaciones públicas - ganaron lo que ases ... Los nuestros sin duda dejaron al tonto como siempre. Durante mucho tiempo retrató a los alemanes como idiotas y, por lo tanto, menospreció sus victorias.
        El valor de las "historias de caza" de Rudel y otros como él ya ha sido escrito y reescrito ... Inicialmente, el esquema diferente del empleo de combate de la aviación no permite simplemente equiparar estúpidamente uno al otro. Pero hay un indicador muy convincente. Este es el resultado de la guerra. En cualquier guerra, el que ganó mejor luchó.
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 15: 46
          -1
          ¿Fue Rudolf Müller quien escribió un montón de "memorias"? ¡Era un luchador y murió (en nuestro cautiverio, si alguien no lo sabe)! ¡NADIE puede discutir esto!
      3. coronel
        coronel 18 archivo 2014 15: 38
        +10
        Recordar a Hartman y no recordar a Polbin es una desgracia única. Aunque no sorprendido. Tu alemán significa lo mejor. Y son mejores luchadores, y su equipo es mucho mejor, y sus generales son más inteligentes. La Wehrmacht es tu todo. Las SS, sin embargo, fueron un poco vergonzosas. Conté al Mayor Punev en la foto cuatro órdenes militares (soviéticas). ¿Tienes más? Brand, maldita sea.
        1. Den 11
          Den 11 18 archivo 2014 15: 49
          -2
          ¡Pato explica a tus hijos, nietos, que nuestro Vani NO ESTABA BIEN MEJOR que el alemán Hans!
          1. vtur
            vtur 18 archivo 2014 16: 40
            +5
            Cita: Den 11
            ¡Pato explica a tus hijos, nietos, que nuestro Vani NO ESTABA BIEN MEJOR que el alemán Hans!

            Aquellos de nuestros "Vani" que sobrevivieron 1941-42, sobrevivieron en la infantería, antes de que fueran devueltos a la aviación fueron mejores que aquellos "Hans" que se sentaron a los mandos en 1944 ...
            Los alemanes no tenían aviación FATIGA - tenían DEPORTES - todos "trabajaron" para obtener resultados personales, lanzaron sus bombarderos durante toda la guerra para sacar otro "ataúd" en el vehículo de lanzamiento. Rudel, Hartman y otros eran ATLETAS. Y no quiero decir que no fueran pilotos sobresalientes, simplemente es incorrecto comparar quién es mejor y quién es peor ...
            1. rubin6286
              rubin6286 19 archivo 2014 13: 33
              0
              Conocí al piloto de primera línea Gesem, que también luchó en Corea. Dijo que los pilotos alemanes eran verdaderos luchadores, eran más persistentes, más inteligentes y más calculadores que los estadounidenses. La batalla fue más dura, si es necesario, también fue en la frente y no se apagó. Poco a poco, la calidad de la formación de pilotos disminuyó, afectando la pérdida y la falta de combustible. Por cobardía, evasión de la batalla, retiro no autorizado de la escolta de bombarderos, los perpetradores fueron fusilados antes de la formación. Goering Al enterarse de tales casos, eliminados de los puestos de comandantes de grupos y escuadrones, algunos privados de premios.
          2. Dooplet11
            Dooplet11 28 julio 2017 13: 31
            0
            ¿Y no quieres participar en esto?
        2. vtur
          vtur 18 archivo 2014 16: 30
          0
          Cita: coronel
          y sus generales son más inteligentes

          Y sus generales eran más inteligentes. Pero solo antes de la conspiración contra Hitler (después de la conspiración, todos los supervivientes se dieron cuenta de que era peligroso ser inteligente). Y eran más inteligentes que no sólo los nuestros, sino también los ingleses y todos los demás juntos (generalmente me callo sobre los "estrategas" italianos). De lo contrario, la Segunda Guerra Mundial habría terminado en algún lugar a mediados de 1942, cuando el soldado liberador soviético se lavaría las calzas en el Canal de la Mancha ...
        3. vtur
          vtur 18 archivo 2014 16: 51
          +6
          Cita: coronel
          Recuerde Hartman y no recuerde que Polbin es un asco único

          Recuerde, quizás, todos valen la pena. No tiene sentido promover y especular ... Los libros sobre Hartman y Rudel son un producto de la Guerra Fría y deben tratarse en consecuencia. Y nuestra literatura de memorias es producto del agitprop de Jruschov-Brezhnev. Así es como las personas que no son indiferentes a la historia militar se encontraron entre Escila y Harbida ...
          Ahora en National Geographic hay una serie interesante "Air Aces of War". Recomiendo a todos ...
          1. Cínico
            Cínico 19 archivo 2014 21: 15
            0
            Cita: vtur
            . Y nuestra literatura de memorias es un producto de la agitprop Khrushchev-Brezhnev.

            ¿Y cuántos libros has leído en esta serie? Creo que lo suficiente como para decirlo.
            Pero aún así, ¿cuánto?
        4. Cínico
          Cínico 18 archivo 2014 17: 52
          +2
          Cita: coronel
          Recordar a Hartman y no recordar a Polbin es una desgracia única.

          No todo
        5. Cínico
          Cínico 18 archivo 2014 17: 57
          +1
          Cita: coronel
          Tu alemán significa lo mejor. Y son mejores luchadores, y su equipo es mucho mejor, y sus generales son más inteligentes. La Wehrmacht es tu todo.

          Lo más sorprendente para tales expertos es el resultado.
          1. Den 11
            Den 11 18 archivo 2014 20: 13
            -5
            "El resultado", me mete bajo las narices - ¿Sabes que sin la ayuda de los Yankees ya nos hubiéramos doblado en 41? Aunque nos hubiéramos doblado demasiado, hubiéramos retrocedido hacia el Este, hasta Khabarovsk. ¿No lo crees? Está claro que somos una multitud - serían derrotados en cualquier caso
            1. badger1974
              badger1974 19 archivo 2014 02: 18
              +2
              de Lend-Lease obtuvimos el 10 por ciento, de los cuales casi el 5 por ciento está en el fondo del Ártico, por lo que es en vano sobre la asistencia de rescate de Occidente, se aceleró solo cuando quedó muy claro quién sería el ganador, y los principales trabajadores de la retaguardia y la población de la URSS jugaron oeste no mítico
        6. badger1974
          badger1974 19 archivo 2014 01: 54
          +1
          Pero, ¿qué pasa con Vasily Ivanovich Rakov? incluso durante la propaganda soviética, contó cómo ahogaron el entrenamiento "Niobe" junto con sus bombarderos en picado junto con sus bombarderos en picado, tomaron mástiles y torpederos, y el éxito del Pe-2 fue considerado inútil, y después de todo, Rakov no puede ser llamado un recién llegado, este GSSR recibió incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aquí él es un peón tan recolector
          1. vtur
            vtur 19 archivo 2014 09: 58
            +1
            Cita: badger1974
            ¿Pero qué hay de Rakov Vasily Ivanovich?

            Me encanta su libro "Alas sobre el mar" ...
            Pero Rakov es un héroe "ordinario" (o más bien dos veces)
            La primera estrella: por el éxito en el entrenamiento de vuelo de la unidad que se le confió
            El segundo se basa en la totalidad del mérito. Espero recordar todo correctamente. No es un piloto marino emergente y sobresaliente que vuela en cualquier clima ...
            1. badger1974
              badger1974 19 archivo 2014 10: 58
              0
              exactamente, y por cierto sobre las condiciones climáticas, para la aviación del Ejército Rojo y la Armada esta no fue la razón, especialmente para la aviación del campo de batalla (soldados de primera línea y aviones de ataque), la orden fue en una misión o con pérdida, solo podría haber una razón para esto debido al mal funcionamiento del equipo, Los expertos alemanes lo notaron con admiración.
          2. Taoísta
            Taoísta 19 archivo 2014 11: 48
            +3
            Bueno, en primer lugar, NIOBE estaba lejos de ser un barco escuela. En segundo lugar, hubo un ataque combinado y, como ha demostrado la práctica, los "topes" fueron generalmente más efectivos para atacar a los barcos que los bombarderos en picado. Así que este caso en particular dice poco sobre las cualidades reales de lucha del Peón.
            1. badger1974
              badger1974 19 archivo 2014 12: 28
              0
              como hay tan poco, este es exactamente el caso cuando se necesita una inmersión precisa, porque las armas antiaéreas no son fáciles de calcular balística a 80 grados, pero nunca sucedió, este es uno de los miles de ejemplos de la "precisión" de los peones como bombardero en picado, y enfatizo, en los controles había rollos gastados de la Fuerza Aérea de la Marina
              1. Taoísta
                Taoísta 19 archivo 2014 13: 59
                +4
                Desde el punto de vista del control de fuego antiaéreo, el bombardero en picado es un objetivo bastante simple. En primer lugar, hasta el punto de inicio de la inmersión, se ve obligado a gatear durante mucho tiempo a gran altura cuando las velocidades de guía angulares relativas son pequeñas. En segundo lugar, se sumerge con un ángulo constante sin tener la capacidad de maniobrar en el momento del buceo. Y la mayoría de los cañones del barco pueden disparar a objetivos de alto vuelo. Otra cuestión es que para contrarrestar eficazmente, los artilleros antiaéreos deben tener nervios de acero y buenas computadoras. El mástil superior ataca desde una altura mínima, dejando muy poco tiempo de reacción, en un ángulo de rumbo limitado, puede maniobrar vigorosamente casi hasta el momento de caer y un número limitado de troncos puede dispararle en esta posición. (Por cierto, un dato interesante: las "bolsas de cuerda" que atacaron a Bismarck resultaron estar por debajo del nivel de declinación de los cañones de sus cañones antiaéreos y prácticamente en la zona muerta. Así que resultó que no lograron entrar en los autos "de pie". Los bombarderos en picado difícilmente habrían bajado tan fácilmente ...
                1. badger1974
                  badger1974 19 archivo 2014 21: 05
                  0
                  pero con rayas estrelladas justo en la batalla del padre Midway demostró el éxito de los bombarderos de buceo a-24 monomotores, hicieron el trabajo, los bombarderos de torpedos tuvieron un papel de distracción
                  1. Taoísta
                    Taoísta 19 archivo 2014 22: 35
                    +1
                    No es indicativo a quién se le asignó un rol de distracción. Por lo general, es incomprensible: los ataques fueron caóticos y, a menudo, accidentales, ya que los grupos perdieron la orientación, los objetivos y, a menudo, fueron atacados como un dios para el alma. Torp y sus cubiertas estaban llenas de aviones re-equipados es más bien una combinación afortunada de circunstancias y no una idea. Bueno, esas bombas que aún no podían destruir a ningún otro barco que no sea un portaaviones ... Y luego los británicos con sus cubiertas blindadas en estos casos no sufrieron pérdidas especiales. La carga de combate del maestro del aire es demasiado insignificante. Para derrotar a un buque de guerra, una bomba con un calibre más pequeño que 500 kg es prácticamente inútil.
                    1. Cínico
                      Cínico 20 archivo 2014 08: 41
                      0
                      Cita: taoísta
                      Para destruir un buque de guerra, una bomba con un calibre de menos de 500 kg es prácticamente inútil.

                      Aquí la calidad (infligiendo daño suficiente) se logró por la cantidad de daño infligido.
                    2. badger1974
                      badger1974 20 archivo 2014 10: 56
                      0
                      ¿Pero qué hay de la muerte de Yamato? 500 kg son suficientes para sacar el puesto de guía de calibre principal y los puestos de control antiaéreo, por lo que los acorazados también se estaban ahogando de los bombarderos de buceo, lo principal es llegar allí, pero el bombardero de buceo bimotor con un golpe fuerte, es así
                      1. Taoísta
                        Taoísta 20 archivo 2014 14: 03
                        +1
                        Para deshabilitar los puestos de control de incendios, 100kg será suficiente. Además, las armas antiaéreas en sí mismas, incluso en los acorazados, en el mejor de los casos, solo tienen una reserva antibalas. Otra pregunta es que este barco no se hunde. Ahogándose de no caer en la cubierta. Y desde el lado arruinado. Y esto es torpedos o mastheads.
                        En general, el bombardero en picado (si se debe abstraer de su gran alarde y no de verdadera gloria) resultó ser una forma mortificada y sin salida del desarrollo de la CST. De facto la vida eran menos de diez años. Con la llegada de las miras de bombas automáticas y las armas guiadas, la necesidad de una forma de ataque tan peligrosa y compleja finalmente desapareció.
                      2. badger1974
                        badger1974 20 archivo 2014 14: 21
                        0
                        Leí en otro lado cómo un wildket de una inmersión destruyó con su 12.7 el destructor japonés que se hundió, no recuerdo dónde sucedió,
                        no hay nada que discutir sobre puntos muertos, al igual que las ametralladoras de aviones militares quedaron en el olvido (los helicópteros son una excepción)
                        Estoy hablando del hecho de que el recogedor bimotor solo estaba en nuestra Fuerza Aérea y exactamente perdió con todos los bombarderos de buceo del mundo, que eran todos monomotores
                      3. Taoísta
                        Taoísta 21 archivo 2014 12: 12
                        +1
                        Bueno, quien te dijo eso solo con nosotros. Yu-88 - los alemanes.
                        SM-85,86 de los italianos, SAAB V18 de los suecos, Ki66 de los japoneses ...

                        De hecho, los coches de dos motores - suficientes bombarderos de buceo. Otra pregunta es que, a medida que aumenta el tamaño y el peso de la aeronave, es cada vez más difícil garantizar su inmersión constante y la resistencia estructural requerida para esta maniobra. Esto afectó en consecuencia la carga de combate. Como resultado, un callejón sin salida.
                      4. badger1974
                        badger1974 21 archivo 2014 14: 31
                        0
                        los bombarderos bimotores extranjeros tuvieron la oportunidad de bucear, pero no el método principal de bombardeo, pero si hablamos del u-88, entonces tiene una lotería decente, y si se niega, podría usar una inmersión, aunque las tripulaciones no la usaron mucho (recepción) Como era como un peón, un gran viraje, 66 japoneses pueden contarse con los dedos, los suecos pueden quedar fuera, los italianos también, por lo que el motorista bimotor solo está con el Ejército Rojo,
                      5. Taoísta
                        Taoísta 21 archivo 2014 17: 05
                        +1
                        Bueno, ya escribí que esta es una pregunta relativa. El peón, como todos sus "compañeros", no es un bombardero en picado puro ... sino un bombardero de primera línea con capacidad de ataque en picado. Por tanto, no fue único. Por ejemplo, el ODB era un bombardero en picado puro, pero no entró en serie ... la máquina de buceo es demasiado especializada e inadecuada para cualquier otra cosa ... La misma cosa, que se convirtió casi en una leyenda, en realidad perdió rápidamente su efectividad. Y no era apto para nada más ...
                      6. badger1974
                        badger1974 21 archivo 2014 18: 22
                        0
                        Bueno, en general, llegamos a un entendimiento de que no hay peón como un selector pintado, y un avión altamente especializado con un flujo masivo de IL-2 no es práctico, un buen peón sería como un bombardero, una luz nocturna, un buscador de parches. y picker-aquí en una tripulación capaz, por cierto, el regimiento Raskova no bombardeó mucho para todas sus misiones de combate, también llamándose Guardias, por ejemplo, no los Guardias ordinarios ShAP en el IL-2 "azotados" dos o incluso tres veces más, por ejemplo, el Fighter AP 611 no guardias que opera en objetivos terrestres en el Yak y Lagg
  • ленивый
    ленивый 2 marzo 2014 14: 42
    0
    fueron desenredados durante la Guerra Fría en Occidente (Estados Unidos es fuerte en relaciones públicas y hará caramelos de mierda), y durante los años de reforma, los liberales, tratando de arruinar a la Unión Soviética, trataron de desenredarlos aquí también.
  • 7ydmco
    7ydmco 18 archivo 2014 16: 22
    0
    La batalla por Inglaterra, y posteriormente el curso de la Segunda Guerra Mundial, quedó claramente demostrada.
    1. badger1974
      badger1974 19 archivo 2014 02: 52
      0
      zee loewe porque no entró en ejecución, porque el automóvil alemán se dirigió hacia el este con la ayuda de acuerdos occidentales, de lo contrario los no arios habrían roto la cresta de los sajones, era cuestión de tiempo, por cierto, el Hess no voló en vano al país de los sajones, después de su huida y adquirido la segunda guerra mundial en occidente como una "guerra extraña"
  • El comentario ha sido eliminado.
  • Cínico
    Cínico 18 archivo 2014 17: 49
    +1
    Cita: perezoso
    Rudel y Hartmann son brillantes representantes de los herederos del barón Munchausen.

    ¡La humillación del enemigo ante todo humilla al humillante!
    Un ejemplo para los tontos _ Si son así, ¿qué somos nosotros, si en Moscú estuvieron después de unos meses de la guerra, y estamos en Berlín después de unos años?
    Eh
    O de nuevo
    poca sangre, en territorio extranjero, un poderoso golpe
    .
    1. rkkasa 81
      rkkasa 81 18 archivo 2014 21: 39
      +1
      Cita: cínica
      Un ejemplo para los tontos _ Si son así, ¿qué somos nosotros, si en Moscú estuvieron después de unos meses de la guerra, y estamos en Berlín después de unos años?

      La guerra es una competencia donde la victoria no es para el que rápidamente se acercó a la capital del enemigo, sino para el que acepta la rendición del enemigo.
  • 7ydmco
    7ydmco 18 archivo 2014 15: 52
    +3
    Cita: Den 11
    En el tema --- mierda avión, comparación de nikago con el Yu-87


    Wow, ¿los historiadores modernos ya están comparando con el Pe-2 no solo un avión diferente en diseño sino también el doble de pesado? y son graciosos sonreír
  • hrenodir
    hrenodir 18 archivo 2014 17: 28
    +1
    ¡Buenas tardes! Leí komenty y eso es lo que quiero decir sobre la calidad alemana. (Lamento que no se trate de aviones) Tal vez los alemanes solían hacer algo cualitativamente, ahora apesta. Soy totalmente responsable de mis palabras, ya que trabajo en equipos alemanes MANROLAND. Solo China puede ser peor ...
    1. Tit
      Tit 18 archivo 2014 17: 33
      +1
      Cita: hrenodir
      Desde que trabajo en el equipo alemán MANROLAND. Solo China puede ser peor.


      Bueno, solo se enteraron de la parábola cuando el mejor ebanista murió de hambre (los taxis de la sociedad de consumo)
    2. fzr1000
      fzr1000 18 archivo 2014 17: 35
      0
      No hace mucho tiempo que lo era. Tengo una lavadora Bosch, 1994 en adelante ... Todas las inscripciones de los modos están en alemán. Pah-pah, solo cambió la bomba de drenaje. Pero esos días han pasado.
      1. Tit
        Tit 18 archivo 2014 18: 20
        +1
        Cita: fzr1000
        No hace tanto que lo era. Tengo lavadora Bosch, 1994.


        Más indicativo a este respecto, los autos, antes de solo cambiar el aceite y mirar detrás de las almohadillas y cien años no serán demoliciones, es decir Millonarios, y ahora después de tres años, cambian a algo nuevo como este.
  • VitMir
    VitMir 18 archivo 2014 17: 30
    0
    Un artículo maravilloso y honor y alabanza a un veterano es un veterano de un ejército victorioso, honesto, directo, militar. El verdadero guerrero.
    1. Den 11
      Den 11 18 archivo 2014 17: 43
      -10
      ¡Viva lo MÁS invencible, lo mejor ...! Los rasgaremos a todos, los difundiremos a todos, pondremos a los Estados Unidos en cáncer. ¡Le darán a un niño de 5 años en 2 años! ¡Hurra, camaradas! Estoy esperando las ventajas
  • 7ydmco
    7ydmco 18 archivo 2014 18: 16
    +1
    Cita: cínica
    ¡La humillación del enemigo ante todo humilla al humillante! Un ejemplo para los tontos _ Si son así, ¿qué somos nosotros, si en Moscú estuvieron después de unos meses de la guerra, y estamos en Berlín después de unos años?


    ¿Y de dónde viene la humillación? Sí, y solo tenía 2 caracteres. ¿Pero es que son mentirosos, excluyendo su profesionalismo como soldados?
    1. Cínico
      Cínico 18 archivo 2014 18: 34
      +1
      Cita: 7ydmco
      ¿Pero es que son mentirosos, excluyendo su profesionalismo como soldados?

      Sí, de alguna manera para los profesionales, esto se nota poco, aunque existe una bicicleta de ese tipo. Inmediatamente comprenderá lo suyo, pero dejará que otros se horroricen por el poder ... En general, dependiendo más de la trama y el tipo de tropas.
      riendo
      Sí, todavía _ Karl Friedrich Jerome Baron von Munchausen en realidad sirvió en el servicio militar en Rusia, si eso es así.
      guiño
      1. 7ydmco
        7ydmco 18 archivo 2014 23: 18
        +1
        Cita: cínica
        Sí, de alguna manera para los profesionales es poco notado


        Los profesionales también son personas, pero son personas diferentes sonreír Sí, y el estudio de inferioridad entre los profesionales, creo que no sonreír
      2. El comentario ha sido eliminado.
  • Te sonríe
    Te sonríe 18 archivo 2014 18: 36
    +2
    Muchas gracias al veterano piloto! ¡Larga vida a todos ustedes! Lo leí con gran interés. ¡Gracias al autor por las preguntas detalladas e interesantes! Tremenda MÁS ...
  • max73
    max73 18 archivo 2014 19: 59
    0
    aquí muchos se dieron de baja y leyeron al mismo tiempo y de principio a fin ...
    Yo leo ..
    "AS ¿El operador de radio de su ShKAS solía disparar hacia arriba?

    T.P. Raramente. Durante la batalla, el navegador "sostuvo" el hemisferio superior, el operador de radio, el inferior. Se resolvió. Si el navegante disparó, el operador de radio ni siquiera sobresalió. Y no tiene tiempo de mirar hacia arriba, su tarea es cubrir desde abajo ”.

    un poco tarde:
    "COMO Timofey Panteleevich, ¿cuál fue el consumo de municiones en la batalla?

    T.P. El navegante estaba "quemado" por completo, el operador de radio artillero casi, ya menudo por completo, el piloto no podía disparar a uno, pero podía a todos. Todo dependía de la batalla. El operador de radio gastó parte de la munición trabajando "en el suelo", pero no se dejó llevar. Nunca se sabe qué, de repente tienes que luchar contra los luchadores, pero no hay cartuchos ".
    y así sucesivamente inconsistencias y preguntas repetitivas ... luego la cabina, luego la inmersión, luego la conexión, luego el avión es un cuento de hadas ... de lo contrario necesitas poder volar ... El abuelo, parece, está peleando y con carácter, solo ... desde hace algún tiempo, un recurso "Lo recuerdo" dejó de leer .... ¿por qué? lea atenta y cuidadosamente ...
    1. Taoísta
      Taoísta 18 archivo 2014 22: 58
      +2
      ¿Y dónde vio la contradicción aquí? El operador de radio tenía la ametralladora principal con una escotilla UBT, el ShKAS era de repuesto y se usaba como balancín en las ventanas laterales. Ocasionalmente (cuando el navegante, por diversas razones, no podía disparar hacia arriba y hacia atrás, este ShKAS se usaba "de las manos" en el astroluk superior. Nuevamente, al atacar a un caza (generalmente desde arriba y atrás), la carga principal de repeler el ataque recaía en el collar de perforación del navegante: su BC se agotó Es mucho más difícil atacar un vehículo de tan alta velocidad como el Peón desde abajo desde atrás, por lo que el tirador podría tener munición o se consumió parcialmente al disparar al suelo.
      Bueno, y con respecto a las contradicciones en los recuerdos, no hay nada sorprendente en este principio ... la memoria humana es selectiva ya menudo fragmentada. Especialmente cuando se trata de una situación de estrés severo. Por lo tanto, no resta valor a la memoria en sí misma. Solo un recuerdo es principalmente un reparto emocional y no un documento para estudiar los detalles de la historia.
      1. Alex 241
        Alex 241 18 archivo 2014 23: 06
        +3
        Avión Pe-2 (1944)
  • Alf
    Alf 18 archivo 2014 20: 28
    0
    Cita: smersh70
    por cierto, tal vez alguien dirá -30 salidas no son demasiado pequeñas para un avión así. Esto es una carga para la industria. Curiosamente, cuántas restricciones de vuelo había para los estadounidenses, digamos, los B-17 ...

    Si mi memoria no me falla, en Europa la capacidad de supervivencia del B-17 fue de 24-25 salidas.
    1. smersh70
      smersh70 19 archivo 2014 00: 24
      0
      Cita: Alf
      La supervivencia de Europa del B-17 fue de 24-25 salidas.
      Esta es la supervivencia real, y pregunté sobre la restricción industrial ...
      1. badger1974
        badger1974 19 archivo 2014 21: 10
        0
        ¿industrial? Considere la fuente del motor del motor, ya que la construcción totalmente metálica generalmente soporta cargas aerodinámicas durante mucho tiempo.
    2. vtur
      vtur 19 archivo 2014 10: 07
      0
      Cita: Alf
      en Europa, la capacidad de supervivencia del B-17 fue de 24-25 aullidos

      ¿Y la película "Memphis Beauty", espero que todos recuerden? Avión real (sobrevivido) y tripulación real.
      Después de 25 salidas, los estadounidenses fueron enviados a casa. ¿Y qué porcentaje estuvo a la altura de este momento feliz? Los británicos dieron permiso después de 30 salidas, y muchos no tuvieron tiempo para completar 20 ...
  • akm8226
    akm8226 19 archivo 2014 00: 37
    0
    ¡Aquí hay una persona competente! ¡Honor y gloria a nuestros pilotos! Leí el artículo con mucho gusto - ¡bravo!
  • Sergey7311
    Sergey7311 19 archivo 2014 08: 59
    0
    Excelente artículo. O un informe Una persona sabe exactamente de qué está hablando ...
  • Ursus
    Ursus 26 archivo 2014 21: 19
    +1
    ¡Gracias al héroe del artículo!
    ¡El artículo es super!
  • Viktor64
    Viktor64 Junio ​​11 2014 11: 50
    0
    Suntuosamente. Sin tonterías y burda política. Todos los que regañan a Pe2. El piloto olvidó indicar una ventaja más: bajo costo en la producción, con características bastante excelentes y la posibilidad de que los trabajadores produzcan por debajo del promedio.
  • Volga cosaco
    Volga cosaco 5 archivo 2015 19: 37
    0
    muy buen articulo! ¡gracias!
  • El comentario ha sido eliminado.
  • Primario
    Primario 15 Agosto 2015 04: 10
    0
    Lo leí con gran interés, ya que mi abuelo luchó en un avión como un navegador. Para mi gran pesar, murió hace mucho tiempo y, en la infancia, no recuerdo sus historias (((
  • camarada
    camarada 24 января 2018 18: 39
    0
    ¡Excelente artículo! ¡Lee y como si sonara la música! ¡Respeto profundamente y me inclino ante el coraje y la profesionalidad de nuestros abuelos y bisabuelos! Su resistencia llena el corazón de orgullo, y la pérdida derrama su amargura.
    Me acordé de una vieja historia. Hace unos 8 años, durante una caminata, escuchamos un helicóptero aterrizando cerca. Naturalmente, nos apresuramos allí. La aviación en nuestra sangre desde la infancia. ¡Vimos una belleza increíble con los contornos rápidos de un pájaro rojo - blanco! Nuestro deleite genuino fácilmente obtuvo el permiso del piloto para tomar una foto con el automóvil. Después de hablar, supieron que el piloto es alemán y monta turistas. ¡Entonces algo saltó sobre ella y sonriendo dijo que conocía Rusia! ¡Su abuelo fue un bombardero durante la Segunda Guerra Mundial y voló a Moscú!
    ¡Entonces me sorprendí y con sincera alegría le espeté en respuesta que en este caso lo sabemos dos veces! ¡Después de todo, nuestra abuela bombardeó Berlín!
    La alegría en la cara de un nuevo conocido desapareció instantáneamente y sus dientes apretaron algo siseado, y luego se fue abruptamente.
    "Aquí", me dijo mi esposa con una idoneidad: "¡Bueno, nuestra abuela luchó! ¡Recuerda! "
    El nombre de nuestro piloto fue Timofeeva Evgenia Dmitrievna.

    Sobre Pe-2, ella siempre habló con orgullo y amor. El hombre era sencillo y, por lo tanto, como el héroe del artículo, las autoridades lo amaban poco. Leyeron el artículo junto con toda la familia y, como si, volvieran a escuchar a su abuela.

    Gracias