El primer vuelo del choque "drone".
Aviones de ataque no tripulados aparecieron mucho antes de lo que comúnmente se cree. Detrás de las hazañas sangrientas del segador MQ-9 en Irak y Afganistán se esconden 70 años historias percusión "droneless”, que demostró en la práctica la posibilidad de un uso exitoso en combate de este tipo de equipo.
Además de las artesanías de entusiastas que realizaron experimentos infructuosos con biplanos controlados por radio en 20 ... 30-s del siglo pasado, la historia real de los UAV con aviones no tripulados comenzó durante la Segunda Guerra Mundial. El milagro alemánоружие"V-1": proyectiles Fieseler Fi-103 con un motor a reacción pulsante utilizado para el bombardeo de objetivos de áreas grandes: Londres, Amberes, Lieja y varios misiles fueron disparados en París.
A pesar de su sombría gloria, el V-1 solo se parece vagamente a los UAV modernos. Su sistema de diseño y orientación era demasiado primitivo. El piloto automático basado en el sensor barométrico y el giro guió el cohete en una dirección dada hasta que el mecanismo del reloj funcionó. V-1 se precipitó en una inmersión empinada y desapareció en un destello cegador de una explosión. La precisión de tal sistema era lo suficientemente difícil incluso para el terror contra las principales ciudades del enemigo. El "vundervaflya" fascista resultó inútil para resolver cualquier tarea táctica específica.
El súper lanzamiento del "V-1" fue un "traqueteo" mediocre con el trasfondo de una verdadera arma milagrosa, que se adelantó a su tiempo en 70 años. Los prototipos de los modernos "Destripadores" y "Depredadores" deben buscarse en el mismo lugar: a través del océano.
Cámara de televisión "Block-1"
Un evento importante relacionado directamente con la creación de aviones no tripulados de combate, ocurrió en el año 1940. El ingeniero de emigración ruso Vladimir Zworykin recibió un pedido inusual de la Marina de los Estados Unidos: la creación de una cámara de televisión de tamaño pequeño que no pesa más de 100 libras (45 kg). Un requisito muy estricto según los estándares de aquellos años en que se utilizaron tubos de vacío en lugar de transistores.
Olympia-Kanone, cámara de televisión 1936. Escanear - filas 180
Vladimir Kozmich Zvorykin, quien ya se había hecho un nombre por sí mismo en la creación de un tubo de rayos catódicos y en la invención de la televisión moderna, se hizo cargo de la tarea con éxito. La cámara “Block 1”, junto con la batería y el transmisor, se colocó en una caja de 66x20x20 cm y pesó solo 44 kg. Ángulo de visión - 35 °. Al mismo tiempo, la cámara tenía una resolución de líneas 350 y la capacidad de transmitir video a través del canal de radio a una velocidad de cuadros 40 por segundo.
Una cámara única fue creada por orden de la marina. aviación. Es fácil adivinar por qué los pilotos estadounidenses necesitaban este sistema ...
Interestatal TDR-1
Incluso antes del ataque a Pearl Harbor, la flota estadounidense lanzó un programa para crear un avión de ataque no tripulado. La aviación naval requería un torpedero a control remoto capaz de atravesar el sistema de defensa aérea de las naves enemigas sin poner en riesgo la vida y la salud de los pilotos.
El lanzamiento de torpedos es una de las técnicas de combate más peligrosas: en este momento, la aeronave debe mantener estrictamente el curso de combate, estando muy cerca del objetivo. Y luego siguió una maniobra evasiva igualmente peligrosa: en este momento, el automóvil indefenso estaba justo en frente de las narices de los artilleros antiaéreos enemigos. Los pilotos de bombarderos de torpedos de la Segunda Guerra Mundial no eran muy diferentes de los kamikazes y, por supuesto, los yanquis estaban interesados en la posibilidad de hacer un trabajo tan arriesgado con la ayuda de desalmados aviones a control remoto. robots.
Torpedo japonés en ataque. La foto fue tomada desde el costado del portaaviones "Yorktown"
Las primeras ideas para crear un sistema de este tipo fueron expresadas en 1936 por el Teniente de la Armada de los Estados Unidos, Delmar Fairly. A pesar de su estado de ciencia ficción, el programa para crear un shock UAV adquirió una prioridad (aunque baja en comparación con otros programas de la Marina) y tuvo un comienzo en la vida.
Durante el diseño, resultó que para crear tal máquina, se necesitan críticamente un par de innovaciones: un radioaltímetro y una cámara de televisión compacta con una resolución suficientemente alta y la capacidad de transmitir una señal a distancia. El radio altímetro Yankee ya estaba allí, y el Sr. Zworykin amablemente le presentó a la cámara los parámetros necesarios.
Con la escalada de hostilidades en el Pacífico, el programa para crear un UAV de choque recibió la más alta prioridad y la designación de código "Opción de proyecto". En abril, la primera prueba práctica del sistema, un "avión no tripulado", controlado a distancia desde un avión que volaba en 1942 km, tuvo lugar en abril del 50, atacó con éxito el objetivo, que el destructor Aaron Ward representó. El torpedo de reinicio acaba de pasar por debajo del destructor.
Animado por los primeros éxitos, liderazgo flota Esperaba en 1943 formar 18 escuadrones de ataque, que estarán armados con 1000 vehículos aéreos no tripulados y 162 aviones de control construidos sobre la base de los torpederos Avenger.
El "drone" recibió la designación Interstate TDR-1 (Torpedo, Drone, "R" - Índice de producción de Interstate Aircraft). Las principales cualidades del UAV deberían haberse convertido en simplicidad y masa. Entre los contratistas de la compañía interestatal se encontraban una fábrica de bicicletas y una compañía de pianos.
Interestatal TDR-1 en el Museo Nacional de Aviación Naval
El superdeportivo era un cuadro ensamblado a partir de tubos de cuadros de bicicleta, con revestimiento de madera contrachapada y un par de motores Lycoming O-435-2 sin pretensiones con una potencia de 220 hp. cada. Para el despegue desde un aeródromo costero o un portaaviones, se utilizó un tren de aterrizaje con ruedas desmontable. El vuelo desde el barco hasta la costa o hasta un aeródromo vecino se realizó manualmente, para esto, a bordo drone había una pequeña cabina abierta con los instrumentos de vuelo más simples. Al volar en una misión de combate, se cerró con un carenado.
En la nariz de la aeronave, debajo del carenado transparente, se instaló la cámara "Block-1". Cada transmisor y receptor de televisión operaba uno de los cuatro canales de radio fijos: 78, 90, 112 y 114 MHz. El sistema de control remoto también operaba a cuatro frecuencias fijas. Esta circunstancia limitó el número de vehículos aéreos no tripulados que participan simultáneamente en el ataque a cuatro coches.
La carga de combate fue de 910 kg, lo que permitió al drone levantar un 2000-fnl. Bomba o avión torpedo.
Ala interestatal TDR-1 - medidores 15. Drone vacío de peso - 2700 kg. Velocidad de crucero - 225 km / h. El radio de combate es 425 millas (km 684), cuando se vuela en una dirección.
No menos sorprendente fue el plano de control, designado TBM-1C. La posición del operador adquirió la apariencia de la cabina de combate del 80, con una pantalla de TV y un "joystick" del control de aviones no tripulados. Externamente, el comando "Vengadores" difería de los dispositivos de antena de carenado ubicados en la parte inferior del fuselaje.
Como demostraron otras pruebas, el bombardeo clásico con Interstate resultó ser difícil: el operador no tenía datos suficientes para apuntar y lanzar bombas con precisión. El avión no tripulado solo podía ser usado como un bombardero torpedo o un misil de crucero.
A pesar de los resultados positivos de las pruebas, el desarrollo de un nuevo sistema se retrasó. Sin embargo, en mayo 1944, el TDR-1 pudo completar con éxito el ciclo de prueba, volando desde bases aéreas costeras y un portaaviones de entrenamiento al lago. Michigan
Uno de los primeros prototipos de un UAV controlado a distancia (TDN) en la cubierta del portaaviones de entrenamiento "Sable"
En el momento de la adopción de aviones no tripulados en servicio, en la guerra en el Pacífico hubo un cambio radical. Las batallas navales más importantes están en el pasado, y la Armada de los Estados Unidos ya no tiene una necesidad urgente de bombarderos torpederos controlados por radio. Además, el ejército estaba avergonzado por el LTH demasiado bajo de los aviones no tripulados, lo que limitaba su uso en operaciones militares serias. La prioridad del programa se redujo y el orden se limitó a todo el UAV de 200.
Kamikaze americano!
En el verano de 1944, el Grupo 1 de tareas especiales de aire (STAG-1) finalmente había alcanzado la preparación para el combate, y fue enviado a la zona de guerra en el Pacífico Sur. 5 Julio 1944. Markus Island, un portaaviones de escolta, entregó UAV, aeronaves de mando y control y personal STAG-1 a una base aérea en la Isla Russell (Islas Salomón). Los pilotos y operadores de vehículos aéreos no tripulados inmediatamente comenzaron a probar el equipo en condiciones cercanas al combate. 30 Tres "aviones no tripulados" atacaron a los varados y dejados por la tripulación de transporte "Yamazuki Maru", lo que dio razones para creer que el UAV está listo para realizar estas tareas. En septiembre, se formaron dos escuadrones de combate, VK-1 y VK-11, a partir de STAG-12.
La primera salida de combate de un avión no tripulado en la historia de la aviación mundial tuvo lugar en septiembre 27 1944. El propósito del "avión no tripulado" del escuadrón VK-12 era uno de los transportes japoneses que viajaban desde la costa de las Islas Salomón, convertido en una batería antiaérea.
Aquí es cómo el ataque es descrito por uno de los pilotos del comando "Evenger":
“Recuerdo bien la emoción que me invadió cuando los contornos de una nave enemiga aparecieron en una pantalla gris verdosa. De repente, la pantalla se cargó y se cubrió con numerosos puntos, me pareció que el sistema de telecontrol falló. Después de un momento, me di cuenta de que eran disparos de artillería antiaérea. Después de ajustar el vuelo del avión no tripulado, lo envié directamente a la parte central de la nave. En el último segundo, una cubierta apareció justo delante de mi mirada, tan cerca que pude ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático ... Obviamente, la explosión mató a todos a bordo ".
Durante el mes siguiente, las tripulaciones de VK-11 y VK-12 llevaron a cabo otras dos docenas de ataques exitosos, destruyendo las baterías antiaéreas japonesas en las islas de Bougainville, Rabaul y demás. Nueva irlanda El último vuelo de combate de los drones tuvo lugar en 26 en octubre 1944 de G .: tres UAV fueron destruidos por el faro ocupado por el enemigo en una de las Islas Salomón.
En total, los drones 46 participaron en la lucha en el Pacífico, desde donde 37 pudo alcanzar el objetivo y solo 21 realizó un ataque exitoso. En principio, un buen resultado para un sistema tan primitivo e imperfecto como Interstate TDR-1.
En esta carrera de combate el UAV terminó. La guerra estaba llegando a su fin, y la gerencia de la flota consideró que no había necesidad de utilizar medios tan exóticos. Tienen suficientes pilotos valientes y profesionales.
Las noticias de los campos de batalla llegaron a los generales del ejército. No queriendo ceder a la flota, el ejército ordenó para sí mismo un prototipo experimental del UAV, que recibió la designación XBQ-4. Las pruebas en tierra no mostraron resultados demasiado optimistas: la resolución de la cámara "Bloque 1" no fue suficiente para identificar con precisión los objetivos en una gran cantidad de objetos en contraste. Los trabajos en XBQ-4 se han reducido.
En cuanto al resto de los drones XDRUM TDR-189 construidos a partir de 1, permanecieron a salvo en el hangar hasta el final de la guerra. La pregunta adicional sobre el destino de las máquinas voladoras únicas se resolvió con el pragmatismo estadounidense. Algunos de ellos se convirtieron en blancos voladores. Otra parte de los aviones no tripulados, después de las medidas apropiadas y la eliminación del equipo secreto, se vendió a civiles como un avión deportivo.
La historia del drone táctico drone fue olvidada por un tiempo, antes de la llegada de la electrónica digital y los modernos sistemas de comunicación.
Delmar Fairley, un destacado especialista en la creación de drones drones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, escribió en sus memorias: "El final de la guerra puso a todos los súper proyectos en la cesta de ideas olvidadas".
X-47B, nuestros días
Residencia en:
http://www.airwar.ru
http://www.aviastar.org
http://www.vectorsite.net
http://www.wikipedia.org
Artículo "Primer avión operacional de la Armada: exitoso en combate en 1944"
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