La amenaza a la quinta generación.
El programa para crear FGFA basado en nuestro T-50 por un valor de 12 mil millones de dólares, Rusia e India financiarán en forma paritaria
El ataque informativo al proyecto ruso-indio para crear un nuevo luchador, organizado por pilotos de alto rango de la sede de la Fuerza Aérea de la India, no alcanzó su objetivo. Este programa satisface plenamente los intereses de los dos países y, por lo tanto, se implementará, sin importar qué
El escándalo que rodea el proyecto de combate de quinta generación FGFA ruso-indio estalló repentinamente en Nueva Delhi. El periódico local Business Standard publicó extractos del acta de la reunión secreta del Secretario de Defensa de la India, Gokul Chandra Pati, con el liderazgo de la sede de la Fuerza Aérea, en la que algunos de sus representantes acusaron a Rusia de supuestamente "no poder crear un avión con las características requeridas". Además, según algunos funcionarios, "el programa no se respeta en varios aspectos técnicos". En resumen, la esencia de las reclamaciones de los funcionarios se puede reducir a tres puntos principales. En primer lugar, es la falta de voluntad de nuestro país proporcionar toda la información técnica sobre el proyecto a la India, así como transferir a la transferencia de tecnología y la localización seria de la producción en el futuro. Subjefe de Estado Mayor del Mariscal de la Fuerza Aérea de la India aviación S. Sukumar declaró sin rodeos que "la participación de la India en el trabajo del programa es demasiado pequeña y, de hecho, los rusos realmente no quieren compartir sus conocimientos". En segundo lugar, los indios creen que las características del luchador que se está desarrollando no alcanzan los requisitos de su Fuerza Aérea. Ostensiblemente, los elementos de sigilo de la aeronave están mal diseñados, por lo que brillará demasiado en los radares, y su "planta de energía es inadecuada para el tiempo y no proporciona un sonido supersónico de crucero sin que se encienda el postquemador". Y finalmente, en tercer lugar, el proyecto en sí es demasiado costoso, y si India ahora gasta dinero en él, entonces "una parte significativa del presupuesto de la Fuerza Aérea estará bloqueada por muchos años más". Y si es así, entonces no vale la pena continuar trabajando en este programa en las condiciones actuales, según representantes de la Fuerza Aérea.
Estas declaraciones causaron toda una avalancha de publicaciones e informes en casi todos los medios de comunicación occidentales, que inmediatamente comenzaron a comentar a su manera las declaraciones de los militares indios. Especialmente en este negocio sucedieron los americanos. Robin Laird, consultor de la Armada y la Fuerza Aérea de EE. UU., Dijo a FoxNews al aire que "todo lo que sucede es una señal clara: India quiere mudarse a Occidente, porque entiende que los especialistas rusos simplemente no alcanzan nuestros estándares". Al mismo tiempo, expresó la opinión de que para los militares de la India, la mejor opción sería comprar la aeronave F-35 de la quinta generación de Lockheed Martin, pero el problema es que el gobierno de los EE. UU. No da permiso para tal acuerdo, aunque la India lo ha pedido repetidamente. "Los indios querían hablar de esto tres veces, pero la Casa Blanca ni siquiera respondió a ninguna de las solicitudes", se quejó Laird. Y otro consultor del Pentágono, Anthony Cordman, vio que la raíz del problema es que "después del colapso de la URSS, los rusos en términos de tecnología se basaron en la versión de combate de una máquina de espectáculos que se ve bien, pero su practicidad plantea interrogantes". Es simplemente imposible no decir que ambas afirmaciones son francamente falsas. India nunca tuvo la intención de comprar F-35. Era al revés: eran los estadounidenses quienes realmente querían vender estos aviones a Nueva Delhi, mostrando sus diseños en una exposición en Bangalore con el colorido de la Fuerza Aérea de la India. Además, el ministro de Defensa indio Arakaparambil Anthony dijo públicamente que su país no compraría F-35, ya que sería suficiente comprar FGFA. En cuanto a las capacidades de Rusia, vale la pena recordar que hace varios años, durante los combates de entrenamiento de los Su-30 y F-15 en la base aérea de Gwalior en Madhya Pradesh, nuestros aviones "derribaron" hasta a diez combatientes estadounidenses, después de lo cual nunca no informado Pero si los estadounidenses no están detrás de la acción de los pilotos indios, ¿entonces quién? ¿Y qué pasa realmente con el proyecto FGFA?
Vuelo de ocho años.
En el año 2007 se lanzó un proyecto conjunto de FGFA (aviones de combate de quinta generación). Al mismo tiempo, Moscú y Nueva Delhi firmaron un acuerdo intergubernamental que lleva este programa fuera de los procedimientos normales de contratación del Ministerio de Defensa de la India. Se decidió que la base para el desarrollo de FGFA será el caza ruso de quinta generación T-50, que actualmente se encuentra en pruebas de vuelo. Pero a diferencia de nuestro coche, FGFA tendrá una serie de características técnicas. Por ejemplo, los militares indios querían instalar dos radares adicionales en el caza para proporcionarle una vista de círculo completo. Además, la Fuerza Aérea de la India presentó requisitos específicos para el armamento de los aviones. En primer lugar, esto concierne a los cohetes: deben tener un mayor rango de destrucción de objetivos. Según los términos de la transacción, tanto la aeronave como la mayoría de sus sistemas deben producirse conjuntamente tanto en Rusia como en India. Esto, en particular, se fija en el contrato para el desarrollo del proyecto de proyecto técnico, que se concluyó en el año 2010. En total, el proyecto completo se estimó en alrededor de 12 mil millones de dólares, se previó que las partes lo financiarían sobre una base de paridad. Se supuso que se producirían más de 300 FGFA cazas, de los cuales India adquirirá 214. Pero al final de 2012, el Jefe de Operaciones Aéreas de la India, Norman Anil Kumar Brown, declaró que su país solo podría adquirir al caza 144 FGFA.
Sin embargo, el trabajo en el nuevo avión no afectó la reducción del pedido. A pesar de que el programa es estrictamente secreto, algunas características del luchador ya se han convertido en propiedad de la comunidad de expertos. Se sabe que la oficina de diseño de aeronaves de la Oficina de Diseño de Sukhoi logró reducir repetidamente la llamada superficie de dispersión efectiva (EPR), un indicador clave de la visibilidad del caza para las estaciones de radar. Ahora su valor promedio es 0,1 - 0,5 sq. m Tenga en cuenta que en la cuarta generación de las máquinas de tipo Su-30 o F-18, este valor fluctúa dentro de 10 - 13 sq. m Y los aviones estadounidenses de quinta generación de los tipos F-22 y F-35 tienen un indicador similar en el rango de 0,3 - 0,4 cuadrado. m Es cierto que, al mismo tiempo, el avión estadounidense F-35А hace solo un mes dejó de ser "cazas de combate", como los militares los llamaron sarcásticamente, y pudieron volar por la noche y en condiciones climáticas adversas. Pero la prohibición de volar durante tormentas eléctricas con rayos para estas máquinas aún está vigente. Nuestro avión será liberado de inmediato de tales "características". FGFA podrá alcanzar velocidades superiores a 2,5 mil. km / h, que es 500 km / h más que el F-22. En este caso, el peso del diseño de nuestro caza es menor que el estadounidense, lo que expande el radio de su uso de combate y proporciona una ganancia significativa en el rango de vuelo. En cuanto a la planta de energía FGFA, los motores de la llamada AL-41F de primera etapa, que no siempre son capaces de proporcionar un supersónico de crucero en modo constante, están realmente instalados en él. Pero esta es una decisión temporal que se tomó solo para evitar retrasos en la realización de las pruebas de vuelo. Después de tres años, tanto T-50 como FGFA tendrán nuevos motores que cumplan con todas las especificaciones necesarias. Ahora se están probando, que deberían completarse en un año y medio. Por cierto, ya se han producido cinco prototipos de aviones de quinta generación en Rusia, que volaron más de 300 horas durante las pruebas. Tres más están en construcción ahora. “Completamos la etapa principal de pruebas preliminares de la aeronave el año pasado, este año iniciaremos pruebas conjuntas con el Ministerio de Defensa. Y en dos años más, comenzarán las entregas masivas de nuevos combatientes a la Fuerza Aérea Rusa ", nos dijo el jefe de la UAC, Mikhail Pogosyan. En cuanto al programa FGFA, entonces, según Pogosyan, Rusia y la India no tienen contradicciones globales. “Tenemos un buen entendimiento mutuo tanto con la Fuerza Aérea de la India como con la industria india. Pero debemos entender que el nivel de cooperación y transferencia de tecnología depende de ambos participantes del proyecto. Por nuestra parte, estamos abiertos a los socios indios, y las preguntas que surgen son de una naturaleza de trabajo normal ", nos dijo el jefe de KLA. Esto fue confirmado por el embajador ruso en India, Alexander Kadakin, quien dijo que no hubo quejas del lado indio sobre el programa FGFA. Además, el mismo Norman Anil Kumar Brown, en una entrevista con los medios locales, confirmó que el trabajo en el proyecto FGFA continuaba como siempre. “El primer prototipo FGFA llegará a la India en 2014 para realizar pruebas en la base de Ozar. Es allí, al igual que en el centro de pruebas en Rusia, donde los científicos rusos e indios trabajarán en ello antes de 2019, dice el mariscal. - La producción en serie se desplegará en las instalaciones de la corporación HAL. Esperamos que para el año 2022 hagan todo y pondremos el auto en servicio ". El contrato para la etapa final de OCD y la producción en masa de FGFA entre India y Rusia debe firmarse en los próximos meses. Y tan pronto como esto suceda, todos los demás programas para la compra de aviones militares por parte de la India obviamente tendrán que reducirse. Además, algunos de ellos pueden ser completamente revisados o cancelados.
Sin dinero, tampoco aviones.
Hace dos años, la compañía francesa Dassault con su luchador Rafale ganó la licitación escandalosa para el suministro de cazas 126 para la Fuerza Aérea de la India. Bajo los términos de la competencia, el ganador tuvo que entregar un lote completo de aeronaves 18 y organizar la producción de las máquinas 108 restantes en las instalaciones de HAL. El monto de la transacción originalmente se estimó en 12 mil millones de dólares, pero de repente aumentó a 20 mil millones de dólares. Y entiendo por qué. Por alguna razón, Dassault casi duplicó el precio de sus autos, de 65 millones a 120 millones por avión. Esta circunstancia sorprendió enormemente al liderazgo del Ministerio de Defensa indio, que decidió respaldar el acuerdo. El ministro de Defensa Arakaparambil Anthony lo dijo directamente: "India no tiene intención de firmar un contrato con Dassault, al menos hasta la celebración de nuevas elecciones parlamentarias generales en mayo, ya que el valor del contrato ya se ha descontrolado". Pero incluso después de que se celebran las elecciones y se forma un nuevo gobierno en el país, casi no hay posibilidad de que esta transacción se complete con éxito. En primer lugar, todavía hay preguntas sobre la regulación del uso de la licencia de producción de Rafale, por no mencionar la distribución del trabajo. La Fuerza Aérea de la India exige que se cumpla estrictamente el calendario de entrega de los combatientes. Pero ni HAL ni Dassault podían dar tales garantías. El primero es porque no está seguro de sus proveedores, y el segundo es porque no está seguro acerca de las posibilidades y la puntualidad de HAL. Incluso las conversaciones preliminares sobre este tema están estancadas. Como resultado, el jefe de HAL, Ravindra Thyagi, se vio obligado en el último momento a cancelar su visita a París. En segundo lugar, la Fuerza Aérea de la India y, de hecho, el propio Ministerio de Defensa, realmente no tienen dinero para la implementación de los programas de adquisición. "Hemos gastado 92 por ciento del presupuesto militar", dijo el Sr. Anthony.
Dassault francés aumentó el precio de su Rafale para la Fuerza Aérea de la India c 65 millones a 120 millones
En esta situación, las autoridades indias se vieron obligadas a pedir a varias de sus contrapartes, incluidas compañías como Airbus y Boeing, que comprendieran la transferencia de la firma de contratos para la compra de aviones cisterna y helicópteros de ataque para una fecha posterior. La suma de estos tratos es solo de 3 mil millones de dólares, que es varias veces menos de lo que Dassault quiere para sus luchadores. "En el caso de la contratación de combatientes de Rafale, la Fuerza Aérea de la India enfrenta una verdadera catástrofe financiera", dijo Konstantin Makienko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategia y Tecnología (CAST). "Este proyecto amenaza con tragarse todas las asignaciones para el desarrollo de la Fuerza Aérea de la India y dejar a este país sin tecnologías de quinta generación". El hecho es que cuando se anunció una licitación para la compra de aviones de esta clase, el PIB de la India creció a tasas de dos dígitos. Pero desde entonces, la situación se ha deteriorado dramáticamente. El crecimiento del PIB se redujo de 10,5% en 2010 a 4,8% en 2013, y luego solo debido a una fuerte devaluación de la rupia (en 30%). Pero esto no podría llevar a una reducción en el presupuesto militar del país. Si en el año fiscal 2006 / 2007 fue máximo y alcanzó casi 40 miles de millones de dólares en términos, en el año fiscal 2013 / XN se redujo a 2014 miles de millones de dólares. Y en los próximos años sólo se reducirá. “Está claro que en estas condiciones la probabilidad de reducir o cancelar los programas de adquisiciones es extremadamente alta. Dado que el secuestro de un programa de producción que funciona bien en HAL Su-31,6MKI es absolutamente imposible, la competencia real por los recursos solo se lleva a cabo entre el proyecto para la producción de Rafale y FGFA ”, dice el Sr. Makienko. Pero los franceses, al parecer, perderán esta competición. Y esto se explica fácilmente: a diferencia del Rafale francés creado por el Rafale francés hace casi un cuarto de siglo, el proyecto FGFA le dará a la India la oportunidad de obtener tecnologías realmente avanzadas y crear su propia escuela de ingeniería de aviación. Además, ahora está en la etapa de OCD y no requerirá gastos significativos, y para cuando comience la producción, se espera que la economía de la India vuelva a crecer rápidamente, lo que permitirá que las compras masivas de aviones de combate de quinta generación sean indoloros. Y no anticuados los coches franceses.
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