"Aciano" sobre el campo de batalla

Oleg Konstantinovich Antonov

An-2 (según la codificación de la OTAN: Colt - "Potro", coloquialmente - "Kukuruznik", "Annushka") - Avión de transporte ligero soviético, pistón de un solo motor con un ala de refuerzo. El biplano monomotor más grande del mundo para el conjunto. historia aviación (antes de la aparición del avión An-3).

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Al comienzo del desarrollo y la creación del legendario Kukuruznik, se consideró la posibilidad de utilizar este avión ligero maniobrable con fines militares. En la primavera de 1947, el ANTK recibió el nombre de OK Antonov (en el pasado, OKB-153) comenzó el desarrollo de un avión especial de tres asientos diseñado para el reconocimiento nocturno y el ajuste de fuego de artillería. La carrera mínima y el kilometraje del An-2, su baja velocidad evolutiva y su alta maniobrabilidad, fueron totalmente adecuados para estas tareas especiales.

El avión creado era casi el análogo completo del modelo base. Sólo el fuselaje y el ensamblaje de la cola han sufrido cambios significativos. Una cabina de observadores estaba montada en el fuselaje, que era una estructura de armadura esmaltada. Un estabilizador con quillas separadas y una rueda de cola no retráctil se adjuntaron a él. Además, para repeler los ataques enemigos desde el hemisferio trasero detrás del ala superior, instalamos una instalación de torreta VEU-1 con una pistola 20-mm DB-20E. El motor y los trabajos de la tripulación estaban protegidos por una armadura. Los planes de los creadores del nuevo vehículo de combate incluían el uso de la aeronave como bombardero nocturno, para lo que además estaba equipado con dos casetes en el fuselaje para la suspensión vertical de seis bombas de 50-kg y cuatro soportes de apoyo para las bombas de 100-kg, así como una 20 más. Pistola mm (en el plano inferior derecho). El avión recibió la designación "F" ("Fedya").

En la primavera de 1949, el primer prototipo del nuevo avión salió al aire, tenía la designación An-2NAK (observador de artillería nocturna). Las pruebas del automóvil fueron llevadas a cabo por los pilotos V. Didenko y A. Pashkevich, continuaron hasta febrero del año 1950 y fueron reconocidos como exitosos. Pero a principios del mismo 1950 del año, se decidió que sería más conveniente utilizar helicópteros para realizar tales tareas, y esta modificación del An-2 no se lanzó a la producción en masa.

La siguiente modificación de combate del An-2 fue el proyecto del avión de gran altitud An-2А, diseñado para combatir los globos de reconocimiento automático. Este avión fue creado sobre la base de la meteo-sonda An-6, estaba equipado con un visor automático, así como una instalación remota equipada con una pistola AM-23 y un reflector para la búsqueda nocturna de objetivos. De la cola del fuselaje se sacó la cabina del meteorólogo.

Además, simultáneamente con el proyecto An-2A, se desarrolló otro proyecto con la designación An-3, que sugiere una nueva versión más radical de An-2. Se suponía que el An-3 era un monoplano de doble puntal totalmente metálico con un gran ala de alargamiento. Pero estos proyectos quedaron solo en los dibujos.

Parecía que con el cierre de estos proyectos, con los intentos de uso de combate de An-2, se terminó para siempre. Pero de todos modos, era necesario hacer la guerra al Kukuruznik, además, los biplanos pacíficos de An-2, que eran completamente inadecuados para estos propósitos, lucharon.

El primer uso de combate conocido y confiable de An-2 ocurrió en Hungría en el año 1956. Durante la represión del levantamiento de Ana, los Kukuruzniki se utilizaron para dispersar folletos sobre las tropas de Imre Nagy, así como para el reconocimiento visual, y a menudo fueron atacados por el enemigo.

An-2 se usó en la guerra en Indochina. La aeronave An-2 Air Force DRV (República Democrática de Vietnam) realizó sus primeros vuelos de combate a Laos, donde en los años 1960-62. Hubo una guerra civil. Los "Cornplanes" vietnamitas entregaron a sus aliados, los destacamentos de Pathet Lao y los neutralistas de izquierda, equipos, municiones y оружие. Casi al mismo tiempo, An-2 también se usó para abastecer al Viet Cong.

Hay un caso en el que la unidad An-2 de la fuerza aérea vietnamita hundió un buque de guerra naval de Vietnam del Sur en una salida nocturna de combate (una corbeta o una fragata según la clasificación moderna) y dañó la nave de aterrizaje. Para completar la tarea, cada aeronave llevó ocho NURS C-8.

An-2 se utilizó con éxito para combatir el sabotaje y las embarcaciones y botes de reconocimiento. Para esto fueron equipados con una o dos ametralladoras y soportes para bombas pequeñas. El éxito de An-2 en este rol se destacó repetidamente en la prensa de ese momento.

Los aviones fueron utilizados por los vietnamitas para la acción en objetivos terrestres. Pero durante el bombardeo a menudo fueron derribados.

En Camboya, en 1970, el An-2 fue utilizado por las fuerzas gubernamentales en batallas con partisanos como aviones de transporte. En 1979, nuevamente en Camboya, An-2 participó en la lucha esta vez contra las unidades de Khmer Rouge. Además del transporte, se utilizaron como fabricantes avanzados de aviones. Las tripulaciones, al encontrar los objetivos, los "procesaron" con NURS, bombas o simplemente granadas de mano con fósforo blanco, que cuando se quemaron produjeron un humo blanco y espeso, que sirvió de guía para los aviones de ataque.

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