Aterrizaje duro
Dirigiéndose a los fabricantes de aviones, el presidente dijo que no era necesario pedir dinero, sino trabajar. También señaló que para cambiar la situación hasta 2020 del presupuesto federal a aviación Las actividades se asignarán a más de cinco billones de rublos, que en realidad es 10 veces más de lo que se asignó en la década anterior. Según el presidente, estos son fondos muy grandes, por lo que cada rublo debe gastarse con el máximo rendimiento.
De esta cantidad, alrededor de tres billones y medio se destinarán a las necesidades militares. Se gastarán miles de millones de 470 en mejoras de aeropuerto. Y casi un billón de rublos se asignó directamente a la aviación civil, que, según la tasa del Banco Central del martes, es de $ 36,5 mil millones.
Nikolai Solabuto, quien administra los activos del grupo financiero BCS, cree que este dinero solo será suficiente para "mejorar radicalmente" la competitividad y la calidad de las aeronaves civiles rusas, y también para aumentar la participación rusa de aeronaves civiles en 15 por ciento en el mercado mundial. Según él, la mayor parte de los fondos deberán asignarse para financiar el refinamiento de los proyectos terminados. Y el hecho de que sean necesarios, testifiquen las pruebas. El experto también señaló que para recordar un buen planeador no es tan largo ni necesita mucho dinero.
Sin embargo, el problema no es la calidad, sino el arrendamiento subdesarrollado del mercado de aviones ruso. Por eso, para superar el retraso en el desarrollo de la aviación civil, Rusia, en primer lugar, necesita crear una línea aérea de arrendamiento estatal. Al comprar aviones de fabricantes nacionales, esta aerolínea los arrendaría a los transportistas. Según el experto, en todo el mundo, a excepción de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, las aerolíneas están arrendando aviones porque no pueden pagar sus compras a granel.
Debido a que no tenemos un intermediario estatal entre las aerolíneas y los fabricantes, la aviación civil rusa se encuentra en una condición muy deplorable y no se puede comparar con colegas extranjeros. Por ejemplo, la compañía extranjera Airbus produce aviones 36 al mes, y en nuestro país solo las unidades 6 se lanzaron solo durante todo el año pasado.
La existencia de este problema también fue indicada por Nikolai Patrushev, secretario del Consejo de Seguridad de Rusia. En una entrevista con el periódico Izvestia, dijo que, desafortunadamente, en Rusia la producción de aviones civiles es esporádica. Para la industria nacional en realidad perdió el mercado nacional de aviones. Las aerolíneas rusas están actualizando su flota de aviones mediante el arrendamiento de suministros de aviones a un fabricante extranjero.
Según él, si hacemos nuestros aviones normalmente, superarán a sus homólogos extranjeros no solo en términos de datos de vuelo, sino también en precio. Por ejemplo, el precio del Tu-204 ruso es de aproximadamente $ 30 millones, y su contraparte a Airbus es de aproximadamente $ 50 millones. Es cierto que, según Yesayan, Rusia se ha quedado muy por detrás de Occidente en la producción de motores, y en los últimos años de 20 en Rusia no hay un solo modelo de motor nuevo.
Según el experto, Rusia no podrá superar el retraso en la industria de la construcción de motores por sí sola. Por lo tanto, nuestro país sigue atrayendo a fabricantes extranjeros de motores de aeronaves, antes de poner requisitos estrictos en un aumento gradual en el nivel de localización de la producción, como ya lo hacemos en la industria automotriz, o comprar tecnologías extranjeras.
Mientras tanto, según Nikolai Patrushev, por 2020, la necesidad de aviones civiles en el mercado ruso será de alrededor de 1,3 miles de autos. Por lo tanto, en su opinión, en el mercado interno Rusia logrará recuperar su lugar.
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