I-xnumx luchador real
I-16 (TsKB-12), sobrenombre de burro, burro - caza de pistón monomotor soviético de un solo motor 30 creado por el Polikarp Design Bureau.
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El luchador I-16, gracias a su silueta característica, es probablemente familiar para todos y cada uno, especialmente la generación anterior. En algún momento, estos pequeños aviones podían decir épocas de los medios de comunicación, se filmaron en películas, giraron figuras impensables y asombraron la imaginación de la audiencia, los libros infantiles de I-16, y muy a menudo apareció un avión en carteles que mostraban a los líderes del poderoso estado soviético. Sin exagerar, se puede decir que el caza E-16 fue el avión militar más famoso, popular y favorito de la URSS.
El caza X-NUMX fue diseñado y construido en la oficina de diseño N.N. Polikarpov en el año 16. Este avión fue creado como un caza de alta velocidad, un monoplano de nueva generación, que al mismo tiempo se suponía que tenía una gran maniobrabilidad de combate. El avión resultante era un monoplano de carga libre con tren de aterrizaje retráctil, era pequeño en tamaño, lo que le proporcionó pequeños momentos de inercia al realizar acrobacias aéreas. Pero en realidad, resultó que la alineación trasera (más del 1933%) y el tamaño pequeño hicieron que la aeronave fuera inestable en vuelo, lo que requería más atención por parte del piloto, ya que la aeronave reaccionó al menor movimiento del asa. Pero los pilotos que pudieron dominar la gestión sofisticada del I-30, por regla general, sin ningún problema dominaron otras máquinas.
Diseñador de aviones Nikolay Nikolayevich Polikarpov
31 Diciembre 1934, un experimentado luchador I-16, bajo el control del famoso piloto de pruebas VPChkalov, realizó su primer vuelo.
En las pruebas, el avión mostró excelentes características de velocidad. Y ya en 1934, el I-16 se lanzó a la producción en masa. El luchador tenía muchas modificaciones, después de cada modificación de velocidad, techo y armas (incluido el disparo rápido aviación Las armas y los cohetes, que era la primera vez en aviones de combate, estaban en constante crecimiento. Desde 1936, el I-16 comenzó a producir con un motor más potente M-25A. Alrededor de este tiempo, varias modificaciones del I-16 comenzaron a designarse como el tipo de avión. Entonces, la variante I-16 con el motor M-25A se llamaba I-16 tipo 5. Hasta 1937, la URSS era el único país del mundo que tenía cazas de alta velocidad en servicio.
A pesar de que el nuevo caza volaba y ganaba altitud mucho más rápido que todos sus predecesores, los pilotos del E-16 no causaron mucho entusiasmo. Debido a la alta velocidad que el nuevo luchador era mucho más difícil de controlar, no perdonó a los pilotos los errores más pequeños a los que los biplanos de baja velocidad simplemente "no prestaron atención". Como resultado, se produjeron varios accidentes graves, que socavaron aún más la credibilidad del nuevo monoplano de alta velocidad.
Pero también hubo pilotos de este tipo que vieron de inmediato en el nuevo vehículo de combate un nuevo hito en el desarrollo del avión de combate. Tales pilotos fueron, por ejemplo, los pilotos de combate Peter Stefanovsky y Stepan Suprun, quienes decidieron demostrar a sus colegas que el I-16 no tiene cualidades de combate iguales: velocidad, maniobrabilidad, velocidad de ascenso ...
... La leyenda dice lo siguiente: Esta actuación de demostración fue como un truco de circo. Cientos de pilotos que se habían reunido en el aeródromo de prueba observaron con sorpresa a los pilotos que por alguna razón ataron las alas de cinco cazas I-16 con cintas de color rojo brillante. Una carrera corta, y los cinco se elevan en el aire. ¡La vertiginosa cascada de figuras acrobáticas se realizó de manera tan fusionada y limpia que ninguna de las cuatro cintas se rompió!
Este rendimiento sensacional de los Cinco Rojos y los posteriores vuelos de demostración en las unidades de la Fuerza Aérea cambiaron la actitud de los pilotos hacia el nuevo avión. Los pilotos se dieron cuenta de que el nuevo avión requería un enfoque cualitativamente diferente.
El bautismo de fuego y 16 se llevaron a España, durante la guerra civil. Republicanos apodados E-16 "Mosca" (mosca), y los nazis - "Rata" (rata). El primer lote de I-16 llegó a España en octubre 25 1936. La primera batalla tuvo lugar en noviembre, 9, nuestros combatientes la dejaron sin pérdidas. En los cielos de España, voluntarios soviéticos y pilotos españoles que habían sido entrenados lucharon contra el enemigo.
Y-16 con las marcas identificativas de la república española.
Entonces comenzó la verdadera vida de combate de este maravilloso luchador soviético.
En octubre, 1937 y 16 con los pilotos fueron a China. 21 Noviembre 1937, se produjo la primera batalla de I-16 con los japoneses (área de Nanjing). La primera pérdida de combate del I-16 en la Guerra Sino-Japonesa (durante el bombardeo, el avión de Kao Chi-Khan, comandante IV Tatu, fue destruido, el piloto fue asesinado.
Octubre 1937. Envío del primer I-16 con pilotos a China.
21 Noviembre 1937 g. La primera batalla I-16 con los japoneses (área de Nanjing). La primera pérdida de combate del I-16 en la Guerra Sino-Japonesa (durante el bombardeo, el avión de Kao Chi-Khan, comandante del IV Tatu fue destruido, el piloto fue asesinado)
1 Marzo 1938. Comienzan los envíos oficiales de E-16 a China.
Marzo 1938 d. El primero capturado por el enemigo I-16 (España, I-16 tipo 5)
Marzo 1938 d. Comienzo de los envíos del tipo 16 X-NUMX a España.
23 Marzo 1938 d. Primera batalla I-16 tipo 10: cuatro aviones enemigos derribados sin pérdida.
31 Mayo 1938 Taran Anton Gubenko en los cielos de China.
Agosto 1938. Construcción en España del X-Numx Fighter RC-16.
20 en octubre 1938. Sobrevuelo del I-16 tipo 5 capturado en el centro de pruebas de la Luftwaffe en Rehlin.
1939 de mayo. Piloto-desertor voló al X-NUMX en Manchuria Occidental, el avión fue capturado por los japoneses y sobrevuelo.
22 en mayo 1939. La primera colisión entre el X-NUMX y los combatientes japoneses durante el conflicto en Khalkhin Gol. Un I-16 fue derribado, el piloto I. T. Lysenko murió.
22 Junio 1939 El punto de inflexión en la guerra aérea Khalkhin Gol.
11 de agosto 1939. Se firmó un protocolo entre la URSS y China sobre la construcción de una planta de ensamblaje I-16 en el área de Urumqi.
20 Agosto 1939 g. El primer uso de combate de proyectiles de cohetes de aviones. En el área del conflicto Khalkhin-Gol, los pilotos de los cazas con misiles de cinco I-16 lanzaron proyectiles PC-82 a cazas japoneses desde una distancia de aproximadamente un kilómetro. Dos aviones enemigos fueron derribados.
Hasta el final de 30, cuando apareció el nuevo Messerschmitt Bf-109E y el huracán MK-1 de alta velocidad en todas partes donde luchaba el I-16 de alta velocidad, tenía superioridad sobre los aviones enemigos.
1 Diciembre 1939: la primera batalla aérea entre la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la aviación finlandesa. Las pérdidas de las partes: un I-16 y un "Bristol Bulldog". 10 Enero 1940. La última victoria de los voluntarios soviéticos en el I-16 en China (piloto K. Kokkinaki)
1 Mayo 1940. Tres I-180С participan en el desfile sobre la Plaza Roja.
5 en mayo 1940. Los combatientes I-16 de 67-IAP derribaron el "Huracán" rumano
13 Septiembre 1940 g. La primera batalla I-16 con el caza japonés A6M "Cero" (China, Fuerza Aérea de Guomindang).
22 Junio 1941 I-16 y Messerschmitt se reunieron nuevamente en el cielo. En 3.30, sobre el Brest, el enlace de L.Mochalova (33-IAP ZapVO) fue derribado por un Bf.109 (posiblemente el primero en esta guerra). En el área de 4.00, el teniente Oleinik (JG.1) derriba el I-16 (la primera victoria aérea de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial).
24 Junio 1941 d. La primera victoria de la fuerza aérea de San Francisco: el comandante del escuadrón St.Lt Safonov (72-th SmAP) en el X-NUMX tipo 16 derribó a un bombardero alemán Ju.24.
25 Junio 1941 d. Primera victoria de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica de Bandera Roja: piloto-inspector del Capitán Antonenko de INUMX-IAP en el I-13 tipo 16 derribó a un bombardero alemán Ju.29.
8 Julio 1941 g. Pilotos I-16 Zhukov Mikhail Petrovich, Zdorovets Stepan Ivanovich y Kharitonov Pyotr Timofeevich (todos de 158-IAP LenNVO) fueron galardonados con los títulos de Héroes de la Unión Soviética en la Gran Guerra Patriótica.
8 Septiembre 1941 Los finlandeses en el área del río Svir capturados por UTI-4. Ahora se encuentra en el Museo de Aviación de Helsinki y es el único Y 16 superviviente del mundo.
1942. Primeros "burros" entraron en servicio con la Fuerza Aérea de Mongolia.
6 Junio 1943 d. Probablemente la última victoria de I-16 en China (el combatiente del ejército japonés Ki.41 "Hayabusa" fue derribado en la carretera de Birmania por Chenn Zhaoji, el comandante de 43, Chantai.
28 de noviembre - 1 de 1943 de diciembre. Dos escuadrones de los aviones de combate 16-I-481 del IAP realizan la tarea de apoyo aéreo de la delegación soviética encabezada por JV Stalin a la reunión de los aliados en Teherán.
Abril 1943. 4-th Guviap CBF, uno de los regimientos más exitosos en el I-16, fue reentrenado para el caza La-5.
El medio de 1945, el 888 th IAP del Frente del Lejano Oriente, el último regimiento en la URSS en el I-16, fue reentrenado por el caza Kingkobra P-63.
LUCHADOR DE VELOCIDAD Y 16
Los aviones E-16 tenían un diseño mixto. El fuselaje era un semi-monocasco de madera con un marco de cuatro mástiles de pino, once marcos y largueros. La lámina se pegó fuera de la chapa y consistió en dos partes, atraídas al marco con pegamento y clavos. El fuselaje terminado se cubrió con un paño, se puso cuidadosamente y se limpió.
El ala de dos pistones consistía en una sección central y un par de consolas desmontables. Los largueros de la armadura se soldaron de tubos de acero Costillas de perfiles de duraluminio. La punta del ala estaba cubierta con una lámina de duraluminio, y se percaló la totalidad del ala. En el plano I-16 (tipo 24), el ala estaba cubierta con contrachapado. Grandes alerones ocuparon todo el borde trasero de las consolas. En el despegue y el aterrizaje, trabajaron como flaps con una desviación neutral hacia abajo en 15 °.
Cola plumaje - metal con revestimiento de lino. Quilla y estabilizador - pasador. Los timones, así como los alerones, tenían largueros tubulares.
Chasis - retráctil, tipo piramidal, con absorción de choque de gas líquido. Las ruedas tenían frenos tipo zapata con un pedal mecánico. El sistema de limpieza fue manual, impulsado por un cabrestante ubicado en el lado de estribor de la cabina, muy complejo y poco confiable debido a la abundancia de cables, rodillos, retenedores y otros elementos.
La muleta logró, con la depreciación lamelar de goma. Gestión de la muleta y el timón del cable, timón y alerón - varillas tubulares, duras y oscilantes.
La planta de energía es un motor de nueve cilindros en forma de estrella con una hélice de metal. La inclinación del tornillo de aleación de aluminio podría cambiarse en el suelo. I-16 fue operado con varios motores, desde M-22 con potencia 480 l. c. a M-62 y M-63 1 potencia mil litros. c.
El armamento consistió inicialmente en dos ametralladoras de ala ShKAS, a las que posteriormente agregaron dos más sincrónicas. Comenzando con el I-16 (tipo 17) en lugar de las ametralladoras laterales instaladas las pistolas calibre ShVAK 20 mm.
El color del avión I-16 fue el más diverso, pero la versión más común tenía un color verde protector en la parte superior y un fondo azul claro.
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