Se retira el avión de reconocimiento U-2
Desde 2011, el Pentágono ha estado reduciendo sus costos regularmente. Entonces, 4 marzo 2014, el público fue presentado al borrador de los departamentos de presupuesto militar para el año fiscal 2015. Además de reducir el número de fuerzas terrestres, este documento contiene información sobre la cancelación completa del avión de ataque A-10 Thunderbolt II y el avión de reconocimiento estratégico Dragon Lady U-2. Y si el primero es reemplazado pronto por aviones de combate multifuncionales F-35 Lightning II (al menos en los planes), toda la era desaparecerá con este último. El avión de reconocimiento U-2 es un verdadero símbolo de la Guerra Fría, que es bien conocido en todo el mundo, incluso en la antigua Unión Soviética.
historia emergencia
La historia del avión de reconocimiento estratégico U-2, que también recibió el apodo Dragon Lady (sinónimo de la "dama de hierro" rusa si se traduce literalmente - "dragón"), comienza su informe casi simultáneamente con el comienzo de la Guerra Fría. Después del famoso discurso en Fulton, la aparición del término "cortina de hierro" de los Estados Unidos simplemente necesitaba una aeronave que pudiera realizar el reconocimiento al otro lado de esta cortina, mientras permanecía inaccesible para los radares soviéticos, los interceptores de combate y los sistemas de defensa aérea. En 1953, el comando de la Fuerza Aérea Americana anunció una licitación para el diseño y construcción de un avión de reconocimiento que podría volar a altitudes de hasta miles de metros 21,3 y tenía un radio de combate de al menos 2,8 mil kilómetros. La altura del vuelo se tomó por casualidad, en ese momento el avión de mayor altitud en la composición de la Fuerza Aérea Soviética era el caza MiG-17, que podía elevarse a una altitud de 13,7 miles de metros.
Es curioso observar que las solicitudes de participación en esta licitación se recibieron de pequeñas agencias de diseño, las cuales, según los cálculos del ejército de los EE. UU., Podrían concentrarse completamente en trabajar en un proyecto de reconocimiento de aviones. También es curioso que Lockheed Aircraft Corporation haya hecho del ejército estadounidense una propuesta no oficial fuera del alcance de la licitación anunciada. En poco tiempo, la compañía pudo presentar el avión CL-282: era una versión liviana del avión sin brazos, el tren de aterrizaje, que tiene un ala larga, como un planeador. El avión recibió un motor a reacción J73, que obtuvo del caza F-104 Starfighter. El primer automóvil salió al aire al inicio del 1954 del año y mostró a todos que puede alcanzar una altura de miles de metros en el 21,3.
Y aunque la compañía Lockheed presentó un concepto muy interesante con miras al futuro (los especialistas de la compañía no se equivocaron, su avión resultó ser un hígado largo), los militares se reunieron con él sin mucho entusiasmo. El proyecto de un avión monomotor que no tenía armadura y armas no los inspiró. La ayuda provino inesperadamente de la CIA, que en 1954 apoyó el proyecto creyendo en él. En ese momento, la CIA no tenía su propio avión de reconocimiento, los agentes se vieron obligados a buscar ayuda de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Ya en marzo de 1955, Lockheed recibió un contrato de la CIA para la creación y producción de aviones de reconocimiento 20, que debían crearse sobre la base de CL-282. También se debe tener en cuenta que el presidente Eisenhower dio luz verde al proyecto, sabiendo muy bien la delicadeza de las tareas realizadas por la aeronave. El presidente de los Estados Unidos no quería que los aviones militares estadounidenses invadieran el espacio aéreo soviético, lo que podría haber provocado el estallido de una guerra importante, que probablemente habría sido la última en la historia de la humanidad. Al mismo tiempo, de acuerdo con la ley estadounidense, la CIA era considerada una organización civil, no militar.
Características de diseño de Lockheed U-2
El avión de reconocimiento estratégico U-2 fue creado para llevar a cabo una profunda penetración en el territorio de un enemigo potencial para recopilar información de reconocimiento. El prototipo U-2 realizó su primer vuelo en agosto del 1955 del año, y ya en el 1956 del año, comenzaron las entregas de aviones de producción. La aeronave se distinguió por un magnífico conjunto de características técnicas y un diseño excelente, que permitió que el automóvil volara a gran altura, aseguró un largo alcance y se convirtió en el garante de su durabilidad.
El avión de reconocimiento Lockheed U-2 se diseñó de acuerdo con el diseño aerodinámico normal y tenía un ala trapezoidal de rango medio de gran elongación. Estaba equipado con un fuselaje, hecho por el tipo de monococo con una piel de cojinete. El fuselaje explorador era completamente metálico. Para reducir la masa de la aeronave, se decidió equipar el chasis tipo bicicleta tándem (un tren de aterrizaje con ruedas gemelas en la nariz y la cola del automóvil). En este caso, los frenos estaban solo en la parte delantera del chasis. Chasis equipado con llantas sólidas. Inmediatamente antes de despegar del avión, se instalaron trenes de aterrizaje auxiliares especiales. También en la cola del fuselaje en un compartimiento especial articulado paracaídas de freno.
En los lados detrás del ala de la aeronave estaban ubicadas las aletas de aire del freno que se abrían hacia adelante. Las superficies de dirección de los aviones de reconocimiento estaban equipadas con trimmers. El plumaje de la cola también era completamente metálico y se hizo libre. En algunos aviones se instalaron las quillas ventrales. Cada una de sus consolas del ala del avión de reconocimiento se convirtió en un tanque de dos secciones en el que se almacenaba el combustible, el stock de reserva se encontraba en la parte delantera del fuselaje U-2. Posteriormente, ya en 1957, la aeronave adquirió tanques de combustible adicionales, que se aseguraron bajo su ala.
Un hecho interesante es que Shell Oil ha desarrollado un combustible especial para este avión. Los ingenieros de la compañía crearon una mezcla de combustible que se caracterizó por un alto punto de ebullición, lo que hizo posible su aplicación a altitudes de vuelo muy altas. Este combustible recibió la designación oficial de JP-7. El combustible JP-7 se caracterizó por una baja presión de vapor y una baja volatilidad, es decir, se evapora mal durante vuelos de gran altitud a baja presión atmosférica. Un detalle curioso es que el desarrollo de combustible para U-2 Dragon Lady fue llevado a cabo por una división de Shell Oil, que fue responsable de la producción de repelentes. En 1955, la capacidad de la compañía liberó varios cientos de miles de galones de este combustible (galón 1 - litros 3,79), por lo que se centró en la producción de JP-7, que en este momento en los Estados Unidos había una escasez significativa de repelentes.
El avión de reconocimiento realizó un aterrizaje de tipo "bicicleta", que se equilibró con sus largas alas casi hasta el momento de una parada completa, especialmente porque su velocidad de aterrizaje era bastante pequeña. Después de eso, el avión tocó la pista con una de sus alas, encontrando así el tercer punto de apoyo. Con el fin de evitar que las alas de la aeronave se dañen durante el aterrizaje, sus extremos se hicieron en forma de trineos o trineos especiales, como también se les llamó, hechos de aleación de titanio.
Para reducir el peso de despegue, los diseñadores de la aeronave sacrificaron seriamente la resistencia estructural de la máquina. El avión de reconocimiento fue diseñado solo para cargas pequeñas, hasta 2,5 g. Esto fue significativamente menor que los requisitos para los aviones militares. Con el fin de resistir con éxito fuertes ráfagas de viento al volar a una altitud de aproximadamente 10 miles de metros, el avión necesitaba volar con una pequeña cabrirovanie, es decir, levantando ligeramente la nariz. Además, al sacrificar la durabilidad de la máquina del fuselaje, los diseñadores tuvieron que abandonar el nivel aceptable de presión del piloto en la cabina cuando volaban a grandes alturas.
El piloto U-2 se vio obligado a hacer su vuelo, vestido con un traje especial de gran altura, que está conectado al sistema de soporte vital. El desarrollo de este traje espacial involucró a la empresa David Clark Company. Fue en este momento en los EE. UU. Que las tecnologías que se utilizaron en el futuro en el programa espacial se desarrollaron en la práctica. Los ingenieros tenían que pensar no solo en cómo proteger al piloto a una gran altura, en la que no puede existir nada vivo, sino también en cómo darle al piloto la oportunidad de comer, beber y también para hacer frente a sus necesidades naturales. Uno de los hallazgos que se inventó en este momento fueron los tubos "espaciales" de comida.
Los escombros derribaron el U-2, expuesto en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
Hubo otras dificultades. Debido al hecho de que el avión tenía una forma nasal alargada y el traje espacial en el que se encontraba el vuelo durante el vuelo, en el momento del despegue y el aterrizaje, no pudo ver completamente la pista. Para resolver este problema, U-2 Dragon Lady fue acompañada constantemente por un automóvil especial del servicio de aeropuerto. Para estos fines, utilizamos modelos deportivos que podrían alcanzar velocidades de 250-270 km / h. Desde la cabina del automóvil, el copiloto dio instrucciones al piloto de despegue U-2.
Además, las ventajas constructivas de la aeronave se volvieron para pilotos dificultades con su control. Por ejemplo, entre la velocidad de crucero a la altitud máxima y la velocidad de pérdida, solo había una "brecha" muy pequeña, los pilotos lo llamaron "ángulo grave". Durante las pruebas de la aeronave, el piloto de 3 fue asesinado a causa de él, y muchos otros incidentes aéreos terminaron sin víctimas. Una serie de características exóticas similares del diseño fue el precio pagado por las características únicas que tenía el reconocimiento a gran altitud.
U-2 se retira
Al presentar el 4 en marzo del proyecto de presupuesto militar para el año fiscal 2015, los Estados Unidos también presentaron la opción de reemplazar el avión U-2 con vehículos aéreos no tripulados con el mismo propósito. Según la información publicada, la operación de una hora de vuelo de la aeronave Lockheed U-2 cuesta al presupuesto estadounidense miles de dólares en 32, mientras que la aeronave, desarrollada ya en los años 50 del siglo pasado, ya está obsoleta. En la actualidad, el Pentágono planea utilizar el UQ RK-4 Global Hawk para fines de reconocimiento, el costo de una hora de vuelo que cuesta al presupuesto menos de miles de dólares de 24.
La última versión del avión - U-2S
Es curioso que antes los militares no tenían prisa por separarse de Dragon Lady, querían extender la vida útil de los 32 aviones en servicio hasta al menos 2023. Sin embargo, estos planes fueron bloqueados por el Congreso en 2012. Al mismo tiempo, se decidió comprar 3 más droneless Halcón Global. La empresa creadora también actúa en defensa de sus aeronaves, Lockheed Martin aún se dedica a su mantenimiento y modernización. Según los especialistas de la compañía, en el corto plazo, la Fuerza Aérea de EE. UU. no tendrá un reemplazo adecuado para estos aviones, ya que los UAV RQ-4, después de todas las mejoras, podrán alcanzar al Lockheed U-2 no. antes que en 2020. Al mismo tiempo, la compañía está desarrollando un nuevo UAV de reconocimiento, que lleva la designación RQ-180. Las pruebas de este dron comenzaron el año pasado.
Además de los aspectos puramente financieros, que, aparentemente, juegan un papel importante en la decisión de cancelar todos los aviones de reconocimiento U-2 Dragon Lady del servicio, hay otras razones. Así que el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos establece que el uso del avión no tripulado RQ-4 ayudará a reducir el número potencial de pérdidas en posibles conflictos militares. Durante la Guerra Fría, varios aviones U-2 fueron derribados, lo que a veces resultó en la muerte de un piloto. Además, a favor del avión no tripulado dice un aumento en la duración de la obtención de información de inteligencia, en otras palabras, la duración del vuelo. El avión de reconocimiento U-2 puede estar en el aire por hasta 12 horas, mientras que el RQ-4 puede pasar hasta 36 horas en el cielo. En este momento, todavía existe la posibilidad de que el Congreso de los EE. UU. No decida cancelar los aviones de reconocimiento del servicio, pero las posibilidades de esto son cada vez más escasas cada día. Ante los recortes bastante severos (para los estándares estadounidenses) en el gasto militar, el Pentágono espera centrar su atención en proyectos de defensa de mayor prioridad.
Desempeño de vuelo del U-2S (todavía en servicio):
Primer vuelo - año 1954.
Dimensiones: envergadura - 31,4 m, longitud - 19,2 m, altura - 4,9 m, área del ala - 92,9 cuadrado. m
Peso en seco - 7260 kg, peso máximo de despegue - 18 600 kg.
Central eléctrica - 1 GE F-118-101, 86 kN.
Velocidad máxima - 805 km / h.
Rango de vuelo - 9600 km.
Duración del vuelo - aproximadamente 12 horas.
Techo práctico - 21 336 m.
Tripulación - 1 personas.
Fuentes de información:
http://lenta.ru/articles/2014/03/06/dragonlady
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/772-samolet-razvedchik-u.html
http://www.softmixer.com/2012/03/dragon-lady-u-2.html
http://ru.wikipedia.org
historia emergencia
La historia del avión de reconocimiento estratégico U-2, que también recibió el apodo Dragon Lady (sinónimo de la "dama de hierro" rusa si se traduce literalmente - "dragón"), comienza su informe casi simultáneamente con el comienzo de la Guerra Fría. Después del famoso discurso en Fulton, la aparición del término "cortina de hierro" de los Estados Unidos simplemente necesitaba una aeronave que pudiera realizar el reconocimiento al otro lado de esta cortina, mientras permanecía inaccesible para los radares soviéticos, los interceptores de combate y los sistemas de defensa aérea. En 1953, el comando de la Fuerza Aérea Americana anunció una licitación para el diseño y construcción de un avión de reconocimiento que podría volar a altitudes de hasta miles de metros 21,3 y tenía un radio de combate de al menos 2,8 mil kilómetros. La altura del vuelo se tomó por casualidad, en ese momento el avión de mayor altitud en la composición de la Fuerza Aérea Soviética era el caza MiG-17, que podía elevarse a una altitud de 13,7 miles de metros.
Es curioso observar que las solicitudes de participación en esta licitación se recibieron de pequeñas agencias de diseño, las cuales, según los cálculos del ejército de los EE. UU., Podrían concentrarse completamente en trabajar en un proyecto de reconocimiento de aviones. También es curioso que Lockheed Aircraft Corporation haya hecho del ejército estadounidense una propuesta no oficial fuera del alcance de la licitación anunciada. En poco tiempo, la compañía pudo presentar el avión CL-282: era una versión liviana del avión sin brazos, el tren de aterrizaje, que tiene un ala larga, como un planeador. El avión recibió un motor a reacción J73, que obtuvo del caza F-104 Starfighter. El primer automóvil salió al aire al inicio del 1954 del año y mostró a todos que puede alcanzar una altura de miles de metros en el 21,3.
Y aunque la compañía Lockheed presentó un concepto muy interesante con miras al futuro (los especialistas de la compañía no se equivocaron, su avión resultó ser un hígado largo), los militares se reunieron con él sin mucho entusiasmo. El proyecto de un avión monomotor que no tenía armadura y armas no los inspiró. La ayuda provino inesperadamente de la CIA, que en 1954 apoyó el proyecto creyendo en él. En ese momento, la CIA no tenía su propio avión de reconocimiento, los agentes se vieron obligados a buscar ayuda de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Ya en marzo de 1955, Lockheed recibió un contrato de la CIA para la creación y producción de aviones de reconocimiento 20, que debían crearse sobre la base de CL-282. También se debe tener en cuenta que el presidente Eisenhower dio luz verde al proyecto, sabiendo muy bien la delicadeza de las tareas realizadas por la aeronave. El presidente de los Estados Unidos no quería que los aviones militares estadounidenses invadieran el espacio aéreo soviético, lo que podría haber provocado el estallido de una guerra importante, que probablemente habría sido la última en la historia de la humanidad. Al mismo tiempo, de acuerdo con la ley estadounidense, la CIA era considerada una organización civil, no militar.
Características de diseño de Lockheed U-2
El avión de reconocimiento estratégico U-2 fue creado para llevar a cabo una profunda penetración en el territorio de un enemigo potencial para recopilar información de reconocimiento. El prototipo U-2 realizó su primer vuelo en agosto del 1955 del año, y ya en el 1956 del año, comenzaron las entregas de aviones de producción. La aeronave se distinguió por un magnífico conjunto de características técnicas y un diseño excelente, que permitió que el automóvil volara a gran altura, aseguró un largo alcance y se convirtió en el garante de su durabilidad.
El avión de reconocimiento Lockheed U-2 se diseñó de acuerdo con el diseño aerodinámico normal y tenía un ala trapezoidal de rango medio de gran elongación. Estaba equipado con un fuselaje, hecho por el tipo de monococo con una piel de cojinete. El fuselaje explorador era completamente metálico. Para reducir la masa de la aeronave, se decidió equipar el chasis tipo bicicleta tándem (un tren de aterrizaje con ruedas gemelas en la nariz y la cola del automóvil). En este caso, los frenos estaban solo en la parte delantera del chasis. Chasis equipado con llantas sólidas. Inmediatamente antes de despegar del avión, se instalaron trenes de aterrizaje auxiliares especiales. También en la cola del fuselaje en un compartimiento especial articulado paracaídas de freno.
En los lados detrás del ala de la aeronave estaban ubicadas las aletas de aire del freno que se abrían hacia adelante. Las superficies de dirección de los aviones de reconocimiento estaban equipadas con trimmers. El plumaje de la cola también era completamente metálico y se hizo libre. En algunos aviones se instalaron las quillas ventrales. Cada una de sus consolas del ala del avión de reconocimiento se convirtió en un tanque de dos secciones en el que se almacenaba el combustible, el stock de reserva se encontraba en la parte delantera del fuselaje U-2. Posteriormente, ya en 1957, la aeronave adquirió tanques de combustible adicionales, que se aseguraron bajo su ala.
Un hecho interesante es que Shell Oil ha desarrollado un combustible especial para este avión. Los ingenieros de la compañía crearon una mezcla de combustible que se caracterizó por un alto punto de ebullición, lo que hizo posible su aplicación a altitudes de vuelo muy altas. Este combustible recibió la designación oficial de JP-7. El combustible JP-7 se caracterizó por una baja presión de vapor y una baja volatilidad, es decir, se evapora mal durante vuelos de gran altitud a baja presión atmosférica. Un detalle curioso es que el desarrollo de combustible para U-2 Dragon Lady fue llevado a cabo por una división de Shell Oil, que fue responsable de la producción de repelentes. En 1955, la capacidad de la compañía liberó varios cientos de miles de galones de este combustible (galón 1 - litros 3,79), por lo que se centró en la producción de JP-7, que en este momento en los Estados Unidos había una escasez significativa de repelentes.
El avión de reconocimiento realizó un aterrizaje de tipo "bicicleta", que se equilibró con sus largas alas casi hasta el momento de una parada completa, especialmente porque su velocidad de aterrizaje era bastante pequeña. Después de eso, el avión tocó la pista con una de sus alas, encontrando así el tercer punto de apoyo. Con el fin de evitar que las alas de la aeronave se dañen durante el aterrizaje, sus extremos se hicieron en forma de trineos o trineos especiales, como también se les llamó, hechos de aleación de titanio.
Para reducir el peso de despegue, los diseñadores de la aeronave sacrificaron seriamente la resistencia estructural de la máquina. El avión de reconocimiento fue diseñado solo para cargas pequeñas, hasta 2,5 g. Esto fue significativamente menor que los requisitos para los aviones militares. Con el fin de resistir con éxito fuertes ráfagas de viento al volar a una altitud de aproximadamente 10 miles de metros, el avión necesitaba volar con una pequeña cabrirovanie, es decir, levantando ligeramente la nariz. Además, al sacrificar la durabilidad de la máquina del fuselaje, los diseñadores tuvieron que abandonar el nivel aceptable de presión del piloto en la cabina cuando volaban a grandes alturas.
El piloto U-2 se vio obligado a hacer su vuelo, vestido con un traje especial de gran altura, que está conectado al sistema de soporte vital. El desarrollo de este traje espacial involucró a la empresa David Clark Company. Fue en este momento en los EE. UU. Que las tecnologías que se utilizaron en el futuro en el programa espacial se desarrollaron en la práctica. Los ingenieros tenían que pensar no solo en cómo proteger al piloto a una gran altura, en la que no puede existir nada vivo, sino también en cómo darle al piloto la oportunidad de comer, beber y también para hacer frente a sus necesidades naturales. Uno de los hallazgos que se inventó en este momento fueron los tubos "espaciales" de comida.
Los escombros derribaron el U-2, expuesto en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
Hubo otras dificultades. Debido al hecho de que el avión tenía una forma nasal alargada y el traje espacial en el que se encontraba el vuelo durante el vuelo, en el momento del despegue y el aterrizaje, no pudo ver completamente la pista. Para resolver este problema, U-2 Dragon Lady fue acompañada constantemente por un automóvil especial del servicio de aeropuerto. Para estos fines, utilizamos modelos deportivos que podrían alcanzar velocidades de 250-270 km / h. Desde la cabina del automóvil, el copiloto dio instrucciones al piloto de despegue U-2.
Además, las ventajas constructivas de la aeronave se volvieron para pilotos dificultades con su control. Por ejemplo, entre la velocidad de crucero a la altitud máxima y la velocidad de pérdida, solo había una "brecha" muy pequeña, los pilotos lo llamaron "ángulo grave". Durante las pruebas de la aeronave, el piloto de 3 fue asesinado a causa de él, y muchos otros incidentes aéreos terminaron sin víctimas. Una serie de características exóticas similares del diseño fue el precio pagado por las características únicas que tenía el reconocimiento a gran altitud.
U-2 se retira
Al presentar el 4 en marzo del proyecto de presupuesto militar para el año fiscal 2015, los Estados Unidos también presentaron la opción de reemplazar el avión U-2 con vehículos aéreos no tripulados con el mismo propósito. Según la información publicada, la operación de una hora de vuelo de la aeronave Lockheed U-2 cuesta al presupuesto estadounidense miles de dólares en 32, mientras que la aeronave, desarrollada ya en los años 50 del siglo pasado, ya está obsoleta. En la actualidad, el Pentágono planea utilizar el UQ RK-4 Global Hawk para fines de reconocimiento, el costo de una hora de vuelo que cuesta al presupuesto menos de miles de dólares de 24.
La última versión del avión - U-2S
Es curioso que antes los militares no tenían prisa por separarse de Dragon Lady, querían extender la vida útil de los 32 aviones en servicio hasta al menos 2023. Sin embargo, estos planes fueron bloqueados por el Congreso en 2012. Al mismo tiempo, se decidió comprar 3 más droneless Halcón Global. La empresa creadora también actúa en defensa de sus aeronaves, Lockheed Martin aún se dedica a su mantenimiento y modernización. Según los especialistas de la compañía, en el corto plazo, la Fuerza Aérea de EE. UU. no tendrá un reemplazo adecuado para estos aviones, ya que los UAV RQ-4, después de todas las mejoras, podrán alcanzar al Lockheed U-2 no. antes que en 2020. Al mismo tiempo, la compañía está desarrollando un nuevo UAV de reconocimiento, que lleva la designación RQ-180. Las pruebas de este dron comenzaron el año pasado.
Además de los aspectos puramente financieros, que, aparentemente, juegan un papel importante en la decisión de cancelar todos los aviones de reconocimiento U-2 Dragon Lady del servicio, hay otras razones. Así que el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos establece que el uso del avión no tripulado RQ-4 ayudará a reducir el número potencial de pérdidas en posibles conflictos militares. Durante la Guerra Fría, varios aviones U-2 fueron derribados, lo que a veces resultó en la muerte de un piloto. Además, a favor del avión no tripulado dice un aumento en la duración de la obtención de información de inteligencia, en otras palabras, la duración del vuelo. El avión de reconocimiento U-2 puede estar en el aire por hasta 12 horas, mientras que el RQ-4 puede pasar hasta 36 horas en el cielo. En este momento, todavía existe la posibilidad de que el Congreso de los EE. UU. No decida cancelar los aviones de reconocimiento del servicio, pero las posibilidades de esto son cada vez más escasas cada día. Ante los recortes bastante severos (para los estándares estadounidenses) en el gasto militar, el Pentágono espera centrar su atención en proyectos de defensa de mayor prioridad.
Desempeño de vuelo del U-2S (todavía en servicio):
Primer vuelo - año 1954.
Dimensiones: envergadura - 31,4 m, longitud - 19,2 m, altura - 4,9 m, área del ala - 92,9 cuadrado. m
Peso en seco - 7260 kg, peso máximo de despegue - 18 600 kg.
Central eléctrica - 1 GE F-118-101, 86 kN.
Velocidad máxima - 805 km / h.
Rango de vuelo - 9600 km.
Duración del vuelo - aproximadamente 12 horas.
Techo práctico - 21 336 m.
Tripulación - 1 personas.
Fuentes de información:
http://lenta.ru/articles/2014/03/06/dragonlady
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/772-samolet-razvedchik-u.html
http://www.softmixer.com/2012/03/dragon-lady-u-2.html
http://ru.wikipedia.org
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