Trenes blindados en Transsib
El último gran conflicto armado en el que se usaron trenes blindados fue la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, poco después de su finalización, la opinión de que tal equipo militar no tenía perspectivas ya no era generalizada. Durante algún tiempo, los trenes blindados existentes estaban en operación, pero finalmente fueron cancelados. En la Unión Soviética, los últimos trenes blindados de la Gran Guerra Patriótica fueron eliminados o transferidos a museos a finales de los años cincuenta.
Antecedentes militares y políticos.
Apenas unos años después, la industria de defensa soviética tuvo que comenzar a desarrollar trenes blindados nuevamente. Las relaciones entre la URSS y China se han deteriorado gravemente, las provocaciones comenzaron en la frontera y los políticos comenzaron a considerar seriamente la posibilidad de iniciar una guerra. La guerra en la frontera soviético-china podría tener un aspecto específico. Por varias razones, las tropas de los distritos militares de Trans-Baikal y del Lejano Oriente, que tendrían que tomar el primer ataque chino, no podrían luchar en igualdad de condiciones con el enemigo.
Los distritos de Trans-Baikal y del Lejano Oriente, debido a la tensa situación en Europa, se suministraron, como se dice, por atributo residual. Además, en Siberia oriental y el Lejano Oriente no había una infraestructura de transporte desarrollada. El único canal de suministro que atravesaba toda la parte oriental del país era el ferrocarril Transiberiano. Parte de las regiones orientales de la Unión Soviética estaba conectada por el ferrocarril Trans-Baikal. La transferencia de tropas sólo podría llevarse a cabo en estos ferrocarriles. Al mismo tiempo, las carreteras de importancia estratégica en algunas áreas estaban ubicadas peligrosamente cerca de la frontera con China, lo que aumentaba los riesgos en caso de un ataque enemigo.
Así, la situación político-militar exigía nuevas soluciones. Era necesario armar a las tropas con un nuevo equipo capaz de operar en las condiciones existentes. Después de analizar las oportunidades disponibles, los líderes militares tomaron la única decisión correcta: era necesario volver a construir trenes blindados. Solo ese equipo militar podría moverse en los ferrocarriles existentes y atacar con suficiente poder.
El primer proyecto
Poco después del evento en la isla, el Ministerio de Defensa de Damansky inició el desarrollo de un tren blindado prometedor. La creación del proyecto consistió en tratar con la planta de ingeniería de transporte de Kharkov que lleva el nombre de Malysheva. Esta empresa tenía una gran experiencia en el desarrollo de equipos tanto ferroviarios como militares. Así, en el curso del nuevo proyecto, los diseñadores de Kharkiv tuvieron que utilizar toda la experiencia existente y crear equipos militares que combinan las características de un vehículo blindado y el transporte ferroviario.
El ingeniero líder del proyecto del tren blindado prometedor se convirtió en A.D. Mondrus Los militares exigieron crear un tren blindado con varias armas pequeñas y armas de artillería en el menor tiempo posible. Para acelerar el desarrollo y la construcción, así como para simplificar la operación en el diseño del tren blindado, se deberían haber utilizado los componentes y conjuntos disponibles. A este respecto, se decidió utilizar carros y juegos de ruedas de locomotoras y vagones en serie, y se propuso que las armas fueran prestadas tanques, y llevarlo junto con las torres.
Como parte del nuevo tren blindado, se utilizarían locomotoras con características aceptables. La elección del tipo de locomotora fue bastante simple. Debido a la vulnerabilidad de la red de contacto y las instalaciones de suministro de energía a los golpes del enemigo, se decidió introducir locomotoras diesel en el tren. Se propuso que el armamento principal de trenes blindados se montara en los carros de la torre con armas tomadas de los tanques T-55. Para protegerse contra un ataque aéreo, el tren blindado debía recibir torres de la unidad autopropulsada antiaérea Shilka ZSU-23-4.
Un hecho interesante es que la planta de Kharkov no pudo construir un tren blindado experimentado por sí solo. Debido a una serie de cambios en la estructura de la empresa y la carga de trabajo con otras órdenes, varios elementos del tren blindado fueron construidos por otras plantas. Así, la planta de construcción de maquinaria Kalininsky fabricó vehículos blindados, la planta metalúrgica de Mariupol suministró armaduras y torres de tanques, y el montaje del tren general se llevó a cabo en la planta de locomotoras y diesel Lyudinovsky.
La construcción de un tren blindado con experiencia se completó en 1970, y pronto comenzaron sus pruebas. A pesar de la finalización exitosa de las pruebas estatales, los militares no comenzaron a adoptar nuevos equipos. La situación en la frontera con China se volvió menos tensa, por lo que los líderes políticos y militares de la Unión Soviética decidieron no iniciar la producción de nuevos trenes blindados. Al final de 70, el departamento de locomotoras No.265 de la planta de ingeniería de transporte de Kharkov se disolvió.
Cabe señalar que algunas mejoras en las relaciones con China afectaron no solo el destino del prometedor tren blindado. Muchos otros proyectos fueron al archivo: puntos de disparo subterráneos compactos a largo plazo con armas máquinas elevadoras para disparar; estructuras de hormigón más potentes con torres de tanques en los techos; armas para tales puntos de disparo, etc.
Armadura BTL-1
A principios de 1979, las relaciones entre la Unión Soviética y China se deterioraron nuevamente. En el caso de una posible guerra con el vecino del sur, se formó el Comando Principal de las Fuerzas del Lejano Oriente, al cual se subordinaron los Distritos Militares Trans-Baikal y Lejano Oriente. Comenzó un nuevo estudio de la situación y las posibilidades de las tropas soviéticas. Especialistas del Ministerio de Defensa llegaron nuevamente a la conclusión sobre la necesidad de crear trenes blindados. Sin embargo, esta vez se propuso no completar los trenes blindados, sino los llamados Bandejas blindadas.
Según algunas fuentes, militares e ingenieros llegaron a la idea de crear cohetes blindados a principios de los años setenta, poco después del cierre del primer proyecto. En las mismas fuentes se afirma que todo el trabajo en la construcción de nuevos trenes blindados y vagones blindados se completó en la primera mitad de los años setenta.
Para proteger los largos tramos ferroviarios, se propuso utilizar trenes blindados "reducidos". Se suponía que las bandejas blindadas eran un pequeño tren blindado con su propia locomotora y carros con armas. Así, los transportes blindados de personal del proyecto BTL-1 incluían una locomotora, carros de artillería y, si era necesario, plataformas de lastre.
La base de la BTL-1 blindada ("Locomotora diésel blindada, la primera") era una locomotora diésel de derivación TGM1. Esta locomotora fue dominada en la producción y podría dar a un tren blindado "reducido" un rendimiento suficientemente alto. Al modificar la locomotora del trote blindado, la locomotora de serie recibió una carcasa blindada que cubría todos los elementos estructurales, incluidos los carros de ruedas. Si es necesario, la locomotora diésel protegida TGM1 podría llevar tropas. Dos compartimientos de tropa estaban ubicados en el sitio de pasillos abiertos a los lados del casco y estaban protegidos por una armadura adicional.
Además de la locomotora diesel, se incluyeron dos plataformas blindadas en la armadura BTL-1. Para simplificar la construcción, así como para aumentar las cualidades de combate, el BTL-1 incluía plataformas abiertas en las que se deberían transportar tanques en serie de cualquier tipo. Inicialmente, se suponía que el arma principal de los vehículos blindados sería el cañón de 115 mm de los tanques T-62, pero dependiendo de la situación y las capacidades, se podrían instalar tanques de otros modelos en las plataformas.
Dos plataformas de plataforma blindada BTL-1 se convirtieron de plataformas ferroviarias de producción masiva. Cuando el equipo de reequipamiento recibió tableros de protección y carros con ruedas. Para la carga de tanques en uno de los costados de la plataforma se instaló rampa plegable. Según ella, el tanque podría entrar en la plataforma o descender de ella. Se asumió que tal oportunidad aumentaría el potencial de combate de todo el complejo, ya que, si fuera necesario, los tanques podrían operar por separado de los vehículos blindados.
En el lado opuesto de la plataforma se propuso instalar cajas blindadas para el transporte de personal. Cada una de estas cajas tenía paredes de 16 mm de espesor, equipadas con escotillas para aterrizar y salir, así como lagunas para disparar armas personales. Además, se instaló una torreta de comandante con dispositivos de observación de periscopio en el techo de la caja. La comunicación con el resto de la tripulación de la tropa blindada y otras unidades se llevó a cabo con la ayuda de dos estaciones de radio de las bandas KV y VHF.
El diseño de las plataformas para el tanque y la fuerza de asalto afectó a la composición estándar del transportador de tropas blindado BTL-1. Como parte de uno de estos complejos, se recomendó usar una locomotora y dos plataformas unidas de tal manera que los tanques pudieran descender al suelo en cualquier momento. La tripulación del vehículo blindado en esta configuración estaba formada por personas de 25. La armadura se podría usar de forma independiente y como parte de un tren blindado combinado. Se suponía que este último era de los cinco complejos BTL-1. De acuerdo con los cálculos de los militares, dos tanques y dos unidades de artilleros podrían proteger un objeto ferroviario (puente, paso elevado, cruce, etc.). Si es necesario, podrían acudir en ayuda de otros vehículos blindados.
Las capacidades de un carro blindado BTL-1 permitieron proteger una sección del ferrocarril de hasta 100 kilómetros de longitud. Por lo tanto, un tren que consta de cinco de estos "módulos" podría operar en secciones de hasta 500 kilómetros de longitud, a una distancia de Ulan-Ude a Irkutsk.
Tren blindado BP-1
Los vehículos blindados BTL-1 se convirtieron en el elemento principal del nuevo tren blindado BP-1 ("Tren blindado, el primero"). Además de los cinco soldados blindados, el posible tren blindado tenía varios elementos adicionales. A la cabeza del tren se propuso poner la locomotora blindada TG-16. Bronekorpus cubrió todas las unidades de una locomotora diesel modificada, incluyendo carros con ruedas. Es interesante que la cabina de la locomotora se hizo de dos niveles: el conductor estaba ubicado en su lugar habitual y el asiento del comandante estaba arriba, debajo de la torreta del comandante con dispositivos de observación.
La gestión de todas las acciones del tren blindado BP-1 debería haberse realizado desde el automóvil de la sede. Un vagón completamente blindado estaba equipado con todo el equipo necesario para comunicarse con la tripulación del tren y otras unidades. El carro del personal estaba sellado y tenía una unidad de filtrado. A lo largo de los bordes del automóvil había dos áreas abiertas con instalaciones antiaéreas 23-mm.
Bajo la instalación de armas antiaéreas se le dio una plataforma separada. En la parte central había una cabina para la tripulación y municiones, y en dos sitios a lo largo de los bordes se instalaron cuádruples e instalaciones gemelas con pistolas automáticas de calibre 23 mm tomadas de Shilka ZSU.
Además de las plataformas para los tanques que formaban parte de los vehículos blindados BTL-1, las plataformas para los tanques anfibios PT-1 se incluyeron en el tren blindado BP-76. Para la protección adicional de los vehículos de combate livianos en las plataformas, se propuso montar los costados blindados. Al igual que otros tanques, PT-76, si es necesario, podría salir de la plataforma y realizar tareas asignadas por separado del tren.
La composición estándar de un tren blindado BP-1 tenía el siguiente aspecto. Delante se encontraban plataformas de lastre cargadas con raíles y traviesas. Usando este último, el equipo de reparación que acompaña al tren blindado podría recuperar rápidamente el camino. Las plataformas fueron seguidas por una locomotora blindada TG-16. Para la locomotora tuvieron que ir dos carros blindados BTL-1. La sección central del tren blindado consistía en personal y vehículos antiaéreos, así como plataformas con tanques ligeros PT-76. En la cola del tren había tres bandejas blindadas más y una plataforma de lastre.
Cada tren blindado BP-1 debía estar conectado a una compañía de reconocimiento con ocho transportes blindados de personal BTR-40Zh. Después de un poco de preparación, estos coches podrían moverse independientemente por ferrocarril. Para el transporte de transportes blindados de personal para largas distancias, un tren blindado podría recibir cuatro plataformas estándar. Además de estas plataformas, en función de las tareas asignadas, los vagones para el personal, las cocinas de campo, etc. podrían incluirse en la composición del tren blindado.
En solo unos pocos años de producción en serie, se construyeron alrededor de los transportadores blindados BTL-40 de 1 y automóviles adicionales para cuatro trenes BP-1. La situación internacional estaba cambiando constantemente y, por lo tanto, los cuatro nuevos trenes blindados estaban listos, en primer orden, para dejar su base cerca de Chita en las áreas especificadas. De vez en cuando se llevaban a cabo varios controles y visitas de estudio, pero en general el servicio de los trenes blindados se desarrollaba con calma. En 1986, las tripulaciones de trenes blindados y tanques tuvieron que participar después de un accidente ferroviario.
En enero, 1990, la situación en Bakú y Sumgayit se intensificó hasta el límite. Para la represión de los disturbios se involucraron tropas. El pedido correspondiente también fue recibido por las tripulaciones de los trenes blindados BP-1. Cabe señalar que los trenes blindados no estaban adaptados para moverse sobre distancias tan largas, por lo que el camino a Transcaucasia se interrumpía constantemente por paradas y se extendía durante varias semanas. Al llegar a la RSS de Azerbaiyán, los trenes blindados comenzaron a proteger varias instalaciones ferroviarias. Además, acompañaron y defendieron de ladrones a trenes con personas y carga. Varias veces el tren fue atacado, pero el fuego de retorno no se abrió, con el orden apropiado.
Después del "viaje de negocios" en el Cáucaso, todos los trenes blindados BP-1 regresaron a su base cerca de Chita, donde pronto fueron almacenados. Durante algún tiempo, los militares del Distrito Militar de Siberia mantuvieron los trenes en condiciones aceptables, pero a finales de los noventa dejaron de lidiar con la supresión de los robos. Los merodeadores saquearon gradualmente un número considerable de unidades y agregados de equipos únicos. Según algunos datos, el intento de secuestrar dos trenes blindados se detuvo al mismo tiempo. Los secuestradores fueron detenidos después de que sacaron los trenes de la base.
Las dificultades económicas y políticas de los años noventa tuvieron un efecto perjudicial en todas las fuerzas armadas de nuestro país, y los trenes blindados no fueron la excepción. Después de años de inactividad, solo unas pocas locomotoras diesel permanecieron en la base cerca de Chita, y su condición deja mucho que desear. Recuperación de trenes blindados BP-1 no es posible.
En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://vestnik-rm.ru/
Antecedentes militares y políticos.
Apenas unos años después, la industria de defensa soviética tuvo que comenzar a desarrollar trenes blindados nuevamente. Las relaciones entre la URSS y China se han deteriorado gravemente, las provocaciones comenzaron en la frontera y los políticos comenzaron a considerar seriamente la posibilidad de iniciar una guerra. La guerra en la frontera soviético-china podría tener un aspecto específico. Por varias razones, las tropas de los distritos militares de Trans-Baikal y del Lejano Oriente, que tendrían que tomar el primer ataque chino, no podrían luchar en igualdad de condiciones con el enemigo.
Los distritos de Trans-Baikal y del Lejano Oriente, debido a la tensa situación en Europa, se suministraron, como se dice, por atributo residual. Además, en Siberia oriental y el Lejano Oriente no había una infraestructura de transporte desarrollada. El único canal de suministro que atravesaba toda la parte oriental del país era el ferrocarril Transiberiano. Parte de las regiones orientales de la Unión Soviética estaba conectada por el ferrocarril Trans-Baikal. La transferencia de tropas sólo podría llevarse a cabo en estos ferrocarriles. Al mismo tiempo, las carreteras de importancia estratégica en algunas áreas estaban ubicadas peligrosamente cerca de la frontera con China, lo que aumentaba los riesgos en caso de un ataque enemigo.
Así, la situación político-militar exigía nuevas soluciones. Era necesario armar a las tropas con un nuevo equipo capaz de operar en las condiciones existentes. Después de analizar las oportunidades disponibles, los líderes militares tomaron la única decisión correcta: era necesario volver a construir trenes blindados. Solo ese equipo militar podría moverse en los ferrocarriles existentes y atacar con suficiente poder.
El primer proyecto
Poco después del evento en la isla, el Ministerio de Defensa de Damansky inició el desarrollo de un tren blindado prometedor. La creación del proyecto consistió en tratar con la planta de ingeniería de transporte de Kharkov que lleva el nombre de Malysheva. Esta empresa tenía una gran experiencia en el desarrollo de equipos tanto ferroviarios como militares. Así, en el curso del nuevo proyecto, los diseñadores de Kharkiv tuvieron que utilizar toda la experiencia existente y crear equipos militares que combinan las características de un vehículo blindado y el transporte ferroviario.
El ingeniero líder del proyecto del tren blindado prometedor se convirtió en A.D. Mondrus Los militares exigieron crear un tren blindado con varias armas pequeñas y armas de artillería en el menor tiempo posible. Para acelerar el desarrollo y la construcción, así como para simplificar la operación en el diseño del tren blindado, se deberían haber utilizado los componentes y conjuntos disponibles. A este respecto, se decidió utilizar carros y juegos de ruedas de locomotoras y vagones en serie, y se propuso que las armas fueran prestadas tanques, y llevarlo junto con las torres.
Como parte del nuevo tren blindado, se utilizarían locomotoras con características aceptables. La elección del tipo de locomotora fue bastante simple. Debido a la vulnerabilidad de la red de contacto y las instalaciones de suministro de energía a los golpes del enemigo, se decidió introducir locomotoras diesel en el tren. Se propuso que el armamento principal de trenes blindados se montara en los carros de la torre con armas tomadas de los tanques T-55. Para protegerse contra un ataque aéreo, el tren blindado debía recibir torres de la unidad autopropulsada antiaérea Shilka ZSU-23-4.
Un hecho interesante es que la planta de Kharkov no pudo construir un tren blindado experimentado por sí solo. Debido a una serie de cambios en la estructura de la empresa y la carga de trabajo con otras órdenes, varios elementos del tren blindado fueron construidos por otras plantas. Así, la planta de construcción de maquinaria Kalininsky fabricó vehículos blindados, la planta metalúrgica de Mariupol suministró armaduras y torres de tanques, y el montaje del tren general se llevó a cabo en la planta de locomotoras y diesel Lyudinovsky.
La construcción de un tren blindado con experiencia se completó en 1970, y pronto comenzaron sus pruebas. A pesar de la finalización exitosa de las pruebas estatales, los militares no comenzaron a adoptar nuevos equipos. La situación en la frontera con China se volvió menos tensa, por lo que los líderes políticos y militares de la Unión Soviética decidieron no iniciar la producción de nuevos trenes blindados. Al final de 70, el departamento de locomotoras No.265 de la planta de ingeniería de transporte de Kharkov se disolvió.
Cabe señalar que algunas mejoras en las relaciones con China afectaron no solo el destino del prometedor tren blindado. Muchos otros proyectos fueron al archivo: puntos de disparo subterráneos compactos a largo plazo con armas máquinas elevadoras para disparar; estructuras de hormigón más potentes con torres de tanques en los techos; armas para tales puntos de disparo, etc.
Armadura BTL-1
A principios de 1979, las relaciones entre la Unión Soviética y China se deterioraron nuevamente. En el caso de una posible guerra con el vecino del sur, se formó el Comando Principal de las Fuerzas del Lejano Oriente, al cual se subordinaron los Distritos Militares Trans-Baikal y Lejano Oriente. Comenzó un nuevo estudio de la situación y las posibilidades de las tropas soviéticas. Especialistas del Ministerio de Defensa llegaron nuevamente a la conclusión sobre la necesidad de crear trenes blindados. Sin embargo, esta vez se propuso no completar los trenes blindados, sino los llamados Bandejas blindadas.
Según algunas fuentes, militares e ingenieros llegaron a la idea de crear cohetes blindados a principios de los años setenta, poco después del cierre del primer proyecto. En las mismas fuentes se afirma que todo el trabajo en la construcción de nuevos trenes blindados y vagones blindados se completó en la primera mitad de los años setenta.
Para proteger los largos tramos ferroviarios, se propuso utilizar trenes blindados "reducidos". Se suponía que las bandejas blindadas eran un pequeño tren blindado con su propia locomotora y carros con armas. Así, los transportes blindados de personal del proyecto BTL-1 incluían una locomotora, carros de artillería y, si era necesario, plataformas de lastre.
La base de la BTL-1 blindada ("Locomotora diésel blindada, la primera") era una locomotora diésel de derivación TGM1. Esta locomotora fue dominada en la producción y podría dar a un tren blindado "reducido" un rendimiento suficientemente alto. Al modificar la locomotora del trote blindado, la locomotora de serie recibió una carcasa blindada que cubría todos los elementos estructurales, incluidos los carros de ruedas. Si es necesario, la locomotora diésel protegida TGM1 podría llevar tropas. Dos compartimientos de tropa estaban ubicados en el sitio de pasillos abiertos a los lados del casco y estaban protegidos por una armadura adicional.
Además de la locomotora diesel, se incluyeron dos plataformas blindadas en la armadura BTL-1. Para simplificar la construcción, así como para aumentar las cualidades de combate, el BTL-1 incluía plataformas abiertas en las que se deberían transportar tanques en serie de cualquier tipo. Inicialmente, se suponía que el arma principal de los vehículos blindados sería el cañón de 115 mm de los tanques T-62, pero dependiendo de la situación y las capacidades, se podrían instalar tanques de otros modelos en las plataformas.
Dos plataformas de plataforma blindada BTL-1 se convirtieron de plataformas ferroviarias de producción masiva. Cuando el equipo de reequipamiento recibió tableros de protección y carros con ruedas. Para la carga de tanques en uno de los costados de la plataforma se instaló rampa plegable. Según ella, el tanque podría entrar en la plataforma o descender de ella. Se asumió que tal oportunidad aumentaría el potencial de combate de todo el complejo, ya que, si fuera necesario, los tanques podrían operar por separado de los vehículos blindados.
En el lado opuesto de la plataforma se propuso instalar cajas blindadas para el transporte de personal. Cada una de estas cajas tenía paredes de 16 mm de espesor, equipadas con escotillas para aterrizar y salir, así como lagunas para disparar armas personales. Además, se instaló una torreta de comandante con dispositivos de observación de periscopio en el techo de la caja. La comunicación con el resto de la tripulación de la tropa blindada y otras unidades se llevó a cabo con la ayuda de dos estaciones de radio de las bandas KV y VHF.
El diseño de las plataformas para el tanque y la fuerza de asalto afectó a la composición estándar del transportador de tropas blindado BTL-1. Como parte de uno de estos complejos, se recomendó usar una locomotora y dos plataformas unidas de tal manera que los tanques pudieran descender al suelo en cualquier momento. La tripulación del vehículo blindado en esta configuración estaba formada por personas de 25. La armadura se podría usar de forma independiente y como parte de un tren blindado combinado. Se suponía que este último era de los cinco complejos BTL-1. De acuerdo con los cálculos de los militares, dos tanques y dos unidades de artilleros podrían proteger un objeto ferroviario (puente, paso elevado, cruce, etc.). Si es necesario, podrían acudir en ayuda de otros vehículos blindados.
Las capacidades de un carro blindado BTL-1 permitieron proteger una sección del ferrocarril de hasta 100 kilómetros de longitud. Por lo tanto, un tren que consta de cinco de estos "módulos" podría operar en secciones de hasta 500 kilómetros de longitud, a una distancia de Ulan-Ude a Irkutsk.
Tren blindado BP-1
Los vehículos blindados BTL-1 se convirtieron en el elemento principal del nuevo tren blindado BP-1 ("Tren blindado, el primero"). Además de los cinco soldados blindados, el posible tren blindado tenía varios elementos adicionales. A la cabeza del tren se propuso poner la locomotora blindada TG-16. Bronekorpus cubrió todas las unidades de una locomotora diesel modificada, incluyendo carros con ruedas. Es interesante que la cabina de la locomotora se hizo de dos niveles: el conductor estaba ubicado en su lugar habitual y el asiento del comandante estaba arriba, debajo de la torreta del comandante con dispositivos de observación.
La gestión de todas las acciones del tren blindado BP-1 debería haberse realizado desde el automóvil de la sede. Un vagón completamente blindado estaba equipado con todo el equipo necesario para comunicarse con la tripulación del tren y otras unidades. El carro del personal estaba sellado y tenía una unidad de filtrado. A lo largo de los bordes del automóvil había dos áreas abiertas con instalaciones antiaéreas 23-mm.
Bajo la instalación de armas antiaéreas se le dio una plataforma separada. En la parte central había una cabina para la tripulación y municiones, y en dos sitios a lo largo de los bordes se instalaron cuádruples e instalaciones gemelas con pistolas automáticas de calibre 23 mm tomadas de Shilka ZSU.
Además de las plataformas para los tanques que formaban parte de los vehículos blindados BTL-1, las plataformas para los tanques anfibios PT-1 se incluyeron en el tren blindado BP-76. Para la protección adicional de los vehículos de combate livianos en las plataformas, se propuso montar los costados blindados. Al igual que otros tanques, PT-76, si es necesario, podría salir de la plataforma y realizar tareas asignadas por separado del tren.
La composición estándar de un tren blindado BP-1 tenía el siguiente aspecto. Delante se encontraban plataformas de lastre cargadas con raíles y traviesas. Usando este último, el equipo de reparación que acompaña al tren blindado podría recuperar rápidamente el camino. Las plataformas fueron seguidas por una locomotora blindada TG-16. Para la locomotora tuvieron que ir dos carros blindados BTL-1. La sección central del tren blindado consistía en personal y vehículos antiaéreos, así como plataformas con tanques ligeros PT-76. En la cola del tren había tres bandejas blindadas más y una plataforma de lastre.
Cada tren blindado BP-1 debía estar conectado a una compañía de reconocimiento con ocho transportes blindados de personal BTR-40Zh. Después de un poco de preparación, estos coches podrían moverse independientemente por ferrocarril. Para el transporte de transportes blindados de personal para largas distancias, un tren blindado podría recibir cuatro plataformas estándar. Además de estas plataformas, en función de las tareas asignadas, los vagones para el personal, las cocinas de campo, etc. podrían incluirse en la composición del tren blindado.
En solo unos pocos años de producción en serie, se construyeron alrededor de los transportadores blindados BTL-40 de 1 y automóviles adicionales para cuatro trenes BP-1. La situación internacional estaba cambiando constantemente y, por lo tanto, los cuatro nuevos trenes blindados estaban listos, en primer orden, para dejar su base cerca de Chita en las áreas especificadas. De vez en cuando se llevaban a cabo varios controles y visitas de estudio, pero en general el servicio de los trenes blindados se desarrollaba con calma. En 1986, las tripulaciones de trenes blindados y tanques tuvieron que participar después de un accidente ferroviario.
En enero, 1990, la situación en Bakú y Sumgayit se intensificó hasta el límite. Para la represión de los disturbios se involucraron tropas. El pedido correspondiente también fue recibido por las tripulaciones de los trenes blindados BP-1. Cabe señalar que los trenes blindados no estaban adaptados para moverse sobre distancias tan largas, por lo que el camino a Transcaucasia se interrumpía constantemente por paradas y se extendía durante varias semanas. Al llegar a la RSS de Azerbaiyán, los trenes blindados comenzaron a proteger varias instalaciones ferroviarias. Además, acompañaron y defendieron de ladrones a trenes con personas y carga. Varias veces el tren fue atacado, pero el fuego de retorno no se abrió, con el orden apropiado.
Después del "viaje de negocios" en el Cáucaso, todos los trenes blindados BP-1 regresaron a su base cerca de Chita, donde pronto fueron almacenados. Durante algún tiempo, los militares del Distrito Militar de Siberia mantuvieron los trenes en condiciones aceptables, pero a finales de los noventa dejaron de lidiar con la supresión de los robos. Los merodeadores saquearon gradualmente un número considerable de unidades y agregados de equipos únicos. Según algunos datos, el intento de secuestrar dos trenes blindados se detuvo al mismo tiempo. Los secuestradores fueron detenidos después de que sacaron los trenes de la base.
Las dificultades económicas y políticas de los años noventa tuvieron un efecto perjudicial en todas las fuerzas armadas de nuestro país, y los trenes blindados no fueron la excepción. Después de años de inactividad, solo unas pocas locomotoras diesel permanecieron en la base cerca de Chita, y su condición deja mucho que desear. Recuperación de trenes blindados BP-1 no es posible.
En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://vestnik-rm.ru/
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