Military Review

Trenes blindados en Transsib

30
El último gran conflicto armado en el que se usaron trenes blindados fue la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, poco después de su finalización, la opinión de que tal equipo militar no tenía perspectivas ya no era generalizada. Durante algún tiempo, los trenes blindados existentes estaban en operación, pero finalmente fueron cancelados. En la Unión Soviética, los últimos trenes blindados de la Gran Guerra Patriótica fueron eliminados o transferidos a museos a finales de los años cincuenta.


Antecedentes militares y políticos.

Apenas unos años después, la industria de defensa soviética tuvo que comenzar a desarrollar trenes blindados nuevamente. Las relaciones entre la URSS y China se han deteriorado gravemente, las provocaciones comenzaron en la frontera y los políticos comenzaron a considerar seriamente la posibilidad de iniciar una guerra. La guerra en la frontera soviético-china podría tener un aspecto específico. Por varias razones, las tropas de los distritos militares de Trans-Baikal y del Lejano Oriente, que tendrían que tomar el primer ataque chino, no podrían luchar en igualdad de condiciones con el enemigo.

Los distritos de Trans-Baikal y del Lejano Oriente, debido a la tensa situación en Europa, se suministraron, como se dice, por atributo residual. Además, en Siberia oriental y el Lejano Oriente no había una infraestructura de transporte desarrollada. El único canal de suministro que atravesaba toda la parte oriental del país era el ferrocarril Transiberiano. Parte de las regiones orientales de la Unión Soviética estaba conectada por el ferrocarril Trans-Baikal. La transferencia de tropas sólo podría llevarse a cabo en estos ferrocarriles. Al mismo tiempo, las carreteras de importancia estratégica en algunas áreas estaban ubicadas peligrosamente cerca de la frontera con China, lo que aumentaba los riesgos en caso de un ataque enemigo.

Así, la situación político-militar exigía nuevas soluciones. Era necesario armar a las tropas con un nuevo equipo capaz de operar en las condiciones existentes. Después de analizar las oportunidades disponibles, los líderes militares tomaron la única decisión correcta: era necesario volver a construir trenes blindados. Solo ese equipo militar podría moverse en los ferrocarriles existentes y atacar con suficiente poder.

Trenes blindados en Transsib


El primer proyecto

Poco después del evento en la isla, el Ministerio de Defensa de Damansky inició el desarrollo de un tren blindado prometedor. La creación del proyecto consistió en tratar con la planta de ingeniería de transporte de Kharkov que lleva el nombre de Malysheva. Esta empresa tenía una gran experiencia en el desarrollo de equipos tanto ferroviarios como militares. Así, en el curso del nuevo proyecto, los diseñadores de Kharkiv tuvieron que utilizar toda la experiencia existente y crear equipos militares que combinan las características de un vehículo blindado y el transporte ferroviario.

El ingeniero líder del proyecto del tren blindado prometedor se convirtió en A.D. Mondrus Los militares exigieron crear un tren blindado con varias armas pequeñas y armas de artillería en el menor tiempo posible. Para acelerar el desarrollo y la construcción, así como para simplificar la operación en el diseño del tren blindado, se deberían haber utilizado los componentes y conjuntos disponibles. A este respecto, se decidió utilizar carros y juegos de ruedas de locomotoras y vagones en serie, y se propuso que las armas fueran prestadas tanques, y llevarlo junto con las torres.

Como parte del nuevo tren blindado, se utilizarían locomotoras con características aceptables. La elección del tipo de locomotora fue bastante simple. Debido a la vulnerabilidad de la red de contacto y las instalaciones de suministro de energía a los golpes del enemigo, se decidió introducir locomotoras diesel en el tren. Se propuso que el armamento principal de trenes blindados se montara en los carros de la torre con armas tomadas de los tanques T-55. Para protegerse contra un ataque aéreo, el tren blindado debía recibir torres de la unidad autopropulsada antiaérea Shilka ZSU-23-4.

Un hecho interesante es que la planta de Kharkov no pudo construir un tren blindado experimentado por sí solo. Debido a una serie de cambios en la estructura de la empresa y la carga de trabajo con otras órdenes, varios elementos del tren blindado fueron construidos por otras plantas. Así, la planta de construcción de maquinaria Kalininsky fabricó vehículos blindados, la planta metalúrgica de Mariupol suministró armaduras y torres de tanques, y el montaje del tren general se llevó a cabo en la planta de locomotoras y diesel Lyudinovsky.

La construcción de un tren blindado con experiencia se completó en 1970, y pronto comenzaron sus pruebas. A pesar de la finalización exitosa de las pruebas estatales, los militares no comenzaron a adoptar nuevos equipos. La situación en la frontera con China se volvió menos tensa, por lo que los líderes políticos y militares de la Unión Soviética decidieron no iniciar la producción de nuevos trenes blindados. Al final de 70, el departamento de locomotoras No.265 de la planta de ingeniería de transporte de Kharkov se disolvió.

Cabe señalar que algunas mejoras en las relaciones con China afectaron no solo el destino del prometedor tren blindado. Muchos otros proyectos fueron al archivo: puntos de disparo subterráneos compactos a largo plazo con armas máquinas elevadoras para disparar; estructuras de hormigón más potentes con torres de tanques en los techos; armas para tales puntos de disparo, etc.



Armadura BTL-1

A principios de 1979, las relaciones entre la Unión Soviética y China se deterioraron nuevamente. En el caso de una posible guerra con el vecino del sur, se formó el Comando Principal de las Fuerzas del Lejano Oriente, al cual se subordinaron los Distritos Militares Trans-Baikal y Lejano Oriente. Comenzó un nuevo estudio de la situación y las posibilidades de las tropas soviéticas. Especialistas del Ministerio de Defensa llegaron nuevamente a la conclusión sobre la necesidad de crear trenes blindados. Sin embargo, esta vez se propuso no completar los trenes blindados, sino los llamados Bandejas blindadas.

Según algunas fuentes, militares e ingenieros llegaron a la idea de crear cohetes blindados a principios de los años setenta, poco después del cierre del primer proyecto. En las mismas fuentes se afirma que todo el trabajo en la construcción de nuevos trenes blindados y vagones blindados se completó en la primera mitad de los años setenta.

Para proteger los largos tramos ferroviarios, se propuso utilizar trenes blindados "reducidos". Se suponía que las bandejas blindadas eran un pequeño tren blindado con su propia locomotora y carros con armas. Así, los transportes blindados de personal del proyecto BTL-1 incluían una locomotora, carros de artillería y, si era necesario, plataformas de lastre.

La base de la BTL-1 blindada ("Locomotora diésel blindada, la primera") era una locomotora diésel de derivación TGM1. Esta locomotora fue dominada en la producción y podría dar a un tren blindado "reducido" un rendimiento suficientemente alto. Al modificar la locomotora del trote blindado, la locomotora de serie recibió una carcasa blindada que cubría todos los elementos estructurales, incluidos los carros de ruedas. Si es necesario, la locomotora diésel protegida TGM1 podría llevar tropas. Dos compartimientos de tropa estaban ubicados en el sitio de pasillos abiertos a los lados del casco y estaban protegidos por una armadura adicional.

Además de la locomotora diesel, se incluyeron dos plataformas blindadas en la armadura BTL-1. Para simplificar la construcción, así como para aumentar las cualidades de combate, el BTL-1 incluía plataformas abiertas en las que se deberían transportar tanques en serie de cualquier tipo. Inicialmente, se suponía que el arma principal de los vehículos blindados sería el cañón de 115 mm de los tanques T-62, pero dependiendo de la situación y las capacidades, se podrían instalar tanques de otros modelos en las plataformas.

Dos plataformas de plataforma blindada BTL-1 se convirtieron de plataformas ferroviarias de producción masiva. Cuando el equipo de reequipamiento recibió tableros de protección y carros con ruedas. Para la carga de tanques en uno de los costados de la plataforma se instaló rampa plegable. Según ella, el tanque podría entrar en la plataforma o descender de ella. Se asumió que tal oportunidad aumentaría el potencial de combate de todo el complejo, ya que, si fuera necesario, los tanques podrían operar por separado de los vehículos blindados.

En el lado opuesto de la plataforma se propuso instalar cajas blindadas para el transporte de personal. Cada una de estas cajas tenía paredes de 16 mm de espesor, equipadas con escotillas para aterrizar y salir, así como lagunas para disparar armas personales. Además, se instaló una torreta de comandante con dispositivos de observación de periscopio en el techo de la caja. La comunicación con el resto de la tripulación de la tropa blindada y otras unidades se llevó a cabo con la ayuda de dos estaciones de radio de las bandas KV y VHF.

El diseño de las plataformas para el tanque y la fuerza de asalto afectó a la composición estándar del transportador de tropas blindado BTL-1. Como parte de uno de estos complejos, se recomendó usar una locomotora y dos plataformas unidas de tal manera que los tanques pudieran descender al suelo en cualquier momento. La tripulación del vehículo blindado en esta configuración estaba formada por personas de 25. La armadura se podría usar de forma independiente y como parte de un tren blindado combinado. Se suponía que este último era de los cinco complejos BTL-1. De acuerdo con los cálculos de los militares, dos tanques y dos unidades de artilleros podrían proteger un objeto ferroviario (puente, paso elevado, cruce, etc.). Si es necesario, podrían acudir en ayuda de otros vehículos blindados.

Las capacidades de un carro blindado BTL-1 permitieron proteger una sección del ferrocarril de hasta 100 kilómetros de longitud. Por lo tanto, un tren que consta de cinco de estos "módulos" podría operar en secciones de hasta 500 kilómetros de longitud, a una distancia de Ulan-Ude a Irkutsk.



Tren blindado BP-1

Los vehículos blindados BTL-1 se convirtieron en el elemento principal del nuevo tren blindado BP-1 ("Tren blindado, el primero"). Además de los cinco soldados blindados, el posible tren blindado tenía varios elementos adicionales. A la cabeza del tren se propuso poner la locomotora blindada TG-16. Bronekorpus cubrió todas las unidades de una locomotora diesel modificada, incluyendo carros con ruedas. Es interesante que la cabina de la locomotora se hizo de dos niveles: el conductor estaba ubicado en su lugar habitual y el asiento del comandante estaba arriba, debajo de la torreta del comandante con dispositivos de observación.

La gestión de todas las acciones del tren blindado BP-1 debería haberse realizado desde el automóvil de la sede. Un vagón completamente blindado estaba equipado con todo el equipo necesario para comunicarse con la tripulación del tren y otras unidades. El carro del personal estaba sellado y tenía una unidad de filtrado. A lo largo de los bordes del automóvil había dos áreas abiertas con instalaciones antiaéreas 23-mm.

Bajo la instalación de armas antiaéreas se le dio una plataforma separada. En la parte central había una cabina para la tripulación y municiones, y en dos sitios a lo largo de los bordes se instalaron cuádruples e instalaciones gemelas con pistolas automáticas de calibre 23 mm tomadas de Shilka ZSU.

Además de las plataformas para los tanques que formaban parte de los vehículos blindados BTL-1, las plataformas para los tanques anfibios PT-1 se incluyeron en el tren blindado BP-76. Para la protección adicional de los vehículos de combate livianos en las plataformas, se propuso montar los costados blindados. Al igual que otros tanques, PT-76, si es necesario, podría salir de la plataforma y realizar tareas asignadas por separado del tren.

La composición estándar de un tren blindado BP-1 tenía el siguiente aspecto. Delante se encontraban plataformas de lastre cargadas con raíles y traviesas. Usando este último, el equipo de reparación que acompaña al tren blindado podría recuperar rápidamente el camino. Las plataformas fueron seguidas por una locomotora blindada TG-16. Para la locomotora tuvieron que ir dos carros blindados BTL-1. La sección central del tren blindado consistía en personal y vehículos antiaéreos, así como plataformas con tanques ligeros PT-76. En la cola del tren había tres bandejas blindadas más y una plataforma de lastre.

Cada tren blindado BP-1 debía estar conectado a una compañía de reconocimiento con ocho transportes blindados de personal BTR-40Zh. Después de un poco de preparación, estos coches podrían moverse independientemente por ferrocarril. Para el transporte de transportes blindados de personal para largas distancias, un tren blindado podría recibir cuatro plataformas estándar. Además de estas plataformas, en función de las tareas asignadas, los vagones para el personal, las cocinas de campo, etc. podrían incluirse en la composición del tren blindado.

En solo unos pocos años de producción en serie, se construyeron alrededor de los transportadores blindados BTL-40 de 1 y automóviles adicionales para cuatro trenes BP-1. La situación internacional estaba cambiando constantemente y, por lo tanto, los cuatro nuevos trenes blindados estaban listos, en primer orden, para dejar su base cerca de Chita en las áreas especificadas. De vez en cuando se llevaban a cabo varios controles y visitas de estudio, pero en general el servicio de los trenes blindados se desarrollaba con calma. En 1986, las tripulaciones de trenes blindados y tanques tuvieron que participar después de un accidente ferroviario.

En enero, 1990, la situación en Bakú y Sumgayit se intensificó hasta el límite. Para la represión de los disturbios se involucraron tropas. El pedido correspondiente también fue recibido por las tripulaciones de los trenes blindados BP-1. Cabe señalar que los trenes blindados no estaban adaptados para moverse sobre distancias tan largas, por lo que el camino a Transcaucasia se interrumpía constantemente por paradas y se extendía durante varias semanas. Al llegar a la RSS de Azerbaiyán, los trenes blindados comenzaron a proteger varias instalaciones ferroviarias. Además, acompañaron y defendieron de ladrones a trenes con personas y carga. Varias veces el tren fue atacado, pero el fuego de retorno no se abrió, con el orden apropiado.

Después del "viaje de negocios" en el Cáucaso, todos los trenes blindados BP-1 regresaron a su base cerca de Chita, donde pronto fueron almacenados. Durante algún tiempo, los militares del Distrito Militar de Siberia mantuvieron los trenes en condiciones aceptables, pero a finales de los noventa dejaron de lidiar con la supresión de los robos. Los merodeadores saquearon gradualmente un número considerable de unidades y agregados de equipos únicos. Según algunos datos, el intento de secuestrar dos trenes blindados se detuvo al mismo tiempo. Los secuestradores fueron detenidos después de que sacaron los trenes de la base.

Las dificultades económicas y políticas de los años noventa tuvieron un efecto perjudicial en todas las fuerzas armadas de nuestro país, y los trenes blindados no fueron la excepción. Después de años de inactividad, solo unas pocas locomotoras diesel permanecieron en la base cerca de Chita, y su condición deja mucho que desear. Recuperación de trenes blindados BP-1 no es posible.


En los materiales de los sitios:
http://otvaga2004.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://vestnik-rm.ru/
autor:
30 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. buzer
    buzer 13 marzo 2014 09: 33
    + 13
    historia fascinante !!! También tiene "manchas blancas". Un artículo muy informativo. Pongo un plus.
    1. Duque
      Duque 13 marzo 2014 21: 40
      +1
      Tren blindado BP-1
      El personal de un tren blindado separado como unidad militar incluía un hombre 270, incluida la tripulación del tren blindado (unidad de combate), un hombre 59. El tren blindado tenía una reserva diferenciada de 6 a 20 mm. La unidad de combate BP-1 constaba de los siguientes componentes:
      locomotora de tracción blindada TG20 (modificación TG16 debajo del calibre 1520 mm; equipado con ametralladoras 4, cabina de dos niveles con un compartimento para el conductor en la parte inferior y un compartimento de combate con un lugar de mando en la parte superior);
      vehículo blindado de personal (puesto de mando y centro de comunicaciones, armamento antiaéreo: una unidad cuádruple antiaérea 14,5-mm, unidad cuádruple ZPU-4 o 23-mm cuádruple (torre ZSU-23 "Shilka") y una unidad antiaérea doble 23-mm ZU-23 );
      blindaje antiaéreo (instalado 1 ZU-23-4 y 1 ZU-23);
      Plataformas 8, que incluyen:
      Plataformas de seguridad 2 (para el transporte de materiales de reparación y minas y seguro de minas terrestres);
      Plataformas 2 con tanques 2 PT-76 (tanque anfibio) en cada uno, con rampas blindadas reforzadas;
      Plataformas 4 con vehículos blindados de transporte 2 BTR-40zhzh (modificación del BTR-40 con accesorios para el ferrocarril) en cada uno.
      Vehículos blindados 5 BTL-1 que se pueden usar solos o moverse en la composición general de un tren blindado.
      Se suponía que el vehículo blindado de transporte de personal se ubicaría entre los vagones blindados de la unidad de potencia al enemigo, las plataformas de seguridad en la parte delantera y trasera del tren blindado. Se permitieron medidas especiales para superar las áreas con violación del medidor y daños en el riel. El tren blindado podría estar equipado con sistemas portátiles de defensa aérea Strela.
      La composición de cada uno de los vehículos blindados de transporte de personal fue:
      Desviando el transporte blindado de personal TGM-14, en el que el comandante de un transporte blindado de tropas, paracaidistas 9, un operador de radio, un instructor médico y un equipo de locomotoras de personas 2, se agitaron,
      Plataformas 2 con tanque 1 T-62 o T-55 en cada una, así como con un compartimento blindado para personas 8 con ametralladoras 4.
      El número de personal de los vehículos blindados es de personas 25.
      Además, el tren como unidad militar incluía:
      pelotón de fusil motorizado
      pelotón de misiles antiaéreos
      pelotón de zapadores de ingeniería
      unidad de tracción
      la base está destinada a la colocación de personal, recreación de personal, almacenamiento de combustible, agua, municiones, alimentos, instalaciones de reparación y restauración, medios de reconocimiento y comunicaciones. Incluía una locomotora diésel, varios carros y plataformas de pasajeros y de carga, neumáticos para automóviles, automóviles y vehículos blindados.
      El tren blindado también estaba equipado con vehículos automotores: camiones 7 y vehículos especiales y una motocicleta. Todos los tanques y vehículos blindados que forman parte del tren blindado podrían moverse por su propia fuerza y ​​ser utilizados fuera del ferrocarril.
    2. Civil
      Civil 14 marzo 2014 07: 11
      0
      Contención de China, oh, estos ..... sy perestroika, BZHRK primero deben ser restaurados
  2. Terrible bandera
    Terrible bandera 13 marzo 2014 09: 54
    +7
    Artículo plus. En Chechenia vi un tren blindado (plataformas blindadas y algo similar a lo que se muestra en el artículo de la foto, con ZUShki). Colegas, dime, ¿quién tiene información más completa, fue del Lejano Oriente o una nueva versión casera? ..
    1. max702
      max702 13 marzo 2014 14: 31
      0
      En Courage hay un artículo detallado sobre trenes blindados en Chechenia ... eche un vistazo allí.
    2. MAKSAK
      MAKSAK 13 marzo 2014 18: 31
      0
      También lo vi, n.p. Khankala, por desgracia, los vehículos blindados estaban hechos de madera con lagunas pintadas en el color apropiado.
    3. Duque
      Duque 13 marzo 2014 21: 49
      +4
      Doy el enlace http://live-bets.ucoz.ru/news/2013-02-21-113
    4. Hauptmann emil
      Hauptmann emil 15 marzo 2014 00: 25
      0
      En Chechenia, no viajaban trenes blindados, sino trenes especiales.
  3. Vasia kruger
    Vasia kruger 13 marzo 2014 10: 11
    +7
    ¡Más! Muy informativo.
  4. Tio lee
    Tio lee 13 marzo 2014 10: 19
    + 11
    Un tren blindado también estaba en Bikin. Locomotoras blindadas y plataformas blindadas, se planeó instalar tanques en ellas. Los carros blindados con "Shilkas" estaban en las profundidades, cubiertos con lonas y eran casi invisibles. En los años 90 se quitó todo y se desmantelaron los rieles.
    1. nazgul-ishe
      nazgul-ishe 13 marzo 2014 14: 21
      0
      Tuve la oportunidad de ver debajo del HOMBRE con la VARILLA DE PESCA, y luego me impresionó.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Gris xnumx
    Gris xnumx 13 marzo 2014 10: 33
    +5
    También vi una película documental sobre trenes blindados en Chechenia, parece de la serie "Shock Force"
  6. Ezhaak
    Ezhaak 13 marzo 2014 11: 49
    +1
    Al llegar a la RSS de Azerbaiyán, los trenes blindados comenzaron a proteger varias instalaciones ferroviarias.

    Y uno de estos trenes pasó a ver con mis propios ojos en el mes de febrero de 1990 en el pueblo. Bombeo, no lejos de Bakú.
  7. 0255
    0255 13 marzo 2014 12: 34
    +1
    para restaurar tales trenes blindados, para hacer exhibiciones de museos. Me gustaría verlos en vivo. estáblecido,
  8. Amable
    Amable 13 marzo 2014 12: 35
    +1
    En Transbaikalia en st. La ciudad del bosque era una unidad militar con trenes blindados.
  9. Samy
    Samy 13 marzo 2014 12: 45
    +4
    Cita: 0255
    para restaurar tales trenes blindados, para hacer exhibiciones de museos. Me gustaría verlos en vivo.


    ¿Por qué restaurarlos? Ahora están en servicio, bastante funcionales. Me vi saliendo de la planta de reparación de tanques.
    1. Andrey77
      Andrey77 13 marzo 2014 15: 35
      0
      Para crear un tren blindado solo necesita una locomotora blindada. Enganché plataformas estándar y cargué tanques comunes (muy deseable con DZ). En los bordes, puede unir plataformas con cañones antiaéreos.
  10. Moore
    Moore 13 marzo 2014 13: 42
    +1
    La idea misma de proteger el Ferrocarril Transiberiano de las tropas regulares (EPL) con la ayuda de trenes blindados parece muy dudosa. Imagine que una compañía de tanques chinos, incluso en un T-34, salió al terraplén: ¿qué quedaría de ese tren obligado a maniobrar en un espacio de vía limitado?
    Más prometedor, creo, fue remachar algo como baterías móviles: obús, SZO, hasta PU con la Luna, etc. Aproveche la ventaja de los trenes ferroviarios: la maniobrabilidad. Sobre el principio de "golpear y lavar".
    En Chechenia, cuando entró en contacto con un elemento ladrón-bandido diferente, el BP (asignado al BB) demostró ser excelente. Tuve la oportunidad de hablar con su comandante al mismo tiempo, aprendí muchas cosas interesantes.
    1. Jager
      Jager 13 marzo 2014 15: 13
      +2
      Los trenes blindados en el Ferrocarril Transiberiano estaban destinados a la COBERTURA y la protección de los cruces y estaciones de lona y ferrocarril, y no para operaciones militares activas.
      El tren blindado es una herramienta muy necesaria para nuestra vasta Patria, ¡es necesario revivir!
      1. Andrey77
        Andrey77 13 marzo 2014 15: 22
        0
        Todo bien. Recubrimientos y barreras de la red ferroviaria del país.
      2. Moore
        Moore 13 marzo 2014 18: 50
        +1
        Con tanques en las plataformas: ¿COBERTURAS de quién?
  11. Andrey77
    Andrey77 13 marzo 2014 15: 06
    0
    La historia de los trenes blindados no termina ahí. Estoy esperando publicaciones sobre el primer checheno, pero si el autor ingresa al archivo (no en una computadora, va al archivo MO) ...
  12. Rudolff
    Rudolff 13 marzo 2014 18: 05
    +4
    No sé cómo se pueden reclamar los trenes blindados en su forma clásica en la actualidad, pero el despliegue de sistemas de defensa aérea, sistemas de defensa antimisiles en plataformas ferroviarias probablemente no carece de sentido. Una de esas composiciones con el S-400, S-500 podría cerrar toda la dirección o cubrir el centro de la ciudad.
  13. Líder
    Líder 14 marzo 2014 00: 05
    0
    El artículo es interesante.
    Sin embargo, sus trenes blindados se han vuelto obsoletos: no son adecuados para operaciones antiterroristas o para una guerra real.
    Tal tren se detecta fácilmente, se bloquea fácilmente, se deshabilita fácilmente ...
  14. Pavlouha
    Pavlouha 14 marzo 2014 01: 11
    0
    Och interesante
  15. proyecto sity
    proyecto sity 14 marzo 2014 08: 48
    0
    ¡No pongo una estadística así que más! Y por qué curiosamente no pondrán el S-400 en un tren blindado))
  16. mr_Doom
    mr_Doom 14 marzo 2014 09: 20
    0
    Y la guerra `` Fría '', hubo complots con armas nucleares en todos los Urales.
  17. visitante
    visitante 14 marzo 2014 14: 12
    0
    artículo muy informativo más
  18. 52
    52 14 marzo 2014 19: 28
    0
    No se ha descubierto nada nuevo en el artículo. Reimpresión de lo antiguo del "mundo de las armas" y "M hobby". Un btr-40zhd se encuentra en un sitio de museo en ODORA en Chita, junto a un bt-7 y especímenes no menos interesantes (is-4)
  19. xomaNN
    xomaNN 15 marzo 2014 17: 29
    0
    Infa poco conocido. También creía que en los años 50 los últimos trenes blindados estaban zumbando. Pero no. Y para Dahl. Este tema no ha perdido su relevancia en Oriente.
  20. Sergei75
    Sergei75 17 marzo 2014 22: 28
    0
    Para luchar contra los escuadrones de sabotaje todavía van ...
  21. serge siberiano
    serge siberiano 5 января 2018 19: 37
    +1
    Mi abuelo trabajó en la estación de ferrocarril durante 40 años, se retiró en 66. A finales de los años 70 me dijo que los trenes de ambulancia también estaban en los almacenes y la armadura del tren, así como locomotoras de vapor con diesel y locomotoras eléctricas, lo vi yo mismo. 80-90x en nuestra Siberia occidental. Y aprendí sobre la construcción de nuevos por primera vez. Muy interesante. Gracias al autor. estáblecido,