Tanque experimental francés Char G1
Char G1 - Tanque de infantería experimental francés, diseñado y construido en el período anterior a la guerra y en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Se suponía que este tanque reemplazaría al medio tanku Char D2. Para 1936, varias compañías desarrollaron prototipos, sin embargo, solo una de ellas se completó por completo al comienzo de la campaña francesa de 1940. El proyecto del tanque Char G1 combinó los desarrollos más avanzados en el campo de la construcción de tanques. En movilidad y armamento, el tanque G1 era comparable al M4 Sherman estadounidense y al T-34 soviético, pero tenía varias soluciones innovadoras. Dichas soluciones incluyen sistemas de estabilización de armas y carga semiautomática, un buscador de rango óptico.
En 1937, se llevó a cabo una investigación que llevó a la Dirección de Infantería a que se cancelara el programa de tanques de 20-ton. Esta decisión se debió al hecho de que era imposible crear un tanque con un cañón de calibre 75 mm en una torreta más liviana que las toneladas 30, y más aún con el blindaje 60 de espesor mm.
La Dirección de Producción de Armas le pidió a 01.02.1938 de la Dirección de Infantería que transformara un programa de un tanque de 20 toneladas en un programa de un tanque con un peso de hasta 35 toneladas. A la nueva máquina se le ha asignado el índice G1. Al ofrecer esta misa, la Dirección quiso dejar la oportunidad de maniobrar para que no hubiera ningún problema con un déficit de pesos.
Por orden de los militares, siete compañías comenzaron a desarrollar este tanque de forma competitiva: Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM y SOMUA.
Las compañías que comenzaron el desarrollo recibieron órdenes para construir prototipos, pero para 1 en junio, a 1938 solo se les adjudicaron contratos a dos de ellos. La primera concierne al tanque SEAM (el monto del contrato 1,2 millones de francos sin el costo de las armas). La entrega del prototipo de la Comisión de Pruebas (CEMAV) estaba prevista para 31.10.1938. El segundo contrato se refería al tanque de Lorraine (la cantidad del contrato era de 2,6 millones de francos sin armas). El prototipo estaba programado para el final de 1938. Al momento de la conclusión de los contratos, el prototipo SEAM fue construido y estaba en movimiento, y el proyecto Lorrain fue diseñado como un diseño de madera.
Cabe señalar que todo el trabajo de desarrollo realizado por varias agencias de diseño desde 1935 se ha realizado sin financiamiento externo, es decir, a expensas de los fondos internos de los fabricantes. Aquellos con quienes se celebraron contratos posteriormente podrían recibir pagos por adelantado solo después de la aprobación del proyecto. Dadas las constantes demandas de modificaciones, la industria no esperaba recibir financiamiento, excepto después de un tiempo. En este sentido, no es sorprendente que las empresas se unieran lentamente al programa de desarrollo del tanque y atrajeran al personal de las oficinas de diseño para trabajar en el principio residual, y el programa G1 en sí no estaba entre las prioridades. De hecho, todo el trabajo en el programa estuvo congelado hasta la intervención del grupo creado por el Capitán Deig (técnico. División de Administración de Infantería) y el ingeniero militar Lavirotte (talleres de Ruell). El grupo fue establecido por orden del Ministro de Defensa de 08.06.1938.
El objetivo principal de la creación del grupo fue coordinar desde un punto de vista tecnológico con contratistas contratados para el tanque G1, consultar y emitir instrucciones útiles para crear estos productos.
En este orden, se destacó especialmente que con respecto a los fabricantes "es necesario transferir toda la responsabilidad de la creación de prototipos". Teniendo en cuenta el hecho de que, aparte de Reno, ninguna otra oficina de diseño tenía experiencia en la construcción de tanques, la creación del grupo Deig-Lavirotte estuvo motivada por la necesidad de una cooperación constante entre la oficina de diseño y aquellos. Los servicios del Ministerio de Defensa aseguran un inicio rápido del trabajo con costos mínimos razonables y técnicos relevantes. Condiciones de los fondos.
De hecho, la falta de experiencia de las empresas, con la excepción de Reno, llevó a "lapsos". Por ejemplo, en el departamento de diseño de Lorraine, el tanque de combustible estaba montado debajo del motor. Además, la oficina de diseño BDR organizó el ensamblaje del diseño en una ubicación remota (por razones de seguridad) y no pudo entregar su prototipo al sitio de inspección cuando, al comienzo de 1939, la comisión quería inspeccionar tres diseños de madera existentes.
En el mismo orden, se dijo que para acelerar la construcción de los prototipos del tanque G1, el casco no debería estar hecho de bronce, sino de un material diferente (elegido por el desarrollador), lo que reduciría el tiempo de desarrollo del tanque. El programa G1 en términos de suministro tenía un estado más bajo en comparación con la producción actual (flota y tanques), que "absorbió" el bronquio producido.
A partir de 1 junio 1938, los proyectos de las empresas se encontraban en las siguientes etapas.
G1P de SEXO (este modelo también se conoce como Poniatoski G1P)
El peso de diseño del tanque 26 toneladas. El coche estaba equipado con transmisión eléctrica.
El prototipo, presentado en 1937 en Vincennes, correspondió al programa de un tanque con una masa de 20 toneladas, a excepción de la velocidad: que en lugar de 40 km / h era solo 14 km / h. Además, el concepto de tren de aterrizaje no tuvo éxito: las orugas carecían de las orejetas, la permeabilidad era baja.
En este sentido, Ponyatovsky decidió instalar un motor Hispano-Suiza de mayor potencia (280 hp) y modificar el chasis. Después de esto, el prototipo estaba listo para la prueba.
24 de mayo La División 12 emite un número de pedido 5 174-1 / 12 con instrucciones para transportar el vehículo a Vincennes después de equipar el tanque con una torre en Ruelle y un equipo de voz inalámbrico en Fort Issy.
De hecho, el chasis Ponyatovskogo sus armas no han recibido. El tanque no se instaló en la torre ARX4 o 75-mm pistola en una instalación similar B1ter. Solo se montó el modelo de peso y tamaño de la torre (2,5 toneladas de peso). Durante el desarrollo del proyecto en 1936-1939, la altura de la carcasa se redujo de 1720 mm a 1640 mm. Sin embargo, la instalación de una torre con una pistola de calibre 75 mm se reconoció como imposible sin el procesamiento completo de la caja inferior, y fue necesario abandonar completamente la pendiente de la armadura.
G1L de Lorraine
El peso de diseño del tanque es de 36 toneladas. La compañía Lorraine a 1938 año se hizo una maqueta de madera de tamaño completo. Lorraine estaba lista para comenzar a armar un prototipo, pero para esto era necesario decidir con urgencia qué torre equipar el tanque. La máquina está diseñada bajo la torre de rotación circular, equipada con el modelo 75 de cañón 1897 milimétrico del año. El diseño preliminar de la empresa de Lorraine 20-ton llevó originalmente el motor Hispano-Suiza con una potencia de 230 HP. Para defenderse de la ganancia de peso, G1L fue reconfigurado al motor Panhard XHUMX fuerte del vagón. Este proyecto tenía la mejor relación potencia-energía: la relación potencia / masa era aproximadamente 450 hp / t. Sin embargo, los cambios en el proyecto llevaron a un aumento en la altura del compartimiento del motor, y esto llevó a la limitación de los ángulos de declinación de la herramienta en este sector. Además, Lorraine estaba experimentando problemas con el casco 15-ton, que fue desarrollado por el Corpe Luve para un tanque que pesa 16 toneladas, no 20 / 30 toneladas. En particular, el tren de rodaje, que es un desarrollo directo del tren de rodaje del transportador de suministro, no está diseñado para las cargas existentes. Esta circunstancia llevó a una distribución fallida de pesos con una mayor presión sobre el suelo.
Para eliminar este problema, se propuso volver a trabajar el tren de rodaje, la distancia entre dos rodillos y tres enlaces de la pista.
G1B de BDR
Peso del diseño del tanque - toneladas de 37,5. El coche debía estar equipado con transmisión hidromecánica o eléctrica. Como se suponía que la central eléctrica debía utilizar un motor diésel, 350 hp.
A partir de 01.06.1938, las negociaciones continuaron, durante las cuales la necesidad de un agregado. Informar antes de emitir un contrato. Además, había una necesidad de rediseñar el proyecto avanzado, incluyendo: mejora de nodos individuales; Reducción de peso, que puede exceder las toneladas 35.
G1F de Fouga
El peso de diseño de esta máquina era de aproximadamente 35 toneladas. No hay datos confirmados para este proyecto. Los comentarios son los mismos que para el proyecto G1B.
Renault G1R
El peso de diseño de este tanque fue de 32 toneladas. La Comisión en abril 1938 del año expresó su opinión sobre las dimensiones generales del G1R (el ancho de la máquina era 2940 mm). El peso del tanque G1R debe ser de 26 toneladas, pero ciertas características del diseño, como la suspensión de la barra de torsión, proporcionan esta ganancia. Las municiones se limitaban a los requisitos mínimos del programa. El compartimento de combate fue diseñado para personas 4-x. Sin embargo, si monta una pistola de calibre 75 mm en lugar de una pistola de 47 mm, se pierde la ganancia en 1200 kg. En este sentido, para el tanque G1R peso recomendado 30 mil kg. Según Deig, el grosor de la armadura inferior en 10 mm es demasiado pequeño. El concepto de G1R - el desarrollo de R35, excepto el sistema de propulsión. Al tanque le falta la escotilla lateral 600х700 mm provista anteriormente. La reserva a bordo es una lámina externa de dos capas: 50 mm; interno - 10 mm. Esta decisión ha sido criticada.
1 June discutió el diseño de la torre, y no faltaron las críticas. El proyecto propuesto implica la instalación de la torre en un soporte central. Esta solución técnica fue propuesta por primera vez por el teniente coronel Ballan. El diseñador encontró muchos problemas al implementar esta solución. El comité permanente sobre equipos técnicos de tanques, junto con Renault, estudió las mejoras que deben realizarse antes del inicio de la producción del prototipo.
El teniente coronel Ballan propuso un proyecto con una torre que servía para albergar solo armas. En este caso, la tripulación del tanque se encuentra en el casco. La carga de la pistola milimétrica 75 se llevó a cabo automáticamente, la observación y la puntería se llevaron a cabo utilizando instrumentos de visualización articulados. Este concepto, que permite reducir la masa de la torreta e instalar armas más potentes en el tanque, que es más liviano que en otras propuestas, se estudió como una primera aproximación durante el desarrollo del tanque B de la torre ARCH.
Para Renault, esto fue un fracaso, aún más amargo dado el hecho de que esta compañía estaba a la vanguardia del programa en 1937. En una carta, el ingeniero general Jacques Moline, un ingeniero de desarrollo de armas junior que trabajaba en ese momento, dijo que "el Sr. Restany, responsable del desarrollo del prototipo en Reno, esperaba encontrar una solución que le permitiera mantenerse en el límite de 25 toneladas mediante el uso de un esquema con una torre de casamatas de rotación limitada y aviación motor, creado sobre la base de los motores del tanque B1bis (potencia 250 hp) y AMC ACG1 (potencia 180 hp). Este proyecto se convirtió en el principal, ya que ofrecía la masa más pequeña posible.
Contra esto, hubo dos objeciones:
- No hubo rotación circular de la torre;
- Bajo poder de propulsión total.
De hecho, en la oficina de diseño de Renault, el proyecto G1 (ACK) se hizo cargo de la batuta AMC35 R (ACG1), cuyo desarrollo tampoco fue ideal y requirió mucho tiempo.
Diseños de torre
En la reunión de 01.06.1938, el Consejo Consultivo de Armas para las torres, señaló que además de la pseudo torre de Renault, había otros dos proyectos:
- ARL 3. Esta torre tenía una correa de hombro de gran diámetro - 1880 mm (equipada con un polycom), que requería una caja de torreta más larga y más ancha. En consecuencia, la masa del tanque debe ser de aproximadamente 35 toneladas (Fuga, BDR, Lorrain);
- FCM / F1. Esta opción ya está disponible para el tanque 45-ton. La torre era espaciosa y su correa de hombro tenía un diámetro ligeramente más pequeño (1850 mm), en comparación con la torre ARL 3. Además, esta torre fue el desarrollo del tanque 2С, conocido y satisfactorio en su funcionamiento.
El destino del proyecto.
En el curso del desarrollo por el cliente en aquellos. La tarea se está cambiando constantemente. Esto llevó al hecho de que las oficinas de diseño comenzaron a retirarse de la competencia. El más largo fue SEAM, que propuso el proyecto G1P (también conocido como Poniatowski G1P), para la implementación del proyecto. El prototipo del tanque mediano, desarrollado por el equipo de diseño bajo la dirección del ingeniero Ponyatovsky, se presentó a la Comisión de Vincennes un año después de la publicación de la primera especificación. El prototipo se entregó al relleno sanitario en diciembre 3 1936, aunque estaba incompleto.
Como planta de energía temporal usamos un motor 120 fuerte. En lugar de una torre, se montó una superestructura en forma de cúpula, equipada con una torre de observación en forma de cono truncado. La torreta tenía ventanas de vidrio a los lados del 6. El chasis del prototipo, que en un lado incluía los rodillos dobles 6, las ruedas de conducción traseras y las ruedas de guía delanteras, estaba casi completamente cerrado con un baluarte que protegía los elementos de suspensión abiertos y los rodillos. La longitud total del tanque 5570 mm. El cuerpo, que fue diseñado originalmente para la instalación de la pistola de calibre 75 mm a la derecha del asiento del conductor, está soldado. Los ingenieros de SEAM utilizaron activamente la disposición inclinada de las placas de blindaje, por lo que incluso al reservar en 40 mm, este tanque sería un blanco difícil para las pistolas 37-45-mm. La composición de la tripulación: el conductor, el comandante, el operador de radio y el cargador.
Aunque la empresa SEAM declaró que la masa del prototipo es de aproximadamente 23 toneladas, según los expertos AtelierdeRueil después de instalar el motor Hispano 6 con 280 de potencia X. Puedes hablar de la masa en toneladas 28. El uso de la transmisión eléctrica de efecto particularmente grande también no dio. Durante las pruebas de carrera que pasaron 3-10 diciembre 1936, resultó que mientras se manejaba en la carretera la velocidad máxima del tanque no excedía 14 km / h, y el técnico promedio era igual a 10 km / h. Las razones de esto fueron que la masa de la transmisión eléctrica era 2,4 toneladas (esto es 1,5 toneladas mayor que la masa de la transmisión mecánica), que junto con el motor de baja potencia afectó negativamente las características de velocidad de la máquina. De la comisión militar recibió una propuesta para finalizar el prototipo. SEAM tuvo que alargar el casco, aumentar el compartimiento de la tripulación y equiparlo con un muro de fuego con un grosor de 95 mm, mejorar el sistema de suspensión y también implementar una serie de otras mejoras.
En el 1937-1938, el prototipo G1P se actualizó seriamente. En colaboración con la compañía ARL, el nuevo tanque G1P fue equipado con nuevos rodillos de soporte y un motor 280 hp, en paralelo, la suspensión fue modificada. De acuerdo con los requisitos presentados por 24 en mayo 1938, el tanque tenía que estar equipado con una estación de radio, un cañón SA35 de calibre 47 mm en la torreta ARX4 y un cañón 75 mm en el casco. El ancho del tanque después de las modificaciones ha disminuido en 20 mm (a 2920 mm), altura - en 30 mm (a 2730 mm), mientras que la altura del casco fue 1740 mm.
El pedido de máquinas 250 en el invierno del año 1939 todavía era válido, ya que otras compañías no presentaron un solo prototipo para las pruebas. Pero SEAM, que estaba experimentando fuertes dificultades financieras, retrasó el trabajo de traer el tanque G1P. De hecho, esto ocurrió después de la introducción del requisito de instalar un cañón de calibre 75 mm en una torre de rotación circular. Después de que se contactó con ARL para obtener ayuda de Conseil Consultatifde l'Armement, finalmente fue posible asegurar un pedido para el suministro de una torre para el G1P, en el cual se suponía que debía instalar una caja extendida bajo la torreta. 19 de enero Se firmó un pedido de 1939 para ponerlo a disposición de la empresa SEAM ARL3, pero aún no se ha cumplido. 10 de septiembre 1939. El proceso de refinamiento finalmente se levantó, aunque se reanudó el trabajo de 22 diciembre, en vista de la urgente necesidad de tanques modernos. Finalmente, el proyecto G1B se detuvo después de la entrega, en junio, 1940. El prototipo disponible en ese momento estaba listo para la prueba, pero estaba inactivo en la planta de SEAM, a la espera de la entrega de la torre.
especificaciones:
Peso de combate - 26 t (CharG1P), 28 t (CharG1R), 30 t (CharG1B)
El diseño es clásico.
Tripulación - 4 personas.
Número de unidades emitidas - 1.
Longitud del cuerpo - 5570 mm.
Ancho de la caja - 2940 mm.
Altura - 2760 mm.
La frente del cuerpo es 60 mm.
Lado del chasis - 60 mm.
Alimentación corporal - 60 mm.
Inferior - 20 mm.
Techo de la carcasa - 20 mm.
La frente de la torre - 40 mm.
Armamento: obús SA32 de calibre 75 mm, pistola SA35 de calibre 47 mm.
Municiones - 100 47-mm calibre y 70 75-mm disparos.
Armas adicionales - ametralladora MAC 1931 calibre 7,5 mm.
Lugares de interés - binocular periscópico, vista telescópica, episcopios.
Tipo de motor - gasolina 12-cilindros Meadows.
Potencia del motor - HP 280-320 (Dependiendo de la modificación).
Velocidad en la carretera - 30 km / h.
Crucero en la carretera - 200-400 km (datos de diseño).
Superando obstáculos (datos de diseño):
pared superada - 0,8 m;
foso vencido - 2 m;
superar vado - 1,2 m.
Preparado con materiales.
http://alternathistory.org.ua
http://all-tanks.ru
http://vif2ne.ru
En 1937, se llevó a cabo una investigación que llevó a la Dirección de Infantería a que se cancelara el programa de tanques de 20-ton. Esta decisión se debió al hecho de que era imposible crear un tanque con un cañón de calibre 75 mm en una torreta más liviana que las toneladas 30, y más aún con el blindaje 60 de espesor mm.
La Dirección de Producción de Armas le pidió a 01.02.1938 de la Dirección de Infantería que transformara un programa de un tanque de 20 toneladas en un programa de un tanque con un peso de hasta 35 toneladas. A la nueva máquina se le ha asignado el índice G1. Al ofrecer esta misa, la Dirección quiso dejar la oportunidad de maniobrar para que no hubiera ningún problema con un déficit de pesos.
Por orden de los militares, siete compañías comenzaron a desarrollar este tanque de forma competitiva: Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM y SOMUA.
Las compañías que comenzaron el desarrollo recibieron órdenes para construir prototipos, pero para 1 en junio, a 1938 solo se les adjudicaron contratos a dos de ellos. La primera concierne al tanque SEAM (el monto del contrato 1,2 millones de francos sin el costo de las armas). La entrega del prototipo de la Comisión de Pruebas (CEMAV) estaba prevista para 31.10.1938. El segundo contrato se refería al tanque de Lorraine (la cantidad del contrato era de 2,6 millones de francos sin armas). El prototipo estaba programado para el final de 1938. Al momento de la conclusión de los contratos, el prototipo SEAM fue construido y estaba en movimiento, y el proyecto Lorrain fue diseñado como un diseño de madera.
Cabe señalar que todo el trabajo de desarrollo realizado por varias agencias de diseño desde 1935 se ha realizado sin financiamiento externo, es decir, a expensas de los fondos internos de los fabricantes. Aquellos con quienes se celebraron contratos posteriormente podrían recibir pagos por adelantado solo después de la aprobación del proyecto. Dadas las constantes demandas de modificaciones, la industria no esperaba recibir financiamiento, excepto después de un tiempo. En este sentido, no es sorprendente que las empresas se unieran lentamente al programa de desarrollo del tanque y atrajeran al personal de las oficinas de diseño para trabajar en el principio residual, y el programa G1 en sí no estaba entre las prioridades. De hecho, todo el trabajo en el programa estuvo congelado hasta la intervención del grupo creado por el Capitán Deig (técnico. División de Administración de Infantería) y el ingeniero militar Lavirotte (talleres de Ruell). El grupo fue establecido por orden del Ministro de Defensa de 08.06.1938.
El objetivo principal de la creación del grupo fue coordinar desde un punto de vista tecnológico con contratistas contratados para el tanque G1, consultar y emitir instrucciones útiles para crear estos productos.
En este orden, se destacó especialmente que con respecto a los fabricantes "es necesario transferir toda la responsabilidad de la creación de prototipos". Teniendo en cuenta el hecho de que, aparte de Reno, ninguna otra oficina de diseño tenía experiencia en la construcción de tanques, la creación del grupo Deig-Lavirotte estuvo motivada por la necesidad de una cooperación constante entre la oficina de diseño y aquellos. Los servicios del Ministerio de Defensa aseguran un inicio rápido del trabajo con costos mínimos razonables y técnicos relevantes. Condiciones de los fondos.
De hecho, la falta de experiencia de las empresas, con la excepción de Reno, llevó a "lapsos". Por ejemplo, en el departamento de diseño de Lorraine, el tanque de combustible estaba montado debajo del motor. Además, la oficina de diseño BDR organizó el ensamblaje del diseño en una ubicación remota (por razones de seguridad) y no pudo entregar su prototipo al sitio de inspección cuando, al comienzo de 1939, la comisión quería inspeccionar tres diseños de madera existentes.
En el mismo orden, se dijo que para acelerar la construcción de los prototipos del tanque G1, el casco no debería estar hecho de bronce, sino de un material diferente (elegido por el desarrollador), lo que reduciría el tiempo de desarrollo del tanque. El programa G1 en términos de suministro tenía un estado más bajo en comparación con la producción actual (flota y tanques), que "absorbió" el bronquio producido.
A partir de 1 junio 1938, los proyectos de las empresas se encontraban en las siguientes etapas.
G1P de SEXO (este modelo también se conoce como Poniatoski G1P)
El peso de diseño del tanque 26 toneladas. El coche estaba equipado con transmisión eléctrica.
El prototipo, presentado en 1937 en Vincennes, correspondió al programa de un tanque con una masa de 20 toneladas, a excepción de la velocidad: que en lugar de 40 km / h era solo 14 km / h. Además, el concepto de tren de aterrizaje no tuvo éxito: las orugas carecían de las orejetas, la permeabilidad era baja.
En este sentido, Ponyatovsky decidió instalar un motor Hispano-Suiza de mayor potencia (280 hp) y modificar el chasis. Después de esto, el prototipo estaba listo para la prueba.
24 de mayo La División 12 emite un número de pedido 5 174-1 / 12 con instrucciones para transportar el vehículo a Vincennes después de equipar el tanque con una torre en Ruelle y un equipo de voz inalámbrico en Fort Issy.
De hecho, el chasis Ponyatovskogo sus armas no han recibido. El tanque no se instaló en la torre ARX4 o 75-mm pistola en una instalación similar B1ter. Solo se montó el modelo de peso y tamaño de la torre (2,5 toneladas de peso). Durante el desarrollo del proyecto en 1936-1939, la altura de la carcasa se redujo de 1720 mm a 1640 mm. Sin embargo, la instalación de una torre con una pistola de calibre 75 mm se reconoció como imposible sin el procesamiento completo de la caja inferior, y fue necesario abandonar completamente la pendiente de la armadura.
G1L de Lorraine
El peso de diseño del tanque es de 36 toneladas. La compañía Lorraine a 1938 año se hizo una maqueta de madera de tamaño completo. Lorraine estaba lista para comenzar a armar un prototipo, pero para esto era necesario decidir con urgencia qué torre equipar el tanque. La máquina está diseñada bajo la torre de rotación circular, equipada con el modelo 75 de cañón 1897 milimétrico del año. El diseño preliminar de la empresa de Lorraine 20-ton llevó originalmente el motor Hispano-Suiza con una potencia de 230 HP. Para defenderse de la ganancia de peso, G1L fue reconfigurado al motor Panhard XHUMX fuerte del vagón. Este proyecto tenía la mejor relación potencia-energía: la relación potencia / masa era aproximadamente 450 hp / t. Sin embargo, los cambios en el proyecto llevaron a un aumento en la altura del compartimiento del motor, y esto llevó a la limitación de los ángulos de declinación de la herramienta en este sector. Además, Lorraine estaba experimentando problemas con el casco 15-ton, que fue desarrollado por el Corpe Luve para un tanque que pesa 16 toneladas, no 20 / 30 toneladas. En particular, el tren de rodaje, que es un desarrollo directo del tren de rodaje del transportador de suministro, no está diseñado para las cargas existentes. Esta circunstancia llevó a una distribución fallida de pesos con una mayor presión sobre el suelo.
Para eliminar este problema, se propuso volver a trabajar el tren de rodaje, la distancia entre dos rodillos y tres enlaces de la pista.
G1B de BDR
Peso del diseño del tanque - toneladas de 37,5. El coche debía estar equipado con transmisión hidromecánica o eléctrica. Como se suponía que la central eléctrica debía utilizar un motor diésel, 350 hp.
A partir de 01.06.1938, las negociaciones continuaron, durante las cuales la necesidad de un agregado. Informar antes de emitir un contrato. Además, había una necesidad de rediseñar el proyecto avanzado, incluyendo: mejora de nodos individuales; Reducción de peso, que puede exceder las toneladas 35.
G1F de Fouga
El peso de diseño de esta máquina era de aproximadamente 35 toneladas. No hay datos confirmados para este proyecto. Los comentarios son los mismos que para el proyecto G1B.
Renault G1R
El peso de diseño de este tanque fue de 32 toneladas. La Comisión en abril 1938 del año expresó su opinión sobre las dimensiones generales del G1R (el ancho de la máquina era 2940 mm). El peso del tanque G1R debe ser de 26 toneladas, pero ciertas características del diseño, como la suspensión de la barra de torsión, proporcionan esta ganancia. Las municiones se limitaban a los requisitos mínimos del programa. El compartimento de combate fue diseñado para personas 4-x. Sin embargo, si monta una pistola de calibre 75 mm en lugar de una pistola de 47 mm, se pierde la ganancia en 1200 kg. En este sentido, para el tanque G1R peso recomendado 30 mil kg. Según Deig, el grosor de la armadura inferior en 10 mm es demasiado pequeño. El concepto de G1R - el desarrollo de R35, excepto el sistema de propulsión. Al tanque le falta la escotilla lateral 600х700 mm provista anteriormente. La reserva a bordo es una lámina externa de dos capas: 50 mm; interno - 10 mm. Esta decisión ha sido criticada.
1 June discutió el diseño de la torre, y no faltaron las críticas. El proyecto propuesto implica la instalación de la torre en un soporte central. Esta solución técnica fue propuesta por primera vez por el teniente coronel Ballan. El diseñador encontró muchos problemas al implementar esta solución. El comité permanente sobre equipos técnicos de tanques, junto con Renault, estudió las mejoras que deben realizarse antes del inicio de la producción del prototipo.
El teniente coronel Ballan propuso un proyecto con una torre que servía para albergar solo armas. En este caso, la tripulación del tanque se encuentra en el casco. La carga de la pistola milimétrica 75 se llevó a cabo automáticamente, la observación y la puntería se llevaron a cabo utilizando instrumentos de visualización articulados. Este concepto, que permite reducir la masa de la torreta e instalar armas más potentes en el tanque, que es más liviano que en otras propuestas, se estudió como una primera aproximación durante el desarrollo del tanque B de la torre ARCH.
Para Renault, esto fue un fracaso, aún más amargo dado el hecho de que esta compañía estaba a la vanguardia del programa en 1937. En una carta, el ingeniero general Jacques Moline, un ingeniero de desarrollo de armas junior que trabajaba en ese momento, dijo que "el Sr. Restany, responsable del desarrollo del prototipo en Reno, esperaba encontrar una solución que le permitiera mantenerse en el límite de 25 toneladas mediante el uso de un esquema con una torre de casamatas de rotación limitada y aviación motor, creado sobre la base de los motores del tanque B1bis (potencia 250 hp) y AMC ACG1 (potencia 180 hp). Este proyecto se convirtió en el principal, ya que ofrecía la masa más pequeña posible.
Contra esto, hubo dos objeciones:
- No hubo rotación circular de la torre;
- Bajo poder de propulsión total.
De hecho, en la oficina de diseño de Renault, el proyecto G1 (ACK) se hizo cargo de la batuta AMC35 R (ACG1), cuyo desarrollo tampoco fue ideal y requirió mucho tiempo.
Diseños de torre
En la reunión de 01.06.1938, el Consejo Consultivo de Armas para las torres, señaló que además de la pseudo torre de Renault, había otros dos proyectos:
- ARL 3. Esta torre tenía una correa de hombro de gran diámetro - 1880 mm (equipada con un polycom), que requería una caja de torreta más larga y más ancha. En consecuencia, la masa del tanque debe ser de aproximadamente 35 toneladas (Fuga, BDR, Lorrain);
- FCM / F1. Esta opción ya está disponible para el tanque 45-ton. La torre era espaciosa y su correa de hombro tenía un diámetro ligeramente más pequeño (1850 mm), en comparación con la torre ARL 3. Además, esta torre fue el desarrollo del tanque 2С, conocido y satisfactorio en su funcionamiento.
El destino del proyecto.
En el curso del desarrollo por el cliente en aquellos. La tarea se está cambiando constantemente. Esto llevó al hecho de que las oficinas de diseño comenzaron a retirarse de la competencia. El más largo fue SEAM, que propuso el proyecto G1P (también conocido como Poniatowski G1P), para la implementación del proyecto. El prototipo del tanque mediano, desarrollado por el equipo de diseño bajo la dirección del ingeniero Ponyatovsky, se presentó a la Comisión de Vincennes un año después de la publicación de la primera especificación. El prototipo se entregó al relleno sanitario en diciembre 3 1936, aunque estaba incompleto.
Como planta de energía temporal usamos un motor 120 fuerte. En lugar de una torre, se montó una superestructura en forma de cúpula, equipada con una torre de observación en forma de cono truncado. La torreta tenía ventanas de vidrio a los lados del 6. El chasis del prototipo, que en un lado incluía los rodillos dobles 6, las ruedas de conducción traseras y las ruedas de guía delanteras, estaba casi completamente cerrado con un baluarte que protegía los elementos de suspensión abiertos y los rodillos. La longitud total del tanque 5570 mm. El cuerpo, que fue diseñado originalmente para la instalación de la pistola de calibre 75 mm a la derecha del asiento del conductor, está soldado. Los ingenieros de SEAM utilizaron activamente la disposición inclinada de las placas de blindaje, por lo que incluso al reservar en 40 mm, este tanque sería un blanco difícil para las pistolas 37-45-mm. La composición de la tripulación: el conductor, el comandante, el operador de radio y el cargador.
Aunque la empresa SEAM declaró que la masa del prototipo es de aproximadamente 23 toneladas, según los expertos AtelierdeRueil después de instalar el motor Hispano 6 con 280 de potencia X. Puedes hablar de la masa en toneladas 28. El uso de la transmisión eléctrica de efecto particularmente grande también no dio. Durante las pruebas de carrera que pasaron 3-10 diciembre 1936, resultó que mientras se manejaba en la carretera la velocidad máxima del tanque no excedía 14 km / h, y el técnico promedio era igual a 10 km / h. Las razones de esto fueron que la masa de la transmisión eléctrica era 2,4 toneladas (esto es 1,5 toneladas mayor que la masa de la transmisión mecánica), que junto con el motor de baja potencia afectó negativamente las características de velocidad de la máquina. De la comisión militar recibió una propuesta para finalizar el prototipo. SEAM tuvo que alargar el casco, aumentar el compartimiento de la tripulación y equiparlo con un muro de fuego con un grosor de 95 mm, mejorar el sistema de suspensión y también implementar una serie de otras mejoras.
En el 1937-1938, el prototipo G1P se actualizó seriamente. En colaboración con la compañía ARL, el nuevo tanque G1P fue equipado con nuevos rodillos de soporte y un motor 280 hp, en paralelo, la suspensión fue modificada. De acuerdo con los requisitos presentados por 24 en mayo 1938, el tanque tenía que estar equipado con una estación de radio, un cañón SA35 de calibre 47 mm en la torreta ARX4 y un cañón 75 mm en el casco. El ancho del tanque después de las modificaciones ha disminuido en 20 mm (a 2920 mm), altura - en 30 mm (a 2730 mm), mientras que la altura del casco fue 1740 mm.
El pedido de máquinas 250 en el invierno del año 1939 todavía era válido, ya que otras compañías no presentaron un solo prototipo para las pruebas. Pero SEAM, que estaba experimentando fuertes dificultades financieras, retrasó el trabajo de traer el tanque G1P. De hecho, esto ocurrió después de la introducción del requisito de instalar un cañón de calibre 75 mm en una torre de rotación circular. Después de que se contactó con ARL para obtener ayuda de Conseil Consultatifde l'Armement, finalmente fue posible asegurar un pedido para el suministro de una torre para el G1P, en el cual se suponía que debía instalar una caja extendida bajo la torreta. 19 de enero Se firmó un pedido de 1939 para ponerlo a disposición de la empresa SEAM ARL3, pero aún no se ha cumplido. 10 de septiembre 1939. El proceso de refinamiento finalmente se levantó, aunque se reanudó el trabajo de 22 diciembre, en vista de la urgente necesidad de tanques modernos. Finalmente, el proyecto G1B se detuvo después de la entrega, en junio, 1940. El prototipo disponible en ese momento estaba listo para la prueba, pero estaba inactivo en la planta de SEAM, a la espera de la entrega de la torre.
especificaciones:
Peso de combate - 26 t (CharG1P), 28 t (CharG1R), 30 t (CharG1B)
El diseño es clásico.
Tripulación - 4 personas.
Número de unidades emitidas - 1.
Longitud del cuerpo - 5570 mm.
Ancho de la caja - 2940 mm.
Altura - 2760 mm.
La frente del cuerpo es 60 mm.
Lado del chasis - 60 mm.
Alimentación corporal - 60 mm.
Inferior - 20 mm.
Techo de la carcasa - 20 mm.
La frente de la torre - 40 mm.
Armamento: obús SA32 de calibre 75 mm, pistola SA35 de calibre 47 mm.
Municiones - 100 47-mm calibre y 70 75-mm disparos.
Armas adicionales - ametralladora MAC 1931 calibre 7,5 mm.
Lugares de interés - binocular periscópico, vista telescópica, episcopios.
Tipo de motor - gasolina 12-cilindros Meadows.
Potencia del motor - HP 280-320 (Dependiendo de la modificación).
Velocidad en la carretera - 30 km / h.
Crucero en la carretera - 200-400 km (datos de diseño).
Superando obstáculos (datos de diseño):
pared superada - 0,8 m;
foso vencido - 2 m;
superar vado - 1,2 m.
Preparado con materiales.
http://alternathistory.org.ua
http://all-tanks.ru
http://vif2ne.ru
información