Military Review

Restaurar el complejo militar-industrial ruso no es una tarea fácil.

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Restaurar el complejo militar-industrial ruso no es una tarea fácil.


Recientemente, han llegado cosas bastante positivas de toda Rusia. noticiasconcerniente al menos a algún progreso en la reactivación del complejo militar-industrial ruso. Una de esas noticias es la información que apareció recientemente en los medios y en las publicaciones en línea de que Samara está restaurando la producción de turborreactores para bombarderos estratégicos, en particular los motores NK-32.

NK-32: turborreactor de doble circuito, motor de tres ejes, con un dispositivo de poscombustión común. Este motor fue desarrollado en el Complejo Científico y Técnico Kuznetsov Samara (SNTK), que fue famoso en la época soviética. En la producción en serie en el mismo Samara, en la fábrica que lleva el nombre de Frunze (más tarde, “Motorostroitel”), el motor se lanzó en el año 1983. Un año más tarde, fue el NK-32 que se instaló en el primer vehículo de bombardeo-misiles estratégico de producción Tu-160, para el cual fue diseñado y construido inicialmente. El propio bombardero tiene muchas formas excelentes en su lista: el avión de combate más poderoso y más pesado del mundo, el más grande en historias militar aviación un avión supersónico y de ala variable, el más grande entre los bombarderos, la masa máxima de despegue y la carga de combate ... Entre nuestros pilotos, este vehículo de combate recibió el apodo cariñoso "White Swan", en los países de la OTAN el Tu-160 se llamaba Black Jack (Black Jack ) Además, el NK-32 se instaló en el "laboratorio volador" supersónico Tu-144LL.



Tu-160

TU-144LL

En 1992, se suspendió la producción del Tu-160, y las empresas de construcción de motores Samara, respectivamente, se vieron privadas del orden estatal, no solo en NK-32, sino también en el resto de los productos de defensa. Luego hubo un esquema estándar para esos tiempos: liderazgo inepto, liderado por ex pilotos de prueba o dirigido por "directores rojos" y, como resultado, un estado pre-bancarrota y un estupor completo.

En 2008, los primeros turnos tuvieron lugar, las empresas de Samara se consolidaron en el complejo industrial de defensa Oboronprom y entraron en la propiedad estatal United Engine Corporation (UEC).

Y recientemente, hace un año, SNTK recibió el nombre de Kuznetsov y Motorostroitel se sometió a una reestructuración y se consolidó en una sola empresa, llamada Kuznetsov. Aparentemente, después de esto, comenzaron los preparativos para la reanudación de la producción en serie NK-32. Por el momento, una parte del nuevo equipo de producción ya se ha suministrado a la planta, y la adquisición de máquinas adicionales continúa. Se planea gastar 2011 mil millones de rublos para actualizar y restaurar la infraestructura en 1,7. Fondos propios y prestados. La tecnología de producción del motor también se someterá a algún procesamiento, no habrá una modernización radical del propio NK-32, pero la nueva versión utilizará las tecnologías digitales CAD y CALM. Al mismo tiempo, Kuznetsov está trabajando activamente en un generador de gas básico unificado para toda la gama de sus motores, que se utilizará en la próxima década en todos los proyectos importantes. Esta línea incluye principalmente: NK-65 - motor para el camión de aire “Ruslan” An-124-100 (que también se planea restaurar en un futuro cercano), NK-361, que se está probando en los Ferrocarriles Rusos para el ambicioso proyecto del primero locomotora de turbina de gas doméstica (locomotora que opera con gas natural licuado), y también instalaciones de turbina de gas para Gazprom.


An-124-100 "Ruslan"

Estos desarrollos requieren aproximadamente 432 millones, rublos, la mitad de los fondos (millones de 216) dentro de tres años se asignarán del presupuesto federal. El segundo semestre será invertido por la propia empresa. En 2010, ya se han asignado 47 millones de rublos para estos fines de la tesorería del estado. De acuerdo con los planes, se debe crear un modelo experimental antes del final de 2011, y se planea una prueba de banco del generador de gas para 2012.

Además, por supuesto, hay una serie de otros problemas que pueden complicar significativamente el proceso de recuperación. "Para un inicio completo de nuestro proyecto, no solo debemos restaurar las tecnologías perdidas en nuestra producción, sino también ayudar en esta conexión con empresas que suministrarán componentes para el producto: más de una docena de empresas participaron en el ciclo tecnológico de creación de este motor durante los tiempos soviéticos. , incluso en Kharkov y Baku. Por lo tanto, se decidió iniciar la producción en serie de motores, no mediante la restauración total de la producción, exclusivamente en el sitio de Kuznetsov, sino utilizando las mejores capacidades de las empresas de UEC y otras plantas de la industria, incluidas aquellas con las que se están llevando a cabo las negociaciones: "MPO ellos". Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Elecon Plant" y otros. Hay empresas que, debido a los pedidos de exportación, han logrado modernizar su producción y llevarla a un nivel tecnológico moderno y aceptable. Y es necesario aprovechar esto en el marco de la implementación del proyecto ", dijo Anastasia Denisova, jefa del departamento de relaciones públicas de Kuznetsov, cuando se comunica con la prensa.

A su vez, los representantes oficiales de la Fuerza Aérea Rusa dieron recientemente una firme confirmación de que la Fuerza Aérea en el período de 2025 a 2030 llevará el grupo Tu-160 a los transportistas de cohetes supersónicos 30 (ahora, según datos sin verificar, cuenta con el avión 16-18). En cada avión Tu-160, se instalan cuatro NK-32. Por lo tanto, el JDC, Kuznetsov y los socios aliados deberán esforzarse seriamente. ¡Solo queda desearles buena suerte!

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1 comentario
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  1. gonario
    gonario 11 de octubre 2012 18: 45
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    Buenas noticias, si esta idea fuera un éxito.