Base aérea "Hotilovo"
Ayer, por invitación del servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia, russos, en compañía de otros blogueros, fue al aeródromo de Hotilovo ubicado en la región de Tver, no lejos de Bologoye. La base aérea está en constante preparación para el combate, lo que garantiza la protección del espacio aéreo de Moscú y la Región Industrial Central. Actualmente ubicado en la base aérea:
- 790a orden de combate del grado Kutuzov III aviación un regimiento en servicio con el que están compuestos los aviones MiG-31;
- 3 Squadron Su-27;
- 844-th batallón separado de ingeniería de comunicaciones y radio (OBS RTO) - proporciona soporte de ingeniería de radio para vuelos.
Y desde 2007, Hotilovo es un aeródromo co-basado: además de la aviación militar, también hay una base civil aquí: el “Escuadrón de Vuelo Especial“ Rusia ”de la FGBU.
Nos fijamos en la base aérea habitual del día de verano.
El día del vuelo comienza con el entrenamiento de vuelo.
Las tripulaciones estudian documentos, hojas de cálculo y mucho más interesantes y secretas.
En el 90-th año, en relación con el colapso de la Unión, fue apretado, no volando. Ahora todo está mucho mejor: se gastan tres días a la semana en vuelos y dos días en preparación.
En clase, se les informa a los pilotos sobre la situación actual, el clima y, lo que es más importante, la tarea en cuestión. El tablero muestra los principales parámetros para el día actual.
Shturmanskaya alijo. Consejos, chuletas, los números correctos y mucho más.
Los uniformes de vuelo (especialmente los cascos) se personalizan individualmente.
Estos son cascos de gran altura diseñados para volar al techo (medidores 20 000).
En el otro extremo del aeródromo hay una casa con tripulaciones que están de servicio. En estado de alerta, deben vestirse, llegar a un avión (aviones individuales parados y con misiles suspendidos) y prepararlo para el despegue en minutos 10.
El traje de compensación a gran altitud es el equipo individual del piloto para contrarrestar la baja presión barométrica en caso de despresurización de la cabina a alturas considerables.
Probando VKK y casco.
Listo para volar!
El tercer escuadrón Su-27 también se basa en el campo de aviación. Este tablero es arrastrado por un camión al TEC (parte técnico-operacional) para su mantenimiento.
Productos de cohetes de pilón.
Parking MiG-31 y Su-27. ¡Finalmente estamos aquí!
El séptimo número volará a la inteligencia del clima.
El motor D-30F6 es un turborreactor, de doble circuito, de dos ejes, con un posquemador común y una boquilla supersónica ajustable. Hay dos de ellos en el MiG-31. En el modo de poscombustión - 15500 kgf cada uno.
El tren de aterrizaje principal. Nunca presté atención a su astuto diseño. Esta configuración mejora la maniobrabilidad en aeródromos no pavimentados y de hielo, ya que cada rueda tiene su propia línea de viaje, y no daña el calibre ruso tradicional, desde el cual "no se puede llegar a ninguna parte".
El clima de los scouts.
Después de inspeccionar la aeronave, la tripulación toma asiento y realiza el entrenamiento previo al vuelo.
Los volúmenes debajo de los canales de admisión de aire le permiten colocar el tren de aterrizaje principal en la posición retraída. Además, las aletas delanteras de los nichos del chasis se pueden utilizar como frenos de aire.
Motores arrancados, sistemas revisados.
Despegar
Mientras tanto, los técnicos están preparando otros aviones para los vuelos, que se planean después del regreso del clima scout.
Descubrir aviones, revisar equipo.
El teniente Shpak volará hasta el techo.
Los equipos inspeccionan cuidadosamente el avión antes de la salida.
El explorador pasa maravillosamente sobre la franja, primero el inicio directo y luego el revés.
Por cierto, los motores MiG-31 son una versión modernizada de los motores instalados en el pasajero Tu-134.
Su-27.
Resulta que así es como un carenado de radio transparente se pliega cuando se seca. ¡Debajo de él, un radar muy secreto!
Y nuestro explorador hace un pase por la franja y va maravillosamente a la segunda ronda.
La nivelación y el aterrizaje tienen lugar a una velocidad de aproximadamente 330 km por hora. A continuación, se activa el paracaídas de frenado.
Tarea completada.
En el 1997, comenzó la modernización de los treinta primeros (MiG-31BM), como IO no tenía dinero para coches nuevos.
Tripulación después del trabajo.
Breve informe y cumplimentación de algunos documentos.
Receptor de presión de aire (LDPE)
En comparación con el Su-27, el trigésimo primero parece un poco incómodo, pero en realidad es una máquina de guerra formidable.
Su-27 agraciado.
Misterioso dispositivo rojo y blanco.
Las aeronaves deben ser revisadas, reparadas y reparadas. Todo esto se hace en tecnología.
Ayuda visual en Su-27.
Las escotillas tecnológicas.
Motor No sé qué.
Cabina Su-27. Se pidió al lado derecho que no mostrara.
Gazovka TECH. Aquí prueban los motores.
Y un poco de ejército de la vida cotidiana.
No lo creerás, pero dos lavabos con lavamanos cuelgan cerca de él.
Asignación de alimentos.
Cajero severo
- 790a orden de combate del grado Kutuzov III aviación un regimiento en servicio con el que están compuestos los aviones MiG-31;
- 3 Squadron Su-27;
- 844-th batallón separado de ingeniería de comunicaciones y radio (OBS RTO) - proporciona soporte de ingeniería de radio para vuelos.
Y desde 2007, Hotilovo es un aeródromo co-basado: además de la aviación militar, también hay una base civil aquí: el “Escuadrón de Vuelo Especial“ Rusia ”de la FGBU.
Nos fijamos en la base aérea habitual del día de verano.
El día del vuelo comienza con el entrenamiento de vuelo.
Las tripulaciones estudian documentos, hojas de cálculo y mucho más interesantes y secretas.
En el 90-th año, en relación con el colapso de la Unión, fue apretado, no volando. Ahora todo está mucho mejor: se gastan tres días a la semana en vuelos y dos días en preparación.
En clase, se les informa a los pilotos sobre la situación actual, el clima y, lo que es más importante, la tarea en cuestión. El tablero muestra los principales parámetros para el día actual.
Shturmanskaya alijo. Consejos, chuletas, los números correctos y mucho más.
Los uniformes de vuelo (especialmente los cascos) se personalizan individualmente.
Estos son cascos de gran altura diseñados para volar al techo (medidores 20 000).
En el otro extremo del aeródromo hay una casa con tripulaciones que están de servicio. En estado de alerta, deben vestirse, llegar a un avión (aviones individuales parados y con misiles suspendidos) y prepararlo para el despegue en minutos 10.
El traje de compensación a gran altitud es el equipo individual del piloto para contrarrestar la baja presión barométrica en caso de despresurización de la cabina a alturas considerables.
Probando VKK y casco.
Listo para volar!
El tercer escuadrón Su-27 también se basa en el campo de aviación. Este tablero es arrastrado por un camión al TEC (parte técnico-operacional) para su mantenimiento.
Productos de cohetes de pilón.
Parking MiG-31 y Su-27. ¡Finalmente estamos aquí!
El séptimo número volará a la inteligencia del clima.
El motor D-30F6 es un turborreactor, de doble circuito, de dos ejes, con un posquemador común y una boquilla supersónica ajustable. Hay dos de ellos en el MiG-31. En el modo de poscombustión - 15500 kgf cada uno.
El tren de aterrizaje principal. Nunca presté atención a su astuto diseño. Esta configuración mejora la maniobrabilidad en aeródromos no pavimentados y de hielo, ya que cada rueda tiene su propia línea de viaje, y no daña el calibre ruso tradicional, desde el cual "no se puede llegar a ninguna parte".
El clima de los scouts.
Después de inspeccionar la aeronave, la tripulación toma asiento y realiza el entrenamiento previo al vuelo.
Los volúmenes debajo de los canales de admisión de aire le permiten colocar el tren de aterrizaje principal en la posición retraída. Además, las aletas delanteras de los nichos del chasis se pueden utilizar como frenos de aire.
Motores arrancados, sistemas revisados.
Despegar
Mientras tanto, los técnicos están preparando otros aviones para los vuelos, que se planean después del regreso del clima scout.
Descubrir aviones, revisar equipo.
El teniente Shpak volará hasta el techo.
Los equipos inspeccionan cuidadosamente el avión antes de la salida.
El explorador pasa maravillosamente sobre la franja, primero el inicio directo y luego el revés.
Por cierto, los motores MiG-31 son una versión modernizada de los motores instalados en el pasajero Tu-134.
Su-27.
Resulta que así es como un carenado de radio transparente se pliega cuando se seca. ¡Debajo de él, un radar muy secreto!
Y nuestro explorador hace un pase por la franja y va maravillosamente a la segunda ronda.
La nivelación y el aterrizaje tienen lugar a una velocidad de aproximadamente 330 km por hora. A continuación, se activa el paracaídas de frenado.
Tarea completada.
En el 1997, comenzó la modernización de los treinta primeros (MiG-31BM), como IO no tenía dinero para coches nuevos.
Tripulación después del trabajo.
Breve informe y cumplimentación de algunos documentos.
Receptor de presión de aire (LDPE)
En comparación con el Su-27, el trigésimo primero parece un poco incómodo, pero en realidad es una máquina de guerra formidable.
Su-27 agraciado.
Misterioso dispositivo rojo y blanco.
Las aeronaves deben ser revisadas, reparadas y reparadas. Todo esto se hace en tecnología.
Ayuda visual en Su-27.
Las escotillas tecnológicas.
Motor No sé qué.
Cabina Su-27. Se pidió al lado derecho que no mostrara.
Gazovka TECH. Aquí prueban los motores.
Y un poco de ejército de la vida cotidiana.
No lo creerás, pero dos lavabos con lavamanos cuelgan cerca de él.
Asignación de alimentos.
Cajero severo
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