Fuerza Aérea Suiza. ¡Contra todos!
10 May 1940, un bombardero Dornier alemán Do.17 fue interceptado por combatientes de la Fuerza Aérea Suiza y aterrizó en el aeródromo de Altenhein.
1 junio La formación 1940 del bombardero 36 He.111, que despegó en una misión en el área de Marsella, decidió "cortar la esquina" a través del espacio aéreo de un país neutral. El 12 del Swiss Messerschmitt se levantó para interceptar, los infractores intentaron resistir. Como resultado, dos aviones alemanes fueron destruidos. El suizo no sufrió pérdidas.
4 Junio 1940 se llevó a cabo como "represalia de acción", un solitario He.111 atrajo a 12 Swiss Bf.109E al territorio de Francia, donde fueron golpeados por combatientes de la 28 Luftwaffe. Como resultado de la breve pelea, el intruso atacante y dos Me.110 alemanes fueron derribados. Las pérdidas propias de los suizos fueron aviones 1.
El caso dio un giro serio: el pequeño país y sus fuerzas aéreas de "juguete" desesperadamente no querían dejar pasar los aviones de la Luftwaffe y reprimieron severamente cualquier violación de sus fronteras.
8 Junio 1940 lanzó una incursión abierta en territorio suizo: un grupo de bombarderos He.111 (KG 1) bajo 32 Bf.110C escolta (de II / ZG 76) intentó atacar aeródromos de las fuerzas aéreas suizas. Los planes de los nazis evitaron el caso: en el camino del grupo había una patrulla EKW C-35. El Kukuruznik fue derribado de inmediato, pero antes de su muerte logró dar la alarma. Doce Bf.109 volaron inmediatamente para interceptar. En la batalla aérea posterior, los pilotos suizos lograron derribar tres Messerschmitt a cambio de la pérdida de uno de sus aviones.
Habiendo sufrido un fiasco en batallas aéreas, los alemanes ya no se atrevieron a tentar al destino. El nuevo plan para neutralizar a la Fuerza Aérea Suiza proporcionó una antigua forma confiable: el sabotaje en el suelo, producido por las manos cuidadosas de los saboteadores alemanes.
16 Junio 1940 El ejército suizo capturó completamente al grupo de comandos alemán que consiste en personas 10. Desde entonces, los eventos han evolucionado rápidamente ...
En junio, 17 capituló en Francia, las unidades de la Wehrmacht llegaron a la frontera suiza en la región Du con la intención de continuar la ofensiva en el territorio de la última "isla de estabilidad" en el centro de Europa. El liderazgo suizo hizo intentos desesperados por mantener la paz. Para evitar la escalada del conflicto, a los pilotos se les prohibió atacar al único avión que violaba.
19 June recibió otra nota de Berlín, que contenía una amenaza directa:
El gobierno del Reich no pretende desperdiciar más palabras, pero protegerá los intereses alemanes de otras maneras si tales eventos ocurren en el futuro.
Alemania se estaba preparando seriamente para la operación "Tannenbaum", la invasión armada y la ocupación de Suiza por las fuerzas del Ejército 12 de la Wehrmacht.
El comandante en jefe de las Fuerzas Armadas suizas emitió apresuradamente una orden que prohibía la interceptación de cualquier aeronave sobre el territorio del país.
Afortunadamente para los suizos, la guerra no sucedió. Suiza fue más útil para el Reich como socio, que como enemigo. A pesar de su pequeño tamaño (el área de Suiza es aproximadamente igual al área de Crimea), la invasión armada de un país montañoso, salpicado de túneles, fortificaciones y puntos de tiro cortados en las rocas, con un 100 movilizando a su población (milicia bien entrenada y bien equipada) y costoso evento. Esto no habría tomado el 2-3 del día, según lo planeado por el liderazgo alemán.
El enfrentamiento 40-day de la Luftwaffe y la Schweizer Luftwaffe le costó a la aeronave 11 de Alemania. Las pérdidas del suizo resultaron ser notablemente más bajas: el total del caza XnUMX Bf.2E y una patrulla C-109.
Desde mediados de 1940, se ha restaurado una tregua frágil en la frontera entre Alemania y Suiza. Ambas partes no tomaron ninguna acción hostil entre sí. Solo los aviones alemanes desviados ocasionalmente fueron interceptados por combatientes suizos y obligados a aterrizar en los aeródromos suizos. Las aeronaves de internamiento se incluyeron en la Fuerza Aérea Suiza, pero la mayor parte no era adecuada para volar debido a la falta de piezas de repuesto necesarias.
Más fuerte incidente ocurrió abril 28 1944, en la base aérea suiza Dübendorf hecho un luchador aterrizaje nocturno de emergencia Bf.110G-4 / R7, equipado con la última de radar FuG220 «Liechtenstein» y la instalación contra incendios "Música incorrecto" (con la colocación de cañones en ángulo con el horizonte, a disparando "de abajo hacia arriba" - desde este ángulo era más fácil notar a los bombarderos británicos en el fondo de un cielo más brillante). Peor aún, a bordo del Messerschmitt había una tableta secreta con una lista de comandos de radio del sistema de defensa aérea alemán.
El grupo de trabajo alemán liderado por Otto Skorzeny comenzó de inmediato los preparativos para el ataque en la base aérea de Dubendorf con el objetivo de destruir al luchador y los documentos antes de que cayeran en manos de la inteligencia británica. Sin embargo, no se requirió intervención armada, ambas partes llegaron a un consenso por medios pacíficos. Las autoridades suizas destruyeron la aeronave y su equipo secreto, y a cambio se les dio la oportunidad de comprar las últimas modificaciones de Messers 12 109G-6. Resultó que más tarde, los nazis engañaron a los suizos, y los combatientes resultantes se desgastaron como basura. Los motores de todos los "Messerschmitts" de 12 estaban a punto de cancelar la forma de producción de su potencial motor. Suiza no ha olvidado el delito: en 1951, los suizos obtuvieron judicialmente el pago de la indemnización.
Rodeado por los países nazis, Suiza continuó formalmente persiguiendo una política independiente, manteniendo el estado de un estado neutral. La confidencialidad de los depósitos en los bancos suizos ha sido un secreto inquebrantable y un garante de la seguridad de un país pequeño.
Mientras tanto, la guerra aérea estalló con una nueva fuerza. Desde la mitad de la guerra, los aviones aliados se convirtieron en el principal enemigo de la fuerza aérea suiza.Que regularmente invadía el espacio aéreo del país. Los coches destrozados y abandonados se vieron obligados a aterrizar en los aeródromos suizos. Durante los años de guerra, se registraron más de cien incidentes de este tipo. Como se esperaba, los aviones y los pilotos fueron internados en el territorio de un estado neutral antes del final de la guerra. Pilotos británicos y estadounidenses fueron ubicados en estaciones de esquí, separados del resto del mundo por la guerra, las montañas y la nieve.
Con el inicio de los desembarques aliados en Normandía, alrededor de los pilotos de 940 de los países aliados abandonaron voluntariamente el lugar de su encarcelamiento e intentaron cruzar la frontera hacia Francia. El fugitivo de 183 fue detenido por la policía suiza y colocado en un campo de prisioneros de guerra en el área de Lucerna con un régimen mucho más difícil que antes. Fueron lanzados solo en noviembre de 1944.
Sin embargo, no todos tuvieron la oportunidad de instalarse en un chalet alpino: 13 en abril 1944, un avión estadounidense dañado fue derribado sin piedad en el espacio aéreo de Suiza, a pesar del hecho de que liberó el chasis con ostentación (lo que, según las normas internacionales, significa "seguir el aeródromo que especificó") . Mató a siete estadounidenses.
Pero la verdadera "acción" está asociada con las incursiones de bombarderos estratégicos: durante la guerra, el territorio suizo fue sometido regularmente a ataques con bombas. Los siguientes episodios son los más conocidos:
- 1 de abril 1944 La formación de los "Liberadores" de 50 derribó su carga mortal a Schaffhausen (en lugar del objetivo designado en Alemania, 235 km al norte). Las víctimas del bombardeo fueron los suizos 40;
- 25 diciembre 1944 g. Tyngen fue sometido a un poderoso bombardeo;
- 22 febrero 1945. Los Yankees bombardearon los asentamientos 13 en Suiza;
- 4 de marzo 1945: bombarderos estratégicos de Estados Unidos bombardearon simultáneamente Basilea y Zurich. Es de destacar que el objetivo actual estaba ubicado en 290 km al norte de Frankfurt am Main;
El bombardeo ocurrió antes. Durante 1940, las ciudades más grandes de Suiza (Ginebra, Basilea, Zurich) fueron bombardeadas periódicamente por la Real Fuerza Aérea Británica.
Los desventurados pilotos también sufrieron pérdidas: a principios de marzo, 1944, los combatientes suizos lograron derribar la "Fortaleza Voladora"; un segundo bombardero del mismo tipo fue plantado a la fuerza en Suiza.
Al azar o intencional fueron todos estos "errores"? historia No da una respuesta precisa. Solo se sabe que el bombardeo de Suiza recibió la aprobación de los pilotos estadounidenses: se difundieron fuertes sentimientos pro-nazis entre la población suiza, y muchas de las empresas afectadas estaban directamente relacionadas con el complejo militar-industrial del Tercer Reich. El comandante de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El general Arnold, se adhirió a la versión de que la mayoría de los episodios con el bombardeo de ciudades suizas eran provocaciones nazis que utilizaban aviones capturados. Sin embargo, después del final de la guerra, los suizos recibieron una buena compensación.
1 Julio 1945 en Londres realizó una prueba de demostración de pilotos y navegantes de bombarderos estratégicos que participaron en redadas en Suiza. Los pilotos solo se encogieron de hombros y se refirieron al fuerte viento de la cola y al mal tiempo sobre el objetivo. Todos fueron justificados.
En general, la situación es obvia: a pesar de la complejidad de las relaciones entre Suiza y el Tercer Reich, las transacciones bancarias "oscuras" y el coqueteo franco del liderazgo del país con los nazis, no hay quejas sobre la fuerza aérea. Las acciones de la Fuerza Aérea Suiza coincidieron totalmente con la doctrina de la neutralidad: cualquier provocación y violación del espacio aéreo fueron detenidas por los métodos más decisivos. Al mismo tiempo, los suizos intentaron no ir más allá del derecho internacional. Ninguna de las partes en conflicto tenía prioridad en el caso de una reunión con combatientes con cruces rojas y blancas en las alas. Los infractores fueron enviados a los campos de aviación, quienes se aventuraron a resistir el disparo sin piedad. Los pilotos suizos actuaron de manera competente y profesional, a veces derribando a un oponente mucho más fuerte y más numeroso del cielo a la tierra.
Queda por agregar que durante los años de guerra, la Fuerza Aérea de un pequeño país montañoso tuvo más de cien combatientes Messerschmitt (incluidos 109D obsoletos, vehículos internos y 12 adquirió combatientes 109G-6).
El acto final
17 Febrero 2014 del año. Europa se despertó con un informe sobre el secuestro del pasajero Boeing-767 de la aerolínea etíope, en la ruta Addis Abeba - Roma. Resulta que más tarde, el segundo piloto, un ciudadano etíope, que tomó el control de la aeronave y cambió arbitrariamente el rumbo hacia Ginebra para obtener asilo político en Suiza, se convirtió en el culpable del incidente.
Los combatientes de las Fuerzas Aéreas de Italia y Francia se alzaron inmediatamente en el aire, tomaron el avión secuestrado para escoltarlo, desde el momento de su detección hasta el aterrizaje.
Afortunadamente, todo salió bien: el avión llegó a las últimas gotas de combustible a Suiza y en 6: 00, en hora local, realizó un aterrizaje suave en el aeropuerto de Ginebra. Ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación de 200 a bordo resultaron heridos. El secuestrador piloto pronto recibirá sus años legítimos de 20 en prisión.
Pero, ¿por qué la escolta de un avión secuestrado requería la ayuda de las fuerzas aéreas italianas y francesas? ¿Dónde estaban los galantes pilotos suizos, cuyos abuelos derribaron valientemente aviones alemanes, británicos y estadounidenses en ese momento?
Los "capitanes del cielo" suizos en ese momento estaban bebiendo su café de la mañana, mirando en las pantallas de televisión las increíbles aventuras del "Boeing" etíope en el espacio aéreo de su país. Ninguno de los 26 F / A-18C multipropósito “Hornet” y X-NUMX Fighter F-42E “Tiger II” de la Fuerza Aérea Suiza despegaron esa mañana.
Las puertas de las bases aéreas están cerradas toda la noche, la tripulación de vuelo se va a casa - Combate suizo aviación funciona exactamente de 8 a.m. a 17 p.m., con un almuerzo obligatorio de una hora y media. La razón de esta decisión es el ahorro de costos banales en tiempos de paz.
Desde el atardecer hasta el amanecer, los cielos suizos están protegidos por las fuerzas aéreas de los países vecinos: Alemania, Italia y Francia, con los que se han celebrado los tratados pertinentes.
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