"Tanque de aire"

A fines de la década de 1960, el legendario diseñador de aviones soviéticos ML Mil y sus asociados lideraron el diseño y desarrollo del "vehículo de combate de infantería Mi-24". El nuevo helicóptero de transporte y combate debía aumentar significativamente la movilidad de las tropas de fusil motorizado y al mismo tiempo proporcionarles apoyo de fuego. Paralelamente al desarrollo de este concepto, la oficina de Mil también concibió el diseño de otro vehículo de combate más: "aire tanque", Que serviría como" plataforma voladora para la instalación de varias armas ", no se proporcionó el transporte de aterrizaje en esta versión del helicóptero. El mayor interés de nuestros diseñadores en este tipo particular de máquina fue causado en gran parte por la construcción por parte de la compañía estadounidense Lockheed de la aeronave de combate de alta velocidad y maniobrabilidad AN-56A Cheyenne, que fue ampliamente publicitada por los medios occidentales. "Cheyenne" estaba equipado con un rotor rígido con bisagras, un ala, una hélice de empuje y un complejo conjunto de equipos de navegación de vuelo y avistamiento. Todo esto hizo posible lograr altos indicadores tácticos y técnicos comparables con las características de los aviones de ataque.

AN-56A "Cheyenne"

Al final de 1968, se llevó a cabo el primer proyecto de la aeronave Mi-28, que fue un desarrollo adicional del Mi-24, solo sin una cabina de carga aerotransportada, con un rotor principal rígido, armamento reforzado y medios de propulsión adicionales. Pero este concepto se ha convertido en una víctima de las circunstancias: la enfermedad y la muerte de ML Mil, la gran carga de trabajo del trabajo actual, la falta de requisitos claros del cliente no permitieron la implementación inmediata de este proyecto.

Solo en 1972, ingenieros y diseñadores de la MVZ ellos. ML Mil, bajo el liderazgo del nuevo diseñador jefe M.N. Tishchenko, ha comenzado un trabajo en profundidad sobre el diseño y la construcción de un helicóptero de combate Mi-28 (producto 280). Para entonces, el Comando de la Fuerza Aérea de la URSS había establecido los requisitos básicos para el nuevo automóvil. El helicóptero serviría como un medio de apoyo de combate para las fuerzas de tierra, escoltando a las fuerzas de asalto de helicópteros, destruyendo varios vehículos blindados y tanques, así como para luchar contra los helicópteros enemigos. El principal armas Se suponía que la nueva máquina fabricaría misiles guiados antitanque "Storm" (hasta misiles 8) y un calibre de pistola móvil 30-mm. La cabina del piloto y las unidades de helicóptero principales deben tener protección contra las armas de calibre 7,62 y 12,7 mm, el complejo de vuelo-navegación, para garantizar la operación en cualquier condición meteorológica y en cualquier momento del día. Se suponía que la velocidad máxima del ala giratoria estaba dentro de 380-420 km / h.

El coste de los diseñadores los centra. Se llevaron a cabo los cálculos aerodinámicos y de peso de ML Mil '' y también se elaboraron varias versiones de los diseños Mi-28 y los sistemas de propulsión. Dado que la Fuerza Aérea exigió que la posible máquina estuviera equipada con un sistema de escape de emergencia, los diseñadores consideraron que el esquema transversal de ala rotativa de dos tornillos era una prioridad debido a que las pruebas de vuelo mostraron la dificultad de garantizar la expulsión segura de las cuchillas. El esquema transversal permitió incluir el ala en el diseño y garantizar una expulsión segura fuera de los discos de tornillo. El proyecto de una máquina de este tipo se realizó en el año 1973, el ala giratoria estaba equipado con dos motores TVZ-117F con la potencia de 2800 hp. Cada uno, con dos rotores con un diámetro de 10,3 my una hélice de empuje, el peso de despegue fue de 11,5 toneladas.

En medio de los 70-s, el concepto del uso de aviones de combate de alas rotativas cambió. Las tácticas de las operaciones de combate a velocidades y alturas relativamente altas dieron paso a tácticas de acciones a bajas altitudes con el redondeo del terreno, lo que proporcionó al helicóptero una alta tasa de supervivencia. Desde el comienzo de 70, los diseñadores de VSW desarrollaron, como iniciativa propia, los proyectos de helicópteros de combate sin propulsión adicional, que satisfacen los requisitos del nuevo concepto. Entre ellas se encuentran las versiones de helicóptero: esquema de un solo rotor con dos unidades de potencia GTD-10FP y el diámetro del rotor 14,25 m; Circuito transversal de doble tornillo con motores GTD-10FP con caballos de fuerza 1950 y rotores con un diámetro de 8,25; Esquema de un solo rotor con un rotor con un diámetro de 16 my motores TV3-117F. Este último esquema fue reconocido como el más prometedor para el Mi-28.