Siglo xx. Triunfo de la aviacion francesa
- ¿Cuántos franceses necesitas para proteger París?
- Nadie sabe, nunca tuvieron éxito.
- Nadie sabe, nunca tuvieron éxito.
Los franceses están peleando, no importa, pero el equipo francés está peleando bien. Los aviones de combate "Dassault Aviation" se distinguen por una característica principal: cada uno de los modelos producidos tiene una victoria asombrosa historia!
Cuando los fabricantes de aviones soviéticos y estadounidenses se vieron obligados a "promocionar" sus productos, usando consignas ruidosas, palancas políticas e incluso a los Aliados con tecnología rara en forma de "ayuda fraternal" y préstamos deliberadamente malos, docenas de países compraron todos los aviones franceses. continentes de la tierra.
Reputación no necesitaba los elogios y stands de espectáculos aéreos. En cuanto al número de guerras ganadas y las victorias aéreas, los aviones de Dassault no tuvieron competidores durante la segunda mitad del siglo XX. Quien se sentó en el volante de los "Misters", "Mirages" y "Hurricanes" - la victoria estaba en su bolsillo.
El beneficio real resultó ser más costoso que todas las consideraciones políticas: los franceses armaron a todos los que estaban dispuestos a pagar. Los "espejismos" fueron comprados por la Libia pro-soviética, la Australia pro estadounidense, la Suiza neutral y el lejano Brasil. Y, por supuesto, el preocupado Israel: fueron los pilotos de Hel-Avir los que hicieron un anuncio ensordecedor para los aviones franceses.
5 de junio de 1967 por tres horas de hostilidades israelíes aviación derrotó a 19 aeródromos e inhabilitó más de 300 aviones árabes. Aquellos de los pocos que lograron despegar fueron lanzados nuevamente del cielo a la tierra: Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ y MD-450 "Hurricane" tomaron el dominio absoluto en el aire.
El personaje principal, por supuesto, fue el legendario "Mirage". Luchador con un ala triangular, que se convirtió en un símbolo del renacimiento de Francia de la decadencia y la vergüenza de la última guerra mundial.
Vi el "Espejismo" - ¡No te vuelvas!
Los asesores militares soviéticos recomendaron el uso de las siguientes tácticas: un rayo desde un punto de vista y una salida inmediata de una batalla en el posquemador, utilizando la mejor relación de empuje a mano del MiG-21. De lo contrario, "el fabricante no es responsable": Mirage-IIICJ no era inferior en maniobrabilidad a la MiG, mientras que tenía el armamento de armas más poderoso (2х30 mm pistolas DEFA integradas contra un 23 mm GSH-23). La menor relación de empuje a peso y el límite de sobrecarga permisible (6,7g versus 8,5g en el MiG-21) fueron compensados por tácticas competentes, experiencia y mejor entrenamiento para pilotos de la Fuerza Aérea Israelí.
Todo esto dio un resultado lógico: julio 30 1970, durante la famosa batalla sobre el desierto del Sinaí, los combatientes israelíes derribaron cinco MiGs bajo el control de pilotos soviéticos, sin ninguna pérdida de su lado.
Mirage IIIСJ 101 El escuadrón de la fuerza aérea israelí con marcas de 13 ganó victorias aéreas
Ahora se vuelve obvio: los diseñadores de "Dassault Aviation" lograron crear el caza de 2 más equilibrado. A diferencia de los franceses, los Yankees se apresuraron a apostar en un combate aéreo de largo alcance con cohetes. armas - y perdido. El nivel de tecnología 60-s no fue suficiente para traducir esta idea en realidad. Los "Phantoms" pesados pasaron un mal momento en los "vertederos de perros", donde a menudo el ganador era un MiG ligero y maniobrable. Al mismo tiempo, el enfoque soviético para construir la generación de cazas 2 tampoco puede considerarse racional: la mira de radar primitiva RP-21 (más tarde, el radar de zafiro) y solo dos SD de corto alcance, esto claramente no fue suficiente.
En contraste con el ligero movimiento rápido MiG, "afilado" para peleas a corta distancia con armamento de cañón, el caza francés estaba equipado con un sistema de armas de misiles eficaz:
- Radar Thompson-CTF "Cyrano" con un alcance instrumental de 50 km (en el radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, mientras que el alcance real de ambos fue menor en 2). Además de detectar objetivos en el aire, el radar Cyrano tenía un modo de aire a superficie: advertencia de obstáculos que excedían una altura predeterminada y detección de objetos de contraste de radio en la superficie de la tierra;
- Mirage III fue uno de los primeros luchadores del mundo en recibir un indicador en el parabrisas (HUD). El sistema bajo la designación CSF97 permitió reducir la carga de información en el piloto, que ahora ya no tenía que romper periódicamente el monitoreo de la situación del aire y traducir sus ojos en el tablero de instrumentos. El piloto de combate se simplificó, su efectividad en el combate aéreo y en el ataque de objetivos terrestres aumentó;
- tres misiles aire-aire, además de dos Sidewinders estándar con IC GOS, el Matra R.511 (o R.530) con un GPS de radar semiactivo y una potente ojiva de 30 kg se suspendió en el nodo ventral central.
De las otras sorpresas francesas, el kit estándar Mirage incluía el acelerador de cohetes de activación múltiple SEPR 841 (o 844), que usaba ácido nítrico como oxidante (el queroseno común sirvió como segundo componente). ¡80 segundos de fuego sólido! El techo práctico del Mirage estaba por encima de 22 000 m, la dinámica alcanzó los medidores 29 000.
Dassault Mirage IIIS Fuerza Aérea Suiza
Las tareas de un caza multipropósito no se limitaban a interceptar objetivos aéreos. En media hora, cinco técnicos podrían convertir el Mirage en un avión de ataque o bombardero instalando un contenedor de cañón suspendido, un tanque de combustible 340 l adicional (en lugar de un explorador de cohetes), bombas en el pilón ventral y unidades NAR en los puntos de apoyo de la suspensión.
Una brillante historia victoriosa, altas características de vuelo, aviónica perfecta, una amplia gama de municiones, conjuntos de equipos de desmontaje rápido (calculadoras, PTB, equipos para fotografía aérea), todo esto contribuyó al feroz éxito de Mirage con clientes extranjeros. Algunas aeronaves, a pedido, podrían estar equipadas con un sistema de reabastecimiento en vuelo. Hubo modificaciones de reconocimiento especiales con el índice "R", incluida la modificación más avanzada para la Fuerza Aérea francesa: el Mirage-IIIRD con un radar de aspecto lateral. Sobre la base del diseño estándar se creó el supersónico "Vertikalka" Mirage-IIIV (sin embargo, no se encontró éxito con los clientes).
El factor económico también fue importante: el Mirage-III era dos veces más barato que el American Phantom (≈1 millones de dólares versus 2,4 millones de dólares en los precios de 1965 del año). También fue más fácil de operar y menos exigente en la calidad de los aeródromos (la presión en los neumáticos de las ruedas del chasis era solo 5,6 - 9,5 kg / sq. Cm).
Los franceses se ocuparon específicamente de "nuestros hermanos menores". Para aquellos que carecían de inteligencia y talento, incluso para mantener un simple, como un taburete, el Mirage-III, se creó su versión más simplificada del Mirage-5.
El radar "Cyrano" reemplazó a la estación primitiva "Aida", la simplificación total fueron otros componentes de la aeronave. La mayoría del "Mirage-5" se entregó sin ningún tipo de radar: el equipo electrónico del compartimiento de la cabina, donde se encontraba el tanque de combustible adicional, se trasladó al lugar vacío debajo del carenado de la nariz. El suministro interno de combustible aumentó en 32%, la intensidad de la mano de obra de mantenimiento se redujo a las ridículas horas de trabajo de 15 por hora de vuelo 1. El resultado fue un medio barato y enojado para el brutal "enfrentamiento" regional. Los compradores de Zaire, Colombia, Gabón, Libia, Venezuela, Pakistán también fueron bien igualados ...
Sin embargo, el Mirage-5 no fue creado para países del tercer mundo. Inicialmente, la Fuerza Aérea israelí mostró interés en esta máquina, que requería un avión de ataque sin pretensiones para operar durante el día, en el cielo sin nubes de Palestina. Después del embargo impuesto a 1968 en Israel, con la ayuda de agentes del Mossad, robé la documentación técnica de Mirage-5 y configuré su producción sin licencia bajo la designación IAI Nesher. Al final de la 70, los automóviles israelíes se sometieron a una revisión importante y se vendieron a Argentina, cambiando su nombre a Dagger. ¡Durante su larga carrera, los Neshery / Daggeri aún lograron perderse en las Malvinas, después de haber bombardeado una docena de barcos del escuadrón británico!
Daga (Nesher, Mirage 5) Fuerza Aérea Argentina. En la proa hay una silueta negra de la nave atacada.
La primera preproducción de Mirage-IIIA despegó el 12 de mayo del año 1958. La producción en serie continuó durante los años 29, desde 1960 hasta 1989. Varias versiones del caza estaban en servicio con los países 20 del mundo. La asamblea autorizada del Mirage se realizó en Australia y Suiza, la asamblea sin licencia en Israel (IAI Nesher e IAI Kfir).
Mirage III fue el mejor logro de Dassau Aviation. ¡Pero no la única obra maestra francesa!
Cazadores de barcos
Sucede que perder una guerra es una verdadera victoria. Por un golpe, se dan dos hombres no derrotados, esto es lo que han demostrado los acontecimientos en el Atlántico Sur, cuando el avión militar argentino casi derrotó a la flota británica.
El conflicto de Malvinas (1982) fue un nuevo triunfo para las armas francesas. Y esta vez la victoria fue para el enemigo, ¡pero qué hermosos perdieron! Todos los canales de televisión del mundo pasaron por alto las tomas del destructor en llamas Sheffield y el grueso carbonizado del portaaviones Atlantic Conveyor.
Los argentinos tenían solo cinco Dassault-Breguet Super Étendard y, para ellos, cinco misiles Ekoset contra la nave. Cinco disparos Tres golpes. Dos trofeos. No hubo pérdidas del lado argentino.
Es fácil imaginar cómo podrían haberse desarrollado los eventos si todos los 14 pedidos Super Etendar y 24 AMoX39 hubieran llegado misiles Exochet a la Argentina. El escuadrón británico habría caído con toda su fuerza en el vasto Atlántico.
Para la histeria general alrededor de la muerte de "Sheffield" nadie prestó atención al hecho de que el cohete que golpeó el objetivo no explotó. Sin embargo, la fiabilidad de los fusibles siempre ha sido un tema delicado para los desarrolladores de municiones. Los eventos de las Falkland una vez más elevaron el empañado estado de la industria de la aviación francesa a niveles altos: los pedidos de los misiles antiaéreos Exochet cayeron como un cuerno de abundancia.
"Dassault Breguet Super Etendar" Marina de Argentina
De no menos interés fue el propio portador, el supersónico caza-caza Super Etendar (el "Etendar" del francés, la "bandera de batalla"). El primer portador especializado del mundo de misiles antiaéreos entre aviones tácticos. El potente "Agava" del radar, la velocidad supersónica, el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, el transporte terrestre y el portador, hubo muchos triunfos.
Los bombarderos de este tipo todavía están en servicio con las fuerzas navales de Francia y Argentina. El "Super Etendary" francés opera periódicamente desde la cubierta del portaaviones "Charles de Gaulle"; la última vez que fueron a luchar en 2011, durante la operación de la OTAN contra Libia.
Por desgracia, el "Estándar de batalla" no obtuvo mucho éxito en el mercado internacional de armas. Además de la Argentina mencionada anteriormente, el notable bombardero sólo interesó a Saddam Hussein, al comienzo de las 80-s. La Fuerza Aérea Iraquí arrendó cinco Super Etendars franceses.
El motivo de la débil exportación del Super Etendar no está relacionado de ninguna manera con las deficiencias en su diseño. El misil de cubierta especializado no era malo. Pero la firma francesa "Dassault" podría ofrecer a los clientes algo más interesante.
Asesino probado
El ruido de los motores de los aviones, la sangre brotando, la arena crujiendo en los dientes y disparando al azul en la cara, la guerra se convirtió en su hogar.
La masacre en el Sáhara Occidental, la guerra civil en Angola, el conflicto ecuatoriano-peruano Alto Senep, la guerra infantil-libia, la masacre de ocho años entre Irán y Irak, la guerra del Golfo, la lucha de las fuerzas aéreas griegas y turcas sobre el mar Egeo y nuevamente Libia, donde Durante la guerra civil, los espejismos F1 ya fueron utilizados por ambos lados.
Esa fue otra obra maestra de Dassault, que absorbió la experiencia más rica de la industria aeronáutica francesa. El viejo Mirage-III se revivió con una nueva apariencia: el diseño clásico, la nueva modificación del probado Atar-09C TRD, la versión moderna del radar Cyrano (IV, IVM o IVMR) con nuevas funciones y un mayor rango de detección. Aviónica digital, nuevas armas de precisión y alta relación empuje-peso. Radio de combate se duplicó. ¡El tiempo de servicio en el aire se ha triplicado!
El F1 Mirage fue adoptado por la Fuerza Aérea en los países 14 del mundo. A finales del siglo XX, los bombarderos multiusos de este tipo fueron superados gradualmente por el más moderno Mirage-2000, sin embargo, las fuerzas aéreas de cinco estados continúan operando a este legendario asesino con sus manos en la sangre.
Uno de los episodios más fuertes en la carrera de combate del F1 Mirage está relacionado con los eventos de la “guerra de petroleros” en el Golfo Pérsico: 17 May 1987, un solo bombardero de la Fuerza Aérea Iraquí que le disparó al buque de guerra estadounidense USS Stark.
La fragata perdió al hombre 37 de su tripulación, el daño total del ataque ascendió a 142 millones de dólares. El Mirage iraquí pudo escapar de las represalias sin obstáculos, escondiéndose de los interceptores F-15 en el espacio aéreo de su país. Vive la France!
En el glamour de alta tecnología.
Fuera del siglo XXI. Dassault continúa sorprendiendo al mundo con sus logros.
Los franceses no tienen prisa por unirse a la carrera para crear el mejor luchador de la "quinta generación". En su lugar, sin más preámbulos, lograron la perfección del caza de múltiples roles Rafale y ganaron la "licitación del siglo" para el suministro de cazas 126 para la Fuerza Aérea de la India.
No se sabe con certeza si el "Rafale" es el más elegante entre todos los luchadores modernos. Las disputas en esta cuenta han estado ocurriendo durante un solo año. Pero una cosa es segura: el caza-bombardero francés es uno de los aviones de producción de más alta tecnología de la generación 4 + (las ventajas pueden ponerse al infinito).
Tenemos ante nosotros la próxima reencarnación del Mirage-III, el clásico francés "sin cola" con GIP, que combina de manera ventajosa las características de vuelo alto y la aviónica más moderna.
Radar Thales RBE2 AA con antena de red activa en fases (AFAR), sistema de control de voz de aeronaves y sistema optoelectrónico de puntería (OSF) integrado Optronique Frontal (OSF): pocos de los competidores de Rafal pueden presumir de dicho equipo. El siguiente es el "kit para caballeros" de cualquier caza moderno, realizado al más alto nivel tecnológico: el sistema de alerta de amenazas SPECTRA, junto con una estación de atasco activo; canales de intercambio de datos seguros, contenedores de observación Damocles, contenedores de equipos de reconocimiento AREOS y cualquier otro equipo de liberación rápida a petición del cliente. ¡Unidades de suspensión 14, peso de carga de combate de hasta 9,5 toneladas!
La gama más amplia de armas: "Rafale" es capaz de transportar y usar casi cualquier arma de precisión creada en ambos lados del océano. Bombas guiadas por láser como Peyway, misiles de crucero Storm Shadow, familia de municiones AASM de alta precisión, misiles aire-aire MICA y Meteor, misiles anti-ship Exocset, hasta los misiles ASMP-A. El armamento del cañón no se ha olvidado: en el caza, la pistola 30 mm con proyectiles de municiones 125 está instalada en un caza.
El joven avión logró adquirir una sólida experiencia de combate que cualquiera de sus compañeros envidiaría: viajes de negocios a las montañas afganas, bombardeos de Libia, disparos contra negros en la jungla africana (Operación Serval, Mali, 2013).
Un excelente pedigrí se hizo sentir: hace un año, el video de la batalla de entrenamiento de Rafal y (¡oh, horror!) F-22 "Raptor" se filtró a Internet. En los marcos es notable, ya que el francés cuelga confiadamente de la cola del Raptor, el resultado de 4: 1 a favor de Rafal.
La vieja regla sigue vigente: "Vi el" Espejismo ", ¡no gire!"
PS La compañía Dassault fue nombrada en honor a uno de los líderes de la Resistencia francesa, Paul Blok, el hermano del fundador de la compañía Marcel Blok. Su nombre clandestino era Char d'Assault (del P. "Tank").
Versión de cubierta de Dassault Rafale M
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