Duelo con pendiente eléctrica.
Los primeros torpedos diferían de la moderna fragata de vapor de rueda del portaaviones nuclear. En el 1866, la "pendiente" llevó a 18 kg de explosivos a una distancia de 200 m a una velocidad de aproximadamente nodos 6. La precisión de tiro fue inferior a cualquier crítica. Mediante 1868, el uso de tornillos coaxiales, girando en diferentes direcciones, hizo posible reducir la orientación del torpedo en un plano horizontal, y la instalación del mecanismo de control de la dirección del péndulo, para estabilizar la profundidad del recorrido.
Por 1876, la idea original de Whitehead ya estaba navegando a una velocidad de aproximadamente nodos 20 y cubría una distancia de dos cables (aproximadamente 370 m). Dos años más tarde, los torpedos expresaron su opinión en el campo de batalla: los marineros rusos "minas autopropulsadas" enviaron al vapor turco "Intibah" al fondo de la incursión de Batumi.
Compartimiento submarino torpedo
Si no sabes lo que tienen los "peces" destructivos que se encuentran en las rejillas, entonces no puedes adivinar. A la izquierda - dos tubos de torpedo con tapas abiertas. El de arriba no está cargado todavía.
Más evolución del torpedo. armas hasta mediados del siglo XX se reduce a un aumento en la carga, el alcance, la velocidad y la capacidad de los torpedos para mantenerse en curso. Es fundamentalmente importante que, por el momento, la ideología general del arma permanezca exactamente igual que en el año 1866: el torpedo tuvo que golpear el objetivo y explotar en el momento del impacto.
Los torpedos directos permanecen en servicio hoy, y ocasionalmente encuentran uso en todo tipo de conflictos. Fueron ellos quienes, en 1982, hundieron el crucero argentino "General Belgrano", que se convirtió en la víctima más famosa de la Guerra de las Malvinas.
El conquistador submarino nuclear británico lanzó tres torpedos Mk-VIII, armados con el Royal flota desde mediados de la década de 1920. La combinación del submarino atómico y los torpedos antediluvianos parece divertida, pero no olvidemos que el crucero construido en 1938 en 1982 era más un museo que un valor militar.
La revolución de los torpedos se produjo con la aparición a mediados del siglo 20 de sistemas de control remoto y telecontrol, así como con fusibles sin contacto.
Los sistemas de homing modernos (CLS) se dividen en pasivos: campos físicos de "captura" creados por el objetivo y activos: la búsqueda del objetivo, generalmente mediante sonar. En el primer caso, a menudo se trata del campo acústico, el ruido de los tornillos y los mecanismos.
Los sistemas de homing, ubicando la estela de la nave, están algo separados. Las numerosas pequeñas burbujas de aire que permanecen en él cambian las propiedades acústicas del agua, y este cambio es "atrapado" de manera confiable por el sonar del torpedo más allá de la popa de la última nave. Al arreglar el rastro, el torpedo gira en la dirección del movimiento del objetivo y lidera la búsqueda, moviendo "serpiente". Mentir despierta, el método principal para localizar torpedos en la flota rusa, se considera en principio confiable. Es cierto que el torpedo, obligado a alcanzar al objetivo, le dedica tiempo y preciosos cables. Un submarino, para disparar "en el camino", tiene que acercarse más al objetivo de lo que el rango del torpedo permitiría, en principio. Las posibilidades de supervivencia no aumentan.
La segunda innovación importante fue el sistema de telecontrol de torpedos que se extendió en la segunda mitad del siglo XX. Como regla general, el torpedo está controlado por un cable que se desenrolla a medida que se mueve.
La combinación de la capacidad de control con un fusible sin contacto hizo posible cambiar radicalmente la ideología del uso de torpedos: ahora se centran en bucear bajo la quilla del objetivo atacado y explotar allí.
Redes de minas
El acorazado escuadrón "Emperor Alexander II" durante las pruebas de la red de minas del sistema Bullivant. Crown Stadt, 1891 año
¡Cógela con una red!
Los primeros intentos de proteger a los barcos de la nueva amenaza se hicieron pocos años después de su aparición. El concepto parecía sin pretensiones: los tiros plegables a bordo se sujetaron, de los cuales se suspendió una red de acero, deteniendo los torpedos.
En las pruebas de nuevos productos en Inglaterra en 1874, la red repelió con éxito todos los ataques. Pruebas similares realizadas en Rusia una década más tarde arrojaron un resultado un poco peor: la red, diseñada para resistir la resistencia a la tracción en el 2,5 t, resistió cinco de los ocho disparos, pero los tres torpedos que lo perforaron estaban enredados con tornillos y aún detenidos.
Los episodios más brillantes de la biografía de las redes antitorpedo se relacionan con la guerra ruso-japonesa. Sin embargo, al comienzo de los torpedos First World Speed pasaron por los nodos 40, y la carga alcanzó cientos de kilogramos. Para superar los obstáculos en los torpedos se comenzó a instalar cortadores especiales. En mayo, 1915, el acorazado inglés Triumph (Triumph), que disparaba posiciones turcas en la entrada de los Dardanelos, fue, a pesar de la red reducida, hundido por un solo disparo de un submarino alemán: el torpedo atravesó la defensa. Por 1916, el "correo en cadena" reducido se percibió más bien como una carga inútil, más que como una defensa.
Pared de
La energía de la onda expansiva disminuye rápidamente con la distancia. Sería lógico colocar un mamparo blindado a cierta distancia de la piel exterior de la nave. Si resiste el impacto de la onda expansiva, el daño a la nave se limitará a la inundación de uno o dos compartimentos, y la planta de energía, las bodegas de municiones y otras vulnerabilidades no se verán afectadas.
Aparentemente, el primer constructor general de la flota inglesa E. Reed presentó la idea de un PTZ constructivo en el año 1884, pero su idea no fue apoyada por el Almirantazgo. Los británicos optaron por seguir el camino tradicional en ese momento en sus proyectos de barcos: dividir el casco en un gran número de compartimentos estancos y cubrir las salas de calderas de máquinas con pozos de carbón ubicados a los lados.
Un sistema de este tipo para proteger a la nave de los proyectiles de artillería se probó repetidamente a fines del siglo XIX y, en general, parecía efectivo: el carbón apilado en los pozos regularmente "atrapaba" los proyectiles y no se incendiaba.
El sistema de mamparos antitorpedo se implementó por primera vez en la flota francesa en el acorazado experimental "Henri IV", diseñado por E. Bertin. La esencia del plan era redondear suavemente los biseles de las dos cubiertas de armadura hacia abajo, paralelas al tablero y a cierta distancia de este. El diseño de Berten no fue a la guerra, y probablemente fue lo mejor: el cajón construido de acuerdo con este esquema, imitando el compartimiento Henri, fue destruido por una explosión de una carga de torpedo adherida a la carcasa.
En una forma simplificada, este enfoque se implementó en el acorazado ruso "Tsesarevich", construido en Francia y según el proyecto francés, así como en el EDB del tipo "Borodino", copiando el mismo proyecto. Las naves recibieron un mamparo blindado longitudinal con un grosor de 102 mm, que se separó de la piel exterior en el 2, como protección antitorpedo. El "Tsarevich" no ayudó mucho. Habiendo recibido un torpedo japonés durante el ataque japonés a Port Arthur, el barco pasó varios meses en reparación.
La flota inglesa se basó en pozos de carbón alrededor de la construcción del Dreadnought. Sin embargo, el intento de probar esta protección en 1904 terminó en un error. Como el "conejillo de indias" hizo un antiguo carnero blindado "Belail". En el exterior, se unió a su cuerpo un cofferdam 0,6 de ancho, lleno de celulosa, y se erigieron seis mamparos longitudinales entre la piel exterior y el compartimento de la caldera, cuyo espacio estaba lleno de carbón. La explosión del torpedo 457-mm hizo un agujero 2,5х3,5 m en este diseño, demolió el cofferdam, destruyó todos los mamparos excepto el último, y expandió la plataforma. Como resultado, el Dreadnought recibió pantallas de blindaje que cubrían los sótanos de las torres, y los acorazados subsiguientes ya se habían construido con mamparos longitudinales a lo largo del casco; la idea del diseño llegó a una solución única.
Gradualmente, el diseño de PTZ se hizo más complicado y su tamaño aumentó. La experiencia en combate ha demostrado que lo principal en la protección constructiva es la profundidad, es decir, la distancia desde el lugar de la explosión hasta las entrañas del barco cubiertas por la protección. Reemplazado el mamparo único vino un diseño intrincado, que consta de varios compartimentos. Para mover el "epicentro" de la explosión lo más lejos posible, se utilizaron bolos: tapas longitudinales montadas en el casco debajo de la línea de flotación.
Uno de los más poderosos se considera el PTZ de los acorazados franceses del tipo Richelieu, que consiste en un antitorpedo y varios mamparos de separación, que forman cuatro filas de compartimientos de protección. El exterior, que tenía casi 2 metros de ancho, estaba lleno de goma espuma. Luego siguieron una serie de compartimentos vacíos, seguidos por los tanques de combustible, luego otra fila de compartimentos vacíos diseñados para recoger el combustible derramado durante la explosión. Solo después de esto, la onda expansiva iba a tropezar con el mamparo antitorpedo, seguido de otra fila de compartimentos vacíos, para capturar con precisión todo lo que se había filtrado. En el mismo tipo de acorazado, "Jean Bar" PTZ se reforzó con bolas, como resultado de lo cual su profundidad total alcanzó 9,45 m.
En los acorazados estadounidenses del tipo North Caroline, el sistema PTZ estaba formado por bolas y cinco mamparos, aunque no de armaduras, sino de acero ordinario para la construcción naval. La cavidad de la boule y el compartimento que la seguía estaban vacíos, los dos compartimentos siguientes se llenaron con combustible o agua de mar. El último compartimento interno estaba nuevamente vacío.
Además de la protección contra las explosiones submarinas, se podrían usar numerosos compartimentos para nivelar el banco, inundándolos según sea necesario.
No hace falta decir que tal gasto de espacio y desplazamiento era un lujo, permitido solo en los barcos más grandes. La siguiente serie de acorazados estadounidenses (South Dacota) recibió una instalación de turbina de caldera de otras dimensiones: más corta y más ancha. Y aumentar la anchura del casco ya no era posible, de lo contrario, los barcos no habrían atravesado el Canal de Panamá. El resultado fue una disminución en la profundidad de la PTZ.
A pesar de todos los trucos, la defensa se retrasó todo el tiempo detrás de las armas. Las PTZ de los mismos acorazados estadounidenses se calcularon en un torpedo con una carga de 317-kilogramo, pero después de que se construyeron, los japoneses tenían torpedos con cargas en 400 kg TNT y más. Como resultado, el comandante de Carolina del Norte, quien recibió un golpe de los torpedos japoneses 1942-mm en el otoño de 533, escribió honestamente en su informe que nunca había considerado la protección submarina de la nave adecuada para el torpedo moderno. Sin embargo, el acorazado dañado se mantuvo a flote.
No dejes llegar a la meta.
La aparición de armas nucleares y misiles guiados cambió radicalmente la perspectiva de las armas y la defensa de un buque de guerra. La flota se separó con acorazados de múltiples batallas. En los nuevos barcos, los complejos de cohetes y los localizadores tomaron el lugar de las torretas y los cinturones blindados. Lo principal era no resistir un proyectil enemigo, sino simplemente no permitirlo.
De manera similar, el enfoque de la protección antitorpedo ha cambiado: las bolas con mamparos, aunque no han desaparecido por completo, se han desvanecido claramente en el fondo. La tarea de la PTZ de hoy es derribar el torpedo del curso justo, después de haber enredado su sistema de inicio, o simplemente destruirlo en el enfoque de la meta.
El "conjunto de caballeros" de la moderna PTZ incluye varios dispositivos generalmente aceptados. Las más importantes son las contramedidas hidroacústicas, tanto remolcadas como disparadas. Un dispositivo que flota en el agua crea un campo acústico, en pocas palabras: hace ruido. El ruido del GPA puede interrumpir el sistema de homing, ya sea imitando los ruidos de la nave (mucho más fuerte que él mismo), o "golpeando" la hidroacústica enemiga con interferencias. Por lo tanto, el sistema estadounidense AN / SLQ-25 "Nixie" incluye remolcados en torpedos con una velocidad de hasta nodos 25 y lanzadores de seis barriles para disparar con la ayuda de GPA. A esto se adjunta la automatización, que define los parámetros de los torpedos de ataque, los generadores de señales, los complejos de sonar propios y mucho más.
En los últimos años, ha habido informes sobre el desarrollo del sistema AN / WSQ-11, que debería proporcionar no solo la supresión de los dispositivos homing, sino también la derrota por los antitorpedos de 100 a 2000 (m). Un pequeño torpedo contador (calibre 152 mm, longitud 2,7 m, peso 90 kg, rango 2 - 3 km) está equipado con una planta de energía de turbina de vapor.
Las pruebas de prototipos se realizan a partir del año 2004, y se espera su adopción en 2012-m. También hay información sobre el desarrollo de un contra torpedo supercavitante que puede alcanzar velocidades de hasta nodos 200, de manera similar al ruso Shkval, pero no hay casi nada de qué hablar, todo está cuidadosamente cubierto con un velo de secreto.
Los desarrollos de otros países parecen similares. Los portaaviones francés e italiano están equipados con un sistema de desarrollo conjunto PTZ SLAT. El elemento principal del sistema es una antena remolcada, que incluye el elemento radiante 42 y el aparato de tubo 12 a bordo para disparar los medios autopropulsados o de deriva del vehículo motorizado Spartacus. También se sabe sobre el desarrollo de un sistema activo, disparando anti-torpedos.
Cabe destacar que en una serie de informes sobre diversos desarrollos, hasta el momento no había información sobre algo capaz de derribar un torpedo que se dirigía a lo largo de la estela de la nave.
En la actualidad, la flota rusa está armada con los complejos Utor-1M y Package-E / NK anti-torpedo. El primero de ellos está diseñado para destruir o liderar torpedos que atacan la nave. El complejo puede disparar proyectiles de dos tipos. El proyectil 111CO2 está diseñado para retraer el torpedo del objetivo.
Los proyectiles de profundidad defensiva 111СЗГ te permiten crear una especie de campo minado en el camino de los torpedos de ataque. En este caso, la probabilidad de golpear un torpedo recto con una salva es 90%, y la referencia es de 76. El complejo "Paquete" está diseñado para destruir los torpedos con anti-torpedos que atacan una nave de superficie. En fuentes abiertas, se dice que su uso reduce la probabilidad de que un barco sea golpeado por un torpedo aproximadamente 3 - veces 3,5, pero parece probable que en condiciones de combate no se haya verificado esta cifra, como todos los demás.
Por 1876, la idea original de Whitehead ya estaba navegando a una velocidad de aproximadamente nodos 20 y cubría una distancia de dos cables (aproximadamente 370 m). Dos años más tarde, los torpedos expresaron su opinión en el campo de batalla: los marineros rusos "minas autopropulsadas" enviaron al vapor turco "Intibah" al fondo de la incursión de Batumi.
Compartimiento submarino torpedo
Si no sabes lo que tienen los "peces" destructivos que se encuentran en las rejillas, entonces no puedes adivinar. A la izquierda - dos tubos de torpedo con tapas abiertas. El de arriba no está cargado todavía.
Más evolución del torpedo. armas hasta mediados del siglo XX se reduce a un aumento en la carga, el alcance, la velocidad y la capacidad de los torpedos para mantenerse en curso. Es fundamentalmente importante que, por el momento, la ideología general del arma permanezca exactamente igual que en el año 1866: el torpedo tuvo que golpear el objetivo y explotar en el momento del impacto.
Los torpedos directos permanecen en servicio hoy, y ocasionalmente encuentran uso en todo tipo de conflictos. Fueron ellos quienes, en 1982, hundieron el crucero argentino "General Belgrano", que se convirtió en la víctima más famosa de la Guerra de las Malvinas.
El conquistador submarino nuclear británico lanzó tres torpedos Mk-VIII, armados con el Royal flota desde mediados de la década de 1920. La combinación del submarino atómico y los torpedos antediluvianos parece divertida, pero no olvidemos que el crucero construido en 1938 en 1982 era más un museo que un valor militar.
La revolución de los torpedos se produjo con la aparición a mediados del siglo 20 de sistemas de control remoto y telecontrol, así como con fusibles sin contacto.
Los sistemas de homing modernos (CLS) se dividen en pasivos: campos físicos de "captura" creados por el objetivo y activos: la búsqueda del objetivo, generalmente mediante sonar. En el primer caso, a menudo se trata del campo acústico, el ruido de los tornillos y los mecanismos.
Los sistemas de homing, ubicando la estela de la nave, están algo separados. Las numerosas pequeñas burbujas de aire que permanecen en él cambian las propiedades acústicas del agua, y este cambio es "atrapado" de manera confiable por el sonar del torpedo más allá de la popa de la última nave. Al arreglar el rastro, el torpedo gira en la dirección del movimiento del objetivo y lidera la búsqueda, moviendo "serpiente". Mentir despierta, el método principal para localizar torpedos en la flota rusa, se considera en principio confiable. Es cierto que el torpedo, obligado a alcanzar al objetivo, le dedica tiempo y preciosos cables. Un submarino, para disparar "en el camino", tiene que acercarse más al objetivo de lo que el rango del torpedo permitiría, en principio. Las posibilidades de supervivencia no aumentan.
La segunda innovación importante fue el sistema de telecontrol de torpedos que se extendió en la segunda mitad del siglo XX. Como regla general, el torpedo está controlado por un cable que se desenrolla a medida que se mueve.
La combinación de la capacidad de control con un fusible sin contacto hizo posible cambiar radicalmente la ideología del uso de torpedos: ahora se centran en bucear bajo la quilla del objetivo atacado y explotar allí.
Redes de minas
El acorazado escuadrón "Emperor Alexander II" durante las pruebas de la red de minas del sistema Bullivant. Crown Stadt, 1891 año
¡Cógela con una red!
Los primeros intentos de proteger a los barcos de la nueva amenaza se hicieron pocos años después de su aparición. El concepto parecía sin pretensiones: los tiros plegables a bordo se sujetaron, de los cuales se suspendió una red de acero, deteniendo los torpedos.
En las pruebas de nuevos productos en Inglaterra en 1874, la red repelió con éxito todos los ataques. Pruebas similares realizadas en Rusia una década más tarde arrojaron un resultado un poco peor: la red, diseñada para resistir la resistencia a la tracción en el 2,5 t, resistió cinco de los ocho disparos, pero los tres torpedos que lo perforaron estaban enredados con tornillos y aún detenidos.
Los episodios más brillantes de la biografía de las redes antitorpedo se relacionan con la guerra ruso-japonesa. Sin embargo, al comienzo de los torpedos First World Speed pasaron por los nodos 40, y la carga alcanzó cientos de kilogramos. Para superar los obstáculos en los torpedos se comenzó a instalar cortadores especiales. En mayo, 1915, el acorazado inglés Triumph (Triumph), que disparaba posiciones turcas en la entrada de los Dardanelos, fue, a pesar de la red reducida, hundido por un solo disparo de un submarino alemán: el torpedo atravesó la defensa. Por 1916, el "correo en cadena" reducido se percibió más bien como una carga inútil, más que como una defensa.
Pared deLa energía de la onda expansiva disminuye rápidamente con la distancia. Sería lógico colocar un mamparo blindado a cierta distancia de la piel exterior de la nave. Si resiste el impacto de la onda expansiva, el daño a la nave se limitará a la inundación de uno o dos compartimentos, y la planta de energía, las bodegas de municiones y otras vulnerabilidades no se verán afectadas.
Aparentemente, el primer constructor general de la flota inglesa E. Reed presentó la idea de un PTZ constructivo en el año 1884, pero su idea no fue apoyada por el Almirantazgo. Los británicos optaron por seguir el camino tradicional en ese momento en sus proyectos de barcos: dividir el casco en un gran número de compartimentos estancos y cubrir las salas de calderas de máquinas con pozos de carbón ubicados a los lados.
Un sistema de este tipo para proteger a la nave de los proyectiles de artillería se probó repetidamente a fines del siglo XIX y, en general, parecía efectivo: el carbón apilado en los pozos regularmente "atrapaba" los proyectiles y no se incendiaba.
El sistema de mamparos antitorpedo se implementó por primera vez en la flota francesa en el acorazado experimental "Henri IV", diseñado por E. Bertin. La esencia del plan era redondear suavemente los biseles de las dos cubiertas de armadura hacia abajo, paralelas al tablero y a cierta distancia de este. El diseño de Berten no fue a la guerra, y probablemente fue lo mejor: el cajón construido de acuerdo con este esquema, imitando el compartimiento Henri, fue destruido por una explosión de una carga de torpedo adherida a la carcasa.
En una forma simplificada, este enfoque se implementó en el acorazado ruso "Tsesarevich", construido en Francia y según el proyecto francés, así como en el EDB del tipo "Borodino", copiando el mismo proyecto. Las naves recibieron un mamparo blindado longitudinal con un grosor de 102 mm, que se separó de la piel exterior en el 2, como protección antitorpedo. El "Tsarevich" no ayudó mucho. Habiendo recibido un torpedo japonés durante el ataque japonés a Port Arthur, el barco pasó varios meses en reparación.
La flota inglesa se basó en pozos de carbón alrededor de la construcción del Dreadnought. Sin embargo, el intento de probar esta protección en 1904 terminó en un error. Como el "conejillo de indias" hizo un antiguo carnero blindado "Belail". En el exterior, se unió a su cuerpo un cofferdam 0,6 de ancho, lleno de celulosa, y se erigieron seis mamparos longitudinales entre la piel exterior y el compartimento de la caldera, cuyo espacio estaba lleno de carbón. La explosión del torpedo 457-mm hizo un agujero 2,5х3,5 m en este diseño, demolió el cofferdam, destruyó todos los mamparos excepto el último, y expandió la plataforma. Como resultado, el Dreadnought recibió pantallas de blindaje que cubrían los sótanos de las torres, y los acorazados subsiguientes ya se habían construido con mamparos longitudinales a lo largo del casco; la idea del diseño llegó a una solución única.
Gradualmente, el diseño de PTZ se hizo más complicado y su tamaño aumentó. La experiencia en combate ha demostrado que lo principal en la protección constructiva es la profundidad, es decir, la distancia desde el lugar de la explosión hasta las entrañas del barco cubiertas por la protección. Reemplazado el mamparo único vino un diseño intrincado, que consta de varios compartimentos. Para mover el "epicentro" de la explosión lo más lejos posible, se utilizaron bolos: tapas longitudinales montadas en el casco debajo de la línea de flotación.
Uno de los más poderosos se considera el PTZ de los acorazados franceses del tipo Richelieu, que consiste en un antitorpedo y varios mamparos de separación, que forman cuatro filas de compartimientos de protección. El exterior, que tenía casi 2 metros de ancho, estaba lleno de goma espuma. Luego siguieron una serie de compartimentos vacíos, seguidos por los tanques de combustible, luego otra fila de compartimentos vacíos diseñados para recoger el combustible derramado durante la explosión. Solo después de esto, la onda expansiva iba a tropezar con el mamparo antitorpedo, seguido de otra fila de compartimentos vacíos, para capturar con precisión todo lo que se había filtrado. En el mismo tipo de acorazado, "Jean Bar" PTZ se reforzó con bolas, como resultado de lo cual su profundidad total alcanzó 9,45 m.
En los acorazados estadounidenses del tipo North Caroline, el sistema PTZ estaba formado por bolas y cinco mamparos, aunque no de armaduras, sino de acero ordinario para la construcción naval. La cavidad de la boule y el compartimento que la seguía estaban vacíos, los dos compartimentos siguientes se llenaron con combustible o agua de mar. El último compartimento interno estaba nuevamente vacío.
Además de la protección contra las explosiones submarinas, se podrían usar numerosos compartimentos para nivelar el banco, inundándolos según sea necesario.
No hace falta decir que tal gasto de espacio y desplazamiento era un lujo, permitido solo en los barcos más grandes. La siguiente serie de acorazados estadounidenses (South Dacota) recibió una instalación de turbina de caldera de otras dimensiones: más corta y más ancha. Y aumentar la anchura del casco ya no era posible, de lo contrario, los barcos no habrían atravesado el Canal de Panamá. El resultado fue una disminución en la profundidad de la PTZ.
A pesar de todos los trucos, la defensa se retrasó todo el tiempo detrás de las armas. Las PTZ de los mismos acorazados estadounidenses se calcularon en un torpedo con una carga de 317-kilogramo, pero después de que se construyeron, los japoneses tenían torpedos con cargas en 400 kg TNT y más. Como resultado, el comandante de Carolina del Norte, quien recibió un golpe de los torpedos japoneses 1942-mm en el otoño de 533, escribió honestamente en su informe que nunca había considerado la protección submarina de la nave adecuada para el torpedo moderno. Sin embargo, el acorazado dañado se mantuvo a flote.
No dejes llegar a la meta.
La aparición de armas nucleares y misiles guiados cambió radicalmente la perspectiva de las armas y la defensa de un buque de guerra. La flota se separó con acorazados de múltiples batallas. En los nuevos barcos, los complejos de cohetes y los localizadores tomaron el lugar de las torretas y los cinturones blindados. Lo principal era no resistir un proyectil enemigo, sino simplemente no permitirlo.
De manera similar, el enfoque de la protección antitorpedo ha cambiado: las bolas con mamparos, aunque no han desaparecido por completo, se han desvanecido claramente en el fondo. La tarea de la PTZ de hoy es derribar el torpedo del curso justo, después de haber enredado su sistema de inicio, o simplemente destruirlo en el enfoque de la meta.
El "conjunto de caballeros" de la moderna PTZ incluye varios dispositivos generalmente aceptados. Las más importantes son las contramedidas hidroacústicas, tanto remolcadas como disparadas. Un dispositivo que flota en el agua crea un campo acústico, en pocas palabras: hace ruido. El ruido del GPA puede interrumpir el sistema de homing, ya sea imitando los ruidos de la nave (mucho más fuerte que él mismo), o "golpeando" la hidroacústica enemiga con interferencias. Por lo tanto, el sistema estadounidense AN / SLQ-25 "Nixie" incluye remolcados en torpedos con una velocidad de hasta nodos 25 y lanzadores de seis barriles para disparar con la ayuda de GPA. A esto se adjunta la automatización, que define los parámetros de los torpedos de ataque, los generadores de señales, los complejos de sonar propios y mucho más.
En los últimos años, ha habido informes sobre el desarrollo del sistema AN / WSQ-11, que debería proporcionar no solo la supresión de los dispositivos homing, sino también la derrota por los antitorpedos de 100 a 2000 (m). Un pequeño torpedo contador (calibre 152 mm, longitud 2,7 m, peso 90 kg, rango 2 - 3 km) está equipado con una planta de energía de turbina de vapor.
Las pruebas de prototipos se realizan a partir del año 2004, y se espera su adopción en 2012-m. También hay información sobre el desarrollo de un contra torpedo supercavitante que puede alcanzar velocidades de hasta nodos 200, de manera similar al ruso Shkval, pero no hay casi nada de qué hablar, todo está cuidadosamente cubierto con un velo de secreto.
Los desarrollos de otros países parecen similares. Los portaaviones francés e italiano están equipados con un sistema de desarrollo conjunto PTZ SLAT. El elemento principal del sistema es una antena remolcada, que incluye el elemento radiante 42 y el aparato de tubo 12 a bordo para disparar los medios autopropulsados o de deriva del vehículo motorizado Spartacus. También se sabe sobre el desarrollo de un sistema activo, disparando anti-torpedos.
Cabe destacar que en una serie de informes sobre diversos desarrollos, hasta el momento no había información sobre algo capaz de derribar un torpedo que se dirigía a lo largo de la estela de la nave.
En la actualidad, la flota rusa está armada con los complejos Utor-1M y Package-E / NK anti-torpedo. El primero de ellos está diseñado para destruir o liderar torpedos que atacan la nave. El complejo puede disparar proyectiles de dos tipos. El proyectil 111CO2 está diseñado para retraer el torpedo del objetivo.
Los proyectiles de profundidad defensiva 111СЗГ te permiten crear una especie de campo minado en el camino de los torpedos de ataque. En este caso, la probabilidad de golpear un torpedo recto con una salva es 90%, y la referencia es de 76. El complejo "Paquete" está diseñado para destruir los torpedos con anti-torpedos que atacan una nave de superficie. En fuentes abiertas, se dice que su uso reduce la probabilidad de que un barco sea golpeado por un torpedo aproximadamente 3 - veces 3,5, pero parece probable que en condiciones de combate no se haya verificado esta cifra, como todos los demás.
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