bombardero en picada
La cuestión de si la guerra civil en España (1937-1939) puede considerarse el ensayo general de la Segunda Guerra Mundial sigue siendo discutible, pero una cosa es segura: fue en las batallas en la Península Ibérica que los últimos tipos de equipos militares de la URSS y el Tercer Reich se encontraron y probaron por fuerza. . La experiencia de estas batallas tuvo que extraer urgentemente lecciones, a veces muy amargas. Por último pero no menos importante aviación.
El bombardero SB ("bombardero de alta velocidad"), lanzado a la producción en serie en 1934, fue considerado merecidamente como el orgullo de la industria aeronáutica soviética. El SAT desarrolló velocidades de hasta 350 km / h, lo que lo hizo casi invulnerable para los luchadores de esa época. Sin embargo, esta ventaja no duró mucho. En España, el Consejo de Seguridad tiene un enemigo peligroso, el caza alemán Bf.109B, una temprana modificación del famoso Messershmit. Con la aparición en el campo de batalla de este luchador, la SB está repentinamente desactualizada. Al tener un armamento defensivo inadecuado y haber perdido su ventaja en velocidad y altitud, el escuadrón de la SB estaba virtualmente indefenso. Las pérdidas han aumentado dramáticamente, lo que, a su vez, nos obligó a comenzar a crear urgentemente una máquina fundamentalmente nueva con una táctica de aplicación fundamentalmente nueva.
Bomber SB ("Bombardero de alta velocidad")
Tendencia mundial
En general, en los años de entreguerras, todas las potencias de la aviación, como por arte de magia, se apresuraron a desarrollar bombarderos en picado. El hecho es que el bombardeo clásico, "horizontal" desde alturas "seguras" para un avión demostró una baja precisión, principalmente debido a la imperfección de las vistas de los aviones y la falta de bombas ajustables. Al mismo tiempo, la artillería antiaérea no permitió bombardeos desde bajas altitudes: durante el lanzamiento de una bomba, la aeronave debe mantener estrictamente el rumbo de combate, lo que significa fallar. Por lo tanto, volar en línea recta y no un bombardero de maniobra era solo un objetivo "escolar" para los artilleros. La salida fue encontrada por los estadounidenses que fueron los primeros en crear un avión diseñado específicamente para lanzar bombas en una inmersión. Al final resultó que, la decisión fue correcta: durante un ataque de buceo, un bombardero se convierte en un objetivo difícil para los artilleros antiaéreos, y la precisión de los bombardeos aumenta al mismo tiempo. Los combates en Polonia demostraron claramente la alta eficiencia del nuevo bombardero alemán Junkers Ju 87 Stuka, iniciado por la creación del famoso as de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet.
Ju 87 Stuka fue considerado uno de los aviones más famosos del mundo. A pesar de la apariencia ridícula y los datos de vuelo mediocres, fue un bombardero muy eficaz.
El nacimiento del "peón"
El desarrollo del bombardero de buceo soviético sobre la base del caza de gran altura 100 que no entró en la serie comenzó justo al comienzo de la guerra, en 1938, en el famoso Tupolev Sharashka TsKB-29. Era una de las oficinas de diseño de la prisión que pertenecían al Departamento Especial de la NKVD. Toda la composición de los ingenieros consistía en "enemigos del pueblo" condenados, y el diseñador jefe era formalmente alguien Kutepov: Coronel de la NKVD, un ex electricista. De hecho, el jefe del grupo de ingenieros involucrados en el nuevo avión fue Vladimir Petlyakov. Las obras iban a un ritmo muy rápido: solo un mes y medio estaba destinado a volver a trabajar el caza 100 en un bombardero de buceo. Dado que el nuevo avión tenía que volar a altitudes bajas y medias, era necesario abandonar la instalación de la termocabina y los turbocompresores previstos en el avión original. Sin embargo, durante los primeros vuelos el avión mostró muy buen rendimiento. La reputación del nuevo auto no impidió ni siquiera algunos accidentes que ocurrieron durante las pruebas debido a fallas en el motor. El ejército tenía prisa por lanzar un avión llamado Pe-2 en la serie. Tenían tanta prisa que la muestra de la máquina de "referencia" se publicó "en retrospectiva".
El apuro no fue en vano: comenzó la Segunda Guerra Mundial, y aunque la Unión Soviética aún no ha participado de manera abierta, quedó claro que el tiempo para prepararse para el combate se estimó en meses, pero para las fuerzas aéreas soviéticas el Pe-2 fue realmente un paso adelante. Los pilotos inmediatamente notaron el hecho de que, en comparación con las SS lentas, las características de vuelo del Pe 2 eran mucho más altas: el nuevo bombardero había encontrado la "media de oro" entre la estabilidad y la maniobrabilidad. Una ventaja importante fue el hecho de que el avión finalmente pareció una comunicación confiable y conveniente entre el piloto, el navegante y el artillero. Pe-2 recibió tanques de combustible protegidos (que mejoraron significativamente su capacidad de supervivencia), y los motores eléctricos se utilizaron ampliamente en los controles, lo que facilitó en gran medida el pilotaje de la aeronave. Sin embargo, el Pe-2 tenía un control estricto, especialmente a bajas velocidades, y exigía atención y precisión del piloto (por lo tanto, al comienzo de la Gran Guerra Patria, cuando el nivel de entrenamiento de la tripulación de vuelo era simplemente terrible, muchas tripulaciones jóvenes se estrellaron durante el aterrizaje). La carga de la bomba era de 600 kg, y cuando se sobrecargaba - una tonelada (muchos lo consideraban insuficiente para un avión de esta clase). El pequeño peso de las bombas se debió principalmente al hecho de que en la salida de la inmersión, los elementos de potencia del diseño Pe-2 tuvieron que soportar cargas enormes; se tuvo que establecer un gran factor de seguridad durante el desarrollo. Para ello y donó parte de la carga de la bomba. Para reducir la velocidad al bucear bajo las alas del Pe-2, se instalaron frenos de aire: rejillas de tubos de acero plegables. Debido a su desviación perpendicular al flujo de aire, se logró un enfriamiento efectivo de la velocidad. La transmisión eléctrica de los frenos de aire fue controlada por la "máquina de buceo" AP-1. El armamento defensivo del peón consistía inicialmente en cuatro ametralladoras de aviación ShKAS de 7,62 mm, dos de las cuales estaban montadas inmóviles en la nariz del avión. El resto de las ametralladoras estaban montadas en instalaciones móviles de pivote en los lugares del navegante y el artillero y tenían un sector de fuego limitado.
Pe-2
En junio, 1941, el X-NUMX del Pe-904 se lanzó, la mayoría de los cuales, desafortunadamente, pronto se perdieron irremediablemente en el suelo o durante salidas mal preparadas. La situación se vio agravada por el hecho de que los pilotos no tuvieron tiempo para dominar completamente la máquina celosa y, además, prácticamente no estaban entrenados en el bombardeo en picado. Las críticas también fueron causadas por un armamento defensivo débil: las ametralladoras con rifle de calibre claramente no eran suficientes contra los nuevos combatientes Messerschmitt Bf2G capaces de atacar a los bombarderos desde una distancia segura con impunidad. Solo en 109, el "peón" finalmente recibió las ametralladoras potentes y confiables de gran calibre del sistema Berezin. Al mismo tiempo, se eliminaron muchas fallas de diseño que se descubrieron durante la operación. El automóvil ha recibido nuevos motores forzados, mientras que la aerodinámica también se ha mejorado. Con tales modificaciones, el "pasado de exterminio" del Pe-1942 se hizo sentir rápidamente; ahora el "messer" ("delgado", como lo llamaron nuestros pilotos), imprudentemente dejado solo con el "petlyakov", tenía todas las posibilidades de estar en el papel de víctima. ¡Algunas tripulaciones Pe-2 ya habían contado cinco aviones derribados! En el frente, hubo casos frecuentes en que los "peones" que descubrieron accidentalmente a un grupo de bombarderos enemigos en vuelo asumieron el papel de combatientes ...
Messerschmitt Bf109G
Crónicas de los bombarderos de buceo: ¿quién es mejor?
Muchos historiadores han aprovechado para comparar Pe-2 y lapotnik Junkers Ju 87. Conclusiones al hacer lo más diverso. Pero, a pesar de tareas similares, comparar estos planos no es del todo correcto. Debe reconocerse que la precisión de golpear a Ju 87 fue ligeramente superior a la del "peón", ya que los Junkers lanzaron bombas desde una altura de solo 600 - 700 m, a diferencia de Pe-2, que bombardeó al menos un kilómetro. En tales condiciones, el piloto de "Junkers" tuvo la oportunidad de apuntar casi "a quemarropa", tomando correcciones, basadas en informes meteorológicos, "a ojo". Además, el lapotnik descendió a una velocidad relativamente baja (alrededor de 600 km / h), y el piloto tuvo tiempo suficiente para corregir la trayectoria de vuelo.
Pero el "lapotnik" de baja velocidad era una desventaja. Junkers Ju 87 no se considera en vano como uno de los símbolos del "blitzkrieg": estaba destinado a acciones en las condiciones de la defensa aérea inadecuadamente activa del enemigo. De lo contrario, las ventajas de un "Junkers" lento y mal protegido se redujeron rápidamente al mínimo. Cuando la cantidad de combatientes soviéticos y el nivel de entrenamiento de sus pilotos comenzaron a crecer, las pérdidas de Ju 87 aumentaron dramáticamente, lo que obligó a los alemanes a bombardear solo desde grandes alturas y acompañar a los "Junkers" con una buena cobertura de combate, y la falta de automatización a bordo capaz de introducir todas las correcciones necesarias para un ataque desde un gran Alturas, precisión afectada negativamente. Un error en la dirección del avión solo un grado dio una falla en 50 m.
Los diseñadores soviéticos resolvieron este problema agregando un miembro más de la tripulación para ayudar al piloto. Por lo tanto, apuntar el Pe-2 al objetivo era "doble". El navegante midió la velocidad y la dirección del viento (para determinar la "demolición" de la bomba y el propio avión), calculó el "ángulo de giro del combate" y estableció el alcance, mientras que el piloto mantuvo el objetivo en el punto de mira y trató de resistir la trayectoria máxima de buceo. Fue debido a esta "división del trabajo" que la precisión del golpe fue 40 - 50 m (esto fue suficiente), y una tripulación de peones con experiencia podría colocar una bomba en un círculo de diez metros. Además, el Pe-2, más rápido y mejor armado, es más pequeño que el Ju 87, necesitaba cobertura de caza y sufría menos de fuego antiaéreo. Por cierto, en 1944, los alemanes intentaron usar al caza Focke-Wulf Fw190F como un bombardero de buceo, que era significativamente superior al Pe-2 y Ju 87 en el rendimiento de vuelo. La principal ventaja era que, liberado de la carga de bombas, este bombardero en zambullida podía fácilmente combatir a cualquier luchador. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que la precisión del golpe Fw190F fue significativamente menor que la del "antiguo" Ju 87. Esto se debió principalmente al aumento de la velocidad de la inmersión: el pesado y poderoso Focke-Wulf aceleró rápidamente durante la inmersión, e incluso el piloto de clase alta simplemente no tuvo tiempo para controlar el avión y el objetivo. Como ha demostrado el tiempo, solo el desarrollo de la electrónica ha hecho que el bombardeo en picado sea bastante cómodo para un piloto de una sola persona.
Focke-Wulf Fw190
Diseñado por Kurt Tanque, aún recibe críticas mixtas de militares e historiadores. En el momento de la creación, las tecnologías más avanzadas se aplicaron en este avión. El Focke-Wulf fue muy efectivo contra los bombarderos, pero la versión de ataque de esta máquina en la Luftwaffe no echó raíces. La modificación representada del Fw190D - la "Dora de nariz larga" (con un motor refrigerado por aire en forma de estrella) - fue diseñada para combatir las "fortalezas voladoras"
Solo al final de 1944, surgió la cuestión de reemplazar el Pe-2 con el bombardero de buceo Tu-2 más avanzado, pero la máquina Petlyakov siguió siendo el principal bombardero soviético de primera línea hasta el final de la guerra. La mayoría de los pilotos que tentaban el rápido "peón" no tocaron el alma en su avión, considerándola como la máquina más perfecta de su clase.
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