70 aniversario del primer vuelo del avión de ataque Il-10

18 abril 1944 año VK Kokkinaki realizó desde el aeropuerto central. Mv Frunze en el campo Khodynka en Moscú, el primer vuelo del avión de ataque Il-10.

El avión fue construido a un número de fábrica 18 aeronaves en Kúibishev, y su montaje final se llevó a cabo en la planta número 240 en Moscú, aviones de ataque equipado con el motor AM-42 tenía un poderoso armamento de artillería - cuatro alas arma NA-23 con unos cartuchos 600 municiones comunes y la torreta UB -20. La velocidad máxima del IL-10 fue igual a 551 km / h, casi 150 km / h más que la velocidad máxima del IL-2.

De la variedad de tareas que resolvieron el IL-2 durante la Gran Guerra Patria, su uso como combatientes fue especialmente inusual. Por supuesto, el IL-2 no podía luchar en igualdad de condiciones con los combatientes de primera línea más rápidos y más maniobrables del enemigo, pero cuando se reunía con algunos de los bombarderos y aviones de transporte del enemigo que eran ampliamente utilizados en combate, el avión IL-2, por lo general, los derribó.

Basado en la experiencia de combate de usar el Il-2, el Comité de Defensa del Estado de 17 en mayo, 1943 decidió crear un caza IL-1 con un solo blindaje. Sergey Vladimirovich Ilyushin no compartió el concepto de un caza blindado, y el diseño del IL-1 se realizó en términos de la posibilidad de un mayor uso del avión como un avión de ataque blindado biplaza de alta velocidad y maniobrable. El nuevo avión recibió la designación IL-10.

Los pilotos militares elogiaron al IL-10 por su técnica de pilotaje simple y no requieren un entrenamiento especial con el IL-2. Según los evaluadores militares: "... El IL-10 es un ejemplo clásico de un avión de ataque".

Después de las pruebas, el avión de ataque Il-10 se lanzó a la serie y desde 15, en abril, 1945 comenzó a participar en las hostilidades.

Poco antes de que, en años de marzo 28 1945, como parte de las pruebas de aviones en los Shprottau campo de aviación en Silesia demostración de pelea de perros del Il-10 fue organizada, que fue pilotado por el capitán A. Sirotkin de 108-th Guardia Ataque regimiento de la aviación, un luchador La 5FN que pilotado por Hero of the Soviet Union, Capitán V. Popkov del 5 Guards Fighter Aviation Regiment. En ese momento, V. Popkov era un as reconocido, que tenía cerca de batallas 100 y aviones enemigos derribados 39.

La pelea terminó en un empate, pero la película de la ametralladora fotográfica mostró imparcialmente que tanto el piloto como el artillero aéreo IL-10 atraparon repetidamente al luchador en la mira de la mira.

Esto llevó a la conclusión principal de que si un piloto experimentado y emprendedor y un artillero de aire preciso estuvieran en la cabina de ataque, tendrían muchas posibilidades de ganar la pelea con el luchador. Además, en altitudes de hasta 2 000 metros, el IL-10 no fue inferior en velocidad a los luchadores alemanes Me-109G2 y FW-190A-4.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, las altas calidades de combate de los aviones Il-10 fueron exitosamente utilizadas por varios regimientos aéreos de asalto. En grandes cantidades atacan aviones Il-10 utilizados en la guerra con Japón.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Il-10 reequipó todas las unidades aéreas de asalto del Ejército Rojo que quedaron después de la disolución. Además de la Fuerza Aérea Soviética, estaban en servicio con los regimientos aéreos de asalto de las fuerzas aéreas polaca, checoslovaca, china y norcoreana.

Combatiente blindado IL-1

El primer avión de ataque experimentado Il-10 en la fábrica de aviones número 18 en Kuibyshev. Febrero, 1944

Experimentado avión de ataque Il-10 con una pistola W-20 de calibre 20 mm en la instalación defensiva VU-7. Pruebas estatales. Mayo, 1944

Aviones de ataque mejorados con experiencia IL-10M

Aviones de ataque actualizados en serie IL-10M

Avión de ataque Il-10M - vehículo de remolque objetivo

Stormtrooper IL-10 Air Force Corea del Norte.

En la Guerra de Corea, el avión de ataque Il-10 era un avión bastante efectivo que apoyaba directamente a las fuerzas terrestres. Al mismo tiempo, comenzó a volverse obsoleto y era una presa fácil para los aviones de combate enemigos. Estos vehículos apoyaron desde el aire el avance de los ejércitos norcoreanos en las primeras semanas de la guerra y atacaron el aeródromo de Kimpo cuando Estados Unidos evacuó a sus ciudadanos. Activa al comienzo de la guerra, la Fuerza Aérea de Corea del Norte rara vez participaba en hostilidades.

Durante la Guerra de Corea, varios aviones de ataque Il-10 cayeron en manos de los estadounidenses y fueron estudiados exhaustivamente. Dos IL-10 fueron enviados a los Estados Unidos para investigación en el laboratorio aerodinámico de Cornell en Ithaca, Nueva York. Los aviones fueron reparados e hicieron vuelos de prueba en el aeródromo de Wright en Ohio.

Comments

[svp67]

Sí, si hubiera aparecido un par de años antes, tal vez habría salvado muchas vidas, y entonces - él, por desgracia, no cuando no va a eclipsar la gloria, su "hermano" mayor - Il2, "jorobado" ... Que está en su "joroba" todos soportó la guerra ...

[Alemán siberiano]

y allí vieron un caza blindado. Me pregunto cuántas vidas de nuestros pilotos salvaron.

[svp67]

Cita: alemán siberiano

y allí vieron un caza blindado. Me pregunto cuántas vidas de nuestros pilotos salvaron.

Era un prototipo que resultaría ineficaz en una batalla real, ya que no era maniobrable ... Y estaba planeado como un bombardero de combate. Debido a su baja capacidad de maniobra vertical vigorosa, en la batalla contra otros combatientes, sería un "pato cojo".

[Vadivak]

Cita: svp67

Era un prototipo que en una batalla real sería ineficaz, ya que era poco maniobrable.

El 19 de mayo de 1944, el piloto de prueba V.K.Kokkinaki realizó el primer vuelo en un caza IL-1. En el proceso de realizar pruebas de vuelo de fábrica en un avión IL-1 con un peso de vuelo normal de 5320 kg, se alcanzó una velocidad horizontal máxima de 580 km / t a una altitud de 3260 m. Según sus características de velocidad, en el rango de alturas desde el suelo y hasta 4000 m, el caza blindado IL-1 superó significativamente al caza FW-190A-4 ampliamente utilizado en la Luftwaffe y prácticamente no cedió a la luz de combate masiva del enemigo Bf-109G-2. Según V.K.Kokkinaki, el caza IL-1 realizó todas las acrobacias aéreas de forma suave y fácil. El avión completó el giro completo en el plano horizontal a una altitud de 1000 m en 20 s, y el caza Bf-109G-2 en 22 ... 23 s. Con un cambio de combate durante 13 ... 14 s, el caza Il-1 ganó una altura de 900 m. Sin embargo, gracias a la mayor potencia de los aviones de combate soviéticos, que habían ganado dominio estratégico en el aire, a mediados de 1944 la necesidad de un avión de combate de este tipo ya había desaparecido, por lo que Il -1 no fue aprobado.

http://www.airwar.ru/enc/fww2/il1.html

[svp67]

Cita: Vadivak

Un giro completo en el plano horizontal a una altitud de 1000 m completó el avión para 20 s, y el caza Bf-109G-2 - para 22 ... 23 con

Sí, se enfriaron, no en vano casi toda la guerra en Ilov el "círculo" siguió siendo una de las maniobras defensivas más comunes ... ¿Pero cómo se "sintieron" en la maniobra vertical?

[Vadivak]

Cita: svp67

Pero, ¿cómo se "sintieron" en la maniobra vertical?

En un turno de combate durante 13 ... 14 s, el caza IL-1 ganó una altura de 900 m.

[Bigriver]

Cita: svp67

Sí, si hubiera aparecido un par de años antes, podría haber salvado muchas vidas ...

El artículo es algo "ceremonial". Uno tiene la sensación de que ha aparecido y, ¡hurra, un salto cualitativo!
Trajo dolorosamente "diez", por así decirlo, no todo el final de los cuarenta.
Rastrenin descubrió que en 1945, un ataque de IL-10 en una falla fue de solo unas pocas horas. En comparación, el IL-2, él era bajar horas
Es decir, más o menos, un par de semanas de hostilidades, y debido a la falla del material (motor, planeador), todo el regimiento no está operativo. Todos están haciendo reparaciones.

[Buen gato]

Drabkin "Luché en el IL-2" tiene recuerdos de los veteranos del IL-10, todas las críticas son unánimes: el avión es crudo, no querían pelear en él.

[qwert]

Drabkin, que "luché en el T-34", "luché en el Il-2", "luché en todo lo que pasó en la Segunda Guerra Mundial" ... intenté leer. una especie de mugre. Después de leer a Drapkin, se convierte, en primer lugar, en vergüenza de nosotros, los bastardos, y en segundo lugar, no está del todo claro cómo nosotros, siendo tal ganado, pudimos ganar.
Algunos es un autor democráticamente liberal. Se ajustó a los guiones para Nikita Mikhalkov para escribir))))

[xan]

Cita: qwert

Después de leer a Drapkin, en primer lugar, nos resulta vergonzoso para nosotros, los lapotniks, y en segundo lugar, en general, no está claro cómo nosotros, siendo tan ganado, podríamos vencer.
Algunos es un autor democráticamente liberal. Se ajustó a los guiones para Nikita Mikhalkov para escribir))))

Sólo hay una entrevista de veteranos, y aquí Drapkin?
Pero hay diferentes veteranos. Lleno de los que mojaron el Fritz en la cola y la melena.

[qwert]

Esa es la entrevista. Aquí está claro exactamente qué puntos de la entrevista atrae a drapkin. ¿En qué sentido fue la conversación? Sí, y quizás la mayoría de los veteranos, simplemente no están incluidos en el libro.
Lamentablemente observé cómo las personas mayores tenían una visión diferente de los eventos que habían presenciado bajo la influencia de los medios de comunicación. A veces escuchas, viejo, mientras habla sobre la represión de los años treinta. Denuncia y Stalin y Beria. Y luego le preguntas a él, y tienes un abuelo que fue reprimido por parientes. Y el abuelo piensa, tratando de recordar, y luego dice que nadie. Y si le preguntas más sobre lo que fue un testigo, resulta que en esos años él mismo no notó estas represiones. Pero después de todo, después de la muerte de Stalin, todas sus atrocidades se hicieron conocidas. Una vez que el liderazgo del país anunció, significa que fue así.
Así que con la guerra esto sucede. El veterano mismo no vio esto en su unidad. Pero después de la guerra me enteré de que algún general tenía siete esposas de primera línea y también que los alemanes fueron violados en Berlín. Pero, esto no es parte de ello. Ellos no tenían esto. Pero, eso, eso fue lo que otros creen. Y como no creer. Después de todo, tantos años se lavaron el cerebro. Y sé por mi abuelo que las personas mayores son más activas en la misma publicidad. Confiando en que son. Tal vez debido a esa generación, que es menos, ¿no tienen esta vacuna contra las mentiras?

[rkkasa 81]

qwert: ¿y definitivamente leíste el mismo Drabkin?

[Búho]

Debido a la generación que mintió menos, no tienen esta vacuna contra las mentiras.

[Deniz]

¿Quizás debido a la generación que mintió menos, no tienen esta vacuna contra las mentiras?

Era solo que había censura en las memorias soviéticas, y mucho no estaba escrito, o fue escrito con exageración.

[Vadivak]

Cita: xan

¿Qué tiene que ver Drapkin con eso?

Estimados usuarios del foro, no distorsionen el apellido.

Artyom Vladimir Drabkin

[Alex]

Cita: xan

Sólo hay una entrevista de veteranos, y aquí Drapkin?

Una vez, allá por los años 80, mi jefe universitario dijo: "Tanto Prada como Zheimin Zhi-bao citan a Lenin, pero por alguna razón sus conclusiones son diferentes". Esto significa que una entrevista es algo astuto, puedes escribir lo que quieras aquí: puedes recoger a las personas, hacer las preguntas correctas, armar las piezas y fortalecer los acentos. Y no hay quejas: fueron los veteranos quienes hablaron.

[rkkasa 81]

Cita: qwert

Drabkin, que "luché en el T-34", "luché en el Il-2", "luché en todo lo que pasó en la Segunda Guerra Mundial" ... intenté leer. una especie de mugre. Después de leer a Drapkin, se convierte, en primer lugar, en vergüenza de nosotros, los bastardos, y en segundo lugar, no está del todo claro cómo nosotros, siendo tal ganado, pudimos ganar.
Algunos es un autor democráticamente liberal. Se ajustó a los guiones para Nikita Mikhalkov para escribir))))

Leí Drabkin, no vi una chernukha especial. A veces, los veteranos en sus memorias hablaban poco halagadores sobre los comandantes, a veces sobre el equipo o las condiciones de vida, pero la impresión general es que las personas hicieron su trabajo duro y peligroso y simpatizaron con las dificultades y las deficiencias que teníamos entonces.

[qwert]

Para ser honesto, leí acerca de cómo luchó en el bombardero. Bueno, voy a tratar de leer más. Tal vez obtuve exactamente el único libro, que describe que en nuestro Ejército fue TODO MALO. Tal vez en otras obras Drabkin todavía muestra por qué ganamos. Nuestros soldados han superado a los alemanes, y por eso algunas muestras de tecnología, incluso los expertos extranjeros, son reconocidos como los mejores o uno de los mejores del segundo período mundial.
¿Cuál es el consejo de Drabkin en esta situación?

[badger1974]

Por qué te aferraste a Drabkin, leíste por ejemplo Vasily Borisychya Emelianenko "En el duro aire militar", un material bastante detallado, que cosas desagradables para verter, sobre el IL-10 que es, muy interesante, aunque hay pérdidas en Corea. pero no por pilotos soviéticos

[Deniz]

Leer: luché en el T-34.

Todavía puedes escuchar a Astafiev u otros veteranos.

[79057330785]

Drabkin ha recopilado memorias honestas y veraces de los participantes en la Segunda Guerra Mundial. No hay chernukha, solo la verdad de la vida sin adornos. No vi ninguna difamación o elogio indiscriminado de ninguno de nuestros equipos o los alemanes. Al menos no me di cuenta de una mentira descarada. Y algunas inexactitudes, especialmente a lo largo del tiempo, según los veteranos de mayor edad, están permitidas. Y la película de Nikita Mikhalkov "Burnt by the Sun-2" me gustó mucho. Se muestran los diferentes lados de la guerra y las relaciones humanas. La tecnología alemana se ha retratado fielmente. Y luego el T-54 se cubrirá con escudos, en los Urales, las cruces serán dibujadas por los alemanes cerca de Moscú.

[79057330785]

Drabkin ha recopilado memorias honestas y veraces de los participantes en la Segunda Guerra Mundial. No hay chernukha, solo la verdad de la vida sin adornos. No vi ninguna difamación o elogio indiscriminado de ninguno de nuestros equipos o los alemanes. Al menos no me di cuenta de una mentira descarada. Y algunas inexactitudes, especialmente a lo largo del tiempo, según los veteranos de mayor edad, están permitidas. Y la película de Nikita Mikhalkov "Burnt by the Sun-2" me gustó mucho. Se muestran los diferentes lados de la guerra y las relaciones humanas. La tecnología alemana se ha retratado fielmente. Y luego el T-54 se cubrirá con escudos, en los Urales, las cruces serán dibujadas por los alemanes cerca de Moscú.

[Deniz]

De hecho, el autor de los contenidos de sus libros no es él, sino veteranos.

[Deniz]

Sí, leí varios libros de Drabkin. Entrevistas interesantes de veteranos. Además, ya está sin censura, en un estilo libre. Eso es lo que escribieron sobre IL-10.

[Taoísta]

Bueno, de hecho, 10 es casi un paso forzado, al que Ilyushin se dirigió para no perder producción. En 1943, el Su-6 tuvo mucho éxito y superó a Ela en todos los parámetros de combate, y lo más importante fue que tenía un circuito más robusto con un motor refrigerado por aire. Y para un fuerte aumento en los datos de vuelo del Lodo, ​​se requirió un reemplazo del motor, que se asoció con una gran cantidad de trabajo para alterar el casco blindado de transporte e incluso con el centrado de la Ela que tiene problemas constantemente. Aquí Ilyushin tomó el 42god reelaboración ... Está claro que en tiempos de guerra elegimos un modelo que fue depurado en producción y no un avión completamente nuevo; a pesar de todas las deficiencias, era más importante mantener el volumen de producción de las máquinas.
Y sinceramente lo siento ...

[Vadivak]

Cita: taoísta

En 1943, el Su-6 fue probado con éxito, lo que superó a Ila en todos los parámetros de combate, y lo más importante fue que tenía un circuito más tenaz con un motor refrigerado por aire.

Sin embargo, el NKAP propuso reemplazar el motor M-6 con el motor AM-71 en un avión Su-42. El motor AM-6 No. 42 instalado en el avión Su-4277, en el cual, de acuerdo con la entrada en el formulario, se realizaron una serie de cambios de diseño, recomendados en la ley sobre las pruebas estatales del motor AM-42 en la máquina, se recibió de la fábrica No. 24 el 27 de mayo de 1944. del año.


Su-6 M-42.

[Taoísta]

Bueno, en realidad hubo muchas cosas mezcladas ... El M-42 fue un intento de "salvar el auto" porque el M-71F NKAP requerido se negó a ingresar a la serie. Más precisamente, obstinadamente "estúpido" este caso. Bueno, la modificación de un motor de refrigeración por agua provocó un deterioro en el rendimiento de vuelo y, como resultado, el 6 ya no tenía ninguna ventaja particular sobre el 10 ... En general, "escándalos, intrigas, investigaciones" arruinaron muchos proyectos ciertamente sensibles en la aviación.

[Vadivak]

Cita: taoísta

y como resultado, el 6 ° ya no tenía ventajas particulares sobre el 10 ...

Eso es. Lo que querían y lograban. Competidor directo seco de Ilyushin sobre este tema, e Ilyushin, como saben, era amigo de Yakovlev ...

El tema del avión de ataque jet Su-14 no encontró apoyo el 14 de noviembre de 1949, por el decreto del gobierno del OKB P.O. Sukhoi Design Bureau, fue liquidado, el trabajo en el avión de ataque bajo el código "N" (Su-14) se suspendió.

[Gamdlislyam]

Cita: Vadivak

Competidor directo seco de Ilyushin sobre este tema, e Ilyushin, como saben, era amigo de Yakovlev ...

Estimado colega Vadim, diputado Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación Yakovlev A.S. supervisó la industria de aviones piloto. Pero la producción industrial supervisó al primer diputado. El comisario del pueblo Dementiev Pyotr Vasilyevich, con quien, al igual que con el comisario del pueblo Shakhurin A.I., Ilyushin tuvo buenas relaciones (que Sukhoi P.O. no pudo establecer).
Pero para el destino de OKB Sukhov P.O. y el avión Su-14, Yakovlev ya no tenía nada que hacer, porque Ya en julio de 1946 fue relevado de su cargo como diputado. Ministro de Industria de Aviación.

"El Consejo de Ministros de la URSS DECIDE:
Satisfaga la solicitud del camarada A. Yakovlev de su destitución del cargo de Viceministro de Industria de Aviación por cuestiones generales, en relación con su gran trabajo de diseño en la creación de nuevos aviones.
Por seis años de liderazgo en el Ministerio de Industria de Aviación, junto con el trabajo de diseño personal, gracias al camarada A. Yakovlev.

Presidente del Consejo de Ministros de la URSS
Yo stalin
Jefe del Consejo de Ministros de la URSS
Ya. Chadayev ".

[vasya]

Cita: Gamdlislyam

Cita: Vadivak

Competidor directo seco de Ilyushin sobre este tema, e Ilyushin, como saben, era amigo de Yakovlev ...

Estimado colega Vadim, diputado Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación Yakovlev A.S. supervisó la industria de aviones piloto. Pero la producción industrial supervisó al primer diputado. El comisario del pueblo Dementiev Pyotr Vasilyevich, con quien, al igual que con el comisario del pueblo Shakhurin A.I., Ilyushin tuvo buenas relaciones (que Sukhoi P.O. no pudo establecer).
Pero para el destino de OKB Sukhov P.O. y el avión Su-14, Yakovlev ya no tenía nada que hacer, porque Ya en julio de 1946 fue relevado de su cargo como diputado. Ministro de Industria de Aviación.

"El Consejo de Ministros de la URSS DECIDE:
Satisfaga la solicitud del camarada A. Yakovlev de su destitución del cargo de Viceministro de Industria de Aviación por cuestiones generales, en relación con su gran trabajo de diseño en la creación de nuevos aviones.
Por seis años de liderazgo en el Ministerio de Industria de Aviación, junto con el trabajo de diseño personal, gracias al camarada A. Yakovlev.

Presidente del Consejo de Ministros de la URSS
Yo stalin
Jefe del Consejo de Ministros de la URSS
Ya. Chadayev ".

Yakovlev fue despedido. Y disparó con razón. Era necesario plantar.

[Vadivak]

Cita: Vasya

Pero para el destino de OKB Sukhov P.O. y el avión Su-14, Yakovlev ya no tenía nada que hacer, porque Ya en julio de 1946 fue relevado de su cargo como diputado. Ministro de Industria de Aviación.

No escribí que Yakovlev estaba relacionado con el destino del Su-14.

En cuanto a la partida de Yakovlev, en 1946 Shakhurin fue encarcelado en abril, y Yakovlev fue enviado a hacer lo que hizo.

Y así es como Stalin apreció su trabajo con Shakhurin:

"¿Sabes que deshabilitaste los aviones de combate?" ¿Sabes qué servicio hizo Hitler? ¡Sois los nazis!

[Gamdlislyam]

Estimado colega Vadim, esto fue en el verano de 1943, antes de la Batalla de Kursk. Eso es solo Stalin I.V. no Shakhurina A.I., sino Dementieva P.V. y Yakovleva A.S.
En el libro "El propósito de la vida", Yakovlev A.S. así es como describe:
""¡Pero sabías que solo el enemigo más insidioso podría hacer esto?" Eso es exactamente lo que hubiera hecho: ¡haber lanzado aviones adecuados en la fábrica para que no valgan nada en el frente! El enemigo no nos haría más daño, no inventaría nada peor. ¡Este es un trabajo para Hitler!
Repitió varias veces que el enemigo más insidioso no podría haber hecho más daño.
"¿Sabes que deshabilitaste los aviones de combate?" ¿Sabes qué servicio hizo Hitler? ¡Sois los nazis!
Es difícil imaginar nuestra condición en ese momento. Me sentí más frío. Pero Dementiev estaba todo rojo y nerviosamente jugueteando con sus manos un trozo de la desafortunada carcasa.
Pasaron unos minutos en un silencio mortal. Finalmente, Stalin, después de pensarlo un momento, se calmó un poco y preguntó de manera profesional:
- ¿Qué hacemos?
Dementiev dijo que arreglaremos de inmediato todos los aviones.
- ¿Qué significa de inmediato? ¿Cuánto tiempo? Dementiev pensó por un momento e intercambió una mirada conmigo:
- En dos semanas.
- Pero no hagas trampa?
- No, camarada Stalin, lo haremos."

[vasya]

Cita: BigRiver

Rastrenin descubrió que en 1945, un ataque de IL-10 en una falla fue de solo unas pocas horas. A modo de comparación, el IL-2, tenía cientos de horas.

Los problemas de la construcción de aviones soviéticos hasta los años 50 estaban en los motores.
Estos problemas reaparecieron a fines de los 80, debido a cabilderos de compañías extranjeras.

[Ghjynjyjoiiyr]

Según el testimonio de los propios pilotos ("Luché en la IL-2" Drabkin A.) le disgustaba mucho la complejidad del control.

[0255]

Lo sentimos, hay poca información sobre el uso de IL-10 en Corea.

[svp67]

Cita: 0255

Lo sentimos, hay poca información sobre el uso de IL-10 en Corea.

Sus estadounidenses casi inmediatamente los sacaron a todos del "cielo ..." Allí, los coreanos y chinos volaron a los controles, los nuestros no estaban allí. En consecuencia, la preparación no fue alta.

[Vladimirets]

Cita: svp67

Coreanos y chinos volaron allí en los controles, los nuestros no estaban allí. En consecuencia, la preparación no fue alta.

Comenzó el siglo de los reactivos, los aviones de pistón gradualmente abandonaron el cielo y los pilotos no fueron particularmente culpables de no poder resistir los aviones de combate, no.

[vova1973]

En la Fuerza Aérea de Corea del Norte había muchos pilotos que todavía tenían experiencia en la Fuerza Aérea Japonesa.

[Viento libre]

Resulta interesante, pero los helicópteros, menos, mucho menos rápidos, también se convierten en presa fácil para los luchadores modernos. Los aviones como este, en comparación con los helicópteros, son más económicos, más rápidos y más maniobrables. Aunque hay los mismos "Rooks" Quizás este avión encajaría en alguna parte. HERMOSO Avión !!!!!. Como la mayoría de aviones !!!!!!

[Vladimirets]

Cita: viento libre

Pero los helicópteros, mucho menos rápidos, también se convierten en presa fácil para los combatientes modernos. Los aviones como este, en comparación con los helicópteros, son más económicos, más rápidos y más maniobrables.

¿Entonces relees lo que escribiste? ¿Y aquí hay una comparación de helicópteros y aviones?

[Viento libre]

Pido disculpas, quiero decir que en algunos casos, aviones de ataque, bien podrían haber sustituido a helicópteros, repito, en algunos casos. Equipa el avión de ataque con unidades modernas, electrónica y armas modernas y podrás conseguir un GUERRERO muy formidable. ¡Y mucho más barato, y no menos formidable que los helicópteros! Aunque hay "Rooks".

[Aleksandr1959]

Intenté, pero ...

[Yura]

Hermoso avión !!!

[SS68SS]

Otro motivo de orgullo en nuestros Padres y Abuelos. ¡Por nuestra patria!

[nvn_co]

Buenas fotos, gracias al autor del artículo (pero solo por las fotos).

[Gamdlislyam]

Cita: nvn_co

Buenas fotos

Las fotos son realmente buenas, pero el IL-10 en ellas es un lanzamiento de posguerra, y este es un plano completamente diferente en comparación con lo que se produjo a finales de los 44, a los 45 años.

[rubin6286]

El avión de ataque IL-10 que apareció al final de la guerra reflejó los puntos de vista teóricos soviéticos y la experiencia en el uso de combate de los aviones de ataque. La reserva racional hizo posible reducir el peso de la estructura y aumentar el rendimiento de vuelo de la máquina, la masa de la carga total de salva y bomba, sin embargo, la presencia de fuerzas terrestres de pequeño y mediano calibre en las formaciones de batalla a finales de los años 40, incluyendo Con la guía de radar, el uso de aviones de combate hizo que el avión de ataque fuera detectable y vulnerable. La producción de tales máquinas se ha vuelto económicamente desventajosa. El IL-10 era más caro que el Mustang americano, el Corsair y el Hellket, el Firefly inglés con la misma efectividad de combate. En la Guerra de Corea, fue utilizado por los pilotos norcoreanos para atacar objetivos terrestres y marítimos. Se revisó el concepto de un avión de apoyo contra incendios después de la Guerra de Corea. En la URSS lo abandonaron en favor de helicópteros de combate y bombarderos de combate con un motor a reacción, en los EE. UU. Crearon el exitoso AD-1 Skyraider y lo usaron en una serie de conflictos locales junto con los helicópteros de asalto aerotransportados iroqueses hasta principios de los años 70 , "Kiowa" y la lucha "Cobra". Posteriormente, el cambio en el nivel técnico y tecnológico de la industria de la aviación y los armamentos hizo posible implementar el concepto de un avión a reacción para el apoyo directo de las tropas. El soviético Su-25 y el estadounidense A-10 Thunderbolt-2 fueron los más famosos.

[Mareman vasilich]

El artículo es normal, general, de revisión, la mayoría para ciudadanos no iluminados. Ilya venció al enemigo para que todavía apestara a ellos. Y apesta a amers incluso cuando solo piensan en nuestros autos aéreos.

[qwert]

Bueno, luchó en Corea. En principio no era peor que Skyrider. Bueno, sí ... Tomé menos bombas. Sin embargo, en general, como un avión de ataque, que no es solo un portador de bombas, sino que puede sobrevivir, ser maniobrable, capaz de operar sobre la línea del frente, definitivamente no es peor. Por lo tanto, los estadounidenses podrían tomarles fotos exactamente como MiGs Skyriders. No más que eso.
Fue utilizado en la lucha contra los barcos. Busque libros sobre operaciones de aviación en Corea. Allí, en principio, había dos aviones de ataque Tu-2 e IL-10. Y por alguna razón, la mayoría describió los ataques con IL-10 en los barcos.
Bueno, en la Segunda Guerra Mundial, sí ... En general, el canto del cisne de los soldados de asalto. Por lo tanto, no encontrará ninguna comparación de IL-10 con los automóviles occidentales en cualquier lugar. Él simplemente no tiene a nadie para comparar. No había nada como nadie. La comparación con los combatientes estadounidenses me parece frívola. No compararás el tanque y el tipo de vehículo blindado Centario. Incluso si las armas en ellos son las mismas. La vitalidad es diferente. Y enviar un carro blindado al campo de batalla para romper las defensas del enemigo es posible solo como una medida forzada.
Por lo tanto, al final, los estadounidenses crearon su A-1, pero la verdad no tiene muy buenas reservas.
E incluso en los 60, algunos generales de la Fuerza Aérea admitieron que fue un error cortarlos en busca de chatarra.

[Vadivak]

Cita: qwert

E incluso en los 60, algunos generales de la Fuerza Aérea admitieron que fue un error cortarlos en busca de chatarra.

En la República Popular China, IL-10 fueron operados hasta 1972, y 24 aviones B-33 en 1957 entregados a Yemen.

[Novela xnumx]

El Il-10 estaba en servicio no solo en la URSS, sino también en los países socialistas. En 1949, la Fuerza Aérea de Polonia recibió 40 Il-10 (regimientos de aviación de asalto cuarto, quinto y sexto). Además, los "diez" entraron en servicio con las fuerzas aéreas yugoslavas y checas.

Avión de ataque de la fuerza aérea búlgara Il-10.
Desde finales de diciembre de 1951 en Checoslovaquia en la planta de aviones Avia en Sokovitsa, según los dibujos de la planta de aviones de Voronezh No. 64, se lanzó la producción en serie de la versión con licencia del Il-10 bajo la designación B-33. Sobre esta base, los checos también produjeron una versión de entrenamiento del SV-33. En el período 1953-54. Se suministraron aviones de ataque checos a Polonia, Hungría, Rumania y Bulgaria. La producción en serie del B-33 terminó en 1955 después del lanzamiento de 1200 aviones de este tipo. Desde 1958, el avión de ataque en Checoslovaquia fue eliminado gradualmente. Los regimientos fueron reequipados con MiG-15bis. Los últimos B-33 fueron retirados del servicio en septiembre de 1960, cuando se disolvió el 32º regimiento.

Avión de ataque del clon checoslovaco IL-10 B-33
A diferencia del soviético Il-10, el avión de ataque checo armó 4 con armas NA-23РМ (proyectiles 150 por barril). En Polonia, parte del B-33 se estaba desarrollando para la suspensión de dos tanques de combustible suspendidos del MiG-17. PTB fueron suspendidos de bloqueos de bomba en la sección central.

Avión de ataque B-33 en el Museo de la Fuerza Aérea de Polonia en Cracovia
En la Fuerza Aérea de Hungría, el primer lote de 50 IL-10 y dos IL-10 llegaron a 1949 en septiembre. Todos los aviones, como se dice, estaban "en uso", pero estaban en bastante buen estado. Luego vino una pequeña cantidad de aviones de este tipo. En octubre, el 1950 de la aviación de este país tenía 67 IL-10 y 14 IL-10. En el futuro, la finalización de los regimientos de asalto húngaros provino principalmente del suministro de equipos de Checoslovaquia. En total, se entregaron a Hungría 159 IL-10 e IL-10 y sus versiones con licencia. Las aeronaves de este tipo se usaron allí hasta la segunda mitad de 1956.
Rumania fue el último de los países del campo socialista, que recibió IL-10. En marzo, 1953 de la Unión Soviética llegó para los aviones 30 Il-10 e IL-10 que ya habían estado en servicio. Entraron en servicio con el 63 th Assault Air Group. En junio del mismo año, el 150 Checoslovaco B-33 ingresó adicionalmente a la Fuerza Aérea Rumana. Las "docenas" de armas soviéticas y checas fueron eliminadas en 1960.

[Novela xnumx]

Bueno, la página más brillante en la historia de posguerra del avión de ataque Il-10 fue su participación en la guerra de Corea 1950-1953 del año:
En 1946, los aviones soviéticos comenzaron a fluir hacia Corea del Norte. En Pyongyang, se creó un regimiento de entrenamiento, en una serie de fuentes también conocidas como una escuela de aviación. Allí, nuestros instructores entrenaron a coreanos en varios planos, incluyendo varios IL-10. En 1947, casi un año antes de la proclamación oficial de la RPDC, comenzó la formación de una división aérea mixta. Incluía el regimiento de asalto 1. Más tarde, la numeración de partes y conexiones cambió. La división se convirtió en 5, y el regimiento era 57. El personal de vuelo y técnico también fue entrenado en la URSS, y más tarde en China.

28 en abril 1950. El teniente principal Lee Gan Song desertó, luego de haber secuestrado su IL-10 en Corea del Sur. Se sentó en el área de Yongdongpo. El avión fue trasladado más tarde al aeródromo de Kimpo, cerca de Seúl. Allí, aparentemente, dos meses después se convirtió en el trofeo de los norcoreanos.
En 25 de junio, 1950, cuando comenzó la guerra en Corea, los norteños tenían 93 IL-10 y VILE-10. En el primer día de hostilidades, los aviones de ataque apoyaron la infantería y los ataques de tanques. Además, atacaron fortalezas enemigas y concentraciones de tropas enemigas. La aviación norcoreana dominó completamente el aire. Los sureños no tenían combatientes, las unidades estadounidenses más cercanas estaban estacionadas en Japón. No había, y ninguna defensa aérea organizada. En estas condiciones, la acción de los aviones de ataque fue muy efectiva.
Por ejemplo, en la mañana de junio 26, un par de IL-10, acompañados por combatientes, bombardearon y dispararon contra una estación de carga en Seúl. Lograron volar a un escuadrón con municiones y destruir una gran cantidad de mano de obra enemiga. Los estadounidenses también informan sobre la participación de atacantes en las redadas en el aeródromo de Kimpo, donde se quemaron la mayoría de los pocos aviones de la Fuerza Aérea de Corea del Sur.
Pero al día siguiente, los aviones de combate estadounidenses aparecieron en el cielo. En la mañana de junio, 27, no lejos de Suwon, interceptaron los ocho IL-10 y derribaron (según datos estadounidenses) cuatro autos. Los coreanos, en respuesta, intentaron atacar el aeródromo de Suwon, pero perdieron otro par de aviones de ataque. Otras fuentes dicen que los coreanos coreanos solo perdieron cuatro IL-27 en junio 10, y el caza del Mustang fue destruido por el fuego de retorno.
El fortalecimiento de la aviación enemiga no impidió que las tropas de Kim Il Sung tomaran 28 Jun Seúl. El aeródromo de Kimpo ubicó a los aviones de ataque de Corea del Norte. Apoyaron a las tropas que avanzaban más hacia el sur, en particular, participaron activamente en las batallas en los enfoques de Busan, donde los petroleros norcoreanos intentaron romper las defensas de la División de Infantería 24 de Estados Unidos.
Pero luego la superioridad aérea pasó al enemigo. Casi todos los aviones de ataque fueron acompañados por pérdidas. Los estadounidenses también bombardearon y bombardearon regularmente los aeródromos de los norteños. Después de dos semanas de lucha en el regimiento 57, quedaron cerca de dos docenas de IL-10 útiles. Fueron dispersados ​​en varios sitios. Volaron en grupos de no más de cuatro a seis aviones. Al final del verano, la Unión Soviética entregó varios aviones de ataque a los coreanos, pero esto no compensó la pérdida de equipos. Además, la aviación norcoreana ha perdido las reservas de personal de vuelo.

[Novela xnumx]

Sin embargo, las tropas de la RPDC estaban oprimiendo al enemigo. La BBC posiblemente ayudó en esto. En julio 16, la defensa de los estadounidenses se rompió, después de cuatro días cayó la ciudad de Taejon. Todos estos días, los aviones de ataque atacaron continuamente las defensas enemigas. Actuaron sobre el mar. 22 agosto a eso de. Munchan en el vapor del Mar Amarillo Il-10 supuestamente hundió una nave enemiga: un destructor o un barredero. En cualquier caso, los norteamericanos no reconocieron oficialmente esta pérdida.
Las fuentes coreanas llaman al AN Hon Zun, el avión de ataque piloto más productivo, que informa sobre la destrucción de un destructor y dos aviones.
A fines de agosto, la aviación norcoreana tenía un avión de ataque operacional 20, que representaba a los pilotos de 17. En septiembre, 15, las fuerzas de la ONU aterrizaron bajo Incheon y lanzaron una ofensiva hacia el norte. Durante el retiro, las tropas de la RPDC arrojaron a Kimpo dos IL-10 que funcionaban mal. Incluso antes de eso, varios autos destrozados habían caído en manos de los estadounidenses. Ambos aviones fueron llevados a los Estados Unidos. Allí fueron trasladados al Laboratorio de Cornell (Ithaca). De los dos aviones de ataque recogidos uno. 20 junio - 15 agosto 1951. Fue probado en Wright Field. Lo volé capitán R. Stephen.

La Fuerza Aérea de Corea del Norte Il-10, dañada por el bombardeo y capturada por los estadounidenses en un hangar destruido en el aeródromo de Kimpo, el 1950 de otoño del año.
En el futuro, las fuerzas aéreas de Il-10 de la RPDC no jugaron un papel importante en las hostilidades, aunque continuaron usándose en números limitados hasta el final de la guerra como parte del Ejército Aéreo Unido-Coreano, el general Liu Zheng. Acerca de cuando los coreanos eliminaron de la última IL-10, no hay información.
28 agosto y 2 septiembre 1949 apareció directivas del Estado Mayor Soviético sobre el suministro de equipo militar a China. Pero los aviones de ataque comenzaron a ser enviados a este país solo con 1950 g. Estos ya eran vehículos usados ​​que anteriormente se habían utilizado en la Fuerza Aérea Soviética. Entre las primeras nueve divisiones de la Aviación Popular de China, una fue el asalto. Consistía en dos regimientos.
El chino IL-10 participó en estas batallas solo una vez. En enero, el Ejército Popular de Liberación, junto con su flota y aeronaves, capturó las islas Jianmen, desde donde la artillería de largo alcance de Chiang Kai-shek disparó el continente de vez en cuando. La fuerza de aterrizaje fue apoyada por bombarderos Tu-1955 y aviones de ataque Il-2 que operan bajo la cobertura de los cazas La-10, MiG-11 y MiG-15. El IL-17, que participó en las redadas del p. Jiangshan

IL-10 en el Museo de la Fuerza Aérea de China en Beijing
El último avión de ataque retirado del servicio en China en 1972.
Existe evidencia de que los aviones 1957 24 B-33 se entregaron a Yemen, pero no hay información sobre su uso.

[Bongo]

El Il-10M mejorado y mejorado era un avión de ataque verdaderamente listo para el combate, en el que se eliminaron muchas llagas de la infancia e imperfecciones de la guerra. Inicialmente, el Il-10 era una máquina muy rudimentaria, los aviones que estaban en el ShAP al final de la guerra en hostilidades debido a la baja confiabilidad del motor y los problemas con la durabilidad del fuselaje intervinieron esporádicamente. Francamente, a los pilotos no les gustó el coche nuevo. El artículo es francamente "unilateral".

[Novela xnumx]

Il-10M, desafortunadamente apareció en el momento equivocado, por lo que fueron liberados un poco, por los estándares soviéticos, por supuesto, el número de fábrica de máquinas 146 168 en el período 1952-54. construyó copias 136 de IL-10М, de las cuales 1952 era la máquina 1, 1953 era la máquina 100 y el avión de ataque 54 en el 35. En 1953, la Planta de Aviación No. 10 en Orenburg se conectó a la producción del IL-47М, que lanzó aviones de ataque 1953 de este tipo en máquinas 4 y 54 en 6.

Como principal inconveniente de la serie Il-10M, los pilotos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea notaron una estabilidad de pista insatisfactoria:
Al aclarar las causas de la volatilidad del avión de ataque, resultó que la instalación de los cuadrados en el volante, que eliminó las auto-oscilaciones previamente reveladas del avión, condujo a este efecto. Después de que se instaló la cresta ventral, la estabilidad de la pista IL-10M volvió a la normalidad y, en el futuro, se instaló dicho peine en todos los IL-10M en serie.
A partir de 1 en enero, el 1955 de la Fuerza Aérea del Ejército Soviético tenía regímenes aéreos de asalto 19, armados con 1700 Il-10 e Il-10М y 130 MiG-15bis cazas-bomberos.
En abril de 1956, el Ministro de Defensa, el mariscal G.K. Zhukov, presentó a la dirección del país un informe preparado por el Estado Mayor y el Estado Mayor de la Fuerza Aérea sobre el estado y las perspectivas del desarrollo de aviones de ataque a tierra. El informe llegó a una conclusión sobre la baja efectividad de los aviones de ataque en el campo de batalla en la guerra moderna, y de hecho se propuso eliminar los aviones de ataque, asegurando la solución de misiones de combate para el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres en la ofensiva y defensa por bombarderos y aviones de combate. Como resultado de la discusión "en la parte superior", se emitió una orden del Ministro de Defensa de 20.04.56, según la cual se abolió la aviación de asalto en la Fuerza Aérea de Sudáfrica, los Il-10 e Il-10M existentes se cancelaron "de acuerdo con el plan del Ministerio de Defensa", la tripulación de vuelo fue reentrenada parcialmente en MiG 15bis, y en parte, fue transferido a la aviación de combate de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Paralelamente a la aceleración del avión de ataque, el decreto gubernamental del 13.04.56 detuvo la producción en serie del avión de ataque a reacción blindado Il-40 y detuvo todo el trabajo experimental en aviones de ataque prometedores. Después de la gloria resonante de la Gran Guerra Patriótica, el avión de ataque del Ejército Rojo "pasó" al olvido hasta la primavera de 1969, cuando el ministro de Defensa, A.A. Grechko, pidió al Ministerio de la Industria de la Aviación que comenzara a trabajar en la creación de un avión de ataque que cumpliera con los requisitos de la guerra moderna y anunció una competencia. para desarrollarlo.

[ganso]

Cita: Vadivak

Cita: svp67

Pero, ¿cómo se "sintieron" en la maniobra vertical?

En un turno de combate durante 13 ... 14 s, el caza IL-1 ganó una altura de 900 m.

Estas características son relevantes para 1941, corresponden aproximadamente al Yak-1. Bf-109G, dependiendo de la modificación, ganó de 1050 a 1350 m. La-5F (FN) 1100..1250 m. Fw-190A - 700..900 m. P-51D 1000..1100 m.

entonces sí, pato cojo, para 1945.

[badger1974]

Estas características son relevantes para 1941, corresponden aproximadamente al Yak-1. Bf-109G, dependiendo de la modificación, ganó de 1050 a 1350 m. La-5F (FN) 1100..1250 m. Fw-190A - 700..900 m. P-51D 1000..1100 m.



extremadamente engañoso, al menos vaya al sitio de Svetka Savitskaya, podemos aclararle la situación,

[52]

Cita: qwert

Esa es la entrevista. Aquí está claro exactamente qué puntos de la entrevista atrae a drapkin. ¿En qué sentido fue la conversación? Sí, y quizás la mayoría de los veteranos, simplemente no están incluidos en el libro.
Lamentablemente observé cómo las personas mayores tenían una visión diferente de los eventos que habían presenciado bajo la influencia de los medios de comunicación. A veces escuchas, viejo, mientras habla sobre la represión de los años treinta. Denuncia y Stalin y Beria. Y luego le preguntas a él, y tienes un abuelo que fue reprimido por parientes. Y el abuelo piensa, tratando de recordar, y luego dice que nadie. Y si le preguntas más sobre lo que fue un testigo, resulta que en esos años él mismo no notó estas represiones. Pero después de todo, después de la muerte de Stalin, todas sus atrocidades se hicieron conocidas. Una vez que el liderazgo del país anunció, significa que fue así.
Así que con la guerra esto sucede. El veterano mismo no vio esto en su unidad. Pero después de la guerra me enteré de que algún general tenía siete esposas de primera línea y también que los alemanes fueron violados en Berlín. Pero, esto no es parte de ello. Ellos no tenían esto. Pero, eso, eso fue lo que otros creen. Y como no creer. Después de todo, tantos años se lavaron el cerebro. Y sé por mi abuelo que las personas mayores son más activas en la misma publicidad. Confiando en que son. Tal vez debido a esa generación, que es menos, ¿no tienen esta vacuna contra las mentiras?

Recomiendo leer el significado de estos libros de entrevistas, donde Artem establece claramente las prioridades para la entrevista y la precisión histórica, de lo contrario, por alguna razón, nadie lee la palabra inteligente del autor al principio o al final del libro.

[52]

No, IL-10 no era un avión guerrero, sino un medio aristócrata que estaba golpeando el telón de guerra. En Rasstrenin Pts. detallado y correctamente pintado, recomiendo leerlo.

[52]

Durante la Guerra de Corea, varios aviones de ataque Il-10 cayeron en manos de los estadounidenses y fueron estudiados exhaustivamente. Dos IL-10 fueron enviados a los Estados Unidos para investigación en el laboratorio aerodinámico de Cornell en Ithaca, Nueva York. Los aviones fueron reparados e hicieron vuelos de prueba en el aeródromo de Wright en Ohio.
Bueno, realmente quiero leer la revisión y las revisiones de los colchones sobre las pruebas, ¡tanto babeo!

[qwert]

Bueno, se ha escrito mucho sobre este avión. Hay dos números de la revista "War in the Air", aquí, en mi opinión, se trataba de la valoración. El motor también fue muy apreciado. El tipo de densidad de potencia superó al enfriamiento líquido estadounidense. Y en el propio avión, notaron la altísima seguridad y velocidad, notaron la maniobrabilidad y poderosa para los estándares estadounidenses, el arma del hemisferio trasero.

[rubin6286]

Mi primer comentario sobre este artículo fue una revisión. Debo decir que los autores de la mayoría de los comentarios tienen el pensamiento de "computadora de escritorio" y, por lo tanto, representan vaga y muy simplistamente el control de aeronaves, el combate aéreo, la operación de motores en el campo y mucho más, sin los cuales la aviación como tipo de fuerzas armadas no podría existir.
Trataré de "aclarar" algo sobre el IL-10 y los problemas individuales "cercanos al aire":
Tan querido:
Vadivak: un giro en U de combate en un avión de combate de pistón es uno de los elementos importantes del combate aéreo. Cuanto más ligero sea el avión, más fácil será completar esta figura. Cuanto más pesado es el avión, más difícil es porque más esfuerzo en la perilla de control, entonces no se inventaron amplificadores. ¿Qué es más fácil de exprimir un peso de 16 kg o 32? ¡Qué maniobra vertical en un avión pesado!
En la parte superior del cambio por sobrecarga, no solo el enemigo, sino en general, en algún momento, nada es visible. Fue desde esta posición que a menudo abrieron fuego, a menudo ineficaces, pero hubo excepciones. Se sabe que Viktor Talalikhin ganó una de sus victorias en 1941.

Estimado taoísta: Tienes razón en muchos aspectos, pero en el período de guerra para el IL-2, el más adecuado y bien desarrollado fue el AM-38. Para satisfacer las necesidades del frente, no solo se suspendió el AM-35, sino también el MiG-3, aunque la máquina tenía un gran potencial de modernización. El mismo destino sucedió a muchos otros aviones prometedores, porque la idea de diseño no se detuvo. Con respecto a la IL-6, IL-8, existe la opinión de que, en comparación con la IL-2, requirieron grandes alteraciones de la producción y, por lo tanto, no entraron en serie. No vale la pena arrepentirse, porque las tácticas de las operaciones de los aviones de ataque no cambiaron, la nomenclatura de las armas y el aumento de la potencia del motor y la velocidad de vuelo no proporcionaron un aumento en la precisión de la destrucción del objetivo. Si considera el diseño del AM-38,40,42, entonces no encontrará diferencias tan significativas, por ejemplo, como en los motores alemanes instalados en las modificaciones ME-109 y FV-190. El avión se volvió más poderoso que el IL-2, pero no fue más fácil y más fácil de volar.

Vasya
No entiendes nada en absoluto en la aviación. Mi consejo para ti, no leas y no escribas todo tipo de tonterías. Yakovlev nunca aspiró a un monopolio, pero era extremadamente exigente en materia de tecnología de producción. Puedes encontrar la culpa tanto como quieras, pero "el rey está hecho por el séquito".
Yak-3: el luchador más ligero del mundo de la Segunda Guerra Mundial.
Yak-9: el luchador soviético más masivo de la Segunda Guerra Mundial.
YAK-50 (1949) - un caza a reacción, con un motor similar al MiG-15, era estructuralmente más ligero en 250 kg y más avanzado tecnológicamente en producción.
Todavía puede enumerar mucho, pero según las críticas, Yak apuesta por el "bolígrafo", y sobre otros diseñadores que puede escuchar:
"Como siempre, es" sobredimensionado "(Lavochkin);
"Primero hizo un avión, y luego buscó dónde colocar a la tripulación" (Tupolev);
"Diseñador Sukhoi, un avión crudo, un mecánico mojado (Sukhoi);

Qwert: Es estúpido escribir quién llevaría a alguien del cielo. No son los autos peleando, sino las personas, y es su entrenamiento lo que determina el resultado de la batalla. El Il-10 luchó en Corea, y el Skyrader apareció más tarde y fue estructuralmente más avanzado y, por lo tanto, duró hasta principios de los años 70. En nuestro ejército, el conocimiento es inversamente proporcional a los rangos y no vale la pena referirse a la opinión de otros generales.

[Alf]

El autor de armas confunde IL-10 con IL-10M. El décimo armamento es de 10x2 mm y 23x2mm, y 12,7x4 es de 23M.
La velocidad de la décima en comparación con la segunda es realmente mayor, pero la aplicación mostró que debido al aumento de la velocidad, el piloto no tiene tiempo para apuntar. La gran ventaja del 10 fue la cabina del artillero blindado, creo que no vale la pena recordar que debido a la reserva incompleta, la pérdida de tiradores IL-2 en relación con las pérdidas de los pilotos fue de 10: 2.

[Deniz]

Una vez que comenzaron aquí sobre los veteranos, la guerra, IL-2, entonces puedes ver este material: