Construcción del motor - prueba de resistencia
Victor M. Chuiko, Presidente de Assad
El 18 de abril, el primer Foro Internacional de Motores MFD-2014 terminó en Moscú. Este es el heredero directo del salón Engines, al que todos están acostumbrados. Se llevaron a cabo una vez cada dos años, "a través" de la MAKS, principalmente debido a las actividades ascéticas de la Asociación de la Asociación de Construcción de Motores de Aeronaves (ASSAD), encabezada por el presidente permanente Viktor Chuyko. Pero hoy, debido a la complicación de las relaciones entre Rusia y Ucrania, había una sensación de que aviación (en primer lugar) la construcción del motor se prueba por su resistencia
Operación de cooperación
Salón "Motores" delante de MAKS, el primero se llevó a cabo en 1990, bajo el lema "¡Dame la conversión!". Más molinos, exprimidores, mini tractores y otros productos no básicos para la economía nacional de la industria de la aviación. En 1992, se olvidó esta tontería: surgió la cuestión de la supervivencia de las empresas más tecnológicas del país. Assad también es producto del colapso de la URSS. Si descartamos todo lo que está escrito en las tareas de la organización y aislamos el objetivo principal, entonces queda claro que la ASSAD se creó en el momento del colapso de la Tierra de los Soviets como contrapeso a las fuerzas políticas centrífugas. No es de extrañar que V. Chuiko, quien dirigió la asociación, haya estado a cargo de la construcción de motores desde 1984 como viceministro de la industria de la aviación. Y no se puede engañar a sí mismo, desfilando la membresía en la ASSAD de firmas de los Estados Unidos, Francia, Alemania y Canadá: le complace a la vista, pero nada más. Fue fundamentalmente importante preservar la producción y la cooperación científica de cientos de empresas del complejo de aviación de Rusia con Bielorrusia y Ucrania. Y Ucrania en primer lugar. Uno solo tenía que romper la delgada y frágil red de relaciones industriales debido a las ambiciones políticas de las autoridades, y cientos de grandes empresas se habrían derrumbado en el olvido, habiendo enterrado irremediablemente sus propios aviones y helicópteros desde cero bajo sus propios fragmentos de tecnología. Cuando se construyó la industria de la aviación en la URSS, se guiaban únicamente por conceptos pragmáticos, sin mirar realmente los mapas de la división administrativa y territorial del país. Uno de los ejemplos más llamativos es que durante la noche el Ilyushin Design Bureau de Moscú se quedó sin la fábrica de aviones más grande y básica. Tapo ellos. V.P. Chkalov, que luego construyó el Il-76 y el Il-114, se quedó en el extranjero, en Uzbekistán. Ahora Ucrania se ha convertido en un dolor de cabeza para todos.
Ayuda "AN": CENTRO DE INGENIERIA
Ubicación - Moscú. 51% retiene el JDC, 49% - Motor Sich JSC y la empresa estatal Ivchenko-Progress. La tarea es el desarrollo conjunto de prometedores motores de aviones y helicópteros. Para tener certificados para estos motores, las partes estarán en partes iguales. En Zaporozhye, los representantes de la UEC seleccionaron ocho nuevos motores, para seguir trabajando en ellos, la certificación y la producción en el marco de un centro de ingeniería conjunto. Probablemente, el motor de generación 5 D-27 (del An-70) y su versión prometedora del AI-727, con una relación de bypass ultraalta elevada, con una unidad de ventilador a través de la caja de cambios, estaban entre ellos. Este es el futuro de la aviación civil. Excelente tracción con alta eficiencia.
Su homólogo en Rusia, NK-93, dos veces más potente, listo para la producción hace diez años, resultó ser innecesario y acumuló polvo en el almacén de OAO Kuznetsov. Hizo tres vuelos de prueba. Los funcionarios del Ministerio de Industria y Comercio afirman que no hay aviones, es un demostrador de tecnología, el motor está obsoleto y necesita modernizarse. Así que actualiza! O ceder las bases a los ucranianos en el centro. A menos que, por supuesto, Kiev no rompa la madera.
Ubicación - Moscú. 51% retiene el JDC, 49% - Motor Sich JSC y la empresa estatal Ivchenko-Progress. La tarea es el desarrollo conjunto de prometedores motores de aviones y helicópteros. Para tener certificados para estos motores, las partes estarán en partes iguales. En Zaporozhye, los representantes de la UEC seleccionaron ocho nuevos motores, para seguir trabajando en ellos, la certificación y la producción en el marco de un centro de ingeniería conjunto. Probablemente, el motor de generación 5 D-27 (del An-70) y su versión prometedora del AI-727, con una relación de bypass ultraalta elevada, con una unidad de ventilador a través de la caja de cambios, estaban entre ellos. Este es el futuro de la aviación civil. Excelente tracción con alta eficiencia.
Su homólogo en Rusia, NK-93, dos veces más potente, listo para la producción hace diez años, resultó ser innecesario y acumuló polvo en el almacén de OAO Kuznetsov. Hizo tres vuelos de prueba. Los funcionarios del Ministerio de Industria y Comercio afirman que no hay aviones, es un demostrador de tecnología, el motor está obsoleto y necesita modernizarse. Así que actualiza! O ceder las bases a los ucranianos en el centro. A menos que, por supuesto, Kiev no rompa la madera.
A pesar de mi madre me congeló las orejas.
Inmediatamente me llamó la atención: el invitado más destacado e importante, Héroe de Ucrania y Presidente de Motor Sich JSC de Zaporozhye Vyacheslav Boguslaev, como de costumbre, impetuoso y ruidoso, inusualmente cerrado. Él, un hombre fantásticamente enérgico, no se sintió avergonzado en el pasado por la "Revolución de Pomeranchevaya" de Yushchenko-Tymoshenko, era optimista, incluso cuando Euromaidan envió maldiciones a Moscú, hizo una "buena mina en un mal juego" cuando Crimea se lanzó a las armas de Rusia. Siempre se mantuvo firme por su cuenta: la industria de la aviación de Ucrania es insostenible fuera de la cooperación con las instituciones y empresas rusas. Y con toda su fuerza luchó por esta misma cooperación, superando obstáculos tanto en Rusia como en Ucrania. Es un político, empresario, diseñador y tecnólogo del más alto nivel, siempre pensando en categorías estratégicas, antes de tiempo, otros políticos y funcionarios rusos. El presidente Yanukovych da conferencias de prensa en Rostov-on-Don, el primer viceprimer ministro de Ucrania, Vitaly Yarema, anuncia a principios de abril que pretende detener la cooperación técnico-militar con Rusia. Pero Boguslaev, conociendo su opresión, habla sobre la creación en Moscú de un centro de ingeniería conjunto para la construcción de motores.
Pero hoy, un perturbador de la paz y, tal vez, un patriota más grande de la aviación rusa que muchos líderes de la United Aircraft Building Corporation (UAC) y la United Engine Building Corporation (UEC) (enfatizo, esto es puramente mi opinión personal), los eventos en el sureste de Ucrania se apoyaron en la insoportable prensa. en Zaporozhye. Estoy seguro de que las autoridades de Kiev y los "patriotas maydanous" de todas las tendencias ejercen presión sobre Boguslaev. Basta con mirar las publicaciones en la prensa ucraniana: "Cualquiera que sea la justificación, la empresa Zaporozhye Motor Sich colabora estrechamente con el agresor". Se trata del foro internacional inaugurado en el Centro de Exposiciones de toda Rusia. Por cierto, los fiscales desconocen que el MFD-2014 se anuncie como un foro en el campo de la construcción de motores civiles. Pero está escrito correctamente, de acuerdo con ITAR-TASS. Especialmente para calentar a los partidarios de la integración europea, el artículo contiene las palabras de Boguslaev, dijo no ayer, pero mucho antes:
- Los eventos en Ucrania no afectan la implementación de las obligaciones contractuales bilaterales existentes.
No restringiré un par de comentarios sobre el artículo, lo daré, eliminando expresiones completamente "imprimibles". El primero era un personaje aburrido, que se escondía bajo el apodo glorioso "KB Progress":
- oh Los esclavos de motor despertaron ... ayuden a Ucrania, no a parachka. Y entonces la felicidad será todo. Y luego, debido al motor (...) parachke dar todo Zaporozhye. Exportación de producción a (...) en los Urales y a ti mismo (...) (en el sentido de "dejar". - Aprox. Ed.)
Respondiendo a "CB Progress" algunos Noname, habló sobre los "esclavos de Motory":
- Usted, el pájaro carpintero, no entiende que la venta de motores rusos es la ayuda a Ucrania. Ayuda con el dinero que paga por los motores, ayuda con los trabajos en la planta e impuestos a la tesorería. Te has vuelto completamente loco con su Svidomo.
Vale la pena señalar que incluso los ciudadanos más pragmáticos no citan un argumento asesino en defensa de la cooperación de las empresas ucranianas con la parte rusa: la mayoría de los equipos de los mismos aviones y motores de helicópteros, agregados, aleaciones especiales, materiales para la "parte caliente", rodamientos provienen de Rusia. Sin ellos, hacer algo y vender es imposible. Así que la cooperación para Motor Sich es una cuestión de la existencia de una empresa. Esta es una respuesta al hecho de que "dicen, tenemos suficientes exportaciones a terceros países". Sí, de los mil motores producidos en Zaporozhye, solo 400 se envía directamente a Rusia cada año. Pero sin suministros de Rusia, la exportación masiva de motores ucranianos se convertirá en una categoría de recuerdos nostálgicos dolorosos. Todos estarán tristes.
PD-14 - luz en la ventana
Si Rusia se tensa, entonces, según la declaración del Viceprimer Ministro D. Rogozin, en el caso extremo, en dos años, se asegurará la independencia de la Plaza de la Independencia. Por supuesto que vamos a perder algo. Por ejemplo, la sustitución de los motores D-18T por el pesado-An-124 "Ruslan" en Rusia no existe en principio. Y en Zaporizhia, su modernización de la serie 4 está casi lista: se ha vuelto más poderosa, más económica, más ecológica y cumple con los requisitos internacionales de ruido. Para hacer una analogía: gastar muchos miles de millones y al menos una década. Los líderes de la UEC ahora tenían que pensar mucho. El director general Vladislav Masalov expresó su preocupación:
- En las nuevas condiciones, es necesario centrarse en la posibilidad de crear un motor para un avión de transporte pesado.
Y entonces él dudó:
- La flota de aviones An-124 es relativamente pequeña, por lo que debe sopesar los pros y los contras.
De mi parte, agregaría: la falta de motores de alta potencia en la línea de producción de la UEC jugó "contra" el IL-96 de cuerpo ancho, que salió en la línea en una forma "reducida". Y si Rusia tuviera motores con 35 - 40 toneladas, nuestro Airbus podría convertirse en un éxito: dos motores en lugar de cuatro son siempre preferibles en términos de costos de operador y consumo de combustible. El bimotor IL-76 también se vería bien. Los enormes ekranoplanos "Lun", cuya construcción se amenaza periódicamente con reanudar, con tres o cuatro motores particularmente potentes (en lugar de 8!) Se volverían mucho más atractivos para los militares y no solo. Los fabricantes occidentales han venido recientemente a probar y fabricar "cuarenta toneladas". Gracias a ellos, el gigante Airbus A380, el innovador Dreamliner, el Boeing 787, está aumentando. Tenemos un motor con toneladas de 44 que existía en los dibujos de 1992 año, en Samara, el diseñador general ND. Kuznetsova. Lo planeé en el "Super Airbus" Tupolev Design Bureau. Pero ese momento no fue el mejor para los avances más avanzados: no hay motor, no hay avión.
El motor siempre ha sido la parte más compleja y de alta tecnología de la aeronave. Cientos de bellos aviones de los diseñadores más eminentes de todo el mundo permanecieron en la categoría de "prototipos": los motores prometidos por los fabricantes de motores no trajeron a la mente la confiabilidad o no entregaron las características declaradas.
En el stand de la UEC, los constructores de motores Perm se mostraron complacidos: el prometedor PD - 14 ya estaba en hardware. En el año 2015 procederá a las pruebas de vuelo. Existe la posibilidad de que tengan tiempo para "aferrarse" al prometedor avión de pasajeros MC-21. El nuevo motor corresponde en rendimiento a los éxitos mundiales más avanzados en su clase de potencia. Hicieron una versión para helicóptero de TV7-117В, se instalará en el nuevo Mi-38. Los creadores afirman que obtuvieron las características mejores de lo planeado, superaron el rendimiento de los motores Pratt & Whitney instalados en las primeras muestras del helicóptero. En general, el trabajo "antes del sonido" de la confiabilidad del TV7-117 es el sueño de los creadores de la aeronave de tipo turbohélice regional (turbopropulsores) IL-114, los vehículos de transporte livianos Il-112. Will - ¿no? Vamos a ver ...
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