Helicóptero de despegue y aterrizaje.

El propio nombre sugiere que los dispositivos de despegue y aterrizaje están diseñados para garantizar el despegue y el aterrizaje de helicópteros. Además, el chasis del helicóptero se utiliza para estacionar y mover el helicóptero en tierra (por el agua) al rodar o remolcar.

El diseño del chasis del helicóptero puede ser muy diverso, pero todos se reducen a tres tipos: rueda, patín y flotador. A veces se instala un tren de aterrizaje combinado en un helicóptero, por ejemplo, uno con ruedas con cilindros inflables (si es necesario). Para la percepción de las cargas que actúan sobre el helicóptero durante el aterrizaje y el movimiento en el suelo (por ejemplo, energía de impacto al aterrizar), el chasis se suministra con amortiguadores además de las ruedas. Los amortiguadores absorben la energía cinética de un helicóptero en movimiento, convirtiéndolo en un trabajo de las fuerzas de compresión de los puntales de suspensión. Las ruedas neumáticas con su compresión también (aunque ligeramente) absorben la energía del impacto.

La disposición principal del chasis en los helicópteros modernos es un chasis con ruedas con un puntal frontal. Este esquema proporciona al helicóptero una buena estabilidad de viaje durante el recorrido y el kilometraje, así como el aterrizaje más sencillo y seguro en condiciones de poca visibilidad y en sitios no preparados. En este caso, el soporte de la cola también suele instalarse para evitar que el rotor de la cola golpee el suelo en caso de un aterrizaje incorrecto o brusco. A veces, en helicópteros no hay uno, sino dos puntales de morro, por ejemplo, en el Mi-4 y Mi-10. La principal ventaja de un chasis con ruedas sobre uno que patina es permitir que el helicóptero se mueva a lo largo del suelo a velocidades bastante altas (hasta 80 km / h), lo que permite, si es necesario, despegar y aterrizar en un avión.

El chasis antideslizante es más sencillo y tiene menos peso que las ruedas. La depreciación se lleva a cabo debido a la flexión de la estructura del chasis, que sirve como resortes. Para mover el helicóptero en el suelo, se montan pequeñas ruedas en los patines. Usando la manivela, se pueden bajar por debajo del nivel del patín, lo que le permite mover el helicóptero en tierra.

El tren de aterrizaje flotante proporciona el aterrizaje del helicóptero en el agua (y en el suelo) y lo mantiene a flote. El tren de aterrizaje con patines y flotadores se utiliza principalmente en algunos helicópteros livianos En vuelo, los bastidores y ruedas no retráctiles (flotadores) del chasis experimentan fuerzas significativas de resistencia del aire, especialmente cuando vuelan a altas velocidades. La resistencia del tren de aterrizaje no retráctil puede ser de hasta 30 - 40% de la fuerza de arrastre total de las partes sin cojinete del helicóptero. Se sabe que la potencia gastada para vencer las fuerzas de la resistencia del aire aumenta en proporción a la velocidad del helicóptero en tercer grado. Por lo tanto, a medida que aumenta la velocidad del aire, la tarea de limpiar el tren de aterrizaje en vuelo se vuelve más urgente.

Un chasis retráctil es más duro que un chasis no retráctil. Por lo tanto, es recomendable limpiar el tren de aterrizaje en vuelo si la potencia gastada para superar las fuerzas aerodinámicas de arrastre del tren de aterrizaje no retráctil es mayor que la potencia requerida para transportar el peso adicional del sistema de limpieza del tren de aterrizaje. Estas condiciones generalmente se crean a velocidades de vuelo de más de 250 km / h.

Por lo tanto, en los helicópteros modernos de alta velocidad, se utiliza el tren de aterrizaje retráctil. Por lo general ruedas y tren de aterrizaje Limpieza en nichos especiales del fuselaje. Esto proporciona una reducción significativa en la resistencia del helicóptero, lo que facilita la obtención de las velocidades de vuelo máximas especificadas. La limpieza y la liberación del chasis en el rango permitido de velocidades de vuelo prácticamente no afectan el comportamiento y el equilibrio del helicóptero.

Fuente: http://www.npmavia.ru/