Súper armas del Tercer Reich. ¿Hasta dónde pudo llegar la ingeniería alemana?
La guerra se ganará por milagro.armas!
- Ministro de Armas del Reich Albert Speer, 1943
- Ministro de Armas del Reich Albert Speer, 1943
El desenfrenado ataque del Ejército Rojo puso a los alemanes ante la perspectiva de una derrota completa en los próximos años. El "Reich Milenial" vaciló y comenzó a retroceder rápidamente, perdiendo los territorios recién conquistados y las pilas de equipos militares rotos. Fue en este momento que las fantasías convulsivas nacieron en la mente de las mujeres fascistas, que la clave para salvar al Reich fue la superioridad técnica sobre el enemigo. Las ideas se materializaron en forma de proyectos únicos de diseñadores alemanes, a menudo muy entretenidos, pero completamente inútiles desde el punto de vista militar.
"Vundervaffe" Alemania no salvó. Por el contrario, solo acercó el colapso de los fascistas y convirtió la idea de crear un "arma absoluta" en una burla para las generaciones futuras. Un intento de adelantarse a su tiempo, sin tener el nivel necesario de desarrollo de tecnología, no fue coronado con éxito. Alemania perdió tristemente la guerra.
Hoy en día, muchos libros están dedicados a la "vundervaffe" fascista. La mayoría de los investigadores admiran el genio de los ingenieros alemanes, al mismo tiempo obligados a afirmar que un intento de construir un arma milagrosa en esa situación desesperada parecía una empresa descaradamente sin sentido. Peor aún, de acuerdo con las leyes de Murphy, los proyectos más “delirantes y difíciles” de “vundervaffe” recibieron la más alta prioridad, por lo que el potencial combinado de todos los países del mundo no sería suficiente. Los supervivientes ocultos de los líderes del Reich estaban desperdiciando recursos preciosos. En ese momento, los frentes esperaban entregas de armas simples y confiables, adecuadas para el rápido lanzamiento a la producción en masa ...
Bombardero de combate Ho.229 (réplica)
La situación con el "vundervaffe" se ve de manera obvia. Pero otra pregunta es mucho más interesante: ¿cuál fue el grado de novedad en los diseños de las artesanías alemanas? ¿Podemos incluso hablar de alguna superioridad técnica de la "raza aria"?
En esta revisión, propongo ver la situación desde un ángulo inusual. Incluso si los alemanes lograron resolver todos los problemas con el suministro, aumentar la confiabilidad de sus "obras maestras" y lanzar los nuevos elementos de la serie, nada bueno saldría de eso. La razón es simple: los ingenieros del Tercer Reich, que estaban adelantados a su tiempo, en el momento en que aparecieron ... estaban desactualizados.
Ases de la Luftwaffe. Desconocido de lo conocido.
Año 1944. Noche, calle berlín, linterna, farmacia. En las ventanas parpadea la luz tenue - no está durmiendo ingenieros alemanes, hermanos Horten. Ellos diseñan sus aviones a reacción Ho.229.
Al lado, en las paredes de la sociedad secreta Anenerbe, se discutió la posibilidad de crear platillos voladores Vril y Haneba-2.
Mientras los alemanes se entregaban a sus fantasías desenfrenadas, los motores de un avión invisible volaban alto en el cielo. Courier Express URSS - Reino Unido siguió su ruta habitual.
Los bombarderos de alta velocidad De Havilland Mosquito ganaron altitud 10000 y cruzaron toda Europa a velocidades superiores a 600 km / h. Era casi imposible derribar al Mosquito: según las estadísticas, ¡los aviones de este tipo tenían una derrota en las misiones de combate 130!
La construcción única de madera los hizo virtualmente invisibles al radar. Y cuando los cazadores nocturnos aún lograron detectar el Mosquito, se activó la estación de advertencia del radar Monika. El bombardero inmediatamente cambió de rumbo y desapareció en la oscuridad.
No hace falta decir que, ¡los inconvenientes fueron entregados al enemigo por el reconocimiento y las modificaciones de choque del Mosquito no atacante!
Los alemanes perdieron la superioridad aérea a mediados de la guerra. El intento de restablecer el equilibrio con la ayuda de los aviones a reacción de "super velocidad" también fracasó por completo.
La última esperanza de Alemania era el avión de combate Messerschmitt-262. Fritz, asfixiando con deleite, planeaba llevar el ritmo de producción de las máquinas Me.262 a las máquinas 1000 por mes y reorganizar completamente sus Fuerzas Aéreas con los últimos aviones. La primera salida de Me.262 tuvo lugar en julio, 25 1944 del año. ¡De ahora en adelante, el cielo perteneció a las "bestias rubias" arias!
Me.262 Schwalbe ("Tragar")
Pero la alegría duró poco. Dos días después, el 27 de julio, desde el lado opuesto del Canal de la Mancha, subieron los autos, exactamente como el Swallow alemán, pero con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea Británica.
Gloucester Meteor!
Ahora no tiene sentido negarlo: el Swallow alemán, como el británico Gloucester Meteor del modelo de 1944, eran solo demostradores de las capacidades del avión. aviación. El uso en combate de ambas máquinas se parecía a una farsa: el fascista Schwalbe, cuya canción celestial se interrumpió después de 25 horas (tal fue el recurso de los primeros motores a reacción) y el milagro del jet británico, que estaba prohibido cruzar la línea del frente (excelentes resultados - 14 misiles V-1 caídos).
Catastrófica falta de tracción. Cualquier movimiento descuidado de la perilla de control condujo al inevitable incendio del motor. Sí, con tales "héroes" valía la pena mantenerse alejado de la línea del frente.
Gloster Meteor
Los británicos casi no lucharon. Las máquinas de chorro alemanas se usaron más activamente, pero tampoco trajeron ningún beneficio notable. Las débiles características de aceleración y la baja fiabilidad debido a las imperfecciones de sus motores hicieron que la Me.262 fuera una presa fácil para los aviones de pistón del enemigo. Los Mustangs estadounidenses tendieron una emboscada a los aeródromos alemanes y dispararon masivamente a las Golondrinas indefensas durante su despegue o aterrizaje. 19 de febrero 1945, uno de esos "waffles" reactivos fue derribado en una pelea de perros por Ivan Kozhedub. El héroe ganó una victoria inusual en el plano muy ordinario La-7. Además, la batalla tuvo lugar a gran altura, cuando el Schwalbe ya había logrado ganar su velocidad impresionante.
El resultado de todos los experimentos con aviones a reacción fue el siguiente.
El "vundervaffe" alemán fue arrojado al vertedero historias Junto con el "Reich milenario". El British Gloucester Meteor fue llevado gradualmente a un estado listo para el combate y permaneció en servicio con la Fuerza Aérea de diecisiete países del mundo hasta el comienzo de los 70-s.
Las historias sobre la "vundervaffe" se establecieron firmemente en las páginas de la "prensa amarilla". Público como Historias misteriosas sobre los "platillos voladores" alemanes, el avión "V-1", misiles balísticos "V-2" y la gama de misiles aproximadamente. Peenemünde.
Si descartamos la fantasía de las "placas", entonces los alemanes realmente lograron alcanzar un éxito significativo en el campo de la cohetería. Sin embargo, todo no es tan obvio allí: el trabajo sobre el tema de los misiles también se realizó en otros países del mundo (el grupo soviético para estudiar la propulsión a chorro (GIRD) es la cuna de la astronáutica), pero no recibió una alta prioridad debido a la falta de sistemas de guía precisos en ese momento. Sin esto, la idea de las armas de cohete perdió su significado: las naves alemanas "V-2" eran armas de terror puras contra la población civil del enemigo. Su probable desviación circular (QUO) apenas les permitió llegar a las principales ciudades. Finalmente, el ingeniero estadounidense R. Goddard construyó el primer motor de cohete líquido en 1926.
Mucho más sorprendente, la fama que adquirió el "V-1": un misil de crucero primitivo con un motor a reacción de impulsos pulsados y un sistema de guía inercial. En pocas palabras, un disco no controlado, volando durante un cierto tiempo en una dirección determinada, y luego cayendo en una señal de cronómetro. El proyectil alemán está desactualizado antes de su nacimiento. En los años de la Segunda Guerra Mundial, volaban estructuras mucho más "avanzadas", que permanecieron inmerecidamente olvidadas y enterradas bajo el polvo del tiempo.
Los desarrollos alemanes fueron artesanías baratas en el contexto del shock estadounidense. zumbido "Interestatal" TDR-1. Incluso antes del ataque a Pearl Harbor, los cobardes yanquis estaban pensando en cómo romper el sistema de defensa aérea cada vez mayor de los barcos sin poner en peligro la vida y la salud de sus pilotos. La decisión fue impulsada por el emigrante ruso Vladimir Zworykin (el "padre" de la televisión), quien logró crear una cámara de televisión compacta "Block-1" con una resolución suficientemente alta y la capacidad de transmitir imágenes a distancia. Todo el sistema se colocó en una caja de dimensiones 66x20x20 cm, el peso junto con la fuente de alimentación era de 44 kg. El ángulo de visión de la cámara es de 35°. Resolución - 350 líneas. La tasa de transmisión de video es de 40 cuadros por segundo.
Robot de combate interestatal TDR-1. Detrás - plano de control ("Evendzher" TBM-1C)
UAV en la cubierta del portaaviones de entrenamiento "Sable"
A diferencia del misil anti-barco Hs.293 alemán, que requería la observación visual de un bombardero, el sistema Zvorykin proporcionó un control remoto confiable a una distancia de millas 50. La segunda diferencia importante entre la autopista interestatal y la alemana V-1 y la Henschel-293 fue su uso múltiple: en el caso de una salida exitosa del ataque, el UAV regresó al portaaviones o al aeródromo desde tierra.
Para 1943, el liderazgo de la Marina de los EE. UU. esperaba formar 18 escuadrones de bombarderos torpederos no tripulados (más de 1000 ataques). drones y 162 aviones de control). Por desgracia, en ese momento la flota japonesa ya había sufrido grandes pérdidas y había perdido por completo la iniciativa. La necesidad de un dron marino ha desaparecido. En total, se construyeron 189 vehículos aéreos no tripulados interestatales, que se utilizaron para destruir las baterías antiaéreas japonesas en la etapa final de la guerra.
Los diseñadores alemanes perdieron la batalla por el cielo
A pesar de sus fantasías ilimitadas sobre los platillos voladores y los bombarderos suborbitales, los nazis no lograron construir un bombardero estratégico capaz de atacar el territorio estadounidense. Los Junkers, Messerschmitt y Kurt Tank trabajaron sin éxito en el proyecto Amerika Bomber. Por desgracia, todas las artesanías creadas - Ju.390, Fw.300, Me.264, Ta.400 - ni siquiera alcanzaron el nivel de la "Super Fuerza" estadounidense.
Los pilotos de la Luftwaffe no tenían trajes anti-sobrecarga como Franks Mk.I y Mk.II (usados por los pilotos de British Spitfire) o G-1 (usados por los estadounidenses en Mustangs).
Los alemanes no podían tener cazabombarderos pesados como el Thunderbolt o el Corsair. A pesar de la búsqueda obsesiva de "armas milagrosas", los nazis no lograron crear un motor de avión comparable en potencia al Napier Sabre (2200 hp, tales motores estaban equipados con los British Tempests) o con la doble estrella "Pratt & Whitney" R2800. (potencia superior a 2500 CV).
El Tercer Reich "sopló por completo" la carrera de armamentos a otros países desarrollados. La gloria de la ingeniería alemana es en gran parte inmerecida. En otros países, no se crearon modelos menos formidables y sofisticados de armas y equipos. Por desgracia, estas estructuras han permanecido casi desconocidas para el público en general. A diferencia de los proyectos alemanes no realizados, los países ganadores no tuvieron prisa en revelar detalles de sus desarrollos secretos.
Todos han escuchado sobre el trabajo sobre la creación de sistemas de misiles antiaéreos en Alemania ("Wasserfal", "Schmetterling", "Reintochter"). Pero, ¿cuántas personas conocen la existencia del complejo antiaéreo "Lark" estadounidense SAM-N-2?
El primer contrato para el lanzamiento de un lote de preproducción de misiles antiaéreos 100 se celebró en marzo en 1945. Las principales características del sistema de misiles de defensa aérea Lark: alcance efectivo de 55 km. Velocidad de marcha del cohete 0,85M. El peso de la ojiva 45 kg es más que suficiente para interceptar aviones de pistón. Los misiles Fairchild utilizaron un sistema de guía combinado (control de comando de radio en el crucero y semi-activo en la etapa terminal). Los competidores de la firma "Consolidated" usaron un esquema diferente con un "haz de carga" y un homing activo en el segmento final usando el radar de pequeño tamaño AN / APN-23.
Después de familiarizarse con tales hechos, el cuento de hadas sobre el "arma milagrosa" alemana no causa más que aburrimiento.
El Ejército Rojo es el más fuerte.
No se puede negar la importancia de la investigación técnica y el deseo de mejorar las características del equipo militar. Pero la diversión de crear "armas milagrosas" tenía poco que ver con las necesidades reales de las fuerzas armadas y los éxitos en los frentes. Combate de preparación del ejército, aviación y flota Fue determinado por su experiencia de combate, acciones coordinadas y adaptabilidad a las condiciones en las que tuvieron que luchar. Visto desde estas posiciones, la retaguardia y el frente soviéticos lograron una hazaña. La Unión Soviética se convirtió en una máquina de guerra, idealmente adaptada a las condiciones del frente soviético-alemán.
Los horrores de los primeros meses de la guerra, la retirada indiscriminada, la pérdida de importantes centros industriales, la interrupción de las cadenas industriales, la evacuación de industrias con su "fumigación" sobre las vastas extensiones del país. Falta de mano de obra altamente cualificada. Poca instrucción técnica entre el personal del Ejército Rojo (como dijo M. Kalashnikov, "el soldado de las academias no terminó"). El retraso general de la industria soviética de los principales países del mundo, debido a la tardía industrialización (gracias especialmente al régimen zarista). Todo esto hizo que el complejo militar-industrial soviético se diferenciara de cualquier complejo industrial militar de países extranjeros.
Poderoso La-xnumxfn. Los combatientes de este tipo casi nunca son inferiores a los mejores combatientes extranjeros con motores enfriados por aire (como el Focke-Wolfe-5 o el British Hauker Tempest)
Nadie albergaba ilusiones. La guerra contra el fascismo costará las crueles pérdidas de nuestro país. El equipo militar debe ser lo más barato y simplificado posible, de modo que a veces sea más fácil dejar caer un tanque dañado que transportarlo desde el Vístula a los Urales. Al mismo tiempo, por la totalidad de sus características de combate, el equipo militar soviético tenía que corresponder a análogos extranjeros. Sólo una técnica así podría producir nuestro MIC. Y solo una técnica así podría luchar contra un soldado ruso.
... Los expertos LII, NII VVS y TsAGI inspeccionaron cuidadosamente el nuevo Mosquito V.IV (con el número DK296) y llegaron a la conclusión de que no hay secretos en el diseño del avión británico. Los motores excelentes y la fabricación de piezas de madera del fuselaje y el ala proporcionan una alta LTH. La producción de "Moskito" en la URSS es imposible: para esto no hay tiempo, ni fuerza, ni trabajadores con las calificaciones adecuadas.
En lugar de pegar un emparedado de tres capas de balsa y pulir a fondo las superficies, fue más fácil afinar un par de Peones (Pe-2) e inmediatamente lanzarlos a la batalla, hacia las hordas brutales de fascistas. Pe-2 "Mosquito" inferior en las condiciones específicas del frente soviético-alemán.
Ascetismo saludable, carácter masivo e ingenio tradicional ruso, esa fue nuestra arma milagrosa que permitió al Ejército Rojo llegar a Berlín.
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