MiG - 19. China se despide de la leyenda
Fin de semana pasado noticias China Central Television Channel mostró un informe inusual. En uno de los aeródromos militares, se realizó una ceremonia de despedida con los últimos combatientes J-6. "Veterano" no se descarta en silencio. El luchador, que ha servido fielmente durante más de cuarenta años, se celebró solemnemente en China.
El último grupo de combatientes se utilizó con fines de entrenamiento en el Distrito Militar de Jinan. Ahora, el J-6 en forma desmontada se transportará a uno de los almacenes de la Fuerza Aérea del PLA, donde se volverá a ensamblar y almacenar con cuidado. Parte de las máquinas repondrán la colección del museo, porque se trata realmente de la legendaria máquina de combate.
J-6, una copia del MIG-19 soviético, se refiere a la primera generación de aviones de combate supersónicos producidos en la República Popular China bajo una licencia soviética. Además, es el avión más masivo, producido para todos. historia Industria de la aviación china. Durante más de 20 años en China, se produjeron cerca de vehículos de combate 4000.
En la Unión Soviética, la producción de MIGOV-19 se suspendió en el año 1957; fueron sustituidos por máquinas más modernas y rápidas. El destino del pariente chino del "decimonoveno" se ha desarrollado mucho más felizmente.
Se hizo un inicio al final de los 50. En 1957, la Unión Soviética y China firmaron un acuerdo sobre el lanzamiento con licencia del MiG-19P y el motor RD-9B. El MiG-19P era un interceptor para todo clima equipado con un radar y dos cañones (en China se llamaba J-6). Un poco más tarde, Moscú y Beijing concluyeron un acuerdo similar sobre el MiG-19PM, que estaba armado con cuatro misiles aire-aire. Por último, en el año 1959, se transfirió una licencia al MiG-19С con armamento de cañón.
La URSS entregó la documentación técnica del lado chino y cinco MiG-19P desmantelados. En marzo, 1958, una fábrica de aviones en Shenyang, comenzó a armar cazas. El primer avión de los repuestos soviéticos suministrados voló en el aire 17 Diciembre 1958 g. Y el primer vuelo de J-6 chino construido tuvo lugar a finales de septiembre del 1959 del año, hasta el 10 aniversario de la fundación de la República Popular China.
Sin embargo, se necesitaron otros cuatro años para establecer la producción en línea de estas máquinas. El ensamblaje en línea J-6 en Shenyang no comenzó hasta diciembre 1963.
Desde mediados de los años 60. J-6 era la máquina principal, defendiendo las fronteras aéreas de China. De 1964 a 1971, pilotos de la fuerza aérea y aviación La Armada china en J-6 destruyó 21 intrusos aéreos de China. Entre ellos, el "Albatros" anfibio taiwanés HU-6, derribado sobre el mar el 10 de enero de 1966. No hubo pérdidas: en 1967, dos cazas J-104 fueron destruidos en una batalla con los "cazas estelares" F-6C taiwaneses.
Los cazas J-6 y las modificaciones creadas sobre su base formaron la base del poder de ataque de la aviación china hasta la segunda mitad de los 1990. China usó aviones de combate durante el conflicto armado con Vietnam en 1979, que a menudo se llama la "primera guerra socialista".
El J-6 fue utilizado varias veces por desertores de pilotos. Tres de estos incidentes están relacionados con el vuelo de pilotos chinos a Taiwán, dos a Corea del Sur. En abril, 1979, un piloto chino en J-6, intentó huir a Vietnam, pero murió después de que un caza se estrellara contra una montaña. El último desertor, el teniente mayor Wang Baoyu, sobrevoló la frontera soviético-china en las cercanías del comedor 25 en agosto 1990. Cuatro días después, el lado soviético entregó a las autoridades chinas tanto al luchador como al piloto. Wang Baoyu fue condenado a muerte, que luego fue reemplazado por cadena perpetua.
El avión es único, no solo con una larga historia, sino también generalizado en todo el mundo. Las versiones de exportación del J-6 se designaron F-6 y FT-6 (versión de entrenamiento). China suministró ampliamente estos combatientes a países de Asia y África. Los primeros clientes en Pakistán se convirtieron en 1965. Modificaciones a la exportación J-6 también entró en servicio con la Fuerza Aérea de Albania, Bangladesh, Vietnam, Corea del Norte, Kampuchea, Egipto, Irak (con la mediación de Egipto), Irán, Tanzania, Zambia, Sudán y Somalia.
Y aunque en China este avión ya está en stock, es posible que algunas copias del legendario J-6 todavía estén en servicio en los países en desarrollo.
Rindiendo tributo a los aviones alineados en una fila, los soldados chinos en la pista se separaron con máquinas legendarias con una tristeza notable. Después de eso, el avión decoró arcos rojos brillantes. Y luego, la fotografía tradicional en el contexto de los "amigos que luchan" que se van. En la memoria El recuerdo de sí mismo J-6 salió muy bien en China.
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