Avión experimental piloto IL-102
En el verano de 1991, el contribuyente vio por primera vez el avión piloto experimental IL-102 ("OES"). El avión de ataque era muy similar al IL-40, lanzado a producción en serie a mediados de la década de 1950, pero nunca entró en una gran vida. Las pruebas de vuelo del IL-40 se completaron con éxito en enero de 1955, y comenzó su introducción en la producción en la planta de aviación de Rostov. Sin embargo, en 1956, todo el trabajo se detuvo debido a la decisión de abolir el asalto. aviación. Cinco aviones casi terminados de la serie experimental en el otoño de 1956 fueron desmantelados por metal.
A fines de la década de 1960, en las publicaciones aéreas, el avión de ataque de palabras aparentemente olvidado volvió a parpadear. La experiencia de la operación y el uso en combate de los cazabombarderos demostró que no pueden reemplazar el vuelo blindado sobre el campo de batalla. tanques. Aparentemente, el primero en la URSS comenzó a desarrollar un avión de ataque a reacción en el OKB P.O.Sukhogo. Después de él, los empleados de la oficina de diseño de OKB S.V. Ilyushin se unieron a la competencia secreta para crear un avión de campo de batalla.
La idea de un avión de ataque blindado en la Oficina de Diseño de Ilyushin se devolvió al final de los 1960, cuando, de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea, basándose en la experiencia de los conflictos de Vietnam y el Medio Oriente, nuevamente se interesó en el avión de ataque, se propuso un proyecto del avión IL-42, que es una modernización profunda del IL-40. Se suponía que el avión de ataque estaba equipado con dos TRD AM-5F (2x3250 kgf). Su peso normal de despegue fue 16 480 kg, despegue máximo - 17 470 kg, aeronave vacía 12 190 kg, combustible - 4170 kg, armadura - 700 kg, máxima carga de bomba - 1400 kg. Según los cálculos, se suponía que el avión de ataque alcanzaría la velocidad de 997 km / h, tendría un techo práctico 11 600 m y un rango práctico de 1115 km.
En la competición de proyectos de aviones de ataque, celebrada en junio 1969, participó, también, OKB AS. Yakovlev, quien presentó el proyecto Yak-25LSH, A.I. Mikoyan (MiG-21LSH) y P.O. Seco (Т8). Como resultado, la competencia "pasó" a T8 y MiG-21ЛШ, y se decidió dejar de trabajar en Yak-25ЛШ e Il-42.
Sin embargo, el desarrollo del avión de doble ataque Ilyushin aún continuó bajo la dirección de G.V. Novozhilova proactivamente. En comparación con el IL-42, el nuevo avión, designado como IL-102, tenía una forma modificada del fuselaje delantero con una vista mejorada hacia adelante, nuevos motores más potentes y armas mucho más poderosas.
La diferencia más importante entre el IL-102 y el Su-25 fue la segunda cabina para el tirador. Al parecer, esta circunstancia jugó el papel más negativo en el destino del automóvil. El diseño del IL-102 no era diferente del IL-40, pero era un auto completamente nuevo, por así decirlo, en un estilo retro. Durante treinta años, entre ellos, demasiado ha cambiado en la industria aeronáutica. Han aparecido motores turbofan más económicos, nuevos materiales de construcción y procesos tecnológicos. Y sobre el equipo y no puedo hablar. No solo hubo una disminución en su peso, sino también una expansión de los problemas a resolver. Medios actualizados de salvar a la tripulación. Los asientos de expulsión universales K-36L en el piloto y K-36L-102 en la pistola de aire ahorran de manera confiable ahora en todo el rango de velocidades y altitudes, así como durante el estacionamiento.
Una inspección superficial del IL-102 puede revelar que el diseño del tren de aterrizaje principal, que se retrae en los carenados debajo del ala, ha cambiado, girando en contra del flujo. Esto deja espacio para unidades de suspensión externas adicionales. armas. El nuevo diseño aerodinámico del ala permitió abandonar las crestas en su superficie. Sin entrar en detalles de la especificación técnica, notamos que solo el uso de TRD RD-33I con un aumento de 60% de carga llevó a un aumento en el peso de despegue a 22000 kg, y una carga de combate a 7200 kg.
Aumentar el tamaño y el peso de la aeronave requería una desviación del esquema de reserva tradicional "Ilyushin": los diseñadores abandonaron un solo casco blindado, que incluye las partes vitales principales de la aeronave (como se hizo en IL-2, IL-10 e IL-40). Armadura, se decidió proteger la cabina, así como, en parte, los motores y el sistema de suministro de combustible. Depósitos de combustible privados de la reserva, concentrándolos en la parte central del fuselaje. La parte delantera y trasera de ellos estaban protegidas por la carlinga y el rifle defensivo, desde los lados por los motores y desde la parte inferior por el arma. La capacidad de supervivencia de combate de la aeronave se mejoró mediante el uso de tanques de relleno esponjosos. El IL-102, como el antiguo avión de ataque "clásico" soviético, recibió una severa instalación de cañones defensivos. Se supuso que el uso de trampas infrarrojas e interferencia activa, en combinación con la alta maniobrabilidad del avión de ataque, así como un par de ojos del artillero aéreo, observando cuidadosamente el hemisferio trasero y notificando oportunamente al piloto de la amenaza, reducirá la efectividad de los misiles enemigos. Como resultado, el caza enemigo se verá obligado a usar armamento de cañón y caerá bajo el fuego del GS-23L.
El armamento de cañón "ofensivo", como en el IL-40, se decidió que era móvil: la pistola 30-mm se podía montar en dos posiciones: horizontal para disparar hacia adelante y en ángulo con el horizonte.
El trabajo en el programa IL-102 fue bastante lento: la falta de fondos y el estado "semi-legal" de la aeronave afectada. La dirección del Ministerio de Defensa se opuso al avión de ataque Ilyushin, considerando su creación como una dispersión innecesaria de fuerzas en presencia de un programa T8 mucho más avanzado (Su-25). Sin embargo, a principios de 1982, se completó la construcción de un IL-102 experimentado. 20 de enero, el automóvil fue examinado por el Comandante de la Fuerza Aérea P.S. Kutakhov, en general, apoyó el trabajo en este avión. Favor para IL-102 y el Ministro de la industria de la aviación I.S. Fuerza Sin embargo, la posición del Ministerio de Defensa siguió siendo negativa. Por otra parte, el ministro de Defensa, D.F. Ustinov prohibió categóricamente G.V. Novozhilov "participar en el aficionado". Pero OKB todavía continuó trabajando en el avión. Para la "conspiración" se le dio el nombre de OES-1 (aeronave experimental 1), que no hablaba de nada, y se decidió realizar pruebas de vuelo en los lugares más "partidistas", en Bielorrusia. El primer vuelo del IL-102 tuvo lugar en 25 September 1982. El auto fue pilotado por el piloto principal del OKB, el piloto de pruebas honrado S. G. Bliznyuk.
En 1982-1984. se realizaron un total de vuelos 250, durante los cuales no se produjo ninguna falla o falla grave de los sistemas a bordo. Se demostró la alta maniobrabilidad del avión de ataque, el radio mínimo de giro era solo 400.
En 1984, el avión voló al aeródromo LII MAP (Zhukovsky), donde se puso en conservación en el hangar de la Oficina de Diseño de OKB. Ilyushin. Para entonces, ya se había desplegado la producción en masa a gran escala del avión de ataque Su-25, sobre el cual IL-102 no tenía ninguna ventaja significativa, excepto por la presencia de unas armas pequeñas tácticamente defensivas muy controvertidas. En 1986, el programa se intentó nuevamente "reanimar", pero en ese momento la situación política interna en el país ya había cambiado, y se tomó el curso para reducir la financiación de la industria de defensa. Además, se tomó una decisión fundamental sobre la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán. Bajo estas condiciones, IL-102 finalmente perdió cualquier perspectiva. Su "arco de despedida" se convirtió en el Moscow Air Show 1992, donde el IL-102 se convirtió brevemente en una "estrella", después de lo cual finalmente se hundió en el olvido.
El avión IL-102 se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala barrida de baja altura. El diseño del fuselaje tiene una alta capacidad de fabricación. 80% trim está formado por láminas de curvatura simple, las entradas de aire tienen una sección transversal circular.
El fuselaje es de tipo semi-monocasco. En su parte central, se ubican las termocabinas del piloto y el artillero lateral, entre los cuales se ubican los tanques de combustible. En los lados del fuselaje trasero hay dos frenos aerodinámicos de área relativamente pequeña. Las linternas del artillero y piloto están hechas de vidrio plano a prueba de balas. El ala de dos mástiles en forma de flecha tiene un perfil relativamente grueso, lo que hizo posible colocar compartimientos de carga para armas de fuego en él. El ala tiene una aleta que lleva aproximadamente 2 / 3 span. En la superficie superior del ala hay interceptores de dos piezas. Los asientos de expulsión K-36L se instalan en las cabinas, lo que garantiza que los aviones escapen a velocidad y altura cero. El sistema de rescate de la tripulación tiene un dispositivo de expulsión síncrono de una vía: el piloto, expulsándose a sí mismo, catapulta automáticamente al tirador, que, sin embargo, no puede expulsar al piloto. El avión está equipado con un tren de aterrizaje de tres cojinetes con soportes principales de dos ruedas, equipado con neumáticos de baja presión, que permiten que el avión de ataque sea operado desde aeródromos sin pavimentar. La cremallera frontal se lleva hacia adelante y se retrae en el fuselaje girándolo hacia atrás (una disposición similar proporciona un buen rendimiento, pero ocupa el volumen del fuselaje delantero, donde otras aeronaves generalmente tienen un BRLS o equipo optoelectrónico). Las estanterías principales se retraen en góndolas de ala especial girando hacia adelante. El IL-102 desmontado se puede transportar en dos plataformas de ferrocarril estándar o en el fuselaje del IL-76. El prototipo no tenía un conjunto completo de equipos. En el futuro, se suponía que debía equipar a los aviones de ataque con los modernos sistemas optoelectrónicos. Las antenas del sistema de reconocimiento electrónico Bereza-L se instalan en las puntas de las alas que están dobladas.
El avión IL-102 está equipado con dos TRDD I-88 (2х5380 kgf), creados en la Oficina de diseño de Izotov y son una forma de motor RD-33.
En el carro de rotación ventral, fijado en dos posiciones, se instaló una pistola 30-9А-4071К de doble cañón con cartuchos de municiones 500. La instalación es fácil, en pocos minutos, se puede desmontar en condiciones de aeródromo. El volumen liberado dentro del cuerpo se utiliza para suspender el armamento de la bomba o para instalar un tanque de combustible adicional. En el fuselaje trasero hay una torreta con una pistola GSH-23L de 23 de doble cañón. Sus cajas de cartuchos están ubicadas en la parte frontal de la sección de la cola del fuselaje, a una distancia de aproximadamente 3 m de la pistola. Esta solución permitió aumentar ligeramente la carga de municiones y acercarla al centro de masa de la aeronave. Los proyectiles se alimentan al cañón por medio de un mecanismo de correa electromotriz especial, que se alimenta a la parte móvil de la pistola a través del eje pasante de la bisagra vertical inferior.
La masa máxima de la carga de la bomba IL-102 - 7200 kg. En cada ala del ala hay tres compartimientos de carga capaces de contener bombas en calibre hasta 250 kg. La carga de combate total en los montajes de suspensión interna (después de la extracción del cañón ventral) puede alcanzar los 2300 kg. Hay ocho unidades de suspensión externas (seis debajo del ala y dos debajo del fuselaje). Toda la carga de combate se levanta a bordo utilizando el cabrestante eléctrico incorporado. En las puntas de las alas dobladas, se instalan emisores de trampas de infrarrojos y reflectores dipolos “Avtomat-F”. El armamento de misiles incluye aire-superficie C-25L con guía semi-activa con láser, misiles aire-aire P-60М y P-73, NAR de varios tipos.
Antes de que el Su-25 tenga las siguientes ventajas: un gran 1,5 multiplicado por la carga máxima de combate, una velocidad algo mayor y un mayor alcance. En maniobrabilidad a velocidades normales, la masa de despegue no es inferior, porque sus motores son más potentes y la carga de las alas es menor.
Antes de A-10: mucho mayor velocidad, mucho mayor relación de empuje a peso, con una carga comparable en el ala y el radio de acción, de ahí el VPH y la maniobrabilidad mucho mejores.
Además, Su-25 y A-10 se desarrollaron originalmente como habitaciones individuales. Pero los sistemas optoelectrónicos modernos requieren un operador, un miembro de la tripulación 2, que en el IL-102 era desde el principio. Las opciones locales de 2-x Su-25 y A-10 tienen, naturalmente, un TTD peor en comparación con los de base.
Características tácticas y técnicas de la aeronave:
Envergadura - 16,9 m
Longitud del avión - 22,0 m
Altura de la aeronave - 5,08 m
Área de ala - 63,5 m2
Peso, kg
- aviones vacíos - 13000
- despegue normal - 18000
- despegue máximo - 22000
Combustible
- interno - 4000 kg
- en PTB - 2 x 800 l
Tipo de motor - 2 TDRD RD-33I
Tracción no formada - 2 x 5500 kgf
Velocidad máxima - 1100 km / h
Velocidad de crucero - 950 km / h
Rango práctico - 3000 km
Alcance de combate - 400-500 km
Techo práctico - 9600 m
Tripulación - 2 pax
armamento: 1 girar en un plano vertical doble 30-mm pistola 9A-4071K (conchas 500, 1500 rds / min), 2 x 23-mm GSH-2-23 una unidad móvil en la cola (conchas 60, 2400-3200 rds / min). Carga de combate: 7250 kg en unidades de suspensión 16 (incluidos los compartimentos 6 en el ala en bombas de hasta 250 kg). UR "aire a aire" Р-60М, Р-73, УР "aire a tierra" Х-23, Х-25, Х-29, Х-58. HURSY de todos los calibres, todo tipo de bombas, incl. Ajustable, hasta 500 kg, contenedores de pistola (UAK-23-250, SPPU-1-23).
fuente:
"Aviación Militar", Medios 2000
Enciclopedia de internet de aviación "El rincón del cielo"
Alas de la patria. Nikolay Yakubovich. El regreso de "Strongman"
Mikhail Zhukov. Catálogo ilustrado de la aviación del mundo. IL-102
Alas de la patria. Vyacheslav Kondratyev. IL-102: ¿Quién está en contra?
Alas de la patria. Mikhail Levin. Nuevo "jorobado"
Tecnología de aviación y cohetes. Aviones de ataque IL-102 y Su-25ТК
Vladimir Ilyin. Stormtroopers y combatientes-bombarderos
Romana astakhov Poder ruso. Stormtrooper IL-102
información