Primer armamento en aviones.
historia Desarrollo aviación Las armas comenzaron desde un momento bastante desagradable. Entonces, de acuerdo con la Convención de La Haya de 1907, todo tipo de aviación armas fueron prohibidos Toda la actividad de la aviación en ese momento se limitó a ajustar el disparo de artillería terrestre y el reconocimiento de fortificaciones remotas y posiciones enemigas. Ocho años antes, en el año 1899, el Convenio de La Haya impuso una restricción fundamental al desarrollo y uso de pistolas automáticas de pequeño calibre. En particular, el disparo de proyectiles explosivos se permitió solo desde pistolas con calibre 37 mm y superior, y el peso de la carga de combate debía ser al menos 410 gr. En Rusia y en varios otros países, un proyectil con un peso inferior a 410 gr. Se consideró una bala, hasta 16,4 kg. - una granada, y desde arriba - una bomba. Después de 1914, en la mayoría de los países, el proyectil y la bala comenzaron a distinguirse por el tipo de hundimiento en las ranuras hechas en el orificio, y no por peso. Por lo tanto, la bala golpeó la cáscara, y el proyectil de la correa principal.
En 1913, los ingenieros Soline y Schneider patentaron un nuevo esquema de accionamiento de ametralladora sincrónica, que hizo posible fortalecer la ametralladora en el fuselaje directamente al lado de la cabina y disparar a través del avión, fuera de la zona de tornillo. Sin embargo, esta innovación no fue implementada entonces.
Inmediatamente al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los aviones de los países en guerra no tenían ametralladoras en armas de combate. Al mismo tiempo, los primeros días de la guerra demostraron lo necesario que es armar aviones para el combate aéreo y atacar objetivos terrestres.
Por supuesto, al elegir armas para aviones, la más efectiva fue la instalación en aviones de ametralladoras del ejército y ametralladoras ligeras de calibre 7-8 mm. Inicialmente, durante el período 1914-1915, estas ametralladoras se montaron en aviones sin realizar cambios. Más tarde, durante el período 1915-1916, las ametralladoras militares se modernizaron ligeramente antes de la instalación. Así, en las ametralladoras manuales en lugar del tope de madera original se instalaron una o dos asas. El flujo de aire durante el vuelo enfrió el cuerpo de la ametralladora mucho mejor que en el suelo. Con esto en mente, se decidió abandonar el enfriamiento por agua en las ametralladoras de los aviones. La mayoría de las ametralladoras de aviación, como regla, estaban equipadas con colectores de manga.
Se instalaron ametralladoras de aeronaves modernizadas en las torretas para disparar en el hemisferio trasero de una aeronave con una hélice de tracción y en el hemisferio delantero utilizando una hélice de empuje, y siempre que haya dos o más motores.
Para disparar sobre el tornillo, el tirador se vio obligado a pararse en el asiento para alcanzar la ametralladora en altura. Está claro que esto fue extremadamente inconveniente, y de 1915, este método de disparo fue reemplazado por ametralladoras, disparando a través del tornillo. En febrero, el piloto del ejército francés, el teniente Garrot, utilizó por primera vez el 1915 en forma de prisma triangular hecho de acero y montado en las palas de la hélice con un ángulo de 45 ° en la intersección de la línea de la pala con el cañón de la ametralladora. En este caso, la ametralladora se instaló de tal manera que las balas al disparar cayeron solo en los bordes establecidos de los triángulos de acero y no perforaron el tornillo. Por supuesto, de esta innovación, junto con las ventajas, había muchas desventajas. Por lo tanto, la potencia útil del tornillo se redujo en 10%, una gran cantidad de balas no alcanzó la meta, pero al mismo tiempo, se logró la meta principal: la ametralladora podía disparar a través del tornillo. Este fue un paso revolucionario, que permitió a los franceses dominar los aviones alemanes por primera vez después de la introducción de un nuevo método de disparo.
Durante la batalla aérea 18 en abril 1915, el caza Garro fue alcanzado por un fuego antiaéreo y se vio obligado a aterrizar en la parte trasera del ejército alemán. Los alemanes retiraron las armas de la aeronave francesa y la transfirieron inmediatamente a su diseñador Anthony Fokker para un examen completo. Después de los días de 10, Fokker propuso instalar un sincronizador para disparar a través de un tornillo. En la nueva versión del mecanismo de sincronización estaba el enlace entre el eje del motor y la ametralladora del gatillo. Como resultado, se produce solo en ausencia de una cuchilla de tornillo delante del cañón de una ametralladora. Por supuesto, mientras que en 30%, la tasa de disparo disminuyó, pero todas las balas enviadas alcanzaron el objetivo.
En Rusia, el primer sincronizador aeronáutico fue diseñado y fabricado por el teniente del ejército ruso GI Lavrov en el otoño de 1915. Los primeros combatientes en los que se instalaron los sincronizadores de Lavrov fueron el diseñador S-16 Sikorsky. Desde abril, 1916, instalaron ametralladoras Vickers con un nuevo sincronizador. Más tarde en el ejército ruso comenzó a equipar las ametralladoras americanas del sistema Colt. Como arma protectora en el C-16, se utilizó la ametralladora ligera Madsen modelo 1900 del año.
A diferencia de los ejércitos extranjeros, las ametralladoras rusas, que estaban montadas en aviones, no fueron alteradas. El mismo Vickers fue instalado con enfriamiento por agua. La tasa de disparos de ametralladoras Vickers y Colt fue de aproximadamente 500 rondas por minuto, y Madsen - 400. En Vickers y Colt, el suministro de cartuchos fue en cinta, y en Madsen - shop supply, con una capacidad de cartuchos 25. Estas ametralladoras, así como la máxima doméstica 7,62-mm con enfriamiento por agua durante mucho tiempo, siguieron siendo el principal armamento de aviación del ejército ruso.
En 1913, los ingenieros Soline y Schneider patentaron un nuevo esquema de accionamiento de ametralladora sincrónica, que hizo posible fortalecer la ametralladora en el fuselaje directamente al lado de la cabina y disparar a través del avión, fuera de la zona de tornillo. Sin embargo, esta innovación no fue implementada entonces.
Inmediatamente al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los aviones de los países en guerra no tenían ametralladoras en armas de combate. Al mismo tiempo, los primeros días de la guerra demostraron lo necesario que es armar aviones para el combate aéreo y atacar objetivos terrestres.
Por supuesto, al elegir armas para aviones, la más efectiva fue la instalación en aviones de ametralladoras del ejército y ametralladoras ligeras de calibre 7-8 mm. Inicialmente, durante el período 1914-1915, estas ametralladoras se montaron en aviones sin realizar cambios. Más tarde, durante el período 1915-1916, las ametralladoras militares se modernizaron ligeramente antes de la instalación. Así, en las ametralladoras manuales en lugar del tope de madera original se instalaron una o dos asas. El flujo de aire durante el vuelo enfrió el cuerpo de la ametralladora mucho mejor que en el suelo. Con esto en mente, se decidió abandonar el enfriamiento por agua en las ametralladoras de los aviones. La mayoría de las ametralladoras de aviación, como regla, estaban equipadas con colectores de manga.
Se instalaron ametralladoras de aeronaves modernizadas en las torretas para disparar en el hemisferio trasero de una aeronave con una hélice de tracción y en el hemisferio delantero utilizando una hélice de empuje, y siempre que haya dos o más motores.
Para disparar sobre el tornillo, el tirador se vio obligado a pararse en el asiento para alcanzar la ametralladora en altura. Está claro que esto fue extremadamente inconveniente, y de 1915, este método de disparo fue reemplazado por ametralladoras, disparando a través del tornillo. En febrero, el piloto del ejército francés, el teniente Garrot, utilizó por primera vez el 1915 en forma de prisma triangular hecho de acero y montado en las palas de la hélice con un ángulo de 45 ° en la intersección de la línea de la pala con el cañón de la ametralladora. En este caso, la ametralladora se instaló de tal manera que las balas al disparar cayeron solo en los bordes establecidos de los triángulos de acero y no perforaron el tornillo. Por supuesto, de esta innovación, junto con las ventajas, había muchas desventajas. Por lo tanto, la potencia útil del tornillo se redujo en 10%, una gran cantidad de balas no alcanzó la meta, pero al mismo tiempo, se logró la meta principal: la ametralladora podía disparar a través del tornillo. Este fue un paso revolucionario, que permitió a los franceses dominar los aviones alemanes por primera vez después de la introducción de un nuevo método de disparo.
Durante la batalla aérea 18 en abril 1915, el caza Garro fue alcanzado por un fuego antiaéreo y se vio obligado a aterrizar en la parte trasera del ejército alemán. Los alemanes retiraron las armas de la aeronave francesa y la transfirieron inmediatamente a su diseñador Anthony Fokker para un examen completo. Después de los días de 10, Fokker propuso instalar un sincronizador para disparar a través de un tornillo. En la nueva versión del mecanismo de sincronización estaba el enlace entre el eje del motor y la ametralladora del gatillo. Como resultado, se produce solo en ausencia de una cuchilla de tornillo delante del cañón de una ametralladora. Por supuesto, mientras que en 30%, la tasa de disparo disminuyó, pero todas las balas enviadas alcanzaron el objetivo.
En Rusia, el primer sincronizador aeronáutico fue diseñado y fabricado por el teniente del ejército ruso GI Lavrov en el otoño de 1915. Los primeros combatientes en los que se instalaron los sincronizadores de Lavrov fueron el diseñador S-16 Sikorsky. Desde abril, 1916, instalaron ametralladoras Vickers con un nuevo sincronizador. Más tarde en el ejército ruso comenzó a equipar las ametralladoras americanas del sistema Colt. Como arma protectora en el C-16, se utilizó la ametralladora ligera Madsen modelo 1900 del año.
A diferencia de los ejércitos extranjeros, las ametralladoras rusas, que estaban montadas en aviones, no fueron alteradas. El mismo Vickers fue instalado con enfriamiento por agua. La tasa de disparos de ametralladoras Vickers y Colt fue de aproximadamente 500 rondas por minuto, y Madsen - 400. En Vickers y Colt, el suministro de cartuchos fue en cinta, y en Madsen - shop supply, con una capacidad de cartuchos 25. Estas ametralladoras, así como la máxima doméstica 7,62-mm con enfriamiento por agua durante mucho tiempo, siguieron siendo el principal armamento de aviación del ejército ruso.
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