Military Review

La industria de la aviación cobra vida

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Los participantes de la conferencia científico-práctica celebrada en el marco del foro internacional de construcción de motores "MFD-2014" intentaron desarrollar medidas para restaurar la competitividad de la industria en el mercado mundial después de la agitación de los años 90. En general, la situación está mejorando, surgen nuevas perspectivas, pero los fabricantes están preocupados por la reducción prevista del Programa estatal de apoyo a la industria de la aviación. Al debate asistieron representantes del Ministerio de Industria y Comercio, OJSC United Engine Corporation (UEC), Instituto de Investigación de la Empresa Unitaria del Estado Federal aviación materiales "(VIAM), JSC" Klimov ".


La reactivación de una industria tan costosa e intensiva en conocimiento como la construcción de motores de aviación, además de estar en un estado de estancamiento durante años 20, es imposible sin el apoyo del estado. Y ella apareció recientemente. Por ejemplo, en 2007, se tomó la decisión de recolectar los restos de empresas bajo el techo de United Engine Corporation. La tarea de esta estructura integrada es producir motores para militares, aviación civil y programas espaciales, instalaciones de varias capacidades para generar energía eléctrica y térmica, bombeo de gas y unidades de turbinas de gas para buques. JDC une más del 85 por ciento de los activos de la industria y es una subsidiaria de United Industrial Corporation Oboronprom. Según el Director Adjunto del Departamento de Industria Aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio, Alexey Lyashenko, en el marco del programa estatal "Desarrollo de la industria aeronáutica para los años 2013 - 2025", se planea aumentar la producción de motores de aviones de 690 a 3000. Según el programa, se espera un aumento de tres veces en los ingresos de la fabricación de aviones: de 504 mil millones a 1,776 billones de rublos. Desde 2011 a 2025, ha habido un aumento en el número de aeronaves suministradas, desde 102 a unidades de 298, helicópteros, de 262 a 465. Además, se planea un aumento casi diez veces mayor en la productividad laboral: de 1,5 millones a 14,5 millones de rublos por persona. El financiamiento del programa estatal es de 991 mil millones de rublos, aunque más recientemente, antes de la entrada de Crimea en Rusia, se estimó en 1,7 billones de rublos. Los participantes de la conferencia preguntaron cómo, con una reducción en la financiación de casi un billón, mantener indicadores cuantitativos y de nomenclatura, dado que solo se necesitan 21 mil millones de rublos para la producción de aviones MC-360.

PD-14 - nuestro éxito común

El Director General de la UDC, Vladislav Masalov, dijo que la corporación había completado el período de formación y ahora está en el proceso de desarrollar una estrategia de desarrollo para el período hasta 2025. “Decidimos crear un plan de acción confiable y sano que nos permita alcanzar los indicadores de rendimiento expresados ​​por Alexey Lyashenko. Todos los órganos ejecutivos, principalmente el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Finanzas, participan en el desarrollo. No voy a ocultar el hecho de que la tarea para lograr una condición financiera segura aún no se ha resuelto. La razón principal es la carga de la deuda de las empresas que recibimos en 2009 durante la formación de la corporación. Esta circunstancia dificulta la posibilidad de desarrollo dinámico de la UEC ", se quejó Masalov.

La industria de la aviación cobra vida

Andrei Sedykh collage


Simultáneamente con el desarrollo de una estrategia, la corporación está aumentando su producción de motores. “En promedio, la producción en las empresas de 2009 a 2013 año aumentó de 950 mil a dos millones. El volumen de ventas aumentó significativamente: de miles de millones de 98 en 2009 a miles de millones de rublos en 168. En 2013, se planea aumentar esta cifra en otro porcentaje de 2014. Un aumento en el orden de defensa estatal afecta la mejora de la estructura de la producción de productos básicos. En 18, la orden de defensa estatal era 2013 por ciento, y en 25-m alcanzó 2014 por ciento. La mejora se basa en los indicadores básicos, pero, desafortunadamente, las deudas que recibimos junto con las plantas nos imposibilitan llevar a cabo los equipos técnicos adecuados ”, agregó el Director General de la UEC.

Él cree que las empresas están obligadas a coincidir con el tiempo. “Dado el menor volumen de producción en comparación con el período de 80, las empresas de la industria no pueden ser efectivas en la configuración actual. Es necesario crear un nuevo modelo industrial para el desarrollo de la cooperación entre plantas. Se utiliza en casi todos los segmentos de programas prometedores. En primer lugar, estamos hablando de las plantas de energía "producto 117" y "producto 30" para el caza de quinta generación T-50 (PAK FA). Este año, las primeras unidades piloto se fabricarán en metal, y al comienzo de 2015, se ensamblará el motor-demostrador ", subrayó Masalov.

Otro segmento importante del programa es la construcción civil de motores. “Estamos en la etapa de fabricación de demostradores de motores para pruebas. Cinco PD-14 se deben recolectar este año, después de lo cual comenzarán sus pruebas de banco y vuelo. El programa de ingeniería civil implica la cofinanciación del estado por un monto de 35 mil millones de rublos, así como la colocación de un préstamo de bonos con el propósito de reequipamiento técnico de la empresa - 12 mil millones de rublos. En principio, el presupuesto total del programa asciende a aproximadamente 75 mil millones de rublos ”, dijo.

En el segmento de helicópteros, de acuerdo con las tareas técnicas del holding "Helicopters of Russia", hay un trabajo por fases en la planta de San Petersburgo de OAO "Klimov". La compañía está actualizando los motores VK-2500, que se supone que deben usarse para crear un prometedor helicóptero de alta velocidad. Masalov dice: “Es extremadamente importante que UEC coopere con United Aircraft Construction Corporation. Finalmente tenemos un entendimiento mutuo, se implementa en contratos largos, a diferencia de tiempos pasados. El sistema de planificación anterior por un período de un año condujo al hecho de que surgieron muchas dificultades para la construcción del programa de producción. Ahora, al menos, se ha acordado un plan para la entrega de motores para la aviación de transporte militar para el período hasta 2020, lo que hace posible formular un programa para el reequipamiento científico y técnico de empresas de la industria ".

La producción de unidades de turbinas de gas basadas en motores de aviones salvó a la industria de una degradación completa en los 90. ODK y ahora no se niega a la producción de estos productos. “Este es un segmento importante de nuestro programa, para el cual estamos limpios, construimos relaciones a largo plazo con los principales consumidores, Gazprom y las compañías petroleras. Ahora hemos iniciado negociaciones sobre la transferencia de plantas de reparación a la competencia del JDC para mejorar el sistema de servicio postventa ", dijo Vladislav Masalov.

El director académico de VIAM, Yevgeny Kablov, recordó que los fondos para la creación del programa PD-14 comenzaron gracias a que los científicos convencieron a Vladimir Putin de la capacidad de los fabricantes nacionales para crear un motor competitivo para MS-21: "Si no hubiera habido una conversación con el presidente durante su visita a la exposición en VIAM, difícilmente habría sido posible obtener 12,8 mil millones de rublos de fondos presupuestarios para iniciar la implementación del programa PD-2008 en 14 ”.

El académico llamó al gran mérito de Alexander Inozemtsev, Director Ejecutivo y Diseñador General de Aviadvigatel OJSC (parte de UEC), el principal desarrollador de PD-14, Alexander, quien confió a VIAM la creación de nuevos materiales para esta unidad de potencia. “Los extranjeros entendieron que Occidente no nos los daría y que solo podemos desarrollarnos en nuestro país. Para los especialistas de PD-14, los especialistas de VIAM presentaron nuevos materiales 20, incluidos materiales compuestos, así como más productos semiacabados 50 de materiales producidos en masa, Kablov compartió. - Este motor es un logro sobresaliente de nuestros científicos y diseñadores. Lo que se ha hecho hoy es realmente nuestro éxito común, porque en las condiciones en las que tuvimos que trabajar, fue difícil crear un motor así ".

La UEC creó vínculos de cooperación con los que los metalúrgicos también estaban conectados. Establecen la condición: el orden debe ser al menos de los motores 100. La UEC lo aceptó, y todos los líderes empresariales acordaron que mantendrían los precios bajos. “El segundo logro de Alexander Inozemtsev es que mostró la voluntad y nos confió el desarrollo de su góndola a partir de materiales compuestos de polímero. "La UEC apoyó al diseñador general no para comprarlo por mucho dinero, sino para hacer la versión doméstica", dijo Kablov. Como resultado, VIAM ha desarrollado una serie de materiales poliméricos y compuestos, ha creado una cooperación y ha comenzado la entrega de unidades para la góndola del motor.

Hablando sobre la aplicación de tecnologías aditivas, el académico señaló que "el dominio de estas tecnologías permitirá fabricar piezas de forma compleja con síntesis láser selectiva a partir de polvos domésticos". Usando estas tecnologías, puede crear blades con cualquier complejidad de canales y cavidades, lo que no está determinado por las capacidades de la tecnología de fundición, sino por la necesidad del diseño. Además, habrá la posibilidad de aplicar recubrimientos de aleaciones directamente en el proceso de "crecimiento" de cuchillas y otras partes, así como la posibilidad de combinar las propiedades de dos o más aleaciones en una parte.

Luchando contra Pratt y Whitney

Alexander Inozemtsev habló sobre la implementación del proyecto PD-14. Según él, los fabricantes de aviones han estado viviendo con la idea de crear la familia MS-21 durante 12 años, pero las inversiones a gran escala comenzaron después de una reunión clave en VIAM con Vladimir Putin. Para mantener la competencia rusa, es necesario crear un motor con un empuje de 12,5-14 toneladas, que está diseñado para varios tipos de MS-21, que puede acomodar hasta 212 personas. El modelo más popular tendrá una capacidad de 150-175 pasajeros. Es importante que los fabricantes de motores nacionales tengan la tarea de certificar el PD-14 no solo en ruso, sino también en varios registros internacionales. Está previsto que el MS-21 se venda en el mercado mundial, por lo que, por primera vez en la práctica de la construcción de aviones nacionales, se utilizan dos motores a la vez en el mismo tipo de avión. En la práctica internacional, este es un fenómeno normal, debido a que las aerolíneas son muy reacias a cambiar las centrales eléctricas, más bien están dispuestas a cambiar la aeronave en sí, porque tales reemplazos implican cambios en todo el sistema de servicio. Por lo tanto, el MS-21 se ofrecerá con dos motores: el PW1400G estadounidense de Pratt & Whitney y el PD-14 ruso.


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Inozemtsev explicó la adhesión de Rusia a los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de media distancia de la siguiente manera: “Este es el nicho más dinámico y de rápido desarrollo en la construcción de aviones. Las previsiones hasta los años 50 y 60 del siglo XXI indican un aumento del XNUMX% en la demanda de este tipo. Dos participantes, las firmas Pratt & Whitney y Snecma, usurparon el mercado, pero, según nuestra información, ya hoy esto provoca grandes retrasos en el suministro de motores. Por tanto, existe una oportunidad real de competir con estas empresas ”.

Cuando los creadores de PD-14 comenzaron a trabajar, las aerolíneas establecieron una serie de condiciones: para lograr la confiabilidad de la unidad de potencia, la eficiencia del combustible, los bajos costos de mantenimiento y la seguridad ambiental. Según Alexander Inozemtsev, ahora es posible resolver todas las características paramétricas requeridas. Por primera vez en la práctica doméstica, los constructores de aviones se encargaron de crear una planta de energía integrada, es decir, no solo el motor, sino también la góndola del motor. En Occidente, estas dos industrias han estado interrelacionadas durante mucho tiempo. Inozemtsev cree que: "En los últimos años, los diseñadores han estado persiguiendo el máximo" lamido "de la eficiencia, incluso en términos de la interacción de una planta de energía con un ala. Por lo tanto, los requisitos de Irkut Corporation y UAC para el suministro de motores para MS-21 junto con las barquillas de motores están en línea con la tendencia global, y asumimos este trabajo ".

Los principales desarrolladores de PD-14 de Aviadvigatel OJSC esperan que su descendencia sea competitiva en el mercado. Las características de la nueva unidad deben exceder los parámetros de los análogos mundiales existentes por 12 - 18 percent. En primer lugar, CFM56 y V2500 están destinados. "Si no logramos esto, luego de 2017, la competitividad de nuestro motor será muy difícil de asegurar entre los aviones de cuerpo estrecho de rango medio", advirtieron los extranjeros.

La confiabilidad de las aeronaves en 200 miles de horas de vuelo debe ser determinada por una parada. “Dicha frecuencia de apagado es un pase a la unidad de construcción de motores de élite. Además, debemos reducir los costos operativos de la aerolínea en al menos 15 por ciento. Las aerolíneas no requieren que hagamos reservas enormes de las regulaciones ambientales actuales, porque no reciben ninguna bonificación por esto. Teniendo en cuenta el hecho de que los requisitos se ajustan todo el tiempo y cada vez que resulta increíblemente costoso volver a trabajar el motor para cumplir con los estándares potenciales, nos propusimos crear un producto con un margen de ruido de 10: el porcentaje de 15 y las emisiones de sustancias nocivas de 30: el 45 de las normas actuales de la OACI. "- Dijo el diseñador general de Aviadvigatel OJSC.

Alexander Inozemtsev no se cubrió en un momento con la manta para recibir fondos presupuestarios, sino que logró unir las fábricas de motores para el proyecto PD-14. “Para los colegas occidentales, la creación de cooperación en desarrollos modernos super costosos es una práctica común, pero no teníamos esto. Cada oficina de diseño y su planta en serie tenían su propia cooperación para el suministro de componentes. Durante 20 años, los fabricantes de motores rusos no construyeron nada, solo devoraron lo que había en la URSS. En Perm tuvimos que descender del cielo a la tierra y crear turbinas de gas industriales para el complejo energético. Esto nos permitió sobrevivir. Estas son las condiciones bajo las cuales el liderazgo del país nos asignó la tarea de construir un motor que fuera competitivo con los productos de General Electric y Pratt & Whitney dentro de un marco de tiempo ajustado (seis a siete años). Inicialmente, entendimos que si no creamos la cooperación más poderosa, entonces no saldrá nada dentro del marco de tiempo especificado. Todos entendieron que la industria era tan débil que no podía competir con el mundo entero ”, dijo Inozemtsev.

Según él, la UEC ayudó a solucionar el problema de la consolidación. Todas las empresas clave fueron invitadas a trabajar en el motor, de acuerdo con su competencia, determinaron el alcance del trabajo. Todos tuvieron la experiencia de la creación independiente tanto de unidades individuales como de unidades de potencia en su conjunto. OJSC Saturn y OJSC Aviadvigatel cooperaron con empresas occidentales: la primera certificó el turbofan SaM-146 en Europa, la segunda trabajó durante algún tiempo con Pratt & Whitney en el proyecto PS-90A y obtuvo una experiencia útil, especialmente en el campo del aseguramiento de la calidad de la palanquilla.

Viktor Chuiko, Director General de Aviation Engine Building Union, habló en MFD-2014 de que el estado actual de la industria está lejos de los requisitos modernos. En tal situación, todas las esperanzas de competitividad se ponen en los científicos. Su opinión está confirmada por el trabajo en PD-14. “Si no fuera por la participación activa de científicos del CIAM, VIAM en la creación del motor, no hubiéramos podido hacer el generador de gas y el motor-demostrador tan rápidamente. El hecho de que VIAM sea un desarrollador es familiar y comprensible. Pero por primera vez, el CIAM actuó no solo como consultor científico, sino como diseñador de componentes, por primera vez firmó un contrato, que se encarga de diseñar el ventilador del compresor de alta presión ”, dijo Alexander Inozemtsev Chuiko.

Ala negra

El mérito de los desarrolladores del PD-14, principalmente de VIAM, fue la creación de una tecnología de aspas de ventilador de carrera ancha. Para su producción, se tuvo que construir una planta completa en Ufa. “Los colegas occidentales defienden con mucha atención las patentes de tecnología. Pratt & Whitney y Rolls-Royce guardan celosamente sus conocimientos y se demandan constantemente, pagándose mutuamente entre $ 1,5 y 3,5 millones en multas. Hemos creado nuestra propia tecnología y protegido la patente. Hoy en día, las aspas del ventilador de carrera ancha se fabrican con tecnología en serie. Los productos son un 30 por ciento más ligeros que las palas sólidas, lo que redujo el peso del motor en media tonelada. Este es un gran paso adelante, considerando que la masa total del motor es de 3,8 toneladas ”, dijo Alexander Inozemtsev.

Los desarrolladores de MC-21 comparan constantemente a sus descendientes con sus principales competidores, el Boeing 737 y el Airbus A320. "Ofrecemos superioridad sobre ellos debido a los parámetros y mantenemos una paridad aproximada con el hecho de que, según nuestra información, se lanzará en los aviones mejorados de estos tipos. Si logramos soportar las características especificadas y si Irkut y UAC están implementando sus planes para instalar un ala negra (compuesto, aleaciones de fibra de carbono. - Ed.), En general MS-21 tendrá ventajas. Nuestros competidores aún no tienen planes de instalar un ala de este tipo en los aviones ”, predice el diseñador general.

Las características económicas de la producción industrial del motor dan una cierta superioridad en comparación con lo que hoy vuela en el mercado mundial. “Por primera vez, estamos diseñando un motor para un consumo de producción de materiales y una intensidad de mano de obra directivas determinadas. Al tener un precio de mercado, que nos fijamos como competitivo, "rebobinamos" la tarea del costo de producción de piezas y componentes, distribuimos todo en las fábricas e incluimos estos requisitos en el nivel de piezas que determinan el costo de producción. Sobre la base de estos requisitos, las plantas han desarrollado un programa de reequipamiento técnico ”, dijo Inozemtsev. El Ministerio de Economía apoyó la idea, está previsto asignar dinero sobre la base de un préstamo garantizado con subsidios de tasas de interés. El tema del financiamiento es clave, es mucho más importante que otros problemas. En historias La construcción rusa de motores aún no ha tenido ningún ejemplo de reequipamiento técnico en vista de la apariencia de un nuevo producto. Como norma, el producto era varias veces más caro que el precio de mercado, y luego en el transcurso de los años 10, la intensidad de trabajo real y el subsidio para la diferencia disminuyeron, lo que está sucediendo ahora con el motor Sa-M-146. Los creadores de PD-14 planean llevar a cabo el reequipamiento técnico de las fábricas para el segundo o tercer año de producción en masa y creen que esto brindará la oportunidad de ingresar al mercado con un producto competitivo. “PD-14 es una simbiosis de tecnologías y materiales nuevos, ya probados y probados para todos los nodos principales. Esto le permite crear no solo un producto, sino también una base sólida para el futuro de la próxima generación de motores. Hoy, estamos presionando activamente con las instituciones y el Ministerio de Industria y Comercio para crear un programa a partir de las tecnologías clave 22 de la sexta generación del motor. Esto debe hacerse para tener en cuenta los errores en la creación de PD-14, cuando surgieron riesgos adicionales relacionados con los plazos ajustados para la implementación del programa ", dijo Alexander Inozemtsev.

En el marco del programa PD-14, se crearon dos motores de tamaño completo y varios generadores de gas y unidades modelo. En el cuarto motor, se están probando los generadores de gas modernizados. En la quinta unidad, se implementan pruebas de ingeniería y certificación a gran escala, cuyo propósito es confirmar los cálculos planificados. Basado en el IL-76, se planea crear un laboratorio volador, en el que las pruebas de la planta de energía comenzarán en febrero 2015.

“En total, un motor prototipo 22, que incluye cuatro para dos aeronaves y nueve góndolas de motor, debe crearse por orden de certificación. Todos estos volúmenes están pintados en los horarios de producción. Lo principal ahora - para resistirlos. Todas las fábricas de motores están experimentando un tremendo crecimiento en las órdenes de defensa. El desempleo terminó y las plantas están trabajando a plena capacidad. Pero me temo que esto interferirá con la implementación del programa PD-14 ”, concluyó el diseñador general.
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http://vpk-news.ru/articles/20337
57 comentarios
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  1. Wiruz
    Wiruz 21 Mayo 2014 08: 57
    + 17
    Date prisa para ver la serie Su-50 con motores de la segunda etapa. Huele a una cobra de 360 ​​grados sonreír .
    1. Muy viejo
      Muy viejo 21 Mayo 2014 09: 02
      + 19
      Esto ya no es una cobra, puro salto mortal.
      Pero más en serio, hemos estado esperando este aumento durante mucho tiempo.
      Pero en la industria espacial, los escombros durante mucho tiempo para desmontar

      El artículo es bueno, hay esperanza en él.
      1. esquizofrénico
        esquizofrénico 21 Mayo 2014 09: 19
        +5
        Durante mucho tiempo no se pusieron manos a la obra con un plan serio, es bueno si se hace en la práctica.
        1. vosotros que
          vosotros que 21 Mayo 2014 13: 39
          +2
          No, no de Stalin. Acabamos de regresar a la producción planificada, que a raíz de la perestroika fue destruida tan estúpidamente.
    2. MOISEY
      MOISEY 21 Mayo 2014 09: 05
      +7
      Además, pronto estamos esperando las muestras de combate MIG 35 generación 4 ++
    3. Berxen
      Berxen 21 Mayo 2014 12: 24
      +2
      Cita: Wiruz
      Date prisa para ver la serie Su-50 con motores de la segunda etapa. Huele a una cobra de 360 ​​grados sonreír .


      Por un lado, el t-50 tiene un área de superficie de dirección más grande y, por otro, la forma del fuselaje es un compromiso entre la aerodinámica y la invisibilidad. Cobra y otros saltos mortales en este caso particular son casi independientes de la etapa del motor en el avión.
  2. silberwolf88
    silberwolf88 21 Mayo 2014 08: 57
    +3
    Buenas noticias. Rusia (y anteriormente en la URSS) siempre tuvo aviones y motores de clase planeador que no eran muy buenos en términos de confiabilidad y eficiencia ... Es necesario dominar las tecnologías avanzadas para crear equipos confiables, duraderos y económicos.
    1. Jovanni
      Jovanni 21 Mayo 2014 09: 02
      +5
      ¡Y la aviónica se afila como es necesario apretar! ¡Difícil, pero necesario! De lo contrario, devorarán ...
    2. gridasov
      gridasov 21 Mayo 2014 11: 59
      +1
      Un planeador ni siquiera es un vuelo de bajo grado. Esta es una combinación armoniosa de las propiedades de un dispositivo de vuelo y el movimiento de los flujos de masa de aire. Los vuelos de bajo potencial son el uso de mecanismos en forma de motores que le permiten contrarrestar las transformaciones de energía del entorno de vuelo. Sin embargo, los motores modernos deberían permitirnos pasar de los principios aerodinámicos de vuelo a los eléctricos. magnético con control de potenciales de interacción en planos y vectores. Todo lo que se coloca en el artículo son vuelos de bajo potencial, al menos porque hay muchas razones que limitan la posibilidad de aumentar la tracción, la saturación de energía, etc.
      1. fleks
        fleks 21 Mayo 2014 13: 58
        +1
        bueno, puede ser en el futuro, pero ahora lo principal es elevar ms21 a pd14 y luego devolver el arrendamiento de Boeing y la sandía a los propietarios
        1. gridasov
          gridasov 21 Mayo 2014 14: 04
          0
          El futuro ya ha llegado. Es estructuralmente más simple. Los cálculos estimados están disponibles. Necesitamos un desarrollo estadístico de la información. El motor y sus principales piezas de trabajo se fabrican en muy poco tiempo. No se puede ganar en una "guerra de trincheras". Sólo se puede ganar o ser independiente con total superioridad. La posesión prioritaria de una nueva tecnología durante al menos uno o dos años dará prioridad a todo el período posterior de desarrollo.
  3. saag
    saag 21 Mayo 2014 08: 58
    +2
    Cuando reúnen a todos bajo un mismo techo, uno comienza a ponerse una manta sobre sí mismo en detrimento de los demás.
    1. 225chay
      225chay 21 Mayo 2014 09: 55
      -2
      Cita: saag
      Cuando reúnen a todos bajo un mismo techo, uno comienza a ponerse una manta sobre sí mismo en detrimento de los demás.


      Pagasyan colgando pesas pesadas cuelga del cuello de la industria aeronáutica. nunca renuncies a una pieza atrevida
      1. fleks
        fleks 21 Mayo 2014 14: 00
        0
        Bueno, qué querías, por supuesto, el primer panqueque está lleno de bultos, pero con el tiempo espero traerlo, pero para el piloto el avión es bueno
        1. gridasov
          gridasov 21 Mayo 2014 14: 09
          0
          Maldita sea, no debe ser abultado porque hay una gran diferencia entre cuando posees un suministro significativo de potencial energético y simulas su distribución, o cuando trabajas con un déficit de "energía" y comienzas a sutilizar, modernizar, etc.
  4. Jovanni
    Jovanni 21 Mayo 2014 09: 00
    0
    ¡Que los hombres cobren vida! Y luego, mientras dormimos, pin.dos completamente insolente.
  5. Siberko
    Siberko 21 Mayo 2014 09: 02
    +2
    Cita: Wiruz
    Huele a una cobra de 360 ​​grados.

    Su27 ha podido hacer 360 grados durante mucho tiempo. Vea el video en Internet http://smotri.com/video/view/?id=v1199347dbdb
  6. gandalf
    gandalf 21 Mayo 2014 09: 02
    +1
    Y en lugar del corazón, un motor ardiente ...

    ¡Éxitos a los portadores del corazón! soldado
  7. papont64
    papont64 21 Mayo 2014 09: 13
    +1
    ¡Pronto volaremos por nuestra cuenta!
  8. Mercenario
    Mercenario 21 Mayo 2014 09: 14
    +2
    Ya es hora de dejar de lado los conflictos interdepartamentales y personales y crear obras maestras de construcción de motores, poderosas, económicas y confiables. Y lo más importante, podemos hacerlo. hi
  9. Pensamiento gigante
    Pensamiento gigante 21 Mayo 2014 09: 14
    +6
    El desarrollo de la industria de la aviación es un claro indicador del desarrollo de la industria del país, la ciencia, tanto clásica como industrial. Después de la devastadora época posterior a la perestroika, cuando casi todo fue destruido y, por cierto, nadie asumió la responsabilidad, ahora se inicia, y esto inspira cierto optimismo, Dios no lo quiera, que todo debería continuar en una nota positiva.
    1. 225chay
      225chay 21 Mayo 2014 09: 58
      +2
      Cita: Gigante del pensamiento
      Después de un tiempo devastador post-perestroika, cuando casi todo fue destruido, y por cierto, nadie se hizo responsable,


      ¡Pero es necesario que lo lleve! Castigue a los destructores y estranguladores con fuego, espada y culata (terapia ocupacional en sitios de tala) ...
  10. edeligor
    edeligor 21 Mayo 2014 09: 18
    + 13
    El motor de la aeronave es el dispositivo más complicado y requiere que los fabricantes utilicen las tecnologías más avanzadas. Un país que ha dominado toda la línea tecnológica para la producción de un motor de avión, a priori, se considerará una potencia líder. Por ejemplo, China (con mi profundo respeto por un aliado) todavía no puede dominar la producción de un motor moderno, con una economía poderosa y un montón de tecnologías en todo el mundo. Por lo tanto, no podemos perder el liderazgo en esta área. Gracias por el artículo. Una ventaja definitiva!
    1. 225chay
      225chay 21 Mayo 2014 09: 59
      +3
      Cita: edeligor
      Por ejemplo, China (con mi profundo respeto por un aliado) todavía no puede dominar la producción de un motor moderno, con una economía poderosa y un montón de tecnologías en todo el mundo.


      Y bueno, eso no puede!
      1. gridasov
        gridasov 21 Mayo 2014 13: 30
        +3
        Anteriormente, no presté mucha atención a esto, pero es obvio que necesitas tener algún potencial de sabiduría popular o creatividad para crear ciertos valores. Ahora es obvio que Rusia debería y puede ser el primer propietario de una nueva tecnología para organizar el flujo de aire en un motor con los mejores indicadores posibles de esta transformación.
        1. edeligor
          edeligor 21 Mayo 2014 21: 41
          0
          Cita: gridasov
          Organización del flujo de aire en el motor con los mejores indicadores posibles de esta conversión.

          Suena simple, pruébalo. La pala del rotor del motor es un producto de ingeniería. Lea la presión que soporta este detalle.
          1. gridasov
            gridasov 21 Mayo 2014 21: 54
            +1
            ¿Notó correctamente la presión que puede soportar la pieza? Solo que no es presión, pero vale la pena decir: "¿cómo se forma la diferencia de potencial en la superficie de salida, que está representada por la cuchilla?". Esto significa que si alguien está de acuerdo con esto, es posible formar la diferencia de potencial entre el flujo de aire forzado y la cámara de combustión para que la pala no entre en contacto con la sección de combustión del combustible. Creo que esto es muy fácil de entender si consideramos el motor no como un producto del pensamiento de ingeniería, sino como algoritmos organizados para procesos físicos secuenciales de salida de la sustancia del flujo de aire, combustible en las superficies mismas. ¿Y cómo se forma esta polarización? ionización de las superficies de salida.
            1. edeligor
              edeligor 21 Mayo 2014 22: 44
              0
              sonreír
              Hablé contigo como laico. Me disculpo. Puedo ser inteligente en el fondo con los dichos que has presentado. Pero de ninguna manera, mañana al trabajo. Con un profundo respeto por usted como especialista, teórico de la diabetes.
              1. gridasov
                gridasov 21 Mayo 2014 22: 55
                0
                Si todo esta bien. Gracias por no ser grosero, de lo contrario suelen decir que no estoy sano.
  11. bulvas
    bulvas 21 Mayo 2014 09: 19
    +2
    Es bueno leer tales artículos en la mañana.
  12. Dbnfkmtdbx
    Dbnfkmtdbx 21 Mayo 2014 09: 28
    +1
    Me alegro por nuestra obaronka, si no se devolviera al Ministro de Defensa, de lo contrario, todo volverá a estar cubierto con una cuenca de cobre.
  13. Señalizador
    Señalizador 21 Mayo 2014 09: 35
    +4
    Sí, por supuesto, es necesario revivir. Motor Sich nos dejará y nuestras ideas sobre helicópteros lloraron. Nosotros mismos solo podemos fabricar 500 juegos de VK-2500 (TVZ-117VMA-SBZ), pero necesitamos 2000.-Infa de impresión. No lo pensarás así. Éxito en tus esfuerzos.
    1. gridasov
      gridasov 21 Mayo 2014 12: 07
      +1
      No tengas miedo ni te enfades. Ucrania se quedará solo con sus problemas. El progreso es impulsado por la necesidad y el deseo de ser fuertes e independientes. Si Rusia quiere esto, entonces la cuestión se resolverá. Además, existen soluciones innovadoras para transferir helicópteros a nuevos motores fundamentales.
  14. extraño
    extraño 21 Mayo 2014 09: 35
    +4
    Un motor de avión es lo más importante en un avión. Y debe ser 100% nuestro. La historia cuando no se nos permitió vender nuestro avión Tu-204 a Irán, porque tiene un motor de desarrollo conjunto con pratiutni, lo enseñó mucho. Sostengo mis puños, realmente espero que lo terminen.
  15. upasika1918
    upasika1918 21 Mayo 2014 09: 40
    +3
    Estas personas son nuestra INTELIGENCIA. Diseñadores, ingenieros, trabajadores altamente calificados. Bailarines, conversadores, garabateadores, grafomaníacos, carillas y demás maestros de la verborrea son sólo sirvientes, se han apropiado del título de "conciencia, sal, cerebro del pueblo".
    1. 225chay
      225chay 21 Mayo 2014 10: 02
      +1
      Cita: upasika1918
      Bailarines, conversadores, garabateadores, grafomaníacos, carillas y demás maestros de la verborrea son sólo sirvientes, se han apropiado del título de "conciencia, sal, cerebro del pueblo".


      Estos son payasos y bufones. su lugar en el circo, pero por alguna razón pastan constantemente en los premios en el Kremlin
  16. Bayoneta
    Bayoneta 21 Mayo 2014 10: 01
    +3
    ¡Buenas noticias! Quizás el PD-14 sea bueno, pero ya existe un NK-93 similar, volado y con características superiores. ¿Se puede perfeccionar y poner en producción? La situación recuerda un poco el destino del excelente bombardero estratégico "Sotka", en lugar del que se eligió Tu-160 por razones oportunistas.
    1. Sasha-Bort
      Sasha-Bort 21 Mayo 2014 11: 48
      +3
      El artículo también dice que es más fácil crear un nuevo motor para estándares nuevos y futuros. Y NK-93 es un exceso de tracción para la MS-21
      1. Bayoneta
        Bayoneta 21 Mayo 2014 12: 47
        +1
        Para la EM, sí, pero para la modernización de las pesadas existentes y prometedoras, ¡eso es todo!
        1. Sasha-Bort
          Sasha-Bort 21 Mayo 2014 13: 57
          0
          Escribí sobre eso a continuación
  17. Pacifista
    Pacifista 21 Mayo 2014 10: 01
    +3
    Realmente encantado. Llevo mucho tiempo esperando noticias de ciencia y tecnólogos. ¡Bien hecho! estáblecido,
  18. Anton Gavrilov
    Anton Gavrilov 21 Mayo 2014 10: 07
    0
    Lentamente salimos de la crisis, pero también es importante que los motores de las aeronaves civiles sean competitivos, porque la competencia en la aviación civil es abrumadora, es muy difícil que los nuevos jugadores se acostumbren y se posicionen. Bueno, en general, la dinámica es positiva. ¡Asegúrate de que todo continúa en el mismo espíritu!
  19. Aleta
    Aleta 21 Mayo 2014 10: 08
    +3
    comenzó porque los científicos convencieron a Vladimir Putin

    ¿Por qué el rey debería decidir de nuevo? ¿Y todos estos Manturovs, Poghosyans continúan moviendo extranjeros? Zadolbali varios ministros "liquidación de la industria".
  20. anfreezer
    anfreezer 21 Mayo 2014 10: 18
    +3
    Bayoneta "¡La noticia es buena! Quizás el PD-14 sea bueno, pero ya existe un NK-93 similar .."Más bien, ya lo era, me convertí en víctima de problemas económicos, oportunistas y de cabildeo ... Así que este viento justo y un destino feliz. ..un NK-93 guapo, por supuesto ...
    1. Sasha-Bort
      Sasha-Bort 21 Mayo 2014 11: 43
      +3
      NK-93 es más potente para aviones más grandes. Para el MS-21, es redundante y el recurso es menor y el consumo es mayor en comparación con las características declaradas del PD-14.
  21. San_aa
    San_aa 21 Mayo 2014 10: 39
    0
    Cualquier industria de alta tecnología, y la construcción de aviones y motores están relacionados con ella, atraerá muchas innovaciones. En la URSS, no ahorraron nada para la aviación militar, por lo que los motores eran voraces. Ese era su único defecto. El problema de la tracción sobre 1 se resolvió en los años 70 y fue un gran avance. La aviación civil fue peor. Todo lo que podía mantenerse en secreto y la tecnología militar estaba cerrada. Esperemos que los motores de los aviones rusos sean.
  22. Mikhail m
    Mikhail m 21 Mayo 2014 11: 07
    0
    Según el programa, se espera un aumento de tres veces en los ingresos de fabricación de aviones: de 504 mil millones a 1,776 billones de rublos.

    se planea un aumento de casi diez veces en la productividad laboral: de 1,5 millones a 14,5 millones de rublos por persona

    Por lo que sé sobre aritmética, estos números significan una reducción triple en el número de empleados. ¿Donde empezamos?
    El director académico de VIAM, Yevgeny Kablov, recordó que los fondos para la creación del programa PD-14 comenzaron gracias a que los científicos convencieron a Vladimir Putin de la capacidad de los fabricantes nacionales para crear un motor competitivo para MS-21: "Si no hubiera habido una conversación con el presidente durante su visita a la exposición en VIAM, difícilmente habría sido posible obtener 12,8 mil millones de rublos de fondos presupuestarios para iniciar la implementación del programa PD-2008 en 14 ”.

    Para entender a quién no habían convencido los científicos, aunque esto es parte de sus deberes oficiales y tomar medidas organizativas. Pero aquí, al parecer, sin el presidente, también, no se puede hacer.
    1. NoNick
      NoNick 21 Mayo 2014 14: 51
      0
      Cita: Mikhail M
      Por lo que sé sobre aritmética, estos números significan una reducción triple en el número de empleados. ¿Donde empezamos?

      Los pedidos obviamente serán inundados. Por lo tanto, no, no hay abreviaturas.
  23. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 21 Mayo 2014 11: 16
    0
    Oh, cómo esta capa entre el pueblo y el presidente está perjudicando el bienestar de Rusia, en nuestro país que el FSB se ha ido, o hay una responsabilidad mutua.
    1. Dan slav
      Dan slav 21 Mayo 2014 11: 58
      0
      ¿Podría la URSS haber colapsado si los servicios especiales no hubieran participado en este negocio? KGB y GRU.
      Fue absolutamente no real.
      Bueno, sobre el buen rey, la gente escuchó en 1905. Se inclinó ante él y buscó protección.
      Y sus ametralladoras y cosacos con sables.
      ¿Crees que algo ha cambiado?
    2. fleks
      fleks 21 Mayo 2014 14: 07
      0
      No entiendo de qué estás hablando?
  24. gridasov
    gridasov 21 Mayo 2014 11: 50
    -1
    Mierda, no hay motores nuevos. Porque se basa en el principio físico incorrecto de construir un algoritmo para organizar un flujo dinámico.
    1. fleks
      fleks 21 Mayo 2014 14: 11
      0
      Queréis algo delirante sobre la ficción, y lo nuevo en este motor es una temperatura más alta de la parte caliente del motor, y para esto se crean nuevos materiales y, en consecuencia, un nuevo diseño de las cuchillas y mucho más.
      1. gridasov
        gridasov 21 Mayo 2014 14: 18
        -2
        Eres tú, querido, que ni siquiera tratas de entender lo que hay en el circuito de polarización, como el correo electrónico. La temperatura alta del campo magnético es el espacio local, como parte del motor, forma parte de este correo electrónico. campo magnético. Entonces tengo miedo de decir inútilmente todo de la misma manera, como siempre. La invención de los epítetos comenzará. En cualquier caso, estamos hablando abiertamente de esto, y los perspicaces se aprovecharán.
  25. Chaqueta rusa
    Chaqueta rusa 21 Mayo 2014 11: 51
    0
    Una gran noticia. Y luego las principales noticias del tipo zomboyashik Todo se ha ido, jefe, ¿cómo vamos a seguir viviendo? am
  26. Dan slav
    Dan slav 21 Mayo 2014 11: 53
    +5
    Parece que la gente mueve sus dedos en el cielo.
    Cifras, piezas, preocupaciones unidas, crecimiento diez veces mayor.
    ¿Quién logrará todo esto?
    No trabajadores Normal y calificado. No hay ingenieros competentes. Los marcos viejos se han ido. Se han perdido industrias y tecnologías enteras. Perdió muchos documentos de producción. Las últimas muestras del complejo militar-industrial de la URSS fueron vendidas y destruidas.
    Ahora abriré la ventana y escucharás el silencio de la planta de Klimov. Son ellos los que producen motores para helicópteros. Hay una planta cerca.
    Necesitas comenzar desde cero. De colegios y escuelas técnicas. De institutos. Con KB.
    Jóvenes para atraer e invitar. Transfiere el conocimiento que aún permanece.
    Tal vez no puedas inflar tus mejillas y comprar un par de licencias para producir buenos motores.
    ¿Y entonces? Robó y vio dinero. Y desaparecer. Y nosotros, con esto, también podemos desaparecer con esto.
    ¡Me gustaría cometer un error!
    1. fleks
      fleks 21 Mayo 2014 14: 14
      0
      tal vez te equivoques, porque la fábrica en Rybinsk está funcionando y PD14 va a hacer la permanente en general
  27. PRN
    PRN 21 Mayo 2014 12: 05
    +2
    Todo lo que se ha dicho es bueno, pero eso no se dice: los sensores importados se instalan en el AL-31F (en el Su-27, etc.), la "producción 117" y el "producto 30" son probablemente los mismos, la tecnología de producción es D30-F6 (en MiG-31): perdido, aunque hay una serie de motores reparados en los almacenes, en TV3-117 ... también es VK-2500 (casi todos los helicópteros) de ensamblaje ruso, hasta el 40% son componentes importados, el costo del kit PS-90 (reemplazo D30KP, IL-76) es comparable al costo de todo el avión restante.
    Cita: 225chay
    Pagasyan colgando pesas pesadas cuelga del cuello de la industria aeronáutica. nunca renuncies a una pieza atrevida
    Todo se dice correctamente. Puede menos, pero el experto lo sabe mejor. Por lo tanto, todo el trabajo principal está por venir.
  28. anfreezer
    anfreezer 21 Mayo 2014 12: 39
    +2
    Dan Slav "Ahora abriré la ventana y escucharás el silencio de la planta de Klimov". Y en mi lugar, UMPO es ruidoso y sigue siendo ruidoso ... pero al salir del turno de fábrica es mejor no quedar fuera de servicio ... Por lo tanto, no es tan malo. La verdad sobre el personal calificado es sí, son constantemente requeridos.
  29. Irokez
    Irokez 21 Mayo 2014 12: 49
    0
    Es bueno cuando hay trabajo, es malo cuando no lo es.
  30. GRUNA
    GRUNA 21 Mayo 2014 12: 58
    +4
    tecnología de hoja ancha
    Error de hoja ancha ...
    1. gridasov
      gridasov 21 Mayo 2014 13: 38
      -1
      no existen algoritmos fundamentalmente ilógicos para los vectores de flujo. El hecho es que el máximo potencial estresado del flujo de aire o líquido es el gradiente de tensión del correo electrónico. campo magnético. En otras palabras, no puede simplemente crear el flujo de salida más productivo sin crear el máximo posible, ya que la sustancia de este flujo, el. un campo magnético. En otras palabras, es posible modernizar y enfriar las palas y crear nuevos materiales durante mil años, y las cosas no se moverán. La solucion es simple. Un campo magnético alterno crea una densidad de flujo variable. Esta es la forma en que las llamadas reacciones nucleares en cualquier sustancia de la corriente convierten esta corriente en "combustible". Por cierto, los hidrocarburos están lejos de ser los mejores indicadores de combustible.
  31. crambol
    crambol 21 Mayo 2014 13: 12
    0
    La confiabilidad de la aeronave para 200 mil horas de vuelo debe ser determinada por uno apagando. "Tal frecuencia paradas - Este es un pase al bloque de motor de élite.


    No está claro lo que está en juego? ¿Qué tipo de paradas es esta? ¿Y por qué debería haber uno?
    1. fleks
      fleks 21 Mayo 2014 14: 21
      0
      Me gustaría aclarar: el autor se refiere al MTBF y al recurso del motor en horas, por lo que aquí se dobló muchas veces, por ejemplo, el recurso AI20 fue de aproximadamente 8000 horas y luego se renovó, y luego por esas 200 000 horas, fantástico
  32. Glavmec
    Glavmec 21 Mayo 2014 15: 28
    0
    Cita: Wiruz
    Date prisa para ver la serie Su-50 con motores de la segunda etapa. Huele a una cobra de 360 ​​grados sonreír .

    Probablemente no habrá un Su-50: desde los años 30, los combatientes tienen índices impares, incluso los bombarderos tienen números pares en el Su-25 y Su-30, pero el Su-30 es una máquina de exportación. sentir