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La aviación: a un paso del abismo.

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La aviación: a un paso del abismo.Gracias a Mikhail Pogosyan, la construcción de aviones domésticos puede superar fácilmente esta distancia en un futuro muy próximo.


El hecho de que la situación en la industria de la aviación nacional no se corresponda con los informes de bravura del liderazgo de la United Aircraft Corporation (UAC) se está convirtiendo gradualmente en una opinión universal en el país. El caso, según las evaluaciones unánimes de expertos independientes, francamente se detiene. Y el jefe del UAC Mikhail Pogosyan juega personalmente un papel más que significativo en todos estos procesos negativos. Fue él quien trajo lo doméstico Aviación al borde del desastre.

Para empezar, concentrémonos en lo que es United Aircraft Building Corporation. No sería una gran exageración decir que este es un tipo de análogo moderno de la famosa compañía "Cuernos y pezuñas". Con un personal extremadamente abultado y más que un alto salario del equipo de gestión, UAC no produce ningún producto intelectual o material.

De hecho, United Aircraft Corporation opera como comisionado y en cualquier proceso que tenga lugar en la industria de la aviación de Rusia, en cualquier caso (con un signo más y con un signo menos) tiene su propio porcentaje de ganancias (y nota, bastante considerable). Cuando el estado asigna fondos para el desarrollo de la aviación doméstica, el UAC toma una parte muy importante. Lo que queda se distribuye a las aerolíneas, y solo de acuerdo con las preferencias personales y preferencias del jefe de UAC, Mikhail Pogosyan.

La aviación: a un paso del abismo.

Al mismo tiempo, United Aircraft Corporation, ubicada por encima de las empresas de la industria, retira constantemente sus fondos de diversas maneras. Además, estas formas y métodos se están mejorando constantemente. Dicho esquema, independientemente de los resultados específicos de la industria, permite a la administración de UAC brindar una vida muy cómoda. En la calle del KLA siempre hay unas vacaciones, siempre soleado, cálido, lleno.

Pero lo que mostró la inspección del Fiscal General de la United Aircraft Building Corporation. Por lo tanto, el informe del Fiscal General Yuri Chaika señala: “A pesar de las medidas de apoyo gubernamentales sin precedentes en la cantidad de 2009 mil millones de rublos adoptados en 70,5 para reestructurar la deuda existente, la situación financiera de la mayoría de las empresas de la corporación se ha deteriorado. La deuda total de la corporación aumentó en casi 100 mil millones de rublos. y en el momento de la auditoría era más de 260 mil millones de rublos. "El valor de los activos de las subsidiarias y afiliadas disminuyó notablemente, lo que llevó a una disminución en el capital autorizado de la corporación por 30,7 mil millones de rublos".

Y aquí está la confirmación de que el liderazgo de UAC resuelve sus problemas a expensas de las empresas que conforman la corporación. Por lo tanto, el informe de la Oficina del Fiscal General afirma: “Los fondos de 2007 a 2012 del presupuesto federal al capital autorizado de la corporación ascienden a casi 50 mil millones de rublos. Para la implementación de proyectos para la construcción de aeronaves civiles de producción nacional, la corporación fue trasladada a subsidiarias y afiliadas en condiciones extremadamente desfavorables. En lugar de donar fondos al capital autorizado de las empresas, diseñado para respaldar a las empresas de la industria aeronáutica, fueron proporcionados por la corporación en forma de préstamos con un cargo de hasta 14,5% anual.

Además de los ingresos por intereses, una corporación a menudo recibía préstamos sin intereses de sus subsidiarias y afiliadas. JSC Sukhoi Company, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation en los años 2011 - 2012 emitió JSC UAC sobre 2,2 billones de rublos. Préstamos sin intereses.

Además, desde 2007, la corporación con sus subsidiarias y subsidiarias recibió en forma de dividendos sobre 4 mil millones de rublos, la mayor parte de los cuales se usó para sus necesidades.

Además, JSC UAC recibió ingresos por colocar fondos en depósitos. Mientras que los fabricantes de aviones se vieron obligados a pedir préstamos a bancos comerciales, la corporación en 2011 - 2013 colocó más de 685 millones de rublos en depósitos ".

En cuanto a la frase "la mayor parte de la cual se utilizó para sus propias necesidades", la oficina del fiscal dijo al respecto: "Los ingresos obtenidos de las subsidiarias y afiliadas permitieron a la empresa aumentar los salarios, que en 2012 era cuatro veces más alto que el salario". Remuneración de los empleados de empresas dedicadas a la construcción y reparación de aeronaves (137 y 30 miles de rublos, respectivamente) ".

Ahora, preguntémonos: ¿qué nos queda el dinero después de la satisfacción de las necesidades cada vez mayores y las ambiciones personales de los líderes del KLA y Mikhail Pogosyan personalmente gastado en el UAC?

El dinero se gasta principalmente en programas que Mikhail Pogosyan considera personalmente como propios. Están en la UAC y prioridad.

El primero de esta serie es el "Dry Superjet" (SSJ). Todas las demás áreas de desarrollo de la aviación doméstica y los temas en el KLA, con la excepción, quizás, solo de la orden de defensa estatal, se desangran únicamente en interés de SSJ. Sin embargo, no es un secreto que el programa SSJ era económicamente insostenible. Y a pesar del hecho de que todos los recursos de la industria de la aviación doméstica fueron arrojados a la misma. Es insostenible no desde el punto de vista de la aeronave en sí, sino desde el punto de vista del producto económico y estatal.

Damos algunos números. De acuerdo con los resultados del primer trimestre de 2014, la compañía "Sukhoi Civil Aircraft" (GSS) no contó con aproximadamente 5,735 mil millones de rublos. Como admitieron los líderes de United Aircraft Building Corporation y GSS, la pérdida bruta aumentó casi 2,8 veces y ascendió a 705 millones de rublos.

Según el director del proyecto Aviation Explorer, Roman Gusarov, SSJ trae grandes pérdidas al país. Y cuanto más se construye, más rápido crecen las pérdidas. Según los informes anuales de CJSC GSS, las pérdidas por año son: 2010 año - 1,844 billones de rublos., 2011-th - 3,859 billones de rublos., 2012-th - 4,582 billones de rublos. En este caso, la pérdida acumulada: 2010 año - 4,701 billones de rublos., 2011-th - 8,560 billones de rublos., 2012-th - 13,142 billones de rublos.

Las cifras muestran que la tendencia al aumento de las pérdidas anuales continuó este año y, de hecho, el crecimiento de las pérdidas en cinco años supera el 30 por ciento. De acuerdo con los cánones de la planificación empresarial, si el proyecto después de cinco años no genera beneficios, por no mencionar el aumento de las pérdidas, se cierra. Los líderes del proyecto esperan serias conclusiones organizativas, y ellos mismos pueden estar involucrados en procedimientos judiciales y penales. Especialmente cuando se trata de miles de millones en pérdidas. Pero recientemente, Vladimir Putin participó personalmente en la resolución de la crisis con Sukhoi Civil Aircraft, que destinó alrededor de mil millones de dólares para salvar a la compañía.

Como conclusiones intermedias. La concentración de todos los recursos de la industria de la aviación en este producto (SSJ) no solo es un error económico, sino incluso político. Político porque este proyecto no resuelve las tareas estatales más importantes. No es un secreto el porcentaje de componentes importados en el SSJ. Sí, si este es nuestro avión, dicen algunos expertos.

Por ejemplo, hoy la Federación Rusa está al borde de las sanciones económicas, y el estado no tiene la tecnología de aviación crítica para resolver las tareas de seguridad de defensa y transporte en tales casos del desarrollo de la situación político-militar.

¿De qué se trata exactamente? Todavía no hemos tenido un avión de transporte militar ligero que reemplazaría a los muy buenos, pero para su momento, An-26. No hay transporte militar mediano para reemplazar el An-12. En general, en aviones de este tipo, se lleva a cabo toda la vida diaria de las Fuerzas Armadas. Son ellos quienes vuelan para asegurar el desempeño del ejército y flota Casi todos los días.

Los trabajos en IL-112В se reanudaron recientemente. Al mismo tiempo, el An-140, ahora suministrado a la Fuerza Aérea y la aviación naval rusa, no puede considerarse un reemplazo adecuado para las máquinas antiguas. No tiene rampa y compartimento de carga completo. No podrán reemplazar aviones de transporte militar livianos y medianos y el último IL-76MD-90А (IL-476). Después de todo, al volar en distancias cortas con una carga relativamente pequeña, las características económicas y operacionales de los aviones ligeros aumentan significativamente.

Pero eso no es todo. Mikhail Pogosyan abandonó completamente el desarrollo de la pequeña aviación regional. En este caso estamos hablando de automóviles con una capacidad de pasajeros 10 - 70. Los aviones de este tipo son el único medio de asegurar la accesibilidad del transporte a regiones remotas de un país como nuestra Madre Patria. Y si esto no es naufragio, ¿qué pasa en este caso?

Debido a la voluntad maliciosa de Mikhail Pogosyan, todos los recursos de la industria de la aviación en el SSJ en Rusia todavía no tienen un moderno avión de medio recorrido, que transporta a la mayoría de los pasajeros en nuestro país. El proyecto Tu-204 sin la participación de Mikhail Pogosyan está prácticamente enterrado. El borrador de MC-21, una vez más no sin la participación del actual jefe del KLA, ha pasado por etapas burocráticas y de papel durante demasiado tiempo. Presumiblemente, por estas razones, la aviación civil rusa transporta menos pasajeros por año de los que atiende una terminal del Aeropuerto Internacional de Dubai de los Emiratos Árabes Unidos.

Es bueno que el estado haya encontrado la voluntad política de detener el proyecto de no menos callejón sin salida de Mikhail Pogosyan SSJ-NG, que de hecho no resolvió una sola tarea estatal. Y los fondos reclamados muy, muy serios. Y es ridículo decirlo: ¿es posible considerar la adición de asientos 20 en el SSJ como una tarea prometedora y prioritaria para la aviación nacional? Para el estado y el sistema en su conjunto, no todo es bueno para Dios.

Un papel muy negativo en el desarrollo de la aviación doméstica en la etapa actual es desempeñado por la ausencia casi total de competencia en la industria. Al crear el UAC en 2006, el liderazgo del país, presumiblemente, esperaba obtener un análogo, aunque algo simplificado y abreviado, del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS. Pero Mikhail Pogosyan construye la industria de fabricación de aviones del país exclusivamente por analogía con el Boeing estadounidense. Esto puede ser muy bueno para él personalmente: la concentración, por un lado, de todo el poder, los flujos financieros, el derecho de decisión exclusiva en casi todos los temas.

Pero lo que es bueno para Mikhail Pogosyan no es en absoluto bueno para la industria aeronáutica y para el estado en general. Desde que el jefe de la UAC, como la práctica de su trabajo ha demostrado con toda claridad, no tiene una mente de estado, una visión estratégica para el desarrollo de la industria y la capacidad de priorizar y resaltar correctamente los proyectos necesarios. Estas cualidades simplemente no las tiene. Mikhail Pogosyan mata a la competencia, los proyectos y los temas que no le gustan, los reprime.

Y en Occidente, las empresas de fabricación de aviones están trabajando en condiciones de competencia extremadamente dura. Se sabe que este es el motor del progreso. Y Mikhail Pogosyan no tiene competidores en el mercado interno. Solo existe la opinión del jefe del KLA y todas las demás opiniones, por supuesto, equivocadas. Todo lo que ofrece el KLA será comprado por militares rusos y compradores civiles. Volviendo al SSJ, recordamos una vez más que todas las fuerzas del KLA y, según algunas estimaciones, más del 70 por ciento de los fondos se lanzaron contra él. Mientras tanto, antes de que el SSJ en la oficina de diseño de Tupolev, el Tu-204 / 214 se desarrollara y lanzara a la producción en masa, estaban cerca de completar el trabajo en el Tu-334. Pero Mikhail Pogosyan, por su decisión personal, eligió SSJ.

Cabe destacar que en el escuadrón de vuelo especial “Rusia”, que atiende personalmente a la administración y al presidente ruso, usan el Tu-204 y el Tu-214 no solo en la variante de tableros especiales, sino también como automóviles de pasajeros comunes. Sobre la base de Tu-214 para las necesidades del Ministerio de Defensa, se creó una aeronave de reconocimiento con el índice "P" y la aeronave para vuelos en virtud del acuerdo "Cielos abiertos" - Tu-214OH. Al mismo tiempo, el tablero basado en SSJ solo es en forma de proyectos no realizados (probablemente, es bueno que solo en esta forma).

Todos los visitantes a la oficina del museo del legendario diseñador de aeronaves Sergei Vladimirovich Ilyushin prestan atención al diseño de la aeronave, que recuerda el diseño Tu-154 de la oficina de diseño de Tupolev. De hecho, es un avión de pasajeros de medio recorrido creado sobre la base del Il-62, que en su momento fue un perdedor de la máquina Tupolev. Y si lo analizas con cuidado. historia En la industria de la aviación soviética, los burós de diseño competían muy, muy ferozmente por los pedidos. Un liderazgo de Minaviaproma actuó como árbitro. Ahora, Mikhail Pogosyan, solo en ausencia de competencia, toma decisiones sobre qué proyectos otorgar financiamiento y considerarlos como prioridades, y cuáles renunciar como innecesarios.

En Occidente, la competencia entre los fabricantes de aeronaves hace que la administración corporativa siga cuidadosamente las políticas financieras y crediticias, reduciendo el mal uso de los fondos y no involucrándose en proyectos riesgosos. Por ejemplo, debido a los problemas encontrados con las baterías del Boeing 787 Dreamliner, la corporación estadounidense sufrió importantes pérdidas financieras. Esto no solo provocó la desaprobación de los comentarios de los accionistas, sino que también condujo a investigaciones internas y la renuncia de varios ejecutivos de la empresa. Al mismo tiempo, KLA en maniobras financieras puede permitir una política crediticia arriesgada y prácticamente incontrolada, o incluso irresponsable, sabiendo que el liderazgo del país, que apoya a los fabricantes de aeronaves nacionales, si es necesario, compensa las pérdidas incurridas. Y el liderazgo de KLA seguirá siendo rentable para cualquier desarrollo de la situación.

Como conclusiones principales, debe decirse que las prioridades de desarrollo de la aviación doméstica se eligieron incorrectamente en el KLA. La única prioridad para hoy en la United Aircraft Building Corporation es solo una: si Mikhail Pogosyan participó personalmente en este o aquel proyecto. Pero esto no es un enfoque de estado. Hasta cierto punto, este enfoque puede estar justificado para la gestión de una compañía separada, pero no para el jefe de la industria de fabricación de aviones del país.

Así, el UAC bajo el liderazgo de Mikhail Pogosyan era, por un lado, insostenible como compañía comercial (solo un ejemplo es suficiente - el proyecto SSJ), y por otro lado, es extremadamente ineficiente como mecanismo para administrar la industria de la aviación en interés del estado. Tales errores de cálculo importantes y errores, observamos, las conversaciones educativas no se tratan. Como dijeron en la época soviética, es hora de fortalecer el liderazgo de la industria de la aviación. Sí, y para llevar a cabo importantes cambios estructurales en las aeronaves en general.

Y en conclusión. Como regla general, los principales estadistas se distinguen por un cierto conjunto de cualidades: modestia personal, falta de moderación y sin pretensiones en la vida cotidiana, la capacidad de comportarse con tacto con los subordinados, escuchar otras opiniones y evaluaciones, y diferenciarse de las cosas pequeñas. Esto les permite enfocarse en resolver tareas principales y estratégicas. Al mismo tiempo, independientemente del país y la hora, este conjunto es prácticamente común para todos los líderes principales. Entonces, esto no es sobre Mikhail Pogosyan.
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Originador:
http://vpk-news.ru/articles/20339
64 comentarios
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  1. Amarillo blanco
    Amarillo blanco 22 Mayo 2014 14: 37
    + 11
    Caminamos constantemente por el borde del abismo ...
    Y no solo en la industria aeronáutica, estoy seguro de que el colapso no ocurrirá, y aquí no se trata de "quizás, supongo", sino de la creencia de que nuestro estado tomará todas las medidas necesarias para establecer un trabajo decente en esta área.
    1. rkkasa 81
      rkkasa 81 22 Mayo 2014 16: 00
      + 22
      Cita: Amarillo Blanco
      Caminamos constantemente por el borde del abismo ...
      Y no solo en la industria aeronáutica, estoy seguro de que el colapso no ocurrirá, y aquí no se trata de "quizás, supongo", sino de la creencia de que nuestro estado tomará todas las medidas necesarias para establecer un trabajo decente en esta área.


      Yo agregaría que además del "quizás, supongo, y la fe", hay grandes esperanzas para los jóvenes.
      ¡Nuestra tierra no se ha vuelto escasa para los talentosos! Aquí hay un ejemplo sorprendente de esto:
      Artem Poghosyan, 1986 - desde 2005 (a la edad de 19 años, aún no graduado de la universidad) trabaja en CJSC "GSS". En solo unos años (en 2013), un joven talentoso alcanza el puesto de Vicepresidente Senior de Economía y Finanzas en SCAC.

      Hay otros, no menos talentosos:

      El hijo mayor del Secretario del Consejo de Seguridad, Nikolai Patrushev, Dmitry - el presidente del Rosselkhozbank, el hijo mayor del jefe de la administración presidencial, Sergey Ivanov, Alexander - el vicepresidente del VEB, el Sergei más joven - el director de la Sogaz, el hijo mayor del director del Servicio de Inteligencia Extranjero, el presidente de la Frase, el jefe de la Oficina Federal de Asuntos Exteriores, el presidente del Tribunal de Cuentas, .

      ¡Creo que no nos perderemos con ellos!
      1. asar
        asar 22 Mayo 2014 18: 03
        +6
        Lo más probable es que no se pierdan, ¡y nosotros, entonces, de lado!
        1. Luzhichanin
          Luzhichanin 22 Mayo 2014 19: 41
          +4
          Destruido GO, luego las tropas, acabar con la industria de la aviación, ¿y luego qué? y cuanto mas queda

          oh sí, hay un chamán insustituible: reanimó el Ministerio de Defensa Civil en el Ministerio de Emergencias, y las Fuerzas Armadas de RF lo convirtieron mágicamente en personas educadas, ahora es el momento de tomar la aviación también. ¡Estamos esperando platillos voladores! tanto más desde que se anunció la próxima creación de un nuevo tipo de tropas de la región del este de Kazajstán, para que las placas estén seguras, si no frescas  solicitar

          aunque no hay asistencia sanitaria, espera, ¿"restaura?", la educación también sigue acabando con los remanentes ...
      2. Bilgesez
        Bilgesez 22 Mayo 2014 18: 10
        +4
        Probablemente no desaparecerán, y probablemente tengan una segunda ciudadanía: israelí.
    2. larand
      larand 22 Mayo 2014 18: 34
      +2
      Cita: Amarillo Blanco
      ¡Nuestro estado tomará todas las medidas para establecer un trabajo decente en esta área!

      La mala noticia es que solo tenemos esperanzas para el Presidente, y él no es un espíritu santo, no puede mantener todo en su cabeza y generar ofertas en todos los sectores. Y no es posible lograr que el gobierno trabaje.
  2. Piel de gallina
    Piel de gallina 22 Mayo 2014 14: 40
    + 12
    Será peor que Serdyukov.
    1. Buenos hombres
      Buenos hombres 22 Mayo 2014 15: 38
      + 13
      Cita: piel de gallina
      Será peor que Serdyukov.


      Claramente, como un día!
      El plan se ha elaborado. Primero, se iniciará un caso penal lento durante tres años, luego pasarán sin problemas a la formación de cargos, luego el tribunal es "el más humano", y luego, verá, las raíces desde arriba ayudarán: se anunciará una amnistía por delitos económicos. )))
      ¡Pero el colapso final de la industria aeronáutica en el momento más crítico evitará otro "héroe sin miedo y sin reproches"! Y todos están felices.
      1. Negoro
        Negoro 22 Mayo 2014 16: 00
        +3
        Es una pena que el destino de Pogosyan no afecte a Serdyukov, ¡pero me gustaría que respondiera en su totalidad! Y la industria de la aviación debería desglosarse lo antes posible, de modo que hubiera competencia y ludi que serían responsables del resultado, y no del desarrollo de los fondos estatales.
        1. rkkasa 81
          rkkasa 81 22 Mayo 2014 16: 06
          +3
          Cita: Negoro
          Es una pena que el destino de Pogosyan no toque a Serdyukov


          ¿Es esto una broma de humor?
        2. Buenos hombres
          Buenos hombres 22 Mayo 2014 16: 11
          + 10
          Cita: Negoro
          Y la industria de la aviación debe desglosarse


          Supongo que si se desagrega y se privatiza, entonces no tendremos la industria de la aviación en absoluto, porque nuestros "socios" lo comprarán todo pronto. La industria de la aviación como dirección estratégica debe estar bajo el control total del estado. En cuanto al desarrollo, se necesita al propietario para esta dirección. El propietario en el sentido de que no es un maestro, sino un líder, ¡un trabajador profesional!
        3. Tegezen
          Tegezen 22 Mayo 2014 16: 40
          +9
          Hace 20 años, como nos hemos desglosado, todavía no podemos recuperarnos. Entonces, por ejemplo, la planta de aviones Saratov murió. La producción de aeronaves no es minorista, lo que esperaría para la competencia.
        4. asar
          asar 22 Mayo 2014 18: 37
          +1
          ¡En un momento "señaló" a Poghosyan como una "plaga"! No es potencial, por supuesto, ¡solo el serdyukovismo no solo estaba en el MO! ¡Estaba "menos"! ¡Pero el tiempo ha puesto todo en su sitio! Repetiré una vez más: fallé, ¡vete! Robó, ¡te sentarás! ¿O me equivoco? Llamemos a las cosas por su nombre: ¡la nieve seguirá siendo blanca!
          1. Negoro
            Negoro 23 Mayo 2014 21: 00
            0
            Lo siento, no formulé la idea correctamente. No es la industria de la aviación la que debe desglosarse, sino el KLA. Y, por supuesto, la competencia soviética entre las oficinas de diseño debe ser devuelta, y para esto deben ser iguales e independientes.
  3. MOISEY
    MOISEY 22 Mayo 2014 14: 41
    + 11
    Muchas palabras y la esencia, un poco. Necesitamos contratos gubernamentales directos con la producción y dispersar toda la superestructura libre de grasa. Millones liberados nuevamente enviados a producción. Y todos los informes de que los sellos de la UAC pueden ser hechos por dos niñas en el ministerio a través de la industria de la aviación.
    1. vaf
      vaf 22 Mayo 2014 15: 48
      + 12
      Cita: MOISEY
      Muchas palabras, pero la esencia es un poco


      Este es todo el encanto. Quien tiene cerebro, sabe y entiende todo de todos modos, y quien tiene "entim prolong", entonces .... qué hacer .. tal selyava wassat
      Y si todo estaba claro en esencia, entonces es posible y ... tronar con la fanfarria ... esto es solo para los "elegidos" ... no el año 37 wassat
      Artículo +++! Sin ambigüedades y, por cierto, en el artículo cambiamos el nombre de la UAC a KRET y ... uno a uno ... sólo los sueldos del personal de "base" son mucho menos, y la dirección en algún lugar ... ¡mucho más!
    2. Granadero
      Granadero 22 Mayo 2014 15: 49
      + 10
      ¿Por qué demonios se necesita este UAC? Muchas oficinas de diseño trabajaron en la Unión, que compitieron entre sí y produjeron productos de clase mundial. La concentración de todos los recursos materiales en las mismas manos no es un buen augurio para la industria.
      1. vaf
        vaf 22 Mayo 2014 15: 54
        +6
        Cita: Grenader
        ¿Por qué demonios se necesita este UAC?


        Cada persona tiene sus propios "juguetes" .... algunos, por ejemplo, sus favoritos son la OMC y la UAC, y en general ... las corporaciones estatales recurso
        1. Asceta
          Asceta 22 Mayo 2014 17: 10
          +8
          Cita: vaf
          Cada persona tiene sus propios "juguetes" .... algunos, por ejemplo, sus favoritos son la OMC y la UAC, y en general ... las corporaciones estatales


          Durante mucho tiempo, solo he estado hablando de los "éxitos" de Roskosmos, es imposible que los intereses corporativos del mismo monopolista se presenten como estatales. Hace 10 años, la creación de corporaciones estatales y la unificación de los restos de oficinas de diseño e instalaciones de producción con financiamiento del presupuesto estatal era una medida necesaria para mantenerse a flote. lo que queda, ahora hay que ir más allá, basado en la experiencia soviética cuando varias "firmas" compitieron por el orden estatal ... Pero no quieres perder juguetes con alguien, es demasiado fácil cuando no hay goteo sobre ti y la responsabilidad es casi nula, como una abuela de una anécdota- bueno, no lo hice, no lo hice ... así que aquí también ...
          Perminov y Popovkin pusieron espacio en el tirador, Serdyukov contra ellos es solo un niño y nada, todo el camino ... No estoy muy metido en el tema con Pogosyan, pero las personas que están profundamente inmersas en él se adhieren a esta visión principalmente ...
          1. vaf
            vaf 22 Mayo 2014 17: 14
            +4
            Cita: Ascética
            No estoy muy metido en el tema con Poghosyan, pero las personas que están profundamente inmersas en él se adhieren a tal punto de vista principalmente ...


            Stanislav, tienes las personas adecuadas que conoces y sus puntos de vista ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡ bebidas
            Estoy allí para ti (por primera vez no estaba de acuerdo contigo amarrar guiño bebidas anulado .. en "2 opiniones") .. "entrar" guiño
            1. lars
              lars 23 Mayo 2014 17: 11
              +1
              Y estoy un poco "en el tema" de Rosvertol en la línea del objeto fiscal especial. ¡La imagen es la misma! Tenemos una Gran Crisis: en la mente, en el alma, en el corazón.
      2. Rakti-kali
        Rakti-kali 22 Mayo 2014 22: 07
        0
        Cita: Grenader
        Muchas oficinas de diseño trabajaron en la Unión, que compitieron entre sí y produjeron productos de clase mundial. La concentración de todos los recursos materiales en las mismas manos no es un buen augurio para la industria.

        http://ru.wikipedia.org/wiki/Министерство_авиационной_промышленности_СССР
        Cita: Grenader
        ¿Por qué demonios se necesita este UAC?

        Por la misma razón por la cual la Unión era Minaviaprom.
      3. hombre malvado
        hombre malvado 23 Mayo 2014 01: 28
        0
        Martillo en Yandex MAP URSS, descubrirás mucho por ti mismo mucho.
  4. Altona
    Altona 22 Mayo 2014 14: 41
    +6
    Es necesario revivir el sistema estalinista en la industria de la aviación: varias oficinas de diseño compiten en el desarrollo de proyectos prometedores ... El sistema funcionó y arrojó resultados hasta la exploración espacial, y la gente fue castigada por la caída de los aviones (y ahora los cohetes) ...
    1. Ivan Petrovich
      Ivan Petrovich 22 Mayo 2014 16: 27
      +2
      ¡El gobierno actual, en principio, no puede crear las condiciones para la producción de un producto de alta tecnología! ¡es mucho más fácil tirar de la tubería en todas las direcciones! los aviones remacharán en china, y también para nosotros.
      y los alegres hámsteres de ayer guardan silencio sobre el próximo oleoducto a China
      1. vaf
        vaf 22 Mayo 2014 17: 03
        +6
        Cita: Ivan Petrovich
        y los alegres hámsteres de ayer guardan silencio sobre el próximo oleoducto a China


        Y esto es como con la cerveza ... la espuma se asienta y ... resulta ser un "bodyaga". tsifirki comienzan a "filtrarse" de fuentes oficiales. que rechazan los harapos en la cara de todos los "patriotas fermentados". Por ejemplo ... resulta que China no da crédito por la construcción del gasoducto, sino que "invierte" en la forma de un proyecto de inversión sólo 22 manteca de cerdo (y 100 libras, estas 22 mantecas de cerdo están incluidas en el valor total del contrato de 400 manteca de cerdo) Y aquí colocamos nuestras 55 manteca de cerdo ... así que para nosotros el precio del contrato ya no es de 400, sino de 455 manteca de cerdo, bueno, etc.
        Además, 38 cubos de manteca estarán disponibles sólo en 5 años, mientras que la ropa gay "consume" 200 cubos de manteca al año ... y así sucesivamente. etc.
        Cualquier persona sensata entiende que este contrato es sí ... para nosotros fue beneficioso solo cuando el precio sería de 400 Bakú y más (por supuesto, 1000 metros cúbicos), y así ... solo por la desesperanza que vino de ... bueno debido a esto, ha llegado ... (aquí está la fábula del abuelo Krylov ... CUARTETO).
        Y luego las quejas "fueron" que humillo y .. "ofendo" al presidente  solicitar
        entonces ... algunas interjecciones !!! bebidas
        1. anfil
          anfil 22 Mayo 2014 19: 20
          +1
          por ejemplo ... resulta que China no otorga un préstamo para la construcción de un gasoducto, sino que "invierte" en la forma de un proyecto de inversión solo 22 manteca de cerdo (y 100 libras de estas 22 manteca de cerdo se incluyen en el valor total del contrato de 400 manteca de cerdo). Y aquí estamos presentando nuestras 55 manteca de cerdo. ... entonces para nosotros el precio del contrato ya no es de 400, sino de 455 manteca de cerdo, y así sucesivamente.


          ¿Qué te sorprende? El comprador de la mercancía (China) da dinero a crédito para la construcción de una "tienda" (una pipa de Gazprom), exagerado. Queremos vender gas, comprar China, ¿por qué debería pagar la construcción de una tubería en Rusia? Y es bueno si el préstamo se otorga en gasolina, no en dólares.
          Si decidió abrir una tienda donde pedirá dinero prestado, o usará ahorros, o un préstamo bancario, pero no le gustaría pedir prestado a futuros compradores.

          1 Geografía y características técnicas del proyecto.

          1.1 Los principales parámetros del proyecto.
          Según el proyecto, el gasoducto de Altai se conectará a la estación compresora Purpeyskaya del gasoducto Urengoy-Surgut existente, es decir, al conocido campo Urengoyskoye.
          La tubería se extenderá secuencialmente por el territorio de los distritos nacionales de Yamalo-Nenets y Khanty-Mansiysk, desde Surgut hasta Tomsk, Kuzbass, Novosibirsk, Barnaul, Biysk. En el área de Biysk, cruce el Ob a lo largo de un corredor subterráneo y vaya en dirección a Belokurikha, el río Sandy, n. Tenge y más allá, a lo largo de la ruta del tracto Chuisky, cruzando el Katun, pasará a Kosh-Agach, sin llegar a todo el 50 km hasta Tashanta, que está cerca de la frontera con Mongolia, luego abandone abruptamente el camino trillado, gire hacia el sudoeste y fuera de la carretera a través de 100 km La estepa de Chuya y los obstáculos del río se liberarán en la meseta de Ukok, y a través de ella hasta el paso ruso-chino Kanas.
          Allí, después de 300 km, llegará a la ciudad de Urumqi y desembocará en el gasoducto chino "Oeste-Este", a través del cual el gas llegará a Shanghai.
          La tubería estará hecha de tuberías con un diámetro de 1420 mm, en la versión de "rosca simple y doble", con presión en las tuberías desde atmósferas 75 a 98. La longitud de la parte rusa de la ruta - 2622 km.
          La tubería cruzará pantanos, tundra, áreas de permafrost y puertos de montaña a altitudes que alcanzan 2600 m, mientras que, según el proyecto, cruzará repetidamente las barreras de los ríos a lo largo de los corredores subterráneos.
          Para un funcionamiento seguro de la tubería, se colocará en una versión de zanja, preferiblemente sin una salida por encima del suelo, a una profundidad de 0,5-1м. Se planea utilizar acero resistente al frío en la zona de permafrost, y el gas bombeado en la zona de Yamal será enfriado por una estación especial a temperaturas negativas. En otros lugares, se proporciona aislamiento de tuberías. Durante los cruces de ríos, se planifica la duplicación de rutas; las estructuras de protección sísmica se planifican como medidas antisísmicas.
          1. vaf
            vaf 22 Mayo 2014 21: 56
            +2
            Cita: anfil
            ¿Qué te sorprende? El comprador de la mercancía (China) da dinero a crédito para la construcción de una "tienda" (una pipa de Gazprom), exagerado. Queremos vender gas, comprar China, ¿por qué debería pagar la construcción de una tubería en Rusia? Y es bueno si el préstamo se otorga en gasolina, no en dólares.


            Esto, por cierto, no me sorprende en absoluto. pero al contrario, agrada. la construcción de la tubería a cargo del comprador es una garantía de que si hay fuerza mayor o el comprador "salta", entonces no estaremos en el tramo guiño
            Por lo tanto, aquí hay solo un plus, y para darle gas ... el mismo plus, porque esto es una "propiedad nacional" (o mejor dicho ... NO UN TESTIGO, ya que espero que no obtengas preferencias a escondidas guiño)
            Es solo que los términos del contrato son muy "exigentes". Los volúmenes y el precio amarrar , y luego está la cancelación de MET ... Espero que entiendas lo que esto significa. guiño
            El siguiente paso después de eso ... dar solo por nada o pagar extra. ¿Qué tomarían (sarcasmo amargo)?
            Punto 1. Leí cuidadosamente ... el volumen de trabajo es colosal, ¿quién podría discutir? bebidas
            1. Rudolff
              Rudolff 22 Mayo 2014 22: 06
              +1
              Allí, al igual que los 25 mil millones de verdes, los chinos dan pagos por adelantado para futuros suministros. Esto ni siquiera es un préstamo.
      2. Samurai3X
        Samurai3X 22 Mayo 2014 17: 15
        0
        En su opinión, ¿la industria del gas y el petróleo es una tubería a la "piscina" y una bomba para bombearla? Qué mirada tan primitiva a toda una industria que no todos los países del mundo pueden hacer ...
        1. vaf
          vaf 22 Mayo 2014 17: 37
          +1
          Cita: Samurai3X
          En su opinión, la industria del gas y el petróleo es


          En mi opinión, esto es lo que enumeraste. ¡Este es nuestro TODO! Bueno, y aun así un poco sobre las pequeñas cosas, en la aviación militar y en el espacio.
          ¿Y qué tiene que ver la industria y las DECISIONES y ACCIONES del liderazgo del país?  solicitar
          Al menos lees komenty..chto al menos de alguna manera te opones? wassat
        2. rkkasa 81
          rkkasa 81 22 Mayo 2014 18: 49
          +1
          Cita: Samurai3X
          En su opinión, ¿la industria del gas y el petróleo es una tubería a la "piscina" y una bomba para bombearla? Qué visión tan primitiva de toda una industria, que no todos los países del mundo pueden sacar...


          Bueno, Rusia no tira. En el mejor de los casos, rematamos los equipos y tecnologías que quedaron de la URSS. En el peor de los casos, acudimos a "extranjeros".

          slon.ru/business/tseny_na_neft_krakh_ili_letargicheskiy_son-1074521.xhtml


          Y esto no es solo en el complejo de petróleo y gas.
    2. Alf
      Alf 22 Mayo 2014 16: 28
      +4
      Cita: Altona
      Es necesario revivir el sistema estalinista en la industria de la aviación: varias oficinas de diseño compiten en el desarrollo de proyectos prometedores ... El sistema funcionó y arrojó resultados hasta la exploración espacial, y la gente fue castigada por la caída de los aviones (y ahora los cohetes) ...
  5. Pensamiento gigante
    Pensamiento gigante 22 Mayo 2014 14: 42
    +7
    Si todo esto es cierto en el artículo, entonces el gobierno de la Federación Rusa debería sacar conclusiones organizativas lo antes posible. Bajo Stalin, los fusilaron por ello, y bajo el gobierno actual, supondremos: lo eliminarán o no, y si no lo hacen, entonces por cuánto pagaron, esta es la prosa de la vida ahora.
    1. vaf
      vaf 22 Mayo 2014 15: 51
      +7
      Cita: Gigante del pensamiento
      Si todo lo dicho en el artículo es cierto, entonces el gobierno ruso necesita sacar conclusiones organizacionales lo antes posible.


      El artículo es cierto, el Gobierno de RF ... "no tiene conocimiento de esto" (según el presidente) .. así que .. "informe" wassat , solo 2 de que lado "tienes este" informe "entonces .." saldrá "¿no te parece? lol
  6. Aries
    Aries 22 Mayo 2014 14: 43
    -2
    Vamos a desarrollar el tecno industrial, ¡Adelante Rusia!
  7. Gomel
    Gomel 22 Mayo 2014 14: 43
    +6
    mientras tanto
    El programa de la FA PAK comenzó con éxito a probar armas.
    http://bmpd.livejournal.com/860524.html
  8. ArhipenkoAndrey
    ArhipenkoAndrey 22 Mayo 2014 14: 49
    +6
    Todo esto se sabe desde hace mucho tiempo, es una pena que el presidente no quiera ver y comprender, o no tiene tiempo, la corporación Poghosyan y K, el camino directo al completo declive de la industria de la aviación, el clan de los ladrones en acción.
    1. Buenos hombres
      Buenos hombres 22 Mayo 2014 15: 54
      +6
      Cita: ArhipenkoAndrey
      la corporación Poghosyan y K, el camino directo al declive completo de la industria de la aviación, el clan de los ladrones en acción.


      No importa cuán parte del clan ...
  9. Roshchin
    Roshchin 22 Mayo 2014 14: 58
    +7
    Nunca he visto este "Superjet" en el aeropuerto de San Petersburgo. Los pasajeros son transportados por Boeing nuevos y viejos, Airbus y varios An-148.
    1. Buenos hombres
      Buenos hombres 22 Mayo 2014 15: 44
      +4
      Cita: Roshchin
      Nunca he visto este "Superjet" en el aeropuerto de San Petersburgo. Los pasajeros son transportados por Boeing nuevos y viejos, Airbus y varios An-148.


      Y volé sobre él))) Un avión, como un avión.
  10. IvanT
    IvanT 22 Mayo 2014 15: 07
    +3
    ¡¡¡¡Agua!!!! sin hechos reales

    Estimado autor! ¿Qué orden estás cumpliendo?
    1. Buenos hombres
      Buenos hombres 22 Mayo 2014 15: 48
      +9
      Cita: IvanT
      ¡¡¡¡Agua!!!! sin hechos reales

      Estimado autor! ¿Qué orden estás cumpliendo?


      Pentágono de Bruselas. Por supuesto el orden. Los enemigos están solos. Y entonces aquí - "Habrá felicidad para la gente, felicidad durante siglos; ¡el poder del Kremlin tiene un gran poder!" ... Triple ¡Hurra, señores!
      ¡Y los enemigos también conducen a Serdyukov! ¡Qué buena persona, qué dulzura con el gobierno mezclado!
  11. Señalizador
    Señalizador 22 Mayo 2014 15: 07
    +6
    Tu 334 es un análogo del Super Jet: golpeado en la vid. El avión vuela, hay certificados, solo emitir. Esta es la mitad de TU 204, que aún se está lanzando, no, el Super Jet necesita ser promocionado. Tiene el 80% de las piezas importadas; las sanciones lo hundirán. No, es necesario. ¿Quién. ??? Rusia ???? Y lo que el gobierno, quiero preguntar, ¿hacia dónde está mirando? Al parecer en los pases de nuestros oligarcas, que, como hipnotizadores, el gobierno está obsesionando. Vamos, hermanos, les "ponen zapatos".
    1. clidon
      clidon 22 Mayo 2014 15: 56
      +5
      Para entender cómo se vendería este automóvil, solo mire cómo se vendió su hermano mayor Tu-204.
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. Bob0859
    Bob0859 22 Mayo 2014 15: 35
    + 10
    Poghosyan, siendo el jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, no fue notado entre quienes contribuyen activamente al desarrollo de la empresa. Todo lo que se creó bajo él fueron los logros de la era soviética, y aquí le dieron un sitio significativamente más grande. Poghosyan es el problema de la industria de la aviación.
    1. 11111mail.ru
      11111mail.ru 22 Mayo 2014 17: 04
      +3
      Cita: Bob0859
      Poghosyan - esto es PROBLEMA industria de aviación.

      "Apellido"es un problema"industria". Fórmula ErEf moderna.
  14. kodxnumx
    kodxnumx 22 Mayo 2014 15: 37
    +2
    Entonces, sí, Poghosyan ya se había comido, sería hora de que se retirara, creo que los servicios especiales ya le están preparando una pensión, al instante muere por el barro, morirá, ¡y la conclusión es que no tenemos nada que lavar!
  15. BABA SHURA
    BABA SHURA 22 Mayo 2014 15: 52
    +2
    hasta que cuelguen, robarán. Actividades similares, una amenaza directa a la vida del estado.
  16. sergkar
    sergkar 22 Mayo 2014 15: 57
    +2
    Me pregunto por qué esto no sorprende a nadie. Y más simple: ¡una ilustración vívida del dicho sobre el jardín y la cabra! enojado Bueno, estás en el saber!
  17. qwert
    qwert 22 Mayo 2014 15: 57
    +6
    Pero en la era de la URSS era un buen diseñador, pero como de costumbre, donde comienza el dinero, los talentos mueren allí. Superjet no es un avión, sino un "proyecto comercial", por lo que no vuela mucho. Y el Tu-334 voló bien y fue puramente "nuestro".
  18. Backrfire
    Backrfire 22 Mayo 2014 15: 59
    +8
    Cita: IvanT
    ¡¡¡¡Agua!!!! sin hechos reales

    Estimado autor! ¿Qué orden estás cumpliendo?

    _________________________________
    Todo está escrito correctamente, aquí sigue http://www.aex.ru/news/2014/2/17/116977/
    Yo mismo trabajo en aviación y Poghosyan para contar.
    1. rkkasa 81
      rkkasa 81 22 Mayo 2014 16: 16
      +2
      Cita: Backrfire
      Todo esta escrito correctamente


      ¿Vendido a los estadounidenses? am am am

      Atrápalo antes de que se pierda en la quinta columna. ¡Es un agente del Departamento de Estado! riendo riendo riendo
      1. Chicot xnumx
        Chicot xnumx 22 Mayo 2014 19: 47
        +3
        Cita: rkkasa 81
        ¿Vendido a los estadounidenses?

        Sinceramente diré, no sé, el señor Poghosyan se vendió a los estadounidenses o no se vendió. De alguna manera no me informó al respecto. El Departamento de Estado, sin embargo, también ...
        Pero aún así, estoy muy interesado en una cosa: Veshch (he hecho esta pregunta en el pasado, pero todavía no puedo obtener una respuesta exhaustiva y plausible): ¿Por qué tales méritos los gobernantes mayores de Roma otorgaron al señor Poghosyan la Orden del Mérito a la República Italiana???? ...
        1. rkkasa 81
          rkkasa 81 22 Mayo 2014 21: 42
          +1
          Cita: Chicot 1

          Honestamente, no sé, el señor Poghosyan se agotó


          No, no me refería a Poghosyan. Simplemente se volvió divertido cuando los artículos o comentarios que criticaban el orden existente son así:

          Cita: IvanT


          Estimado autor! ¿Qué orden estás cumpliendo?


          Y sobre:
          ¿Por qué tales méritos los gobernantes superiores de Roma otorgaron al señor Poghosyan la Orden del Mérito a la República Italiana? ... muy interesante.
  19. sv68
    sv68 22 Mayo 2014 16: 05
    +5
    Es necesario conducir y plantar estos Pagosyan y sus semejantes. El país de los milagros de los Vars y los ladrones robaron a bastardos robados como Serdyuv y Panosyanius y por eso reciben órdenes y otros beneficios.
  20. desmotivador
    desmotivador 22 Mayo 2014 16: 26
    +9
    ¡Mamá querida! ¿Tenemos solo una industria de la aviación al borde del abismo? Dondequiera que lancemos, hay agujeros que se pueden parchear y remendar. Y una de las razones de esta situación, enfatizo, es una, pero no la única, es una falla con el personal en casi todas las direcciones. Tomemos a los ingenieros, por ejemplo. El mito "sobre el alto nivel de educación de la población rusa" - resultó ser un MITO.
    La calidad de la educación en ingeniería (y otra educación, legal, económica, no es necesaria para la producción de mierda), por lo que la calidad de la educación en ingeniería en Rusia en los últimos 20 años ha caído a la expectativa total, al nivel de Uganda y Tanzania.
    Uganda también tiene una Universidad con una "Facultad de Ingeniería". Prepara especialistas para ..... MANTENIMIENTO y SERVICIO de tecnología occidental (cambio de aceite, filtros, cambio de fusibles ....), pero nada más. Nuestra educación en ingeniería se ha vuelto más o menos igual en 20 años.
    Y si a esto le sumamos el hábito de nuestros estudiantes de pinchar al profesor y al profesor asociado quinientos reinvertidos en el libro de registro y el hábito de los profesores asociados de TOMAR estos sobornos, entonces nuestros "ingenieros" ya no pueden ni siquiera cambiar los FILTROS con ACEITE (sin mencionar los fusibles).
    Así que retírate con ese aire y otro baile.
    1. Samurai3X
      Samurai3X 22 Mayo 2014 17: 26
      0
      Depende de qué universidades tomar ... Hay algunas, pero hay otras.
      El problema del soborno siempre ha sido y siempre será. La pregunta es solo en el tamaño del fenómeno. En la URSS, el fenómeno fue pequeño y adquirió la forma de regalos (brandy, etc.).
      Ahora todo está empeorando, pero te has adentrado completamente en la selva ... Lo compararon con Uganda.
      ¿Uganda lanza nuevos tanques? Aviones? Radar? Prevención de cargas nucleares? ¿Construcción de centrales nucleares? Operación de la central nuclear? Los programadores ganan concursos internacionales de programación? Además, el desarrollo de nuevos expertos, no todos los ancianos antiguos, que no entienden cómo es este mundo.
      No exageres la pintura.
      Y si no crees, aquí está el primer enlace.
      http://www.ifmo.ru/event/3088/
      Resulta que ese año consecutivo gana ...
  21. vitalm
    vitalm 22 Mayo 2014 16: 37
    +7
    Mikhail Poghosyan abandonó por completo el desarrollo de la pequeña aviación regional. En este caso, estamos hablando de automóviles con una capacidad de 10 a 70 pasajeros. Las aeronaves de este tipo son el único medio para garantizar la accesibilidad del transporte a regiones remotas de un país como nuestra patria.

    La última vez que volé a Ak-Dovurak (Tuva) desde Krasnoyarsk en 1993. Ahora en el edificio del aeropuerto hay un templo budista. Ahora solo se nos puede llegar en coche por el camino muerto.
    Aunque sería - 400 km y en casa, ve ahora, llega allí. Desde la ciudad más cercana se encuentra Abaza, a 238 km a lo largo de las montañas Sayan.
    Esa es toda la aviación regional.
  22. lexx2038
    lexx2038 22 Mayo 2014 16: 51
    +2
    Me gustaría esperar que su copa de retribución no pase, tarde o temprano, solo podemos desearles todo, dicen que las palabras y los pensamientos son materiales, tal vez se harán realidad, para ellos y sus descendientes.
  23. zinander
    zinander 22 Mayo 2014 17: 07
    +2
    Y el final de la región a este desorden en la industria de la aviación no es visible.
  24. Siberiano peludo
    Siberiano peludo 22 Mayo 2014 17: 12
    0
    Poghosyan asumió la presidencia de la UAC desde febrero de 2011. Antes, al parecer, la industria florecía y olía mal. Durante tres años, muchos camaradas "respetados" (destetados del abrevadero) permanecieron fuera de las puertas de las fábricas. Por lo tanto, tantos artículos enojados.
  25. Typhoon7
    Typhoon7 22 Mayo 2014 17: 17
    +4
    Respeto al autor, bien hecho que escribió todo tal como está y no tiene sentido argumentar, la URSS, sancionada por las sanciones, dejó salir toda la línea de aviones desde y hacia, que el país más rico del mundo podía permitirse, no cargado con ninguna sanción, era Estados Unidos. Ahora, teniendo ingresos petroleros no celestiales, nos dirigimos al hecho de que produciremos un par de productos semiacabados y la parte más barata de ellos. La situación requiere una corrección temprana.
  26. Hal_valera
    Hal_valera 22 Mayo 2014 17: 22
    0
    Los camaradas no necesitan enojarse, el artículo probablemente está hecho a medida, para ver que Poghosyan está obstaculizando seriamente a alguien. Y en la época soviética no había competencia entre las oficinas de diseño, todos hicieron lo que ordenaron y solo ocasionalmente realizaron concursos, y al mismo tiempo, el mismo Tupolev logró abarrotar su avión alrededor de un competidor, a pesar de que el automóvil era peor y declarado en esos. Las especificaciones de la tarea no coincidían.
  27. andrey903
    andrey903 22 Mayo 2014 17: 25
    +4
    Poghosyan tiene un negocio familiar armenio. Los trabajadores de Sukhoi dicen que sus hijos caminan alrededor de la planta en apoyo de numerosos guardias armados
  28. Hal_valera
    Hal_valera 22 Mayo 2014 17: 27
    -1
    ¿Qué planta se puede especificar?
  29. INFOLegioner
    INFOLegioner 22 Mayo 2014 18: 21
    +2
    Bajo los soviéticos, siempre ha habido un sistema de competencia entre la oficina de diseño. Pero bajo el capitalismo, ahora se obtiene algún tipo de sistema de monopolio. Aunque, lógicamente, debería ser exactamente lo contrario. Situación graciosa. Y en la mente y el corazón, la competencia nos hace mirar y movernos, y el monopolio nos enseña a destruir a los competidores. hi
  30. vedross
    vedross 22 Mayo 2014 18: 25
    0
    ¡Solo el nuevo NKVD salvará a Rusia!
  31. silberwolf88
    silberwolf88 22 Mayo 2014 19: 44
    +1
    Es necesario crear ministerios en áreas clave de alta tecnología ... Elevar a los gerentes de la industria en su conjunto ... y no renunciar a la dirección a los inmigrantes de una oficina de diseño, aunque sea muy merecida.
  32. Sergey Eagle
    Sergey Eagle 22 Mayo 2014 19: 53
    +5
    Para que nadie hable en la discusión de este artículo, pero no se puede argumentar en contra de los hechos de nuestra falta de industria aeronáutica nacional. Super jet es, en mi opinión, un producto casero chino en condiciones rusas. Y realmente, ni en la aviación ni en el espacio hay un orden.
    1. Fiero
      Fiero 23 Mayo 2014 00: 15
      0
      El chino casero es pronto An-148, además, miserable y absolutamente innecesario para cualquiera. Desde aquí todo y nabrosy na Poghosyan.
      Muchos "expertos" y periodistas fueron arrancados del abrevadero durante la construcción de la SSJ-100, de ahí el odio feroz.
      Es malo que el MC-21 no regañe a todos, es una muy mala señal, significa que decidieron alimentar a estos restos de escribir artículos conocidos para premios del viejo oligarca Boguslaev, solo Ucrania vive de la factura.
  33. desmotivador
    desmotivador 22 Mayo 2014 20: 14
    +3
    Cita: Hal_Valera
    Y en la época soviética no había competencia entre las oficinas de diseño,

    Simplemente no la la! ¿Cómo fue esto sin competencia? ¿Y cómo se adoptó el rifle de asalto Kalashnikov? Solo después de ganar la competencia. ¿Qué pasa con la pistola de Makarov? También siguiendo los resultados de la competencia. ¡En este mismo sitio sobre este tema (sobre la competencia de los diseñadores de armas) hay tantos materiales que incluso es ridículo refutar estas tonterías!
  34. dkflbvbh
    dkflbvbh 22 Mayo 2014 20: 35
    +3
    Cita: piel de gallina
    Será peor que Serdyukov.


    ¿Y qué le pasó a Serdyukov? ¿Adjudicado el pedido?
  35. Fiero
    Fiero 23 Mayo 2014 00: 32
    +1
    Y en Occidente, las corporaciones de fabricación de aviones operan en una competencia extremadamente feroz. Esto, como saben, es el motor del progreso.

    Ajaja, la vergüenza se perdió por completo. riendo
    ¿Con quién compite el Boeing en los Estados Unidos? ¿Con quién compite el Airbus en Europa?
    Todos los productores independientes en Europa abandonaron el mercado (como Avro) o fueron asesinados cínicamente por el propio Airbus. Como Fokker o Dornier. Con la plena aprobación de la Comisión Europea. Bueno, en los Estados Unidos, incluso Douglas no será retirado del mercado.
    Competir con los fabricantes de aviones civiles en nuestro país es matar a la industria de la aviación ...
    Sería bueno que todos aquellos que escriben y aprueben estos postulados se reúnan en la Plaza Tiananmen wassat
  36. Fiero
    Fiero 23 Mayo 2014 00: 40
    +2
    Es él llevó la aviación nacional al borde del desastre.
    __________________________________________________________

    Problema de medios 6 aviones por año no fue un desastre y número 60 - al borde del desastre?
    Antes de la formación de la UAC, ¡entonces nuestras empresas de aviación florecieron!
    Anual duplicación liberación de aeronaves civiles es un mal resultado?




    Programa SSJ era económicamente insostenible.
    _____________________________________________________________

    ¿Y qué proyecto en la industria aeronáutica se vuelve económicamente viable? 3 años después del inicio de la producción en masa?



    Según los cánones de la planificación empresarial, si el proyecto después cinco años no trae ganancias, sin mencionar el crecimiento de las pérdidas, está cerrado.

    __________________________________________________________________

    Y de nuevo, completa tontería. Aerobús 20 años trajeron pérdidas.