Military Review

Aviones experimentales de despegue y aterrizaje vertical Ryan VZ-3RY

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Durante muchos años, los diseñadores de aeronaves de todo el mundo intentaron diseñar un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), creando una gran cantidad de máquinas experimentales diferentes. En los Estados Unidos, uno de los primeros aviones exitosos que pertenecieron a este tipo fue la máquina experimental bajo la designación VZ-3RY Vertiplane, desarrollada por Ryan. El trabajo en este avión comenzó en el año 1955, y realizó su primer vuelo en el año 1959. El avión VZ-3RY Vertiplane de un solo asiento era solo un vehículo de investigación, que, sin embargo, marcó el inicio de un extenso programa de construcción de varios aviones experimentales de despegue y aterrizaje vertical en beneficio de la Fuerza Aérea de los EE. UU.


El VZ-3RY fue notable por su simplicidad de diseño. El automóvil recibió flaps soplados, que fueron diseñados para probar el concepto de despegue y aterrizaje vertical o corto. Se diferenció de los aviones convergentes y otras aeronaves del PIB en el hecho de que el avión se movió en un plano vertical al desviar la corriente de aire utilizando flaps retráctiles que podrían desviar los grados 90. Con un peso total de despegue de 1179 kg, la aeronave estaba equipada con un motor 1000 hp. El programa de prueba de esta máquina tardó varios años.

Este avión experimental fue diseñado y construido por Ryan Aeronautical por orden del ejército y flota Estados Unidos El avión fue creado con el propósito de probar un sistema de mecanización que desviaría el flujo de aire durante el despegue y aterrizaje del avión. Se planeó que el avión VTOL, construido de acuerdo con este esquema, pudiera usarse para transportar soldados y mercancías, y proporcionar comunicaciones. El trabajo en la creación de este avión comenzó en 1955. En la fábrica, el automóvil recibió el nombre de marca Ryan Modelo 72. Al año siguiente, el Ejército de los EE. UU. Firmó un contrato con Ryan para la construcción de un modelo experimental, que recibió la designación completa de Vertiplano Ryan VZ-3RY.

Aviones experimentales de despegue y aterrizaje vertical Ryan VZ-3RY

Los ensayos de taxis comenzaron el 7 1958 de febrero del año, después de lo cual se llevaron a cabo una serie de pruebas de la aeronave con una correa en un puesto especial. A finales del mismo año, se llevaron a cabo pruebas de VZ-3RY en un túnel de viento. Durante estas pruebas, la aeronave ha sufrido una serie de modificaciones. En el avión, se montó la quilla ventral, apareció el tren de aterrizaje de nariz, reemplazando el soporte de la cola, además, se introdujo un control más poderoso de las aletas. Esto último se realizó para reducir el tiempo de su lanzamiento y limpieza durante el vuelo.

Por primera vez, el 21 de este año, el 1959 del año, este avión salió al cielo, el avión fue pilotado por el piloto de pruebas Pete Girard. Al mismo tiempo, en el decimotercer vuelo del 13 en febrero, el 1959 del año, el VZ-3RY Vertiplane se estrelló. El accidente se asoció con un mal funcionamiento en el sistema de control de tornillo y tuvo consecuencias bastante graves, el avión resultó muy dañado. Después de la restauración del avión, se continuaron las pruebas de la máquina. Durante los vuelos de prueba, el avión voló a velocidades muy bajas, desde 48 hasta 204 km / h, sin elevarse por encima de los medidores de 1700.

Las pruebas de la máquina demostraron que el motor instalado y el empuje de los tornillos no son suficientes para hacer un despegue vertical. Ya en febrero 1960, el avión experimental fue transferido a la agencia espacial estadounidense NASA para una serie de pruebas adicionales. Al mismo tiempo, la aeronave recibió un sistema de mecanización mejorado. En su primer vuelo bajo la influencia de un momento longitudinal desequilibrado, el VZ-3RY Vertiplane se inclinó hacia atrás, a una altura de 1,5 kilómetro. El avión se volcó y comenzó a caer, mientras que el piloto logró expulsarse del automóvil a una altura de aproximadamente 300 metros. Al mismo tiempo, el avión fue destruido casi por completo en una colisión con el suelo. Las pruebas de vuelo del aparato se reanudaron solo en el año 1961, cuando el segundo Vertiplano Ryan VZ-3RY estaba listo. La aeronave se utilizó para estudiar las características de controlabilidad de las aeronaves con despegue vertical en un descenso a velocidades de hasta 5 m / sy a bajas velocidades de vuelo, hasta 40 km / h.


Externamente, el avión experimental era un monoplano con un ala alta con un motor de turbina de gas y dos hélices, así como un chasis de tres cojinetes. El fuselaje de la aeronave estaba hecho completamente de metal, en la parte delantera de la misma había una doble cabina abierta. Los asientos del piloto y del pasajero se dispusieron en tándem. Además de las perillas de control y los pedales de dirección habituales, en la cabina de la aeronave se encontraba una palanca que estaba diseñada para controlar la máquina en el modo de flotar en el aire. El motor turbopropulsor de Lycoming, T53-L-1, que desarrolló la potencia del 1000 hp, se usó como planta de energía en un avión. (746 kW). El motor, ubicado en el fuselaje de la aeronave, puso en movimiento dos hélices de gran diámetro, que se instalaron en el ala. Al mismo tiempo, las superficies propulsadas de las hélices iban más allá de las puntas de las alas de la aeronave.

A lo largo de todo el tramo, el ala del avión estaba equipada con flaps de dos ranuras, mientras que los flaps se podían desviar fácilmente en un ángulo de hasta 90 grados, cambiando la dirección del flujo de aire que salía de la hélice hacia abajo durante el despegue vertical, el aterrizaje o el vuelo. Para evitar un posible flujo de aire a través de las puntas de las alas, se montaron en ellas crestas aerodinámicas especiales de dimensiones suficientemente grandes. Para garantizar la capacidad de control de la máquina en vuelo en modo flotante, así como a baja velocidad, se montaron boquillas de aire en la sección de cola de la aeronave.

El ala del avión tenía una forma rectangular en el plano, el golpe del ala era igual a 1,6 m, era un ala de pequeña elongación. Se colocaron interceptores antes de las aletas. Además, en los extremos del ala había arandelas especiales, que desempeñaban el papel de guías al extender la solapa (exactamente las mismas estaban ubicadas en la base del ala). Durante la transición de la aeronave al modo de vuelo horizontal, las aletas avanzan a medida que aumenta la velocidad de vuelo. El despegue y el aterrizaje se realizaron con flaps totalmente extendidos.


El avión estaba equipado con una cola en forma de T y tenía una quilla en forma de trapecio, se encontraba el timón. Desde la parte superior de la quilla había una cola horizontal recta con el ascensor. Fue apoyado por llaves especiales y tenía un ángulo de instalación variable. Además, el avión tenía una quilla ventral. El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de triciclo, con una rueda de morro. Para asegurar la extensión de la solapa en el estacionamiento, el chasis de la aeronave tenía un bastidor largo, así como puntales. La base del chasis era 2,7 m, indicador - 3,8 m.

El avión utilizó la planta de energía GTD Avco Lycoming T53-L-1, que estaba ubicada en el fuselaje. Este motor tenía un eje de salida frontal. El aire al motor se suministra a través de aberturas especiales que se hicieron en la piel del fuselaje. En el avión se utilizaron hélices de tres palas de la empresa de gran diámetro Hartzell. Sus cuchillas eran de madera y tenían una forma trapezoidal. Los tornillos fueron impulsados ​​desde GTE con la ayuda de cajas de cambios y transmisiones, lo que redujo su velocidad de rotación. Durante el vuelo horizontal, la máquina estaba controlada por los ascensores y los timones, así como los interceptores. Se instaló una boquilla giratoria para controlar la máquina a bajas velocidades de vuelo y en modo flotante en la sección de la cola de la aeronave, fue diseñada para desviar el flujo de gases del motor y se montó en una junta universal.

Desempeño de vuelo del VZ-3RY Vertiplane:
Envergadura - 7,13 m, área del ala - 10,4 m2, longitud de la aeronave - 8,7 m, altura - 5,28 m.
Diámetro del tornillo - 2,79 m.
La planta de energía - 1 GTD Avco Lycoming T53-L-1 con potencia HP 1000.
Peso de despegue normal - 1179 kg.
Tripulación - 1 hombre.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/vz3.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4331-eksperimentalnyi-sam.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-vz-3-vertiplane
http://ru-aviation.livejournal.com/2965957.html
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9 comentarios
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  1. Orc-xnumx
    Orc-xnumx 23 Mayo 2014 09: 48
    0
    Estimaciones de águila pescadora.
    1. FID
      FID 23 Mayo 2014 09: 52
      +6
      Perdón, pero estas equivocado. Dispositivos completamente diferentes. Osprey tiene rotor de motor, pero aquí está la desviación del flujo de aire ... Las boquillas rotativas son análogas ...
      1. inkass_98
        inkass_98 23 Mayo 2014 10: 22
        +3
        Cita: SSI
        Boquillas rotativas: esto es analógico ...

        Bueno, sí, más bien el precursor de Harrier y nuestros Jacob 36 y 38. Un carro interesante, solo completamente inviable. Su diseño está inspirado en autogiros, solo propulsión vertical sobre la base de GTE.
        1. Argón
          Argón 23 Mayo 2014 13: 15
          +2
          No entiendo bien que todos los aviones VTOL en serie despegan debido a la corriente en chorro, cuya eficiencia en los modos más críticos (inicio / vuelo estacionario / aterrizaje) está determinada en mayor medida no por la tasa de flujo de salida, sino por el potencial de expansión de los gases calientes, es decir, la TEMPERATURA. Y en esta "obra maestra" "Hay una distorsión del flujo de aire, y con pérdidas significativas (dudo que este dispositivo pueda aterrizar verticalmente). En general, la relación de los ingenieros estadounidenses con los dispositivos GDP en el siglo XX se desarrolló de manera muy misteriosa, si no mística, de hecho, los estadounidenses no crearon más de un dispositivo GDP exitoso (incluso experimental) al mismo tiempo, el módulo de descenso lunar realizó más de 20 despegues / aterrizajes exitosos en la luna en modo manual, e incluso sin pasar el ciclo de prueba en tierra. Tampoco sé nada sobre los métodos de entrenamiento de astronautas para pilotar este módulo. E incluso después del final del programa de vuelos tripulados a la luna, teniendo una experiencia tan rica, Estados Unidos no pudo crear un avión de combate VTOL (???), de hecho, habiendo pagado a los británicos por el Modernización lateral de "harier" según los requisitos de la ILC.
          1. Tit
            Tit 23 Mayo 2014 13: 35
            0
            En el programa de prueba que siguió a las seis semanas, demostró su capacidad para hacer despegues casi verticales con velocidad.
            25 millas (40 km / h) después de una carrera de todos los pies 30 (9 m) y aterrizar a 19,5 millas por hora (31,5 km / h). Flotó a velocidad cero del aire a altitudes similares (pie 100, 30 m) y alta (pie 3700, pie 1125 m), y transiciones experimentadas desde un hang para dirigir el vuelo. En un vuelo, operó para 17 min a una velocidad inferior a 25 millas por hora (40 km / h) y a una altura inferior a los pies 100 (30 m).

            el traductor intentó algo como esto
  2. Simple
    Simple 23 Mayo 2014 10: 56
    +2
    Buen dia a todos

    A quien le interesa la historia en las fotos:

    https://www.flickr.com/search/?q=VZ-3RY%20Vertiplane

    Archivos SDASM:

    https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/
  3. Pistolero solitario
    Pistolero solitario 23 Mayo 2014 14: 12
    +1
    Verticales: ¡sí! ¿Quién hubiera pensado que el futuro de tales dispositivos ...
    1. alex86
      alex86 23 Mayo 2014 21: 11
      +2
      Cita: pistolero solitario
      ¿Quién hubiera pensado que el futuro de tales dispositivos ...

      Bueno, la vida no confirma que el futuro les pertenezca: lo que es ahora son excepciones bastante exóticas (al mismo tiempo, creo que el Yak-141 fue lanzado en vano, dado que no esperaremos pronto al portaaviones, y en el Mistral o podría colocarlos así). Todas las verticales son máquinas de nicho, para circunstancias especiales: la transferencia de pequeños grupos de tropas, la ausencia de un portaaviones en toda regla, pistas destruidas. Debería serlo, pero como una adición.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Señalizador
        Señalizador 24 Mayo 2014 21: 11
        0
        No en vano. Él, con tres motores, ha agotado todo lo que es posible. El diseño de callejón sin salida es inequívoco. La nuestra con la firma Yakovskaya ayudó a los estadounidenses con su F35B. boquilla giratoria para diseñar. Allí, el 35V tiene un motor para levantar y volar. El ascensor lo lleva a cabo un ventilador: la analogía es un reductor de TV 3-117, además el ventilador en sí, como en un helicóptero, es solo más pequeño. Solo un motor, más boquillas rotativas. Él levanta y se mueve. Pienso pronto en nuestra audiencia similar.
        Для примера http://im3-tub-ru.yandex.net/i?id=434616700-32-72&n=21