La gran historia de un pequeño avión.
La primera mención del avión Sh-TANDEM se encuentra en una nota explicativa enviada al Asesor del Primer Comisario Adjunto de Defensa, el camarada Sukhov. La nota describe con cierto detalle el proceso de examen y pruebas adicionales de los bombarderos cercanos, creado por los diseñadores Sukhi y Grushin.
1. La instalación de rifle defensivo del avión Sh-TANDEM no tiene una zona muerta, lo que permite disparar a un caza de ataque desde todos los ángulos en el hemisferio trasero. El armamento protector del avión BB tiene grandes zonas no blindadas.
2. Las pruebas comparativas de los bombarderos BB y W-TANDEM mostraron la superioridad significativa de estos últimos en los parámetros operacionales y técnicos de vuelo, con la excepción de la carga útil máxima permitida. La carga de trabajo principal de la aeronave es exactamente la misma y es 400 kg. Al mismo tiempo, el peso total de la aeronave BB-1 en la versión sin armadura es de 3100 kg, el peso normal de despegue de la BB es aproximadamente 4600 - 4700 kg.
3. La versión blindada del Sh-TANDEM, que tiene una reserva de personal, tanques de combustible y un motor que pesa 200 kg (con un peso total de despegue permitido de 3300 kg), no reveló una diferencia significativa en el pilotaje de la versión no blindada, debido a la gran área del ala. Durante la evolución de la aeronave se vuelve más inerte.
4. De particular interés es la versión de prueba de la aeronave con el motor instalado por el diseño del camarada Shvetsov M-82 1330 de caballos de fuerza, que tiene una gran reserva para aumentar la potencia. Según los cálculos preliminares del camarada Grushin, una versión experimental de un avión de ataque similar con este motor y un área de ala ligeramente reducida puede alcanzar una velocidad máxima de 500 km / h cerca del suelo.
5. El avión W-TANDEM en su solución constructiva es extremadamente simple y confiable. Toda la estructura básica, a pesar de que está hecha de madera, tiene una alta resistencia y eficiencia de peso.
6. Al decidir sobre la elección del modelo de avión para la producción en masa, le pido que considere el tema relacionado con el costo del avión. BB, que se producen en la planta de aviación de Kharkov, cuestan al país 430 miles de rublos y Dolgoprudnenskie aún más caro: 700 miles. Para comparación, SBT Plant No. 22 le cuesta a 265 miles de rublos, y la planta BB-22 No. 1 - 400 mil rublos. Las principales razones de los enormes costos pueden explicarse por la baja mecanización de la producción, incluso en la planta avanzada No. 135, cantidades significativas del mecanizado necesario de una gran cantidad de piezas y un alto nivel de contenido de metal (845 kilogramo de duraluminio y 440 kilogramo de acero por avión).
El 9 de diciembre de 1940, durante una reunión conjunta del Consejo de Comisarios del Pueblo y el Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión, se consideró el programa presentado para la producción de aviones y motores para 1941. En esto extremadamente importante para el desarrollo aviación El documento ordenaba detener la construcción de aviones obsoletos. Para producir un bombardero BB de corto alcance, se ha establecido un plan anual para las tres plantas de aviones de 950 aviones. 600 Su-2 (BB) debería construirse en 1941 en Jarkov. Al mismo tiempo, la producción de Sh-TANDEM está prevista en un total de 200 máquinas.
Las características de alto vuelo del avión W-TANDEM lo llamaron la atención como un posible avión de reconocimiento con alta velocidad y buen fuego de protección. Estaba en tal máquina la necesidad del Ejército Rojo. Al mismo tiempo, la flota se interesó en la posibilidad de utilizar el avión como explorador de eyección para los acorazados y los nuevos cruceros. Esto se vio facilitado por el tamaño en miniatura de la máquina, que cumplía perfectamente con todos los requisitos de la gente de mar.
Interesante es el diseño comparativo de los aviones Sh-TANDEM y Su-2. Debe recordarse que con dimensiones sustancialmente pequeñas, el área del ala del aire "tándem" (metros cuadrados 30,4) es casi idéntica al área del ala del Su-2 (metros cuadrados 29).
La producción en serie del nuevo avión coincidió con la realización de ejercicios de aviación masiva en el verano de 1940. Como se señaló, los primeros tándems en serie, inesperadamente para todos, no solo atacaron objetivos en tierra, sino que también realizaron reconocimientos, corrigieron con éxito los disparos de la aviación y también pudieron interceptar bombarderos enemigos. Después de llevar a cabo batallas de entrenamiento con varios aviones, Grushin asumió seriamente la idea de crear una variante de un avión multipropósito, capaz no solo de lanzar ataques con bombas, sino también de asaltar.
Para un aumento significativo en el rendimiento de vuelo, el diseñador Grushin decidió instalar un potente motor Shvetsov completamente nuevo. Con este motor, la velocidad del tándem, incluso sin una reducción significativa en el área del ala, que los militares exigían constantemente, fue capaz de alcanzar casi 600 km / h. Esto brindó la oportunidad de aumentar la carga útil a 1 toneladas: para un avión tan pequeño, ¡el valor no tiene precedentes!
Simultáneamente con el caza de asalto, se comenzó a fabricar un avión bombardero ligero capaz de transportar misiles 2 guiados por 217. Para acelerar el trabajo, se utilizaron fragmentos separados del diseño del bombardero Su-2. Se suponía que el avión, según la idea de Grushin, tenía un soporte especial para la pistola de forraje, combinado con un motor hidráulico, ametralladoras ShKAS inferiores y superiores. Con cohetes 2-kilo para 120 kilogramos y un tanque externo de litros 330, el diseñador calculó que el peso de despegue de la aeronave era de 3560 kg. Pero los planes no estaban destinados a realizarse, la guerra comenzó.
17 Julio 1939, Klim Voroshilov envió a Stalin y Molotov un proyecto de resolución que se suponía que daría un impulso al desarrollo de la industria aeronáutica: "Sobre el desarrollo de las plantas de aviación NCAP" (carta No. 80692). El documento preveía un aumento en la capacidad de las plantas existentes, así como la construcción de cuatro nuevas para finalmente construir un nuevo avión 1941 en 29200, de los cuales los bombarderos 10400, los cazas 13000, los aviones de reconocimiento 5800 y los aviones de ataque. Además, el documento enfatizó que las capacidades indicadas solo cumplen parcialmente los requisitos de la Fuerza Aérea para 1941. Estas figuras sorprendieron tanto al profesor M. Siviy que se volvió loco, se arrancó la ropa y gritó: "... arranquen a todos ..." y salieron corriendo a la calle. Sin embargo, esto no es sorprendente, ya que el plan para la producción de aviones por solo un año fue casi 8,5 veces el número total de todos los aviones alemanes que participaron en el ataque a la URSS 22 de junio.
1. La instalación de rifle defensivo del avión Sh-TANDEM no tiene una zona muerta, lo que permite disparar a un caza de ataque desde todos los ángulos en el hemisferio trasero. El armamento protector del avión BB tiene grandes zonas no blindadas.
2. Las pruebas comparativas de los bombarderos BB y W-TANDEM mostraron la superioridad significativa de estos últimos en los parámetros operacionales y técnicos de vuelo, con la excepción de la carga útil máxima permitida. La carga de trabajo principal de la aeronave es exactamente la misma y es 400 kg. Al mismo tiempo, el peso total de la aeronave BB-1 en la versión sin armadura es de 3100 kg, el peso normal de despegue de la BB es aproximadamente 4600 - 4700 kg.
3. La versión blindada del Sh-TANDEM, que tiene una reserva de personal, tanques de combustible y un motor que pesa 200 kg (con un peso total de despegue permitido de 3300 kg), no reveló una diferencia significativa en el pilotaje de la versión no blindada, debido a la gran área del ala. Durante la evolución de la aeronave se vuelve más inerte.
4. De particular interés es la versión de prueba de la aeronave con el motor instalado por el diseño del camarada Shvetsov M-82 1330 de caballos de fuerza, que tiene una gran reserva para aumentar la potencia. Según los cálculos preliminares del camarada Grushin, una versión experimental de un avión de ataque similar con este motor y un área de ala ligeramente reducida puede alcanzar una velocidad máxima de 500 km / h cerca del suelo.
5. El avión W-TANDEM en su solución constructiva es extremadamente simple y confiable. Toda la estructura básica, a pesar de que está hecha de madera, tiene una alta resistencia y eficiencia de peso.
6. Al decidir sobre la elección del modelo de avión para la producción en masa, le pido que considere el tema relacionado con el costo del avión. BB, que se producen en la planta de aviación de Kharkov, cuestan al país 430 miles de rublos y Dolgoprudnenskie aún más caro: 700 miles. Para comparación, SBT Plant No. 22 le cuesta a 265 miles de rublos, y la planta BB-22 No. 1 - 400 mil rublos. Las principales razones de los enormes costos pueden explicarse por la baja mecanización de la producción, incluso en la planta avanzada No. 135, cantidades significativas del mecanizado necesario de una gran cantidad de piezas y un alto nivel de contenido de metal (845 kilogramo de duraluminio y 440 kilogramo de acero por avión).
El 9 de diciembre de 1940, durante una reunión conjunta del Consejo de Comisarios del Pueblo y el Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión, se consideró el programa presentado para la producción de aviones y motores para 1941. En esto extremadamente importante para el desarrollo aviación El documento ordenaba detener la construcción de aviones obsoletos. Para producir un bombardero BB de corto alcance, se ha establecido un plan anual para las tres plantas de aviones de 950 aviones. 600 Su-2 (BB) debería construirse en 1941 en Jarkov. Al mismo tiempo, la producción de Sh-TANDEM está prevista en un total de 200 máquinas.
Las características de alto vuelo del avión W-TANDEM lo llamaron la atención como un posible avión de reconocimiento con alta velocidad y buen fuego de protección. Estaba en tal máquina la necesidad del Ejército Rojo. Al mismo tiempo, la flota se interesó en la posibilidad de utilizar el avión como explorador de eyección para los acorazados y los nuevos cruceros. Esto se vio facilitado por el tamaño en miniatura de la máquina, que cumplía perfectamente con todos los requisitos de la gente de mar.
Interesante es el diseño comparativo de los aviones Sh-TANDEM y Su-2. Debe recordarse que con dimensiones sustancialmente pequeñas, el área del ala del aire "tándem" (metros cuadrados 30,4) es casi idéntica al área del ala del Su-2 (metros cuadrados 29).
La producción en serie del nuevo avión coincidió con la realización de ejercicios de aviación masiva en el verano de 1940. Como se señaló, los primeros tándems en serie, inesperadamente para todos, no solo atacaron objetivos en tierra, sino que también realizaron reconocimientos, corrigieron con éxito los disparos de la aviación y también pudieron interceptar bombarderos enemigos. Después de llevar a cabo batallas de entrenamiento con varios aviones, Grushin asumió seriamente la idea de crear una variante de un avión multipropósito, capaz no solo de lanzar ataques con bombas, sino también de asaltar.
Para un aumento significativo en el rendimiento de vuelo, el diseñador Grushin decidió instalar un potente motor Shvetsov completamente nuevo. Con este motor, la velocidad del tándem, incluso sin una reducción significativa en el área del ala, que los militares exigían constantemente, fue capaz de alcanzar casi 600 km / h. Esto brindó la oportunidad de aumentar la carga útil a 1 toneladas: para un avión tan pequeño, ¡el valor no tiene precedentes!
Simultáneamente con el caza de asalto, se comenzó a fabricar un avión bombardero ligero capaz de transportar misiles 2 guiados por 217. Para acelerar el trabajo, se utilizaron fragmentos separados del diseño del bombardero Su-2. Se suponía que el avión, según la idea de Grushin, tenía un soporte especial para la pistola de forraje, combinado con un motor hidráulico, ametralladoras ShKAS inferiores y superiores. Con cohetes 2-kilo para 120 kilogramos y un tanque externo de litros 330, el diseñador calculó que el peso de despegue de la aeronave era de 3560 kg. Pero los planes no estaban destinados a realizarse, la guerra comenzó.
17 Julio 1939, Klim Voroshilov envió a Stalin y Molotov un proyecto de resolución que se suponía que daría un impulso al desarrollo de la industria aeronáutica: "Sobre el desarrollo de las plantas de aviación NCAP" (carta No. 80692). El documento preveía un aumento en la capacidad de las plantas existentes, así como la construcción de cuatro nuevas para finalmente construir un nuevo avión 1941 en 29200, de los cuales los bombarderos 10400, los cazas 13000, los aviones de reconocimiento 5800 y los aviones de ataque. Además, el documento enfatizó que las capacidades indicadas solo cumplen parcialmente los requisitos de la Fuerza Aérea para 1941. Estas figuras sorprendieron tanto al profesor M. Siviy que se volvió loco, se arrancó la ropa y gritó: "... arranquen a todos ..." y salieron corriendo a la calle. Sin embargo, esto no es sorprendente, ya que el plan para la producción de aviones por solo un año fue casi 8,5 veces el número total de todos los aviones alemanes que participaron en el ataque a la URSS 22 de junio.
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