Aerion AS2 SBJ - "luchador" para los negocios
Si usted es un joven ingeniero talentoso que trabaja en una de las aerolíneas más importantes del mundo, y de repente tuvo la idea de contarle al director la nueva idea inteligente de desarrollar un avión de pasajeros supersónico, entonces puede apostar a que casi inmediatamente se le pedirá que abandone la oficina de administración o que lo echen del trabajo. Sin embargo, la situación cambia si trabajas en una pequeña empresa. En este caso, tal número puede funcionar, además, bajo un proyecto de este tipo, será posible eliminar algunas inversiones e incluso dibujar un cierto número de hermosos bocetos. Esto es exactamente lo que han hecho los jóvenes diseñadores de Aerion Corporation, que han estado explotando la idea de construir un avión Aerion AS2 SBJ (avión supersónico de negocios) durante mucho tiempo.
Esta compañía siempre ha querido crear un avión supersónico privado para la comunidad empresarial. Con esta idea, se usan desde hace algunos años, lanzando regularmente noticias, informes y maquinas nuevas. No hace mucho tiempo, presentaron nuevas innovaciones al público, habiendo decidido realizar cambios en el borrador. Por lo tanto, la aeronave Aerion AS2 SBJ tendrá que recibir el motor 3 a la vez en lugar de los dos planeados originalmente.
Bromas aparte, esta decisión de los diseñadores debe reconocerse como lógicamente correcta. En presencia de las desventajas obvias de tal solución (el aumento general en el costo del proyecto, cuanto más pesada es la máquina, aumento en el número de motores) también hay un efecto positivo muy importante en forma de una disminución en el empuje específico para cada uno de los motores durante el despegue. Menos empuje en el motor significa menos ruido. Cabe señalar que el rugido es uno de los talones de Aquiles de muchos aviones supersónicos cuando se trata de automóviles de pasajeros. Inicialmente, los desarrolladores del proyecto planearon instalar 2 motores Pratt & Whitney JT8D en una versión supersónica en la aeronave. Vale la pena señalar que este motor se creó hace 50 años y desde entonces se ha instalado en muchos aviones populares, en particular el B727, MD80, DC9 y muchos otros.
Las principales características distintivas del proyecto Aerion AS2, que lo distinguen de una serie de proyectos similares, incluyen el ala del diseño original. Los ingenieros de Aerion Corporation decidieron abandonar el ala deltoidea u octal para utilizar su propio diseño: Aerion "no barrido" SNLF (flujo laminar natural supersónico). Según la compañía, tal forma y perfil de ala dan un aumento significativo en el área de flujo laminar, lo que a su vez reduce el área total de la aeronave directamente en un 20%. Confirman sus afirmaciones con datos que se obtuvieron durante el barrido del modelo en el túnel de viento de la NASA.
Obviamente, las tecnologías modernas no se detienen, se esfuerzan constantemente por mejorar. Por lo tanto, excluya el hecho de que, en un futuro próximo, las aerolíneas comenzarán a operar tales aviones supersónicos que pueden reducir el tiempo de vuelo en largas distancias a las horas 1-2, no vale la pena. Al mismo tiempo, ha habido una pausa en las discusiones sobre el futuro de los grandes supersónicos y en su diseño en los últimos años. Junto con esto, apareció un gran número de pequeños proyectos de aviones supersónicos de clase empresarial.
Los aviones supersónicos de esta clase en los pasajeros 6-15 no son más fáciles de desarrollar y crear que los aviones similares en los pasajeros 150, pero costarán significativamente menos, y los expertos predicen una demanda bastante grande de tales máquinas. En los últimos años, en Europa y los EE. UU., Han aparecido una gran cantidad de proyectos de aviones supersónicos tan pequeños, que actualmente se encuentran en diversas etapas de implementación. Para ser justos, se debe tener en cuenta que todos los proyectos aún se encuentran en la etapa de papel.
Todos los proyectos de tales máquinas, con toda la variedad de componentes y partes originales, son una cosa en común: se parecen a luchadores adultos, por ejemplo, F-15 o Su-27, o significativamente "reducidos" en tamaño Tu-144 y "Concordes". El mismo doble plumaje, las mismas alas deltoides, etc. En este contexto, es el proyecto Aerion AS2 SBJ que se destaca del cuadro general con una mirada fresca. Aerion AS2 es un pequeño avión 12, en cuya forma el ala directa atrae su atención principal, lo que se denomina más correctamente con forma de diamante y el mismo plumaje.
El Aerion AS2 es un avión supersónico de clase ejecutiva que atrae la atención con un inusual ala en forma de diamante. A algunos les parece que este modelo no podrá compararse con los combatientes en términos de economía y velocidad de vuelo, pero en realidad están equivocados. El hecho de que el proyecto de este avión se parezca al caza F-104, que desde hace mucho tiempo se ha hundido en el olvido, que recibió el apodo poco halagüeño de "ataúd volador" para numerosos casos de muerte de pilotos, todavía no significa nada. La aerodinámica del ala del avión se realizó utilizando las tecnologías más nuevas y avanzadas. El espacio de ala de la novedad es 19,8 m, la longitud de la aeronave es 44,15 m. Estas dimensiones son de una naturaleza de diseño y pueden cambiar en el momento en que la aeronave se lance a la producción.
Según los creadores de este avión supersónico, su principal ventaja sobre los competidores debería ser el vuelo más silencioso a una velocidad supersónica. Hasta que el avión no alcance la velocidad de 1,1 M, no se escuchará un boom sónico en el suelo. Gracias a esta aeronave, el camino hacia la operación masiva se abre sin reclamos ni conflictos que conciernen a los permisos y aprobaciones de las autoridades de los estados en cuyo territorio se establecerá la ruta de vuelo.
Al volar sobre áreas pobladas, el avión puede mantener velocidades de 0,99 M a 1,1 M, lo cual es significativamente más rápido que los aviones de pasajeros comunes y los automóviles pequeños de clase empresarial. Al mismo tiempo, al volar sobre el océano o un terreno escasamente poblado, el avión podrá alcanzar velocidades de hasta 1,6 M. A esto, incluso a esa velocidad de vuelo, la fuerza del auge sónico será notablemente más baja que la de los combatientes supersónicos más pequeños y significativamente menor que la de la misma "Concordia" .
Hoy en día, la pregunta principal es si el avión tendrá una demanda de este tipo en el mercado. La compañía ofrece a los escépticos un ejemplo: un vuelo de Tokio a Nueva York con aterrizaje en Anchorage (1 hora de descanso) en el nuevo avión Aerion AS2 toma solo 9 horas 33 por minuto, incluido el tiempo de descanso mismo, mientras viaja sin descanso (pero con realizar un reabastecimiento de combustible) en aviones de negocios toma 14 21 horas por minuto. Al mismo tiempo, el rango máximo de vuelo es de casi 8 miles de kilómetros con una velocidad de vuelo de crucero de 1,4 M. Indicadores muy serios.
Al mismo tiempo, la aeronave podrá despegar no solo de los grandes aeropuertos. La velocidad de aterrizaje del automóvil, que, según la información de los diseñadores, es de 237 km / h, le permite aterrizar en aeródromos con una longitud total de 1,5 km. Aterrizar en una franja de aeronaves como "Concorde" sería muy difícil, pero en la práctica es prácticamente imposible. El despegue de la aeronave también es relativamente pequeño, aproximadamente 1,8 km, que es un buen indicador para una máquina supersónica. Esta es la ventaja de usar un ala de diamante en combinación con flaps, que se realizan a lo largo de todo el tramo.
Al mismo tiempo, hay un punto más importante, que es una de las razones principales por las que los forros supersónicos no han empujado a los autos de pasajeros comunes a velocidades subsónicas al lado de la carretera: el costo de los boletos aéreos. Ahora, volviendo a la idea del tráfico de pasajeros supersónicos, pero ya aplicado a los aviones compactos de clase empresarial, los fabricantes en varios países creen que las personas que son ricas y valoran su tiempo libre pueden pagar más por las velocidades de vuelo más altas y los tiempos de vuelo más cortos en 1,5, y y 2 veces. Fue en este contexto que apareció el proyecto de la aeronave Aerion, cuyos creadores anunciaron que el vuelo en su avión no sería más costoso, sino incluso un poco más barato que la aeronave de reacción subsónica diseñada para transportar pasajeros de 10 a 20.
Los ingenieros de la compañía afirman que su modelo tendrá resistencia aerodinámica a velocidad de vuelo supersónica, a pesar de utilizar un ala en forma de diamante, será un 20% más baja que la de los aviones equipados con un ala deltoides del mismo tamaño. También agrega motores turborreactores conocidos de Pratt & Whitney, que es ampliamente considerado como uno de los líderes de la industria. Todo esto permitió a Aerion Corporation hablar sobre el desarrollo de un avión rápido, pero al mismo tiempo bastante económico, con un costo aproximado de 80 millones de dólares. Sin embargo, antes del inicio de la producción y venta en masa, el costo de un nuevo artículo puede aumentar significativamente. Al mismo tiempo, los especialistas de la compañía estiman el mercado actual de aviones supersónicos de clase ejecutiva en aproximadamente 300-400 aviones por año.
Anteriormente, la compañía incluso informó que se encontraron compradores de 19 en el avión, que actualmente se encuentra en proceso de creación, y la cantidad total de contratos concluidos es de 1,5 mil millones de dólares. Primera vez en historias Los aviones supersónicos de clase ejecutiva se presentaron al público en el Dubai Air Show. Por supuesto, el precio de este avión no se puede comparar con la cantidad que una persona decidió pagar y que deseaba comprar el avión de pasajeros A380 más grande del mundo. Pero a diferencia del Airbus, el nuevo Aerion AS2 tiene su principal ventaja: la velocidad de vuelo.
La velocidad máxima de la aeronave debe ser 1,6 M (aproximadamente 1900 km / h). Dado que en todos los países del mundo existe una ley que prohíbe los vuelos supersónicos sobre los territorios continentales, la aeronave no podrá alcanzar su velocidad máxima en todas partes. Al mismo tiempo, podrá volar en supersónico sobre la superficie del océano, así como sobre los estados que tienen extensos territorios escasamente poblados. Entre tales países se pueden identificar Rusia, Canadá y Australia. En estos países, existe la posibilidad de obtener un permiso especial para dichos vuelos.
Fuentes de información:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
Esta compañía siempre ha querido crear un avión supersónico privado para la comunidad empresarial. Con esta idea, se usan desde hace algunos años, lanzando regularmente noticias, informes y maquinas nuevas. No hace mucho tiempo, presentaron nuevas innovaciones al público, habiendo decidido realizar cambios en el borrador. Por lo tanto, la aeronave Aerion AS2 SBJ tendrá que recibir el motor 3 a la vez en lugar de los dos planeados originalmente.
Bromas aparte, esta decisión de los diseñadores debe reconocerse como lógicamente correcta. En presencia de las desventajas obvias de tal solución (el aumento general en el costo del proyecto, cuanto más pesada es la máquina, aumento en el número de motores) también hay un efecto positivo muy importante en forma de una disminución en el empuje específico para cada uno de los motores durante el despegue. Menos empuje en el motor significa menos ruido. Cabe señalar que el rugido es uno de los talones de Aquiles de muchos aviones supersónicos cuando se trata de automóviles de pasajeros. Inicialmente, los desarrolladores del proyecto planearon instalar 2 motores Pratt & Whitney JT8D en una versión supersónica en la aeronave. Vale la pena señalar que este motor se creó hace 50 años y desde entonces se ha instalado en muchos aviones populares, en particular el B727, MD80, DC9 y muchos otros.
Las principales características distintivas del proyecto Aerion AS2, que lo distinguen de una serie de proyectos similares, incluyen el ala del diseño original. Los ingenieros de Aerion Corporation decidieron abandonar el ala deltoidea u octal para utilizar su propio diseño: Aerion "no barrido" SNLF (flujo laminar natural supersónico). Según la compañía, tal forma y perfil de ala dan un aumento significativo en el área de flujo laminar, lo que a su vez reduce el área total de la aeronave directamente en un 20%. Confirman sus afirmaciones con datos que se obtuvieron durante el barrido del modelo en el túnel de viento de la NASA.
Obviamente, las tecnologías modernas no se detienen, se esfuerzan constantemente por mejorar. Por lo tanto, excluya el hecho de que, en un futuro próximo, las aerolíneas comenzarán a operar tales aviones supersónicos que pueden reducir el tiempo de vuelo en largas distancias a las horas 1-2, no vale la pena. Al mismo tiempo, ha habido una pausa en las discusiones sobre el futuro de los grandes supersónicos y en su diseño en los últimos años. Junto con esto, apareció un gran número de pequeños proyectos de aviones supersónicos de clase empresarial.
Los aviones supersónicos de esta clase en los pasajeros 6-15 no son más fáciles de desarrollar y crear que los aviones similares en los pasajeros 150, pero costarán significativamente menos, y los expertos predicen una demanda bastante grande de tales máquinas. En los últimos años, en Europa y los EE. UU., Han aparecido una gran cantidad de proyectos de aviones supersónicos tan pequeños, que actualmente se encuentran en diversas etapas de implementación. Para ser justos, se debe tener en cuenta que todos los proyectos aún se encuentran en la etapa de papel.
Todos los proyectos de tales máquinas, con toda la variedad de componentes y partes originales, son una cosa en común: se parecen a luchadores adultos, por ejemplo, F-15 o Su-27, o significativamente "reducidos" en tamaño Tu-144 y "Concordes". El mismo doble plumaje, las mismas alas deltoides, etc. En este contexto, es el proyecto Aerion AS2 SBJ que se destaca del cuadro general con una mirada fresca. Aerion AS2 es un pequeño avión 12, en cuya forma el ala directa atrae su atención principal, lo que se denomina más correctamente con forma de diamante y el mismo plumaje.
El Aerion AS2 es un avión supersónico de clase ejecutiva que atrae la atención con un inusual ala en forma de diamante. A algunos les parece que este modelo no podrá compararse con los combatientes en términos de economía y velocidad de vuelo, pero en realidad están equivocados. El hecho de que el proyecto de este avión se parezca al caza F-104, que desde hace mucho tiempo se ha hundido en el olvido, que recibió el apodo poco halagüeño de "ataúd volador" para numerosos casos de muerte de pilotos, todavía no significa nada. La aerodinámica del ala del avión se realizó utilizando las tecnologías más nuevas y avanzadas. El espacio de ala de la novedad es 19,8 m, la longitud de la aeronave es 44,15 m. Estas dimensiones son de una naturaleza de diseño y pueden cambiar en el momento en que la aeronave se lance a la producción.
Según los creadores de este avión supersónico, su principal ventaja sobre los competidores debería ser el vuelo más silencioso a una velocidad supersónica. Hasta que el avión no alcance la velocidad de 1,1 M, no se escuchará un boom sónico en el suelo. Gracias a esta aeronave, el camino hacia la operación masiva se abre sin reclamos ni conflictos que conciernen a los permisos y aprobaciones de las autoridades de los estados en cuyo territorio se establecerá la ruta de vuelo.
Al volar sobre áreas pobladas, el avión puede mantener velocidades de 0,99 M a 1,1 M, lo cual es significativamente más rápido que los aviones de pasajeros comunes y los automóviles pequeños de clase empresarial. Al mismo tiempo, al volar sobre el océano o un terreno escasamente poblado, el avión podrá alcanzar velocidades de hasta 1,6 M. A esto, incluso a esa velocidad de vuelo, la fuerza del auge sónico será notablemente más baja que la de los combatientes supersónicos más pequeños y significativamente menor que la de la misma "Concordia" .
Hoy en día, la pregunta principal es si el avión tendrá una demanda de este tipo en el mercado. La compañía ofrece a los escépticos un ejemplo: un vuelo de Tokio a Nueva York con aterrizaje en Anchorage (1 hora de descanso) en el nuevo avión Aerion AS2 toma solo 9 horas 33 por minuto, incluido el tiempo de descanso mismo, mientras viaja sin descanso (pero con realizar un reabastecimiento de combustible) en aviones de negocios toma 14 21 horas por minuto. Al mismo tiempo, el rango máximo de vuelo es de casi 8 miles de kilómetros con una velocidad de vuelo de crucero de 1,4 M. Indicadores muy serios.
Al mismo tiempo, la aeronave podrá despegar no solo de los grandes aeropuertos. La velocidad de aterrizaje del automóvil, que, según la información de los diseñadores, es de 237 km / h, le permite aterrizar en aeródromos con una longitud total de 1,5 km. Aterrizar en una franja de aeronaves como "Concorde" sería muy difícil, pero en la práctica es prácticamente imposible. El despegue de la aeronave también es relativamente pequeño, aproximadamente 1,8 km, que es un buen indicador para una máquina supersónica. Esta es la ventaja de usar un ala de diamante en combinación con flaps, que se realizan a lo largo de todo el tramo.
Al mismo tiempo, hay un punto más importante, que es una de las razones principales por las que los forros supersónicos no han empujado a los autos de pasajeros comunes a velocidades subsónicas al lado de la carretera: el costo de los boletos aéreos. Ahora, volviendo a la idea del tráfico de pasajeros supersónicos, pero ya aplicado a los aviones compactos de clase empresarial, los fabricantes en varios países creen que las personas que son ricas y valoran su tiempo libre pueden pagar más por las velocidades de vuelo más altas y los tiempos de vuelo más cortos en 1,5, y y 2 veces. Fue en este contexto que apareció el proyecto de la aeronave Aerion, cuyos creadores anunciaron que el vuelo en su avión no sería más costoso, sino incluso un poco más barato que la aeronave de reacción subsónica diseñada para transportar pasajeros de 10 a 20.
Los ingenieros de la compañía afirman que su modelo tendrá resistencia aerodinámica a velocidad de vuelo supersónica, a pesar de utilizar un ala en forma de diamante, será un 20% más baja que la de los aviones equipados con un ala deltoides del mismo tamaño. También agrega motores turborreactores conocidos de Pratt & Whitney, que es ampliamente considerado como uno de los líderes de la industria. Todo esto permitió a Aerion Corporation hablar sobre el desarrollo de un avión rápido, pero al mismo tiempo bastante económico, con un costo aproximado de 80 millones de dólares. Sin embargo, antes del inicio de la producción y venta en masa, el costo de un nuevo artículo puede aumentar significativamente. Al mismo tiempo, los especialistas de la compañía estiman el mercado actual de aviones supersónicos de clase ejecutiva en aproximadamente 300-400 aviones por año.
Anteriormente, la compañía incluso informó que se encontraron compradores de 19 en el avión, que actualmente se encuentra en proceso de creación, y la cantidad total de contratos concluidos es de 1,5 mil millones de dólares. Primera vez en historias Los aviones supersónicos de clase ejecutiva se presentaron al público en el Dubai Air Show. Por supuesto, el precio de este avión no se puede comparar con la cantidad que una persona decidió pagar y que deseaba comprar el avión de pasajeros A380 más grande del mundo. Pero a diferencia del Airbus, el nuevo Aerion AS2 tiene su principal ventaja: la velocidad de vuelo.
La velocidad máxima de la aeronave debe ser 1,6 M (aproximadamente 1900 km / h). Dado que en todos los países del mundo existe una ley que prohíbe los vuelos supersónicos sobre los territorios continentales, la aeronave no podrá alcanzar su velocidad máxima en todas partes. Al mismo tiempo, podrá volar en supersónico sobre la superficie del océano, así como sobre los estados que tienen extensos territorios escasamente poblados. Entre tales países se pueden identificar Rusia, Canadá y Australia. En estos países, existe la posibilidad de obtener un permiso especial para dichos vuelos.
Fuentes de información:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
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